JPH05215168A - ２管式のショックアブソーバ - Google Patents
２管式のショックアブソーバInfo
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- JPH05215168A JPH05215168A JP4321757A JP32175792A JPH05215168A JP H05215168 A JPH05215168 A JP H05215168A JP 4321757 A JP4321757 A JP 4321757A JP 32175792 A JP32175792 A JP 32175792A JP H05215168 A JPH05215168 A JP H05215168A
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- damping
- shock absorber
- chamber
- damping piston
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
- F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
- F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
- F16F9/185—Bitubular units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/10—Damping action or damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ショックアブソーバの減衰作用を決定する減
衰装置の寿命を高め、しかも制御ケーブルの敷設を容易
にする。 【構成】 上側の圧力室１９と補償室２２とを接続する
接続導管３１，３２が減衰ピストン１８を通って案内さ
れており、前記減衰装置３３が減衰ピストン１８に配置
されている。
衰装置の寿命を高め、しかも制御ケーブルの敷設を容易
にする。 【構成】 上側の圧力室１９と補償室２２とを接続する
接続導管３１，３２が減衰ピストン１８を通って案内さ
れており、前記減衰装置３３が減衰ピストン１８に配置
されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２管式のショックアブ
ソーバであって、車両ボデーに固定されるべきピストン
ロッドと、車軸またはホイールリンクに固定されるべき
外部シリンダと、該外部シリンダ内に保持された内部シ
リンダと、前記ピストンロッドに取り付けられて前記内
部シリンダ内に軸方向摺動可能に案内された減衰ピスト
ンとが設けられていて、該減衰ピストンが前記内部シリ
ンダ内で、前記ピストンロッドによって貫通されて液体
を充てんされた上側の圧力室と、液体を充てんされた下
側の圧力室とを隔離しており、前記内部シリンダと前記
外部シリンダとの間に位置する補償室が設けられてい
て、該補償室が部分的に液体を充てんされており、前記
内部シリンダの底部に配置された逆止弁が設けられてい
て、該逆止弁が前記補償室から前記下側の圧力室への液
体流を可能にしており、前記減衰ピストンに貫通通路が
設けられていて、該貫通通路内で、前記上側の圧力室に
向けられた通流方向を有する逆止弁が働くようになって
おり、さらに、前記上側の圧力室と前記補償室との間の
接続導管が設けられていて、該接続導管が、減衰作用を
決定する減衰装置を有している形式のものに関する。
ソーバであって、車両ボデーに固定されるべきピストン
ロッドと、車軸またはホイールリンクに固定されるべき
外部シリンダと、該外部シリンダ内に保持された内部シ
リンダと、前記ピストンロッドに取り付けられて前記内
部シリンダ内に軸方向摺動可能に案内された減衰ピスト
ンとが設けられていて、該減衰ピストンが前記内部シリ
ンダ内で、前記ピストンロッドによって貫通されて液体
を充てんされた上側の圧力室と、液体を充てんされた下
側の圧力室とを隔離しており、前記内部シリンダと前記
外部シリンダとの間に位置する補償室が設けられてい
て、該補償室が部分的に液体を充てんされており、前記
内部シリンダの底部に配置された逆止弁が設けられてい
て、該逆止弁が前記補償室から前記下側の圧力室への液
体流を可能にしており、前記減衰ピストンに貫通通路が
