JPH0522653Y2

JPH0522653Y2 -

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Publication number: JPH0522653Y2
Application number: JP10950887U
Authority: JP
Priority date: 1987-07-16
Filing date: 1987-07-16
Publication date: 1993-06-10
Anticipated expiration: 2002-07-16
Also published as: JPS6414932U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、クラツチハウジング室を換気するク
ラツチハウジング室換気装置に関し、特に、エア
ーの取入部構造に係るものである。

（従来の技術）一般に、自動車のエンジンにはクラツチを介し
てトランスミツシヨンが接続されており、該エン
ジンで発生した動力をクラツチで断接する一方、
トランスミツシヨンで変速させている。このクラ
ツチには、例えば、実開昭58−119631号公報に開
示されているように、クラツチハウジング内にフ
ライホイール、クラツチカバー、プレツシヤプレ
ート、スプリング及びクラツチデイスク等が収納
されており、該プレツシヤプレートをクラツチデ
イスクに離接させてエンジンの動力を断接するよ
うにしている。

更に、このクラツチハウジング室には、プレツ
シヤプレートとクラツチデイスクとの摩擦熱等が
発生するので、クラツチハウジングの上部にエア
ー吸入孔を開設する一方、クラツチハウジングの
下部にはエアー排出孔を開設している。そして、
上記吸入孔より外気を吸込み、プレツシヤプレー
トの回転に伴つてエアーを循環させ、排出孔より
排出させて熱気をクラツチハウジング外に導出さ
せ、クラツチハウジング室の温度上昇を防止する
ようにしている。

（考案が解決しようとする問題点）上述したクラツチハウジング室換気装置におい
ては、従来、エアー吸入孔とエアー排出孔とをク
ラツチハウジングに直接開口させていた。しか
し、これでは、剛性の比較的低いクラツチハウジ
ングに開口を設けているため、該クラツチハウジ
ングの剛性が更に低下するという問題があつた。
逆に、所定の剛性を得るためには何らかの補強手
段を施す必要があつた。

また、上記吸入孔と排出孔とをクラツチハウジ
ングに積極的に設けており、加工手段を要すると
いう欠点があつた。更に、上記エアー吸入孔をク
ラツチハウジング、特に、上部に設けているた
め、該クラツチハウジング内に水等が侵入し易い
という欠点があつた。

本考案は、斯かる点に鑑みてなされたもので、
シリンダブロツクに設けられている既存の空隙部
及びシリンダブロツク加工用基準穴を利用し、エ
ンドプレートを貫通して連通孔を形成することに
より、クラツチハウジングの剛性を低下させるこ
となく充分な換気を行うと同時に、加工が容易で
且つ雨水の侵入を防止することを目的とするもの
である。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するために、本考案が講じた手
段は、先ず、クラツチハウジングの前方にエンド
プレートを介してシリンダブロツクが取付けられ
ている。そして、上記シリンダブロツクのスカー
ト部には、上記エンドプレートの対向面に開口す
る空隙部が形成されていると共に、該空隙部の下
方位置にシリンダブロツク加工用基準穴が形成さ
れている。

さらに、上記エンドプレートには上記空隙部の
開口面に対応してエアー流入部が設けられてい
る。該エアー流入部及び上記空隙部を介して一端
がクラツチハウジング室に開口し、他端が上記基
準穴に開口する連通路が形成されている。加え
て、上記クラツチハウジングもしくはエンドプレ
ートの少なくとも一方の下部にエアー排出部が設
けられた構成としている。

（作用）上記構成により、本考案では、シリンダブロツ
ク下方の外部エアーが連通路を介してクラツチハ
ウジング室に導入され、該エアーはクラツチハウ
ジング室を循環してエアー排出部より外部に放出
される。

従つて、上記クラツチハウジング室の換気が行
われ、室内の熱気を確実に放出することができる
ので、室内温度の上昇を確実に防止することがで
きる。

また、クラツチハウジングに吸入孔等を形成し
ないので、該クラツチハウジングの剛性低下を防
止でき、何らの補強手段を施すことなく充分な強
度を具備せしめることができる。

更に、既存のシリンダブロツク加工用基準穴や
空隙部を利用するので、少ない加工でもつて換気
装置を構成できると共に、基準穴等の有効利用を
図ることができる。

更にまた、クラツチハウジングの上部には吸入
孔等を穿設しないので、雨水等の侵入を確実に防
止することができる。

（実施例）以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第３図に示すように、１は自動車のエンジン、
２は該エンジン１に接続されてエンジン１の動力
を断接するクラツチ、３は該クラツチ２に接続さ
れて上記エンジン１の動力を変速するトランスミ
ツシヨンである。

