JPH0523798Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジン機器のアクセル装置に係
り、エンジンの出力調整を行うためのアクセルレ
バーの非操作時において当該アクセルレバーの不
意の回転を防止するセイフテイレバーを備えたエ
ンジン機器のアクセル装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、チエンソーやエンジンカツター等の可
搬形のエンジン機器は、その手軽さから現場にお
ける貴重な切断手段として多用されている。そし
て、このようなエンジン機器にあつては、エンジ
ンがアイドリング状態にある場合にオペレータが
意図しない外力にエンジン出力調整用のアクセル
レバーに加わつても、安全の面から、当該アクセ
ルレバーが動作し難い構造になつていることが望
ましい。このための安全機構として従来からセイ
フテイレバーが用いられている。

このセイフテイレバーを装備したアクセル装置
の従来例として、例えば実開昭56−139841号及び
同56−145636号公報記載のものが提案されてい
る。そして、これらの提案では、オペレータがセ
イフテイレバーを握持操作によって押し下げた場
合にのみ、セイフテイレバーの作用部の変位によ
つて、当該セイフテイレバー（ストツパーを介在
させているものではストツパー）とアクセルレバ
ー（スロツトルレバーともいう）とのロツクが外
され、当該アクセルレバーを出力増の方向に操作
できるという構造になつている。また、それまで
の握持操作を中止すると、前記セイフテイレバー
及びアクセルレバーの回動軸の各々に巻装・装備
されているスプリングの作用によつて元の位置に
戻るようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来例にあつては、セイフ
テイレバー及びアクセルレバーの各々にリターン
用のスプリングを装備しなければならないという
構造上の必然性を有しており、このためオペレー
タが握持操作を中断する場合において、セイフテ
イレバーの方がアクセルレバーより先に離された
場合にあつては、当該セイフテイレバーとアクセ
ルレバーの作用部（ロツク用のストツパーを介在
させている構造のものではストツパーとアクセル
レバーの作用部）が衝突したり、セイフテイレバ
ーの戻りが逆ロツクされたりして、その復帰動作
がスムーズ且つ確実に行われない場合が生じる。

また、このような場合には、再び握持操作を行
わなければならないことから、その再操作に煩わ
しさと非能率化を伴うという不都合をも有してい
た。更に、上述のようなレバー同士の衝突が繰り
返されると、この衝突による機械的衝撃や摩耗か
らセイフテイレバーやアクセルレバーの消耗が厳
しく全体の耐久性が著しく低下するという不都合
も有していた。

〔考案の目的〕

本考案は、かかる従来例の有する不都合を改善
し、とくにエンジンの稼働状態から休止状態への
復帰動作を確実に行つて操作性の向上を図ること
のできるエンジン機器のアクセル装置を提供する
ことを、その目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本考案では、エンジンの出力を調整す
るアクセルレバー１０と、このアクセルレバー１
０がオフの位置より僅かに出力増加の方向へ回転
した場合に当該アクセルレバー１０を逆方向に押
圧すると共に当該アクセルレバー１０の回転を停
止せしめる停止部材３４を備えたセイフテイレバ
ー１２とを設け、このセイフテイレバー１２に、
停止部材３４に逆方向の押圧力を付勢するばね部
材３６を装備している。そして、セイフテイレバ
ー１２とアクセルレバー１０との間に、セイフテ
イレバー１２の回動と共に移動する停止部材３４
の移動範囲を規制する回動規制手段４１を装備す
ると共に、アクセルレバー１０に、当該アクセル
レバー１０がそのストツプ位置にて停止部材３４
に係合する凹部１０Aaを設ける、という構成を
採つている。これによつて前述した目的を達成し
ようとするものである。

〔作用〕

セイフテイレバーを未操作のままアクセルレバ
ーをエンジンの出力増加の方向へ回転せしめる
と、オフの位置より僅かに回転した位置にて、当
該アクセルレバーはセイフテイレバーの停止部材
の作用により停止せしめられ、これによりオペレ
ータの意図しないエンジンの出力増が排除され
る。

そして、セイフテイレバーを操作しながらアク
セルレバーを回転せしめると、通常のアクセル操
作を行うことが可能になる。その際、アクセルレ
バーをエンジン出力増の方向へ回転せしめるにつ
れて、ばね部材が当該アクセルレバーを常にその
反対方向に押圧回転せしめるように作用する。こ
のため、オペレータがアクセル装置の操作を中断
した場合には、ばね部材のばね力によつて、ま
ず、前記アクセルレバーが元の位置に戻り、次に
その反作用の力によつてセイフテイレバーも元の
位置へ戻ることになる。すなわち、復帰時の各レ
バーの復帰動作を招来せしめる駆動源は、ばね部
材１個で済むことから、アクセル装置自体の構成
の簡略化とともに、復帰動作がスムーズ且つ確実
になるという利点が得られる。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。なお、本実施例ではエンジン機器としてチ
エンソーを採用した場合について説明する。