設けられていて、該貫通通路内で、前記上側の圧力室に
向けられた通流方向を有する逆止弁が働くようになって
おり、さらに、前記上側の圧力室と前記補償室との間の
接続導管が設けられていて、該接続導管が、減衰作用を
決定する減衰装置を有している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の公知の２管式のショッ
クアブソーバ（ドイツ連邦共和国特許出願公開第３６３
２５６２号明細書）では、上側の圧力室と補償室との間
の接続導管が、内部シリンダに対して同心的でかつ内部
シリンダと補償室との間に延びている複数の環状通路に
よって形成されている。この環状通路の上端面は上側の
圧力室に接続されていて、下端面は補償室に接続されて
いる。環状通路の壁は電極を成しており、これらの壁の
間には、静電界が形成される。減衰媒体としてエレクト
ロレオロジカル（ｅｌｅｋｔｒｏｒｈｅｏｌｏｇｉｓｃ
ｈ）な液体が使用されると、静電界によって液体の流れ
は種々の程度で絞られ、これによって、ショックアブソ
ーバの減衰作用が調節される。この公知の２管式のショ
ックアブソーバは立て置きの状態でしか組み込むことが
できないので、つまり組込み状態において下側の圧力室
が下部に位置して、上側の圧力室が下側の圧力室の上方
に位置しなければならないので、減衰力を決定する減衰
装置は車軸もしくはホイールリンクと連結されている。
クアブソーバ（ドイツ連邦共和国特許出願公開第３６３
２５６２号明細書）では、上側の圧力室と補償室との間
の接続導管が、内部シリンダに対して同心的でかつ内部
シリンダと補償室との間に延びている複数の環状通路に
よって形成されている。この環状通路の上端面は上側の
圧力室に接続されていて、下端面は補償室に接続されて
いる。環状通路の壁は電極を成しており、これらの壁の
間には、静電界が形成される。減衰媒体としてエレクト
ロレオロジカル（ｅｌｅｋｔｒｏｒｈｅｏｌｏｇｉｓｃ
ｈ）な液体が使用されると、静電界によって液体の流れ
は種々の程度で絞られ、これによって、ショックアブソ
ーバの減衰作用が調節される。この公知の２管式のショ
ックアブソーバは立て置きの状態でしか組み込むことが
できないので、つまり組込み状態において下側の圧力室
が下部に位置して、上側の圧力室が下側の圧力室の上方
に位置しなければならないので、減衰力を決定する減衰
装置は車軸もしくはホイールリンクと連結されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の２管式のショックアブソーバを改良し
て、前記減衰装置の寿命が高められていて、しかも制御
ケーブルの敷設が容易にされているような２管式のショ
ックアブソーバを提供することである。
で述べた形式の２管式のショックアブソーバを改良し
て、前記減衰装置の寿命が高められていて、しかも制御
ケーブルの敷設が容易にされているような２管式のショ
ックアブソーバを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、前記接続導管が前記減衰ピストン
を通って案内されており、前記減衰装置が前記減衰ピス
トンに配置されているようにした。
に本発明の構成では、前記接続導管が前記減衰ピストン
を通って案内されており、前記減衰装置が前記減衰ピス
トンに配置されているようにした。
【０００５】
【発明の効果】本発明による２管式のショックアブソー
バは、従来のものに比べて次のような利点を持ってい
る。すなわち、ショックアブソーバの減衰作用を決定す
る減衰装置がピストンに移されていることに基づき、こ
の減衰装置はピストンロッドを介して車両ボデーに結合
されている。このことは、２つの大きな利点をもたら
す。すなわち、第１に減衰装置は標準の油圧作動油のた
めの絞り弁として汎用の形式で構成されていて、ホイー
ルからの直接的な衝撃を受けない。絞り弁の弁スプール
には、車両ボデーの比較的小さな加速力しか作用しな
い。これによって、絞り弁の寿命、ひいてはショックア
ブソーバの寿命も著しく高められる。第２に、絞り弁
が、任意の減衰力を調節目的で制御可能に構成される場
合、車両ボデーから延びる前記絞り弁を制御するための
電気的な導線は、この導線をホイールに結合されたショ
ックアブソーバの外部シリンダに案内する場合に比べて
はるかに簡単に敷設することができる。公知のショック
アブソーバにおいて与えられた可能性、つまり前記減衰
