JPH0523094U - 自動車用エンジンのテストスタンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 実車搭載時に近い取付状態でエンジンの単体
試験ができる自動車用エンジンのテストスタンドを提供
する。 【構成】 パレット架台５上に防振ゴム１７を介してエ
ンジン１を載置したパレット３の受台１８を設け、該受
台１８上に固着した第１の軸受１０に支承され、結合装
置１２によりエンジン用クラッチ４の雌スプライン軸と
嵌脱する雄スプライン軸を有する第１の軸１３と、動力
吸収体８を載置した吸収体架台７上に固着した第２の軸
受１１に支承され、自動車用クラッチ１４を介して前記
動力吸収体８に連結された第２の軸１５とを等速ボール
ジョイント２２で連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

自動車用エンジンの生産ラインに設置されるエンジンテストスタンドに関する 。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用エンジンはオイルパンが下部に出張っていて不安定なために、パレッ ト上に載置されてフロアコンベアにより搬送され、前記パレットを所定位置に固 定するパレット架台と、動力吸収体等からなるテストスタンドに搬入される。図 ２は、テストスタンドに搬入されて動力吸収体と結合されたエンジンを示す側面 図で、エンジン１はロケートピン２によりパレット３に正確に位置決めされて取 付けられている。４はエンジン用クラッチ、５はパレット架台、６はロケートピ ン、７は動力吸収体８を載置した吸収体架台である。９は吸収体架台７上に固設 された軸受台で、エンジン側軸受である第１の軸受１０と動力吸収体側軸受であ る第２の軸受１１が固着されている。１２は第１の軸受１０に設けられた結合装 置で、第１の軸受１０に支承された第１の軸１３の雄スプライン軸をクラッチ４ の雌スプライン軸に嵌脱する。前記第１の軸１３と、前記第２の軸受１１に支承 され、自動車用クラッチ１４を介して動力吸収体８に連結された第２の軸１５と は固定軸接手１６により連結されている。

【０００３】 エンジン１が正確に取付けられているパレット３がテストスタンドに搬入され ると、ロケートピン６により正確に位置決めされた後、図示を省略したクランパ によりパレット架台５上に固定され、結合装置１２により第１の軸１３の雄スプ ライン軸がクラッチ４の雌スプライン軸に嵌挿され、エンジン１と動力吸収体８ とが結合され、エンジン１を始動して、調整試験が行なわれる。

【０００４】 なお、自動車用クラッチ１４は、エンジン１から動力吸収体８までの回転軸系 の捩り共振を避けるためのトルクダンパの役目をするものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

自動車用エンジンの生産ラインにおけるテストスタンドでは、エンジンとパレ ット、パレットとパレット架台との間が強固に固定されている。従ってエンジン をエンジンルーム内に防振ゴムを介して取付ける実車への搭載時とは取付条件が 異なるために、特に騒音、振動等に関してはテストスタンドでの試験には合格し ても、実車に搭載すると不合格となることがしばしばあった。

【０００６】 本考案は上記の問題点に鑑みてなされたもので、実車搭載時に近い取付状態で エンジンの単体試験ができる自動車用エンジンのテストスタンドを提供すること を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための手段は、パレット上に載置した自動車用エンジンの テストスタンドにおいて、パレット架台上に防振ゴムを介して前記パレットの受 台を設け、該受台上に固設された軸受台上の第１の軸受に支承され、結合装置に よりエンジンのクラッチの雌スプライン軸と嵌脱する雄スプライン軸を有する第 １の軸と、動力吸収体を載置した吸収体架台上の第２の軸受に支承され、自動車 用クラッチを介して動力吸収体に連結された第２の軸とを等速ボールジョイント で連結するものである。

【０００８】

【作用】

パレット架台上に防振ゴムを介して設けた受台上に、自動車用エンジンを取付 けたパレットを正確に位置決めして固定することにより、前記受台上に固設され た軸受台上の第１の軸受に支承された第１の軸の雄スプライン軸を、結合装置に より前記自動車用エンジンのクラッチの雌スプライン軸に嵌挿して容易に連結す ることができる。また、前記第１の軸は、動力吸収体を載置した吸収体架台上の 第２の軸受に支承され自動車用クラッチを介して動力吸収体に連結された第２の 軸と等速ボールジョイントで連結されているから、前記防振ゴム上の受台を含む エンジン部分が振動してもその振動振幅の影響を受けることなく、前記防振ゴム のばね定数を適当に選定することにより実車搭載時に近い状態でエンジンの単体 試験をすることができる。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案の一実施例を示す図で、テストスタンドに搬入されて動力吸収体 と結合されたエンジンを示す側面図である。なお、図２と同一部分には同一符号 を付して説明を省略する。