上記エンジン１は、シリンダブロツク４の上部
にシリンダヘツド５及びヘツドカバー６が取付け
られている一方、下部にオイルパン７が取付けら
れて成り、車体幅方向に横置きに搭載されてい
る。そして、上記シリンダブロツク４の動力取出
側にはエンドプレート２１を介してクラツチハウ
ジング２２が取付けられている。

上記シリンダブロツク４は、第４図及び第５図
に示すように、４つのシリンダ４１，４１，……
が直列に形成され、該シリンダ４１にピストン４
１ａが上下摺動自在に嵌挿されている。更に、上
記シリンダブロツク４には、上記各シリンダ４
１，４１，……間に縦壁４２ａが形成されている
と共に、左右両側部に端面壁４２ｂが形成されて
おり、該縦壁４２ａ及び端面壁４２ｂにはクラン
クシヤフト４３がメインベアリングキヤツプ４２
ｃを介して取付けられている。そして、該クラン
クシヤフト４３の両端はシリンダブロツク４より
導出され、一端にドライブプーリ４３ａが設けら
れ、他端は上記クラツチ２に接続されている。

また、上記シリンダブロツク４には、前後両側
壁４２ｄの下部にスカート部４４が下方に向つて
末広がり状に形成され、該スカート部４４が上記
クランクシヤフト４３の上半部を覆つている。そ
して、上記スカート部４４の左右両側端は上記端
面壁４２ｂに連続しており、上記クラツチ２側の
端部には側方にほぼく字状に突出したフランジ部
４４ａが形成されている。

該フランジ部４４ａには、先端部に上記クラツ
チハウジング２２を取付けるボルト孔４４ｂが穿
設されている一方、該フランジ部４４ａ内には、
コーン状に刳り取られて空隙部４５が形成されて
いる。該空隙部４５はクラツチ２側端面であるエ
ンドプレート２１の対向面に開口しており、該空
隙部４５はシリンダブロツク４のズレや振動を吸
収するように成つている。更に、上記フランジ部
４４ａの一方（第４図において右側）には下面平
坦面に２つのシリンダブロツク加工用基準穴４６
ａ，４６ｂが上記空隙部４５の下方に位置して形
成されており、該基準穴４６ａ，４６ｂを基準に
してシリンダブロツク４を加工するようにしてい
る。そして、上記基準穴４６ａ，４６ｂは、通
常、空隙部４５に貫通することなく所定深さに形
成されている。

そこで、本考案の特徴とするところは、この既
存の空隙部４５と基準穴４６ａ，４６ｂを利用
し、一方の基準穴４６ａを空隙部４５に貫通せし
め、上記シリンダブロツク４の下方の外部と空隙
部４５とを基準穴４６ａを介して連通する連通路
８が形成されている。

一方、上記クラツチ２は、クラツチハウジング
２２の前方がエンドプレート２１で閉鎖されて上
記シリンダブロツク４に取付けられている一方、
後端にトランスミツシヨンカバー３１が取付けら
れている。該クラツチハウジング２２は、下部が
上記シリンダブロツク４より下方に突出してお
り、図示しないが、フライホイール、クラツチカ
バー、プレツシヤプレート、スプリング及びクラ
ツチデイスク等が収納されている。そして、該プ
レツシヤプレートをクラツチデイスクにスプリン
グにより圧接する一方、プレツシヤプレートをク
ラツチデイスクにより離隔し、エンジン１の動力
を断接するようにしている。

また、上記クラツチ２におけるエンドプレート
２１には、第１図及び第２図に示すように、上記
シリンダブロツク４における空隙部４５の開口面
に対応してエアー流入部２３が開設されている。
そして、該エアー流入部２３を介して上記連通路
８の一端がクラツチハウジング室２４に開口する
一方、他端が上述の如く基準穴４６ａに開口して
おり、第１図矢部Ａに示すように、外部エアーを
上記クラツチハウジング室２４に連通路８を介し
て導入するようにしている。

更に、上記エンドプレート２１には、上記シリ
ンダブロツク４より突出した下端部にエアー排出
部２５が形成されている。該エアー排出部２５
は、エンドプレート２１をシリンダブロツク４側
に舌状にやや膨出させ、クラツチハウジング２２
の端面との間に間隙を形成して構成されている。
また、上記エアー排出部２５はプレツシヤプレー
ト等の回転方向に沿つた接線方向に形成され、第
１図矢符Ａに示すように、クラツチハウジング室
２４の熱気等を外部に導出するように成つてお
り、その上、上記エアー排出部２５は、クラツチ
ハウジング室２４における水や排油等のドレン孔
をも兼用している。

