CN205449281U - 一种汽车滚动噪声测试装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车滚动噪声测试装置，机械振动和噪声的测量领域。在消声室内，分两种情况测试轮胎的辐射噪声数据、驾驶室内的滚动噪声数据及汽车轮胎的振动数据；若两次测试检测到的辐射噪声数据及振动数据在设定的波动范围内，则比较两次测量所获得的滚动噪声，计算两次滚动噪声的差值即为底盘系统全部部件或部分部件对滚动噪声的贡献量值。通过底盘系统整体或局部部件振动对车内振动噪声的贡献度，实现了滚动噪声结构传递与空气传递的分离。该装置结构简单，易于加工，具有很强的通用性，只需要根据不同车型调节底盘车身装置位置即可，成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械振动和噪声的测量，特别涉及一种汽车滚动噪声测试装置。
背景技术
滚动噪声是汽车振动噪声的主要来源之一，滚动噪声主要通过底盘系统以及车身系统传递到车内。因此，底盘系统以及车身系统的传递隔振能力直接影响到汽车振动噪声水平。目前对滚动噪声的测试分析主要通过拾取相关部件的振动及噪声信号，由于各子系统对车内噪声的影响，无法准确评判单一系统对车内噪声的贡献。传递路径方法虽然能够测试底盘系统、车身系统对车内噪声的贡献，但是由于底盘空间限制，该方法试验时需要的力锤或激振器通常难于布置，对测试造成较大困难。
发明内容
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提出一种汽车滚动噪声测试装置，其结构简单、设计合理、安装方便。
本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车滚动噪声测试装置，包括：转鼓、传声器、传感器及数据采集装置，其技术要点是：还包括：底盘固定装置和车身悬挂装置，其中，底盘固定装置包括带有底座、左右夹臂、锁紧安装孔的悬架固定装置、带有安装孔的底座支撑总成，悬架固定装置的左右夹臂上分别设置有夹臂固定端，左右夹臂的下端分别设置有螺母，在底座上设置有安装孔，所述螺母沿底座上的安装孔移动，带动左右夹臂合拢或分开，并通过夹臂固定端将左右夹臂形成的夹持空间固定，汽车扭力梁设置在左右夹臂形成的夹持空间内，悬架固定装置固定连接到底座支撑总成上；
车身悬挂装置设置有调节端、锁紧机构和底座，底座上设置有空心的套筒，调节端插接在底座的套筒内，并沿底座套筒的轴向运动调整车身支撑总成的高度，车身纵梁通过锁紧机构固定在车身支撑总成上。
所述的锁紧机构包括锁紧部位和滑动部位，滑动部位沿车身悬挂装置的滑道移动，使锁紧部位移动并与车身纵梁接触。
一个车身悬挂装置与汽车左纵梁连接，另一个车身悬挂装置与汽车右纵梁连接。
底座的套筒上设置有调整孔，该调整孔与位于车身悬挂装置调整端上的调整孔配合，通过螺栓将调整端连接到套筒上。
传声器一个设置在轮胎旁，用于测试汽车轮胎本体辐射噪声，另一个设置在司机侧内耳位置，用于测试驾驶室内的滚动噪声。
传感器为振动传感器，设置在位于转鼓上的两个汽车轮胎的轮锭上。
所述的左右夹臂的相对内侧设置有齿条，左右夹臂的固定端下部也设置有齿条，左右夹臂在夹紧汽车扭力梁时，扭力梁的顶端与左右夹臂的齿条接触，扭力梁相对的两侧壁分别与左右夹臂内侧的齿条接触。
本实用新型的优点及有益效果是：该汽车滚动噪声测试装置，在消声室内，分两种情况测试轮胎的辐射噪声数据、驾驶室内的滚动噪声数据及汽车轮胎的振动数据；若两次测试检测到的辐射噪声数据及振动数据在设定的波动范围内，则比较两次测量所获得的滚动噪声，计算两次滚动噪声的差值即为底盘系统全部部件或部分部件对滚动噪声的贡献量值。通过底盘系统整体或局部部件振动对车内振动噪声的贡献度，实现了滚动噪声结构传递与空气传递的分离。该装置结构简单，易于加工，具有很强的通用性，只需要根据不同车型调节底盘车身装置位置即可，成本低廉。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型汽车滚动噪声测试装置的传声器及数据采集装置布置示意图；
图2为本实用新型汽车滚动噪声测试装置的传声器及振动传感器布置示意图；
图3为本实用新型汽车滚动噪声测试装置的底盘固定装置结构示意图；
图4为本实用新型汽车滚动噪声测试装置的车身悬挂装置结构示意图；
图5为本实用新型汽车滚动噪声测试装置的锁紧机构结构示意图；
图6为本实用新型汽车滚动噪声测试装置的悬架固定装置结构示意图，其中(a)为悬架固定装置结构总图，(b)为左夹臂结构示意图；(c)为底座示意图；
