JPH0522204U - 自動車のシールラバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シールラバーの両端部を確実に取付けること
ができ且つコスト的にも有利な自動車のシールラバー取
付構造を提供する。 【構成】 同一の所定断面で形成されたシールラバーを
用い、その両端部内部に形状の異なる整形部材を挿入し
て、端部を所定断面形状に整形する。このため、形状の
異なるシールラバーを別個に用意する必要がなく、また
接着する必要もないので、生産コストの低減が図れる。
また、整形部材ごとシールラバーの両端部をクリップに
て固着したので、シールラバーの両端部が浮き上がった
りすることがなく、更にシールラバーがクリップから抜
け外れることもない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車のシールラバー取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車のシールラバー取付構造としては、例えば実開昭６２−１４６６ ４８号公報に記載されるものや図５〜図７に示すようなものがある。 １はエンジンフード（開閉体）で、エンジンルーム（車体開口部）Ｅを覆うた めのものであり、フードアウタ２の内面に、補強用のフードインナ３を接合した ものである。このフードインナ３は板部材をプレス成形したものであり、周囲に 平坦部３ａを有している。そして、この平坦部３ａの内側に、厚みを増して剛性 を増加させるための骨部３ｂや、重量を減らすための図示しない打抜き部を設け たものである。 そして、４がシールラバーであり、エンジンフード１の後端部が対向するカウ ルトップパネル（縁部）５の上面に設けられている。そして、エンジンフード１ を閉じた際にエンジンフード１がシールラバー４の上面に当接して押圧すること によりエンジンルームＥの後端を遮蔽する。これにより、エンジンルームＥ内の オイル等の臭いが外部の漏れて、それがカウルトップパネル５に設けられている 空気導入口から車室内に流れ込むのを防止することができる。また、このシール ラバー４は、エンジンフード１の車幅方向Ａの全幅に渡って設けられているので 、エンジンフード１の端部では平坦部３ａに対向し、両端部間の中央部ではエン ジンフード１の骨部３ｂに対向することになる。従って、シールラバー４をエン ジンフード１に密着させるためには、端部と中央部とで断面形状が異なるように 形成されたシールラバー４を使用しなければならない。このため、中央部に対し ては、エンジンフード１の骨部３ｂとカウルトップパネル５の隙間に対応する高 さの一定断面で一体押出成形された中央部シールラバー４ｂを用い、端部に対し ては、エンジンフード１の両端の平坦部３ａとカウルトップパネル５の隙間に対 応する高さの端部シールラバー４ａを用いており、これら端部及び中央部シール ラバー４ａ、４ｂを互いに加硫接着してシールラバー４を形成している。そして 、このシールラバー４をクリップ６によりカウルトップパネル５の上面に取付け ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の技術にあっては、一定断面の中央部シールラ バー４ｂの他に、所定の高さを有する端部シールラバー４ａを別途用意してこれ らを接着して製作しなければならないため、製作コストが高くなり、さらに、作 業性の面でも不利な構造となっている。また、柔軟なシールラバー４を直接クリ ップ６により取付けているので、クリップ６から外れたり、クリップ６より外側 のシールラバー４の端部が浮き上がったりするおそれがある。

【０００４】 この考案は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シールラ バーの両端部を確実に取付けることができ且つコスト的にも有利な自動車のシー ルラバー取付構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る自動車のシールラバー取付構造は、上記の目的を達成するため に、シールラバーを同一の所定断面で形成し、且つ該シールラバーの両端部内部 に該両端部の断面を変形せしめる整形部材を挿入し、該整形部材ごとシールラバ ーの両端部を固着体にて固着したものである。

【０００６】

【作用】

この考案に係る自動車のシールラバー取付構造によれば、同一の所定断面で形 成されたシールラバーを用い、その両端部内部に形状の異なる整形部材を挿入し て、端部を所定断面形状に整形した。このため、形状の異なるシールラバーを別 個に用意する必要がなく、また接着する必要もないので、生産コストの低減が図 れる。また、該整形部材ごとシールラバーの両端部を固着体にて固着したので、 シールラバーの両端部が浮き上がったりすることがなく、更にシールラバーが固 着体から抜け外れることもない。