次に、このクラツチハウジング室２４の換気動
作について説明する。

先ず、エンジン１の動力はクランクシヤフト４
３を介してクラツチ２に伝達され、該クラツチ２
においてプレツシヤプレートをクラツチデイスク
に圧接して上記エンジン１の動力をトランスミツ
シヨン３に伝達する一方、プレツシヤプレートを
クラツチデイスクより離隔してエンジン１の動力
を遮断している。

このクラツチ２において、クラツチハウジング
室２４には上記プレツシヤプレートとクラツチデ
イスクとの摩擦熱などの熱気が生じ、室内温度が
上昇することになる。

一方、上記クラツチハウジング室２４には連通
路８が開口しており、シリンダブロツク４の下方
より外部エアーが基準穴４６ａ、空隙部４５及び
エアー流入部２３を通り、クラツチハウジング室
２４に導入される。そして、この低温の外部エア
ーはプレツシヤプレート等の回転によりクラツチ
ハウジング室２４を循環する一方、該クラツチハ
ウジング室２４の熱気等を含む内部エアーはプレ
ツシヤプレート等の回転によりエアー排出部２５
から室外に放出されることになる。

従つて、上記クラツチハウジング室２４の熱気
が常時放出されるので、室内の換気を確実に行う
ことができ、室内温度の上昇を防止することがで
きる。

また、クラツチハウジング２２には、従来のよ
うにエアー吸入孔や排出孔などの開口を何ら形成
しないので、該クラツチハウジング２２の剛性低
下を防止することができ、逆に、何らの補強手段
を施すことなく、十分な剛性を具備せしめること
ができる。

更に、従来より形成されている既存の基準穴４
６ａ及び空隙部４５、更にはドレン孔を兼用する
エアー排出部２５を利用しているので、僅かな加
工でもつて換気装置を構成することができると同
時に、基準穴４６ａ等を多目的に有効利用するこ
とができる。

その上、クラツチハウジング２２の上部は閉鎖
されているので、雨水等の侵入を確実に防止する
ことができる。

尚、本実施例は、エアー排出部２５を、エンド
プレート２１を成形して構成したが、クラツチハ
ウジング２２の下部に開口を形成して該排出部を
構成してもよい。

また、シリンダブロツク加工用基準穴４６ａ，
４６ｂは２つ形成されており、連通路８にはいず
れの基準穴４６ａ，４６ｂを利用してもよいこと
は勿論であり、両方利用してもよい。

（考案の効果）以上のように、本考案のクラツチハウジング室
換気装置によれば、シリンダブロツクに形成され
ている該シリンダブロツク加工用基準穴及び空隙
部を利用し、エンドプレートを貫通してクラツチ
ハウジング室に開口する連通路を形成したため
に、該連通路より外部エアーを吸入してクラツチ
ハウジング室を換気することができるので、クラ
ツチハウジング室の熱気を確実に放出でき、室内
温度の上昇を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はクラ
ツチハウジング室換気装置を示す要部の断面図、
第２図は同正面図、第３図はエンジン、クラツチ
及びトランスミツシヨンを示す側面図である。第
４図はシリンダブロツクの正面図、第５図は同底
面図である。１……エンジン、２……クラツチ、３……トラ
ンスミツシヨン、４……シリンダブロツク、８…
…連通路、２１……エンドプレート、２２……ク
ラツチハウジング、３……エアー流入部、２４…
…クラツチハウジング室、２５……エアー排出
部、４１……シリンダ、４４……スカート部、４
４ａ……フランジ部、４５……空隙部、４６ａ，
４６ｂ……シリンダブロツク加工用基準穴。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

クラツチハウジングの前方にエンドプレートを
介してシリンダブロツクが取付けられ、該シリン
ダブロツクのスカート部には上記エンドプレート
の対向面に開口する空隙部が形成されていると共
に、該空隙部の下方位置にシリンダブロツク加工
用基準穴が形成され、上記エンドプレートには上
記空隙部の開口面に対応してエアー流入部が設け
られ、該エアー流入部及び上記空隙部を介して一
端がクラツチハウジング室に開口し、他端が上記
基準穴に開口する連通路が形成されている一方、
上記クラツチハウジングもしくはエンドプレート
の少なくとも一方の下部にエアー排出部が設けら
れていることを特徴とするクラツチハウジング室
換気装置。