JPH0523782Y2 - - Google Patents
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- JPH0523782Y2 JPH0523782Y2 JP1987140602U JP14060287U JPH0523782Y2 JP H0523782 Y2 JPH0523782 Y2 JP H0523782Y2 JP 1987140602 U JP1987140602 U JP 1987140602U JP 14060287 U JP14060287 U JP 14060287U JP H0523782 Y2 JPH0523782 Y2 JP H0523782Y2
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- exhaust
- cylinder
- exhaust gas
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 18
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 22
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、多気筒内燃機関、詳しくは、排気マ
ニホールドから過給装置に至る排気系統の構造に
関する。
ニホールドから過給装置に至る排気系統の構造に
関する。
従来、排気エネルギーを有効に利用するため、
過給装置を装着した多気筒内燃機関がある。第３
図に示す多気筒内燃機関は、６気筒に構成され、
気筒２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，
２１Ｆを有し、一方の気筒群２１Ａ，２１Ｂ，２
１Ｃからの排気ガスと他方の気筒群２１Ｄ，２１
Ｅ，２１Ｆからの排気ガスを、直接過給装置２２
の流入口２２Ａに供給するようにしたもので、一
方の気筒群２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃのいずれか１
つの気筒及び他方の気筒群２１Ｄ，２１Ｅ，２１
Ｆのいずれか１つの気筒から排出された排気ガス
を排気工程の一時期だけ合流させるようになつて
いる。かかる構造にあつては、タービン入口２２
Ａが１口なので、排気干渉を生じ、ポンピングロ
スが増大し、排気動圧を有効にタービン２２Ｂで
利用できないので過給圧が低くなるという問題が
あつた。
過給装置を装着した多気筒内燃機関がある。第３
図に示す多気筒内燃機関は、６気筒に構成され、
気筒２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，
２１Ｆを有し、一方の気筒群２１Ａ，２１Ｂ，２
１Ｃからの排気ガスと他方の気筒群２１Ｄ，２１
Ｅ，２１Ｆからの排気ガスを、直接過給装置２２
の流入口２２Ａに供給するようにしたもので、一
方の気筒群２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃのいずれか１
つの気筒及び他方の気筒群２１Ｄ，２１Ｅ，２１
Ｆのいずれか１つの気筒から排出された排気ガス
を排気工程の一時期だけ合流させるようになつて
いる。かかる構造にあつては、タービン入口２２
Ａが１口なので、排気干渉を生じ、ポンピングロ
スが増大し、排気動圧を有効にタービン２２Ｂで
利用できないので過給圧が低くなるという問題が
あつた。
そこで、排気干渉防止対策を施した多気筒内燃
機関が考え出され、例えばSAEpaper860074に示
すものが知られていれる。この多気筒内燃機関
は、第４図に示すように、６気筒に構成され、一
方の気筒群２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに連結する排
気マニホールド２３Ａと、他方の気筒群２１Ｄ，
２１Ｅ，２１Ｆに連結する排気マニホールド２３
Ｂとを有し、排気マニホールド２３Ａ，２３Ｂが
パルスコンバータ２４を介して排気通路２５に設
けた過給装置２６のタービン入口２６Ａに連結し
ている。パルスコンバータ２４の作用を述べる
と、排気マニホールド２３Ａ，２３Ｂから排出さ
れた排気ガスを排気行程の一時期だけ合流させて
いるが、気筒２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，