まず、第１図ないし第２図において、符号２は
エンジン機器としてのチエンソー４のアクセル装
置を示す。このアクセル装置２は、本実施例で
は、前ハンドル６（第２図参照）と共にチエンソ
ー４を保持し切断作業を行うための後ハンドル８
の上部の握持部８Ａに装備されている。この握持
部８Ａは、本実施例では断面略角形で中空状に形
成され、オペレータの握持操作に程よい寸法を有
したものとなつており、握持部８Ａをアクセル装
置２と共に握ることにより当該アクセル装置２を
容易に操作できるようになつている。

更に、アクセル装置２は、エンジンの出力を調
整するアクセルレバー１０と、このアクセルレバ
ー１０の非操作時における不意の回転を停止せし
めるセイフテイレバー１２とを要部として構成さ
れている。

これを更に詳述すると、アクセルレバー１０
は、図示の如く全体が略菱形で板状に形成されて
おり、その下部が握持部８Ａの下面より突出さ
れ、且つ、その上部が握持部８Ａ内に挿入される
よう配設されると共に、当該上部の所定位置は軸
１４によつて所定範囲で回動自在に装備されてい
る。このアクセルレバー１０の回動範囲は、第１
図の如く、握持部８Ａの壁面８Aaに垂設された
ストツパー１３（オフ位置）と、当該握持部８Ａ
の上面の凸部８Ab（ハイ位置）とによつて決めら
れている。

また、上記アクセルレバー１０のセイフテイレ
バー１２に略対抗する背面１０Ａには、第１図に
示すように、後述する停止動作用の凹部１０Aa
が形成されている。

更に、上記アクセルレバー１０の中央部の係止
軸１６にはキヤブ・ロツド１８の一端が固着され
ており、このキヤブ・ロツド１８の他端は第２図
の如くキヤブレタ２０の調節レバー２０Ａに固着
せしめられている。このため、アクセルレバー１
０を矢印Ａ（第１図参照）の如くオフ（OFF）位
置からハイ（HIGH）位置まで回転させると、こ
の回転に伴つてキヤブレタ２０の調節レバー２０
Ａが閉（CLOSE）位置から全開（OPEN）位置
まで回転せしめられ、図示しないスロツトルバル
ブの開度が調節されるようになつている。そし
て、これによつて、エンジン２２の出力、即ちソ
ーチエイン２４（第２図参照）の回転速度の調節
が図られる。

一方、セイフテイレバー１２は、図示の如く、
側面略三角形状に形成され、その頭部１２Ａが軸
２８によつて所定範囲で回動自在に装備されてい
る。この回動範囲は、セイフテイレバー１２の第
１図における右側下端に設けられたストツパー用
突起部１２Ｂと握持部壁面８Aaに垂設されたス
トツパー３０とにより定められている。そして、
非操作時にあつてはセイフテイレバー１２の一部
が図示の如く握持部８Ａの上面より突出するよう
に配設されている。

また、セイフテイレバー１２の内側中央部に
は、第３図に示すように、その側壁１２Ｃ，１２
Ｃの相互間に固定軸３２が架設されている。そし
て、この固定軸３２には、前述したアクセルレバ
ー１０を所定位置で略ロツク状態に停止せしめる
停止部材としての板部材３４の一端が吊設される
と共に、この板部材３４及びセイフテイレバー１
２の天井板１２Ｄに両端が係止されたばね部材と
しての円筒コイルばね３６が巻装・装備されてい
る（第３図、第４図参照）。

このため、円筒コイルばね３６のばね力はセイ
フテイレバー１２の天井板１２Ｄと板部材３４と
の成す角度を常に押し広げるように作用すること
になり、その角度は握持部８Ａの壁面８Aaの所
定位置に垂設された棒状のストツパー３８とセイ
フテイレバー１２の突起部１２Ｂとによつて所定
値になるよう予め設定されている。

更に、セイフテイレバー１２の非操作時（第１
図中の実線状態参照）にあつては、板部材３４の
先端はアクセルレバー１０の停止動作用の凹部１
０Aaの僅か上方に位置するよう設定されている。

次に、本実施例の全体的な作用を説明する。

まず、チエンソー４のアイドリング運転状態に
あつては、アクセルレバー１０の位置はそのオフ
位置がキープされている（第１図、第５図参照）。
そして、仮に、この状態において、オペレータが
上記アクセルレバー１０のみを矢印Ａ（第１図、
第５図参照）の出力増加の方向へ回転せしめて
も、当該アクセルレバー１０が予め設定されてい
る停止（STOP）位置に達したとき、当該アクセ
ルレバー１０の凹部１０Aaが板部材３４の先端
部と嵌合して略ロツク状態となる。このため、ア
クセルレバー１０は、それ以上回転し難い状況に
なることから、オペレータはセイフテイレバー１
２の未操作に気付くことになる。