【０００７】

【実施例】

以下この考案の好適な一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。尚、従来例 と共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。 「車体開口部」としてのエンジンルームＥを覆う「開閉体」としてのエンジン フード１は、前述のようにフードアウタ２の裏面にフードインナ１を接合して形 成されている。そして、車幅方向Ａの両端部のフードインナ３は平坦部３ａとな っているので、エンジンフード１の両端部は他の部分に比べて全体厚さが薄くな っている。一方、カウルトップパネル５の上面は車幅方向Ａに沿って略平坦にな っているので、両端部ではカウルトップパネル５とエンジンフード１の裏面との 間隔は大きくなっている。そして、２０がシールラバーであり、エンジンフード １の全幅にわたってカウルトップパネル５の上面に設けられている。このシール ラバー２０は、前壁２０ａが曲率半径の大きな円の一部であり、後壁２０ｂ、上 下壁２０ｃ、２０ｄが平面状をしていて、内部に中空部分２０ｅを有する閉断面 部材である。このシールラバー２０は全長にわたって一定断面で押出成形されて いる。また、このシールラバー２０の高さは中央部分のエンジンフード１とカウ ルトップパネル５との高さに対応したものとなっているため、シールラバー２０ の両端部２０ｇ、２０ｇではシールラバー２０の高さが不足することになる。こ のため、エンジンフード１の平坦部３ａとカウルトップパネル５との間隔に対応 する高さのリテーナ（整形部材）２１、つまりこのシールラバー２０の高さに比 べて高いリテーナ２１をシールラバー２０の両端部２０ｇ、２０ｇの中空部分２ ０ｅに挿入して、両端部２０ｇ、２０ｇの全体高さを増している。このリテーナ ２１は樹脂製（金属板製でも可）で、略Ｌ字状断面をしており、シールラバー２ ０の前壁２０ａと、下壁２０ｄとに対応する部分から構成されている。これによ り、シールラバー２０は長手方向に沿って両端部２０ｇ、２０ｇが一段高くなっ た形状を呈することになる。また、リテーナ２１の下面には取付孔２１ａが形成 されており、この取付孔２１ａに対応するシールラバー２０の下壁２０ｄにも取 付孔２０ｆが形成されていて、シールラバー２０の両端部２０ｇをリテーナ２１ ごとクリップ（固着体）２２にて固着している。

【０００８】 このようなシールラバー２０にすれば、エンジンフード１の両端部に対する部 分と中央部分に対する部分とを別個に製作する必要がなく、またこれらを接着す ることも必要でないので、製作コストの低減が図れる。また、シールラバー２０ の両端部２０ｇ、２０ｇはリテーナ２１を介してクリップ２２によりカウルトッ ププレート５の上面に取付けられるため、シールラバー２０の端部２０ｇが浮き 上がったりすることがなく確実に固着されることになる。

【０００９】 次に、図４に基づいて別の実施例を説明する。この実施例においては、シール ラバー２３に略Ｌ字状の開断面部材を使用している。従って、前述の実施例と異 なってこのシールラバー２３には中空部２０ｅがないため、シールラバー２３の 肉厚部分にリテーナ２４挿入用の切込み２５を設け、この切込み２５の内部に高 さの高いリテーナ２４を押し込んでいる。その他の構成等については前述の実施 例と同様であるので説明を省略する。これにより、前述の実施例と同様の効果を 得ることができる。 尚、以上の説明において、「車体開口部」としてエンジンルームＥを例とした が、トランクルームやラゲッジルームその他の開口部でも良い。また、「開閉体 」としてもエンジンフードに限定されず、トランクリッドやバックドア等でも良 い。従って、「シールラバー」は、ドアウェザストリップや各種シール体を含む 広い概念を意味する。 更に、シールラバーの両端部の断面形状は単に高さを増すだけの変形に限らず 、前後方向サイズを増やしたりすることもあり得るものである。

【００１０】

【考案の効果】

この考案に係る自動車のシールラバー取付構造は、以上説明したように、同一 の所定断面で形成されたシールラバーを用い、その両端部内部に形状の異なる整 形部材を挿入して、端部を所定断面形状に整形した。このため、形状の異なるシ ールラバーを別個に用意する必要がなく、また接着する必要もないので、生産コ ストの低減が図れる。また、整形部材ごとシールラバーの両端部を固着体にて固 着したので、シールラバーの両端部が浮き上がったりすることがなく、更にシー ルラバーが固着体から抜け外れることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る自動車のシールラバー取付構造
の一実施例を示す分解組立図である。

【図２】図１の組立後を示す斜視図である。

【図３】シールラバーを取付けた状態を示す断面図であ
る。

【図４】別の実施例を示す図１相当の分解組立図であ
る。

【図５】車体におけるシールラバーの取付位置を示す斜
視図である。

【図６】従来における自動車のシールラバー取付構造を
示す斜視図である。

【図７】図５中ＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１ エンジンフード（開閉体） ５ カウルトップパネル（縁部） ２０、２３ シールラバー ２０ｇ、２３ａ 両端部 ２１、２４ リテーナ（整形部材） Ｅ エンジンルーム（車体開口部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体開口部とそれを覆う開閉体との間を
   遮蔽すべく、該車体開口部の縁部又は開閉体のいずれか
   一方にシールラバーを配し、且つ該シールラバーの両端
   部を前記車体開口部の縁部又は開閉体に対して固着体に
   て固着する自動車のシールラバー取付構造において、 上記シールラバーを同一の所定断面で形成し、且つ該シ
   ールラバーの両端部内部に該両端部の断面を変形せしめ
   る整形部材を挿入し、該整形部材ごとシールラバーの両
   端部を固着体にて固着したことを特徴とする自動車のシ
   ールラバー取付構造。