２１Ｅ，２１Ｆのいずれかが排気吹き出しの時、
合流部２４Ａで排気ガスは流速を増し、他の気筒
の排気押出し流を吸いだす作用（霧吹きの原理）
がある。従つて、合流部２４Ａでの排気ガスの排
気干渉が防止されている。
機関が考え出され、例えばSAEpaper860074に示
すものが知られていれる。この多気筒内燃機関
は、第４図に示すように、６気筒に構成され、一
方の気筒群２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに連結する排
気マニホールド２３Ａと、他方の気筒群２１Ｄ，
２１Ｅ，２１Ｆに連結する排気マニホールド２３
Ｂとを有し、排気マニホールド２３Ａ，２３Ｂが
パルスコンバータ２４を介して排気通路２５に設
けた過給装置２６のタービン入口２６Ａに連結し
ている。パルスコンバータ２４の作用を述べる
と、排気マニホールド２３Ａ，２３Ｂから排出さ
れた排気ガスを排気行程の一時期だけ合流させて
いるが、気筒２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，
２１Ｅ，２１Ｆのいずれかが排気吹き出しの時、
合流部２４Ａで排気ガスは流速を増し、他の気筒
の排気押出し流を吸いだす作用（霧吹きの原理）
がある。従つて、合流部２４Ａでの排気ガスの排
気干渉が防止されている。
なお、排気干渉を生じないようにした過給装置
として、例えば、実開昭61−39436号公報に示す
ものが知られている。
として、例えば、実開昭61−39436号公報に示す
ものが知られている。
ところが、上記の多気筒内燃機関にあつては、
合流部２４Ａで排気干渉を生じないようにするこ
とはできるが、パルスコンバータ２４を排気通路
２５に設けているので、パスルコンバータ２４を
装着するための大きなスペースを必要とし、ま
た、パルスコンバータ２４から過給装置２６まで
距離があるので、排気ガスが過給装置２６に到達
するまでに過給圧が低くなり、過給装置２６に有
効に排気エネルギーを供給できないという問題が
あつた。
合流部２４Ａで排気干渉を生じないようにするこ
とはできるが、パルスコンバータ２４を排気通路
２５に設けているので、パスルコンバータ２４を
装着するための大きなスペースを必要とし、ま
た、パルスコンバータ２４から過給装置２６まで
距離があるので、排気ガスが過給装置２６に到達
するまでに過給圧が低くなり、過給装置２６に有
効に排気エネルギーを供給できないという問題が
あつた。
本考案は、上述の問題点を解決するためになさ
れたもので、その目的は、少ないスペースで排気
干渉を防止し、過給装置に有効に排気エネルギー
を供給できる多気筒内燃機関を提供することであ
る。
れたもので、その目的は、少ないスペースで排気
干渉を防止し、過給装置に有効に排気エネルギー
を供給できる多気筒内燃機関を提供することであ
る。
上記目的を達成するために、本考案は、一方の
気筒群からの排気ガスと他方の気筒群からの排気
ガスを１つの排気通路を介して過給装置に供給
し、一方の気筒群のいずれか１つの気筒及び他方
の気筒群のいずれか１つの気筒から排出された排
気ガスを排気行程の一時期だけ合流させ、排気ガ
スの合流部で排気ガスの流速を大きくすることに
より合流部での排気ガスの排気干渉を生じないよ
うにした多気筒内燃機関において、排気マニホー
ルドの接続口と過給装置の流入口とを直接連結
し、前記排気マニホールドの排気通路を排気干渉
を生じさせない２群に仕切る仕切壁を排気マニホ
ールド接続口部分まで延設し、排気マニホールド
側の排気通路の断面積を滑らかに縮小させて過給
装置の流入口に連続する曲線状に絞つた排気通路
を設けると共に、その排気通路の最小断面部分を
過給装置流入口部分に設けてその最小断面部分を
排気マニホールドの両排気通路の断面積よりも小
さくしたことを特徴とする。
気筒群からの排気ガスと他方の気筒群からの排気
ガスを１つの排気通路を介して過給装置に供給
し、一方の気筒群のいずれか１つの気筒及び他方
の気筒群のいずれか１つの気筒から排出された排
気ガスを排気行程の一時期だけ合流させ、排気ガ
スの合流部で排気ガスの流速を大きくすることに
より合流部での排気ガスの排気干渉を生じないよ
うにした多気筒内燃機関において、排気マニホー
ルドの接続口と過給装置の流入口とを直接連結
し、前記排気マニホールドの排気通路を排気干渉
を生じさせない２群に仕切る仕切壁を排気マニホ
ールド接続口部分まで延設し、排気マニホールド