图中序号说明如下：1传声器、2数据采集设备、3振动传感器、4传声器、5扭力梁，6悬架固定装置、6-1左（或右）夹臂、6-2夹臂固定端、6-3锁紧安装孔、6-4螺母、6-5齿条、6-6齿条、6-7底座、6-8安装孔、6-9安装孔、7底座支撑总成、7-1安装孔、8车身纵梁、9车身悬挂装置、9-1调节端、9-2锁紧机构、9-3底座、9-4套筒、9-5调整孔、9-6锁紧部位、9-7滑动部位。
具体实施方式
使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～６和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实施例采用的汽车滚动噪声测试装置，包括：转鼓、传声器1、传声器4、振动传感器3、数据采集装置2、底盘固定装置和车身悬挂装置，其中，传声器4设置在轮胎与地面接触处，用于测试汽车轮胎本体的辐射噪声，传声器1设置在司机侧内耳位置，用于测试驾驶室内的滚动噪声。底盘固定装置包括带有底座6-7、左（或右）夹臂6-1、夹臂固定端6-2的悬架固定装置6、带有安装孔7-1的底座支撑总成7，夹臂固定端6-2上还设置有锁紧安装孔6-3，左(或右)夹臂6-1的下端分别设置有螺母6-4，螺母6-5沿底座6-7上的安装孔6-8移动，带动左右夹臂合拢或分开，并通过夹臂固定端6-2将左右夹臂形成的夹持空间固定，汽车扭力5梁设置在左右夹臂形成的夹持空间内，左右夹臂的相对内侧设置有齿条6-5，夹臂固定端6-2下部也设置有齿条6-6，左右夹臂在夹紧汽车扭力梁5时，扭力梁5的顶端与左右夹臂的齿条6-6接触，扭力梁5相对的两侧壁分别与左右夹臂内侧的齿条6-5接触。
底座6-7上的安装孔6-9与底座支撑总成7的安装孔7-1通过螺栓固定。
车身悬挂装置9设置有调节端9-1、锁紧机构9-2和底座9-3，底座9-3上设置有空心的套筒9-4，调节端9-1插接在底座的套筒9-4内，并沿套筒9-4的轴向运动调整车身悬挂装置9的高度，套筒9-4上设置有调整孔9-5，该调整孔9-5与位于车身悬挂装置9调整端9-1上的调整孔配合，通过螺栓将调整端9-1连接到套筒9-4上。
车身纵梁8通过锁紧机构9-2固定。锁紧机构9-2包括锁紧部位9-6和滑动部位9-7，滑动部位9-7沿车身悬挂装置9上的滑道移动，带动锁紧部位9-6与车身纵梁8接触。
本实施例采用2个车身悬挂装置，一个车身悬挂装置与汽车左纵梁连接，另一个车身悬挂装置与汽车右纵梁连接。
本实施例中对汽车滚动噪声测试过程为：
在消声室内，在一定的车速工况下，例如，设置车速为50km/h，先将车辆安装在消声室底盘测功机上，使前轮固定，后轮置于转鼓上；每间隔10s采集如下数据：测试轮胎的辐射噪声数据、驾驶室内的滚动噪声数据及汽车轮胎的振动数据。为了使结果更加准确可以采集2～4组数据后取平均值。
保持车辆处于自由状态，将车身与底盘系统全部部件或部分部件脱离，不启动车辆，通过底盘测功机反托，测试汽车在上述相同的工况下的轮胎的辐射噪声数据、驾驶室内的滚动噪声数据及汽车轮胎的振动数据。
将车身与底盘系统全部或部分脱离的过程为：
保持车辆处于自由状态，将底盘的扭力梁连接到悬架固定装置上；悬架固定装置连接在底座支撑总成上；将底座支撑总成固定在地面；用车身支撑总成支撑并卡紧车身；在保证底盘系统全部部件或部分部件与脱离整车前位置一致的情况下，将车身与底盘系统的全部或部分脱离。
查看两侧测试车外振震动传感器与传声器图谱的一致性，若两次测试检测到的辐射噪声数据及振动数据在设定的波动范围内，则比较两次测量所获得的滚动噪声，计算两次滚动噪声的差值即底盘系统全部部件或部分部件对滚动噪声的贡献量值。如果两次测量车外振震动传感器与传声器图谱不一致，没有在设定的波动范围内，则说明汽车滚动噪声测试装置不合格，需要重新检查装置内各部件是否有问题，或重新进行连接。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。
Claims (7)
1.一种汽车滚动噪声测试装置，包括：转鼓、传声器、传感器及数据采集装置，其特征在于：还包括：底盘固定装置和车身悬挂装置，其中，底盘固定装置包括带有底座、左右夹臂、锁紧安装孔的悬架固定装置、带有安装孔的底座支撑总成，在悬架固定装置的左右夹臂上分别设置有夹臂固定端，左右夹臂的下端分别设置有螺母，在底座上设置有安装孔，所述螺母沿底座的安装孔移动，带动左右夹臂合拢或分开，并通过夹臂固定端将左右夹臂形成的夹持空间固定，汽车扭力梁设置在左右夹臂形成的夹持空间内，悬架固定装置固定连接到底座支撑总成上；
车身悬挂装置设置有调节端、锁紧机构和底座，底座上设置有空心的套筒，调节端插接在底座的套筒内，并沿底座套筒的轴向运动调整车身悬挂装置的高度，车身纵梁通过锁紧机构固定。
2.如权利要求1所述的汽车滚动噪声测试装置，其特征在于：所述的锁紧机构包括锁紧部位和滑动部位，滑动部位沿车身悬挂装置的滑道移动，带动锁紧部位移动并与车身纵梁接触。