【００１０】 図１において、１８は防振ゴム１７を介してパレット架台５上に設けられた受 台で、軸受台１９が固設されて結合装置１２が設けられた第１の軸受１０が固着 されている。２０はロケートピン、２１は吸収体架台７上に固設された軸受台で 第２の軸受１１が固着されている。２２は第１の軸受１０に支承された第１の軸 １３と、第２の軸受１１に支承された第２の軸１５とを連結する等速ボールジョ イント（例えば太陽工機ＫＫ製）である。なお、防振ゴム１７はエンジン１の実 車搭載時に使用される防振ゴムのばね定数と等価なばね定数となるように選定す る。

【００１１】 エンジン１が正確に取付けられているパレット３がテストスタンドに搬入され ると、ロケートピン２０により正確に位置決めされた後、図示を省略したクラン パにより受台１８上に固定され、結合装置１２により第１の軸１３の雄スプライ ン軸がクラッチ４の雌スプライン軸に嵌挿されて、エンジン１と動力吸収体８と が結合され、エンジン１を始動して調整、試験が行なわれる。その際に防振ゴム １７上の受台１８、パレット３とエンジン１はエンジン１を実車に搭載したとき と同じように振動する。第１の軸１３を支承している第１の軸受１０とエンジン １とは同一受台１８上に固定されているので、第１の軸１３とエンジン１の出力 軸、すなわち、クラッチ４の雌スプライン軸との間に振動振幅による芯ずれを生 ずることはない。また、第２の軸１５を支承している第２の軸受１１と動力吸収 体８とは同一吸収体架台７上に固定されているので、第２の軸１５と動力吸収体 ８の入力軸２３との間に振動振幅による芯ずれを生ずることはない。しかしなが ら、第１の軸受１０に支承された第１の軸１３と第２の軸受１１に支承された第 ２の軸１５との間にはエンジン１の振動振幅に等しい芯ずれを生ずる。等速ボー ルジョイント２２は、この芯すれを吸収して、等角速度で回転することができる ので、エンジン１は実車搭載時に近い振動をすることができ、騒音、振動の正確 な計測が可能となり、テストスタンドによるエンジンの単体試験に合格したもの が実車搭載時に不合格となるようなことは無くなる。

【００１２】

【考案の効果】

本考案に係る自動車用エンジンのテストスタンドは、パレット架台上に防振ゴ ムで支持された受台を設け、該受台上にパレットに載置されたエンジンを固定す ることにより前記受台上の第１の軸と容易に連結することができ、また、前記第 １の軸と動力吸収体に連結された第２の軸とを等速ボールジョイントで連結する ことにより、実車に防振ゴムを介してエンジンを取付けた軸車搭載時に近い取付 状態でエンジンの単体試験をすることができ、騒音、振動等に関しても実車搭載 時に近い計測を行なうことができ、テストスタンドでの試験には合格しても、実 車に搭載すると不合格になるようなことは無くなるという実用的効果を奏するも のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す自動車用エンジンのテ
ストスタンドの側面図。

【図２】従来の自動車用エンジンのテストスタンドを示
す側面図。

【符号の説明】

１…エンジン、３…パレット、４…エンジン用クラッ
チ、５…パレット架台、７…吸収体架台、８…動力吸収
体、１０…第１の軸受、１１…第２の軸受、１２…結合
装置、１３…第１の軸、１４…自動車用クラッチ、１５
…第２の軸、１７…防振ゴム、１８…受台、１９，２１
…軸受台、２２…等速ボールジョイント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パレット上に載置した自動車用エンジン
   のテストスタンドにおいて、パレット架台上に防振ゴム
   を介して前記パレットの受台を設け、該受台上に固設さ
   れた軸受台上の第１の軸受に支承され、結合装置により
   エンジン用クラッチの雌スプライン軸と嵌脱する雄スプ
   ライン軸を有する第１の軸と、動力吸収体を載置した吸
   収体架台上に固設された軸受台上の第２の軸受に支承さ
   れ、自動車用クラッチを介して前記動力吸収体に連結さ
   れた第２の軸とを、等速ボールジョイントで連結したこ
   とを特徴とする自動車用エンジンのテストスタンド。