側の排気通路の断面積を滑らかに縮小させて過給
装置の流入口に連続する曲線状に絞つた排気通路
を設けると共に、その排気通路の最小断面部分を
過給装置流入口部分に設けてその最小断面部分を
排気マニホールドの両排気通路の断面積よりも小
さくしたことを特徴とする。
上記構成にすれば、排気マニホールドの接続口
と過給装置の流入口とを直接連結し、排気干渉を
生じさせない仕切壁を排気マニホールドの接続口
まで延設し、また排気マニホールドの接続口から
過給装置の流入口に連続する曲線状に絞つた排気
通路を設けたので、排気マニホールドの接続口と
過給装置の流入口との間に、排気ガスの流速を増
すためのパルスコンバータが不要となり、大きな
スペースを必要とぜす、また過給圧が高くなる。
と過給装置の流入口とを直接連結し、排気干渉を
生じさせない仕切壁を排気マニホールドの接続口
まで延設し、また排気マニホールドの接続口から
過給装置の流入口に連続する曲線状に絞つた排気
通路を設けたので、排気マニホールドの接続口と
過給装置の流入口との間に、排気ガスの流速を増
すためのパルスコンバータが不要となり、大きな
スペースを必要とぜす、また過給圧が高くなる。
また、曲面状に絞つた排気通路の最小断面部分
を過給装置の流入口に設けることにより、排気ガ
スが円滑に流れ、かつ流速が増して過給装置には
高圧の過給空気が供給される。従つて、排気エネ
ルギーを過給装置に有効に供給できる。
を過給装置の流入口に設けることにより、排気ガ
スが円滑に流れ、かつ流速が増して過給装置には
高圧の過給空気が供給される。従つて、排気エネ
ルギーを過給装置に有効に供給できる。
以下、図面により本考案の実施例について説明
する。
する。
第１図は本考案の第１実施例に係る多気筒内燃
機関を示す。
機関を示す。
図において、１は６気筒エンジンで、６個の気
筒１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆを有して
いる。一方の気筒群１Ａ，１Ｂ，１Ｃは、排気マ
ニホールド２の一方側３に連結し、他方の気筒群
１Ｄ，１Ｅ，１Ｆは、排気マニホールド２の他方
側４に連結している。排気マニホールド２の一方
側３に形成されている排気通路３Ａと排気マニホ
ールド２の他方側４に形成されている排気通路４
Ａとは、合流して１つの接続口２Ａに連なつてい
る。また、排気マニホールド２の接続口２Ａに
は、両気筒群からの排気ガスの排気干渉を生じさ
せないための２群に仕切る仕切壁２Ｂが延設して
いる。
筒１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆを有して
いる。一方の気筒群１Ａ，１Ｂ，１Ｃは、排気マ
ニホールド２の一方側３に連結し、他方の気筒群
１Ｄ，１Ｅ，１Ｆは、排気マニホールド２の他方
側４に連結している。排気マニホールド２の一方
側３に形成されている排気通路３Ａと排気マニホ
ールド２の他方側４に形成されている排気通路４
Ａとは、合流して１つの接続口２Ａに連なつてい
る。また、排気マニホールド２の接続口２Ａに
は、両気筒群からの排気ガスの排気干渉を生じさ
せないための２群に仕切る仕切壁２Ｂが延設して
いる。
なお、各気筒群から排気された排気ガスは、排
気行程の一時期合流するようになつている。
気行程の一時期合流するようになつている。
そして、排気通路３Ａ，４Ａは、Ａ点付近から
徐々に細くなり、排気通路３Ａ，４ＡのＡ点にお
ける断面積SAは、接続口２Ａの端面における断
面積SBより大きくなつている。
徐々に細くなり、排気通路３Ａ，４ＡのＡ点にお
ける断面積SAは、接続口２Ａの端面における断
面積SBより大きくなつている。
５は過給装置で、その流入口５Ａが円筒ブラケ
ツト６及びガスケツト７を介して排気マニホール
ド２の接続口２Ａに連結している。円筒ブラケツ
ト６は、円筒部６Ａと環状フランジ部６Ｂとから
構成され、円筒部６Ａは流入口５Ａの内側に位置
している。円筒部６Ａの内周壁面６Ｃは、その接
続端面からＣ点にかけて徐々に細くなり、Ｃ点か
ら徐々に太くなつている。排気通路の最小断面部
分Ｃ点における断面積SCは、Ａ点における断面積
SAの２倍より小さくなつている。そして、排気
マニホールド２に形成された接続口付近の排気通
路３Ａ，４Ａの内側壁面３Ｂ，４Ｂと、過給装置
５の流入口５Ａの内側の内周壁面５Ｃとから連結
部分１０が形成され、この連結部分１０は絞られ
ている。この連結部分１０により合流部Ｄで排気