また、上述のアクセルレバー１０の操作がオペ
レータ以外の例えば外力等によつてなされた場合
でも、上記停止作用は実際上有効なものとなり、
意図しないエンジン２２の駆動、即ちソーチエイ
ン２４の回転を回避してオペレータへ害が及ばな
いようになつている。ここで、アクセルレバー１
０のオフ位置から停止位置までは、当該レバーの
「遊び」として設定されている。

また、上述の第５図における状態のまま、矢印
Ｂ（第１図、第６図参照）の如くセイフテイレバ
ー１２を押し下げて、ロツク（LOCK）位置から
非ロツク（UNLOCK）位置まで回転させると、
板部材３４がストツパー３８をてこにしてセイフ
テイレバー１２との成す角がθ₁からθ₂へと小さく
なるよう移動する。そして、板部材３４の先端部
が、ロツク位置から非ロツク位置へと第６図に示
す如く移動するため、アクセルレバー１０の停止
用の凹部１０Aaから外れて非ロツク状態となる。

そして、上述の第６図の非ロツク状態を維持し
ながら、今度はアクセルレバー１０を矢印Ａの方
向（第１図、第７図参照）へハイ位置（第１図参
照）まで回転させると、板部材３４の先端部が当
該アクセルレバー１０の背面１０Ａに沿つて上方
へ移動しながら、矢印Ｃ（第１図、第７図参照）
の如く所定の位置まで押し上げられる。そして、
この位置ではエンジン２２の最大出力が得られ
る。

ところで、アクセルレバー１０の板部材３４の
先端部に対する押し上げは、常に円筒コイルばね
３６の反発力に抗して行われている。このため、
オペレータが握持操作によつて保持していたアク
セルレバー１０とセイフテイレバー１２とを離す
と、円筒コイルばね３６の反発力によつて、ま
ず、当該アクセルレバー１０が押し下げられて元
のオフ位置まで戻る。そして、これに相前後して
板部材３４の下限位置がストツパー３８によつて
決められると、その反力で、今度は、セイフテイ
レバー１２の突起部１２Ｂに基づく上限位置まで
当該セイフテイレバー１２が押し上げられ、元の
ロツク位置に復帰せしめられることになる。

このように、本実施例では、アクセルレバー１
０とセイフテイレバー１２とを復帰動作せしめる
駆動源（円筒コイルばね３６）が、従来例と異な
り一つであり、且つ復帰時にはロツク用の板部材
３４をアクセルレバー１０の復帰用の駆動源とし
て兼用し、アクセルレバー１０とセイフテイレバ
ー１２とが互いにしりぞけ合うように復帰させて
いる。このため、たとえセイフテイレバー１２の
方がアクセルレバー１０より早く離されても、必
ずアクセルレバーが離されるまで復帰動作に入ら
ないことになる。このことから、通常のエンジン
出力増時の動作のみならず、その復帰動作もスム
ーズ且つ確実に行われ、従来例のようにオペレー
タに煩わしさを与えることも解消される。また、
アクセルレバー１０とセイフテイレバー１２とが
衝突するというような機械的衝撃も少なくなるの
で、これに伴う耐久性増を図ることもできる。更
に、本実施例では復帰動作時の駆動源が１個であ
ることから、その分、アクセル装置２の構成の簡
略化をも図り得るという利点も得られる。

次に、停止部材３４に係合する回動規制手段４
１等について説明する。

まず、第８図において、アクセル装置４０は、
前述した第１図における停止部材としての板部材
３４のロツク機能が円筒コイルばね３６の反発力
のみに依存するという構成であるのに対し、板部
材３４の回動軌跡を規制する回動規制手段４１が
新たに追加装備された構成とし、これによりロツ
ク機能を更に充実させようとするものである。

これを更に詳述すると、上記回動規制手段４１
は板部材３４の一方の側面に固着され円柱状で所
定長さに形成された突起体３４Ａと、握持部８Ａ
の一方の壁面８Aaに形成され上記突起体３４Ａ
に略摺動する幅を有する案内溝４２とから構成さ
れている。この案内溝４２は、全体が略円弧状に
形成され、突起体３４Ａが摺動可能な所定位置に
設けられている。そして、案内溝４２の内、下側
の所定回動範囲D₁は突起体３４Ａのロツク及び
非ロツク状態を創成するロツク用のものであり、
残り上側の所定回動範囲D₂は、板部材３４の先
端部がアクセルレバー１０の背面に当接しながら
回動する案内用のものとして形成されている。従
つて、上記回動範囲D₁，D₂の曲率半径は上記機
能に見合う各々異なる所定値を有しており、案内
溝４２全体としては両者が図示の如く連続的に形
成されたものとなつている。