装置を通る液体の通流量を伸縮両方向において（ショッ
クアブソーバのリバウンド時とバウンド時とにおいて）
等量になるように設定するという可能性は、本発明によ
るショックアブソーバにおいても維持されている。
バは、従来のものに比べて次のような利点を持ってい
る。すなわち、ショックアブソーバの減衰作用を決定す
る減衰装置がピストンに移されていることに基づき、こ
の減衰装置はピストンロッドを介して車両ボデーに結合
されている。このことは、２つの大きな利点をもたら
す。すなわち、第１に減衰装置は標準の油圧作動油のた
めの絞り弁として汎用の形式で構成されていて、ホイー
ルからの直接的な衝撃を受けない。絞り弁の弁スプール
には、車両ボデーの比較的小さな加速力しか作用しな
い。これによって、絞り弁の寿命、ひいてはショックア
ブソーバの寿命も著しく高められる。第２に、絞り弁
が、任意の減衰力を調節目的で制御可能に構成される場
合、車両ボデーから延びる前記絞り弁を制御するための
電気的な導線は、この導線をホイールに結合されたショ
ックアブソーバの外部シリンダに案内する場合に比べて
はるかに簡単に敷設することができる。公知のショック
アブソーバにおいて与えられた可能性、つまり前記減衰
装置を通る液体の通流量を伸縮両方向において（ショッ
クアブソーバのリバウンド時とバウンド時とにおいて）
等量になるように設定するという可能性は、本発明によ
るショックアブソーバにおいても維持されている。
【０００６】請求項２以下に記載の手段により、請求項
１に記載の２管式のショックアブソーバの有利な改良が
可能になる。
１に記載の２管式のショックアブソーバの有利な改良が
可能になる。
【０００７】本発明の有利な構成では、減衰ピストンの
外周壁が溝、有利には環状溝を有しており、内部シリン
ダに、前記補償室の最小液面高さの下方で前記補償室に
通じた開口が設けられており、前記溝の軸方向の幅が、
ピストン最大行程時でも前記開口を覆うように寸法設定
されていることにより、減衰装置を備えた接続導管を減
衰ピストンに移すことが実現される。前記環状溝から
は、ピストン孔が、上側の圧力室を制限する前記減衰ピ
ストンのピストン面に通じており、このピストン孔に減
衰装置が配置されている。伸縮両行程において、減衰装
置は常に同じ方向で通流される。本発明の択一的な構成
では、前記溝から出発したピストン孔を、減衰ピストン
に設けられた軸方向の貫通通路に、逆止弁の出口に接続
された通路区分で開口させることにより、減衰装置の逆
の通流方向が得られる。
外周壁が溝、有利には環状溝を有しており、内部シリン
ダに、前記補償室の最小液面高さの下方で前記補償室に
通じた開口が設けられており、前記溝の軸方向の幅が、
ピストン最大行程時でも前記開口を覆うように寸法設定
されていることにより、減衰装置を備えた接続導管を減
衰ピストンに移すことが実現される。前記環状溝から
は、ピストン孔が、上側の圧力室を制限する前記減衰ピ
ストンのピストン面に通じており、このピストン孔に減
衰装置が配置されている。伸縮両行程において、減衰装
置は常に同じ方向で通流される。本発明の択一的な構成
では、前記溝から出発したピストン孔を、減衰ピストン
に設けられた軸方向の貫通通路に、逆止弁の出口に接続
された通路区分で開口させることにより、減衰装置の逆
の通流方向が得られる。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明の２つの実施例を図面につき
詳しく説明する。
詳しく説明する。
【０００９】図１に縦断面図で示した第１実施例による
２管式のショックアブソーバは外部シリンダ１０と、こ
の外部シリンダに対して同心的に配置された内部シリン
ダ１１とを有している。外部シリンダ１０は全ての側を
閉鎖されており、この外部シリンダの底部に向い合って
位置する外部シリンダの上端面には、ピストンロッド１
３のための同軸的なガイド１２が設けられている。ガイ
ド１２に嵌め込まれたシールリング１４によって、ピス
トンロッド１３の気液密な貫通案内が保証されている。
外部シリンダ１０は底部側で車軸またはホイールリンク
１５と結合されている。ピストンロッド１３は外部シリ
ンダ１０から突出した自由端部で車両ボデー１６に結合
されている。ピストンロッド１３は、外側シリンダ１０
に設けられたガイド１２と同軸的に内部シリンダ１１に
設けられた貫通開口１７を貫通していて、内部シリンダ