ガスの流速を大きくし、従来例と同様に排気干渉
を防止するようになつている。
ツト６及びガスケツト７を介して排気マニホール
ド２の接続口２Ａに連結している。円筒ブラケツ
ト６は、円筒部６Ａと環状フランジ部６Ｂとから
構成され、円筒部６Ａは流入口５Ａの内側に位置
している。円筒部６Ａの内周壁面６Ｃは、その接
続端面からＣ点にかけて徐々に細くなり、Ｃ点か
ら徐々に太くなつている。排気通路の最小断面部
分Ｃ点における断面積SCは、Ａ点における断面積
SAの２倍より小さくなつている。そして、排気
マニホールド２に形成された接続口付近の排気通
路３Ａ，４Ａの内側壁面３Ｂ，４Ｂと、過給装置
５の流入口５Ａの内側の内周壁面５Ｃとから連結
部分１０が形成され、この連結部分１０は絞られ
ている。この連結部分１０により合流部Ｄで排気
ガスの流速を大きくし、従来例と同様に排気干渉
を防止するようになつている。
即ち、排気マニホールド２の接続口の２Ａから
過給装置５の流入口５Ａに連続する曲線状に滑ら
かに縮小して断面積が流入口５Ａの部分で最小に
絞られた排気通路に設けられて、排気ガスが乱れ
ず円滑に流れ、かつ流速が増して過給装置５には
高圧の過給空気が供給される。
過給装置５の流入口５Ａに連続する曲線状に滑ら
かに縮小して断面積が流入口５Ａの部分で最小に
絞られた排気通路に設けられて、排気ガスが乱れ
ず円滑に流れ、かつ流速が増して過給装置５には
高圧の過給空気が供給される。
以上の如き構成によれば、排気マニホールド２
の接続口２Ａと過給装置５の流入口５Ａとは直接
連結し、排気マニホールド２に形成された接続口
２Ａの付近の排気通路３Ａ，４Ａの内側壁面３
Ｂ，４Ｂと、過給装置５の流入口５Ａに形成され
た内周壁面６Ｃとから成る連結部分１０が絞つて
あるので、合流部Ｄの排気ガスの流速が増加し、
従来例のように合流部の排気ガスの流速を増加さ
せるようにした装置（パルスコンバータ）がなく
ても、排気干渉を防止できることができ、その分
スペースを少なくすることができる。
の接続口２Ａと過給装置５の流入口５Ａとは直接
連結し、排気マニホールド２に形成された接続口
２Ａの付近の排気通路３Ａ，４Ａの内側壁面３
Ｂ，４Ｂと、過給装置５の流入口５Ａに形成され
た内周壁面６Ｃとから成る連結部分１０が絞つて
あるので、合流部Ｄの排気ガスの流速が増加し、
従来例のように合流部の排気ガスの流速を増加さ
せるようにした装置（パルスコンバータ）がなく
ても、排気干渉を防止できることができ、その分
スペースを少なくすることができる。
また、排気マニホールド２の接続口２Ａと過給
装置５の流入口５Ａとは直接連結しているので、
過給装置５には高圧の過給空気が供給される。従
つて、過給装置２に有効に排気エネルギーが供給
される。
装置５の流入口５Ａとは直接連結しているので、
過給装置５には高圧の過給空気が供給される。従
つて、過給装置２に有効に排気エネルギーが供給
される。
なお、本実施例においては、多気筒内燃機関と
して６気筒エンジンについて適用したが、例えば
他に４気筒エンジンについても適用できる。
して６気筒エンジンについて適用したが、例えば
他に４気筒エンジンについても適用できる。
第２図は本考案の第２実施例に係る多気筒内燃
機関を示すもので、第１実施例では過給装置５の
流入口５Ａが円筒ブラケツト６及びガスケツト７
を介して排気マニホールド２の接続口２Ａに連結
し、円筒ブラケツト６の内周壁面６Ｃと排気マニ
ホールド２に形成された接続口付近の排気通路３
Ａ，４Ａの内周壁面３Ｂ，４Ｂとから成る連結部
分１０が絞つてあるが、円筒ブラケツト６を削除
し、過給装置５の流入口５Ａの内側に直接内周壁
面８を形成し、第１実施例の内周壁面６Ｃに代え
ることもできる。
機関を示すもので、第１実施例では過給装置５の
流入口５Ａが円筒ブラケツト６及びガスケツト７
を介して排気マニホールド２の接続口２Ａに連結
し、円筒ブラケツト６の内周壁面６Ｃと排気マニ
ホールド２に形成された接続口付近の排気通路３
Ａ，４Ａの内周壁面３Ｂ，４Ｂとから成る連結部
分１０が絞つてあるが、円筒ブラケツト６を削除
し、過給装置５の流入口５Ａの内側に直接内周壁
面８を形成し、第１実施例の内周壁面６Ｃに代え
ることもできる。
以上述べたように、本考案に係る多気筒内燃機
関によれば、少ないスペースで排気干渉を防止
し、過給装置に有効に排気エネルギーを供給でき
る効果を奏する。
関によれば、少ないスペースで排気干渉を防止
し、過給装置に有効に排気エネルギーを供給でき