このため、セイフテイレバー１２を押し下げな
いロツク（LOCK）状態では、板部材３４は図中
のC₁の状態にある。このC₁の状態において、何
らかの理由によりアクセルレバー１０を矢印Ａの
方向に回転させても、当該アクセルレバー１０は
停止（STOP）位置であるA₂の状態ではロツク
される。この場合、上記アクセルレバー１０に強
い外力が加えられても、案内溝４２のD₁の部分
の上部壁に突起体３４Ａが規制されて、板部分３
４が外力に屈して上方へ回転するということが殆
どなく、略完全なロツク機能を得ることができ
る。

また、セイフテイレバー１２を図中の矢印Ｂの
如く回転せしめて非ロツク（UNLOCK）状態に
すると、板部材３４は図中のC₂の位置に到達す
る。このとき、板部材３４の突起体３４Ａは案内
溝４２のD₂の部分の入口まで到達し、ロツクが
外された状態となる。このため、アクセルレバー
１０を矢印Ａの方向へ更に進めるに従つて、板部
材３４も矢印Ｃの方向へ移動し通常のアクセル操
作が可能となる。

また、元の状態へ復帰させたい場合は、オペレ
ータの握持操作を中止すると、板部材３４は案内
溝４２によつて決められた軌跡を描いて元のロツ
ク状態へ戻ることになる。

このようにすると、停止部材によるロツク機能
が強化されより一層の操作上し易いという利点を
有している。また、この第８図では、案内溝４２
全体の案内作用に伴つて各レバー１０，１２が所
定軌跡で回動することから、より一層の操作の安
定化が図られる利点も有している。

更に、この第８図では、案内溝４２の両端にス
トツパー機能を保有させることにより、前述した
棒状のストツパー３８を省くことができ、構成の
簡略化を図ることもできる。また、案内溝４２は
握持部８Ａの壁面８Aaに直接形成せずとも、当
該形状を有する別体として配設してもよい。

なお、上記実施例では、エンジン機器としてチ
エンソーの場合について説明したが、本考案は必
ずしもこれに限定されることなく、例えばエンジ
ンカツターや電動芝刈機等のようにアクセルレバ
ーとセイフテイレバーとを備えたものであれば同
様に適用可能なものである。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によると、停止部材とセ
イフテイレバーとの間に装備したばね部材の作用
によつて、復帰時にあつては従来例のようなアク
セルレバーとセイフテイレバーとの衝突等の生ず
る恐れのない構成となつていることから、復帰動
作がスムーズ且つ確実に行われ、これがため操作
全体の一層の安定化と能率化とが図られ、更にア
クセルレバー停止位置においては、停止部材に対
する回動規制手段と凹部との作用により、確実に
アクセルレバーを捕捉し装置全体を停止状態に設
定することができるという従来にない実用的なエ
ンジン機器のアクセル装置を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るアクセル装置
を示す概略構成図、第２図は第１図のアクセル装
置を搭載したエンジン機器を示す概略構成図、第
３図は第１図中のセイフテイレバーを示す一部切
除した平面図、第４図はセイフテイレバー内のば
ね部材の装着状態を示す側面図、第５図ないし第
７図はアクセル装置の動作を示す説明図、第８図
はアクセル装置における回動規制手段の概略及び
作用を示す説明図である。 ２，４０……アクセル装置、４……エンジン機
器としてのチエンソー、１０……アクセルレバ
ー、１０Aa……凹部、１２……セイフテイレバ
ー、３６……ばね部材としての円筒コイルばね、
４１……回動規制手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの出力を調整するアクセルレバー１０
   と、このアクセルレバー１０がオフの位置より僅
   かに出力増加の方向へ回転した場合に当該アクセ
   ルレバー１０を逆方向に押圧すると共に当該アク
   セルレバー１０の回転を停止せしめる停止部材３
   ４を備えたセイフテイレバー１２とを設け、この
   セイフテイレバー１２に、前記停止部材３４に逆
   方向の押圧力を付勢するばね部材３６を装備し、 前記セイフテイレバー１２とアクセルレバー１
   ０との間に、前記セイフテイレバー１２の回動と
   共に移動する前記停止部材３４の移動範囲を規制
   する回動規制手段４１を装備すると共に、前記ア
   クセルレバー１０に、当該アクセルレバー１０が
   そのストツプ位置にて前記停止部材３４に係合す
   る凹部１０Aaを設けたことを特徴とするエンジ
   ン機器のアクセル装置。