１１内に突入した端部に減衰ピストン１８を支持してい
る。この減衰ピストンは内部シリンダ１１内を軸方向で
摺動可能に案内されている。減衰ピストン１８は上側の
ピストン面１８１で上側の圧力室１９を仕切っていて、
下側のピストン面１８２で下側の圧力室２０を仕切って
いる。上側の圧力室１９はさらに、貫通開口１７を有す
る前記内部シリンダ１１の端面によって仕切られてお
り、それに対して下側の圧力室２０は、内部シリンダ１
１に固定された底部プレート２１によって閉鎖される。
両圧力室１９，２０は液体、たとえば油圧作動油を充て
んされている。外部シリンダ１０と内部シリンダ１１と
の間で取り囲まれた中空室は補償室２２を形成してい
る。この補償室は同じ液体を部分的に充てんされてい
る。補償室２２の残りの部分には、ガスクッション２３
が封入されている。内部シリンダ１１の端面カバーに設
けられた、前記貫通開口１７に対して同軸的な切欠き２
４は、液体ストック２５を充てんされている。この液体
ストックは上側の圧力室１９へのガスの侵入を阻止して
いる。底部プレート２１には、逆止弁２６が配置されて
おり、この逆止弁は補償室２２から下側の圧力室２０へ
の液体の通流を可能にする。
２管式のショックアブソーバは外部シリンダ１０と、こ
の外部シリンダに対して同心的に配置された内部シリン
ダ１１とを有している。外部シリンダ１０は全ての側を
閉鎖されており、この外部シリンダの底部に向い合って
位置する外部シリンダの上端面には、ピストンロッド１
３のための同軸的なガイド１２が設けられている。ガイ
ド１２に嵌め込まれたシールリング１４によって、ピス
トンロッド１３の気液密な貫通案内が保証されている。
外部シリンダ１０は底部側で車軸またはホイールリンク
１５と結合されている。ピストンロッド１３は外部シリ
ンダ１０から突出した自由端部で車両ボデー１６に結合
されている。ピストンロッド１３は、外側シリンダ１０
に設けられたガイド１２と同軸的に内部シリンダ１１に
設けられた貫通開口１７を貫通していて、内部シリンダ
１１内に突入した端部に減衰ピストン１８を支持してい
る。この減衰ピストンは内部シリンダ１１内を軸方向で
摺動可能に案内されている。減衰ピストン１８は上側の
ピストン面１８１で上側の圧力室１９を仕切っていて、
下側のピストン面１８２で下側の圧力室２０を仕切って
いる。上側の圧力室１９はさらに、貫通開口１７を有す
る前記内部シリンダ１１の端面によって仕切られてお
り、それに対して下側の圧力室２０は、内部シリンダ１
１に固定された底部プレート２１によって閉鎖される。
両圧力室１９，２０は液体、たとえば油圧作動油を充て
んされている。外部シリンダ１０と内部シリンダ１１と
の間で取り囲まれた中空室は補償室２２を形成してい
る。この補償室は同じ液体を部分的に充てんされてい
る。補償室２２の残りの部分には、ガスクッション２３
が封入されている。内部シリンダ１１の端面カバーに設
けられた、前記貫通開口１７に対して同軸的な切欠き２
４は、液体ストック２５を充てんされている。この液体
ストックは上側の圧力室１９へのガスの侵入を阻止して
いる。底部プレート２１には、逆止弁２６が配置されて
おり、この逆止弁は補償室２２から下側の圧力室２０へ
の液体の通流を可能にする。
【００１０】減衰ピストン１８は内部シリンダ１１の内
壁に対して、互いに軸方向間隔をおいて配置された２つ
のパッキン２７，２８を用いてシールされている。両パ
ッキン２７，２８の間では、減衰ピストン１８の外周壁
が環状溝２９を有している。この環状溝２９は、内部シ
リンダ１１に設けられた半径方向の１つまたは複数の開
口３０を介して補償室２２に接続されている。減衰ピス
トン１８が相対回動を防止されていて、充分な数の開口
３０が設けられている場合には、環状溝２９の代わり
に、減衰ピストン１８の外周面に軸方向で延びる長手方
向溝を設けることもできる。開口３０は補償室２２にお
ける液面の下方に位置している。さらに、環状溝２９に
は半径方向の盲孔３２が開口している。この盲孔には、
同じく上側のピストン面１８１から導入された軸方向の
盲孔３１が開口しているので、環状溝２９は、両盲孔３
１，３２によって形成された接続通路を介して上側の圧
力室１９に接続されている。両盲孔３１，３２、つまり
接続通路３１，３２には、ショックアブソーバの減衰力
を調節するための電気的に調節可能な減衰装置３３が配
置されている（絞りの記号で示す）。この減衰装置３３