3.如权利要求1所述的汽车滚动噪声测试装置，其特征在于：一个车身悬挂装置与汽车左纵梁连接，另一个车身悬挂装置与汽车右纵梁连接。
4.如权利要求1所述的汽车滚动噪声测试装置，其特征在于：底座的套筒上设置有调整孔，该调整孔与位于车身悬挂装置调整端上的调整孔配合，通过螺栓将调整端连接到套筒上。
5.如权利要求1所述的汽车滚动噪声测试装置，其特征在于：传声器一个设置在轮胎与地面接触处，用于测试汽车轮胎的辐射噪声，另一个设置在上司机侧内耳位置，用于测试驾驶室内的滚动噪声。
6.如权利要求1所述的汽车滚动噪声测试装置，其特征在于：传感器为振动传感器，设置在位于转鼓上的两个汽车轮胎的轮锭上。
7.如权利要求1所述的汽车滚动噪声测试装置，其特征在于：所述的左右夹臂的相对内侧设置有齿条，左右夹臂的固定端下部也设置有齿条，左右夹臂在夹紧汽车扭力梁时，扭力梁的顶端与左右夹臂的齿条接触，扭力梁相对的两侧壁分别与左右夹臂内侧的齿条接触。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201521117433.1U CN205449281U (zh) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | 一种汽车滚动噪声测试装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201521117433.1U CN205449281U (zh) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | 一种汽车滚动噪声测试装置 |
Publications (1)
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| CN205449281U true CN205449281U (zh) | 2016-08-10 |
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Family Applications (1)
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| CN201521117433.1U Withdrawn - After Issue CN205449281U (zh) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | 一种汽车滚动噪声测试装置 |
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| CN (1) | CN205449281U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105628186A (zh) * | 2015-12-30 | 2016-06-01 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 一种汽车滚动噪声测试系统及噪声测试方法 |
| CN106840697A (zh) * | 2017-01-16 | 2017-06-13 | 同济大学 | 车身侧围空腔阻隔块对车辆低频结构振动影响的确定方法 |
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2015
- 2015-12-30 CN CN201521117433.1U patent/CN205449281U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105628186A (zh) * | 2015-12-30 | 2016-06-01 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 一种汽车滚动噪声测试系统及噪声测试方法 |
| CN105628186B (zh) * | 2015-12-30 | 2019-02-01 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 一种汽车滚动噪声测试系统及噪声测试方法 |
| CN106840697A (zh) * | 2017-01-16 | 2017-06-13 | 同济大学 | 车身侧围空腔阻隔块对车辆低频结构振动影响的确定方法 |
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