る効果を奏する。
第１図は本考案の第１実施例に係る多気筒内燃
機関の一部断面構成図、第２図は本考案の第２実
施例に係る多気筒内燃機関の一部断面構成図、第
３図は従来における多気筒内燃機関の一部断面構
成図、第４図は他の多気筒内燃機関の構成図であ
る。 １……６気筒エンジン、１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１
Ｄ，１Ｅ，１Ｆ……気筒、１Ａ，１Ｂ，１Ｃ……
一方の気筒群、１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ……他方の気筒
群、２……排気マニホールド、２Ａ……接続口、
３……一方側、３Ａ……排気通路、３Ｂ……内側
壁面、４……他方側、４Ａ……排気通路、４Ｂ…
…内側壁面、５……過給装置、５Ａ……流入口、
５Ｃ……内周壁面、１０……連結部分、Ｄ……合
流部。
機関の一部断面構成図、第２図は本考案の第２実
施例に係る多気筒内燃機関の一部断面構成図、第
３図は従来における多気筒内燃機関の一部断面構
成図、第４図は他の多気筒内燃機関の構成図であ
る。 １……６気筒エンジン、１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１
Ｄ，１Ｅ，１Ｆ……気筒、１Ａ，１Ｂ，１Ｃ……
一方の気筒群、１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ……他方の気筒
群、２……排気マニホールド、２Ａ……接続口、
３……一方側、３Ａ……排気通路、３Ｂ……内側
壁面、４……他方側、４Ａ……排気通路、４Ｂ…
…内側壁面、５……過給装置、５Ａ……流入口、
５Ｃ……内周壁面、１０……連結部分、Ｄ……合
流部。
Claims (1)
- 一方の気筒群からの排気ガスと他方の気筒群か
らの排気ガスを１つの排気通路を介して過給装置
に供給し、一方の気筒群のいずれか１つの気筒及
び他方の気筒群のいずれか１つの気筒から排出さ
れた排気ガスを排気工程の一時期だけ合流させ、
排気ガスの合流部で排気ガスの流速を大きくする
ことにより合流部での排気ガスの排気干渉を生じ
ないようにした多気筒内燃機関において、排気マ
ニホールドの接続口と過給装置の流入口とを直接
連結し、前記排気マニホールドの排気通路を排気
干渉を生じさせない２群に仕切る仕切壁を排気マ
ニホールド接続口部分まで延設し、排気マニホー
ルド側の排気通路の断面積を滑らかに縮小させて
過給装置の流入口に連続する曲線状に絞つた排気
通路を設けると共に、その排気通路の最小断面部
分を過給装置流入口部分に設けてその最小断面部
分を排気マニホールドの両排気通路の断面積より
も小さくしたことを特徴とする多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987140602U JPH0523782Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987140602U JPH0523782Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6446434U JPS6446434U (ja) | 1989-03-22 |
| JPH0523782Y2 true JPH0523782Y2 (ja) | 1993-06-17 |
Family
ID=31404922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987140602U Expired - Lifetime JPH0523782Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0523782Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5799918U (ja) * | 1980-12-09 | 1982-06-19 |
-
1987
- 1987-09-14 JP JP1987140602U patent/JPH0523782Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6446434U (ja) | 1989-03-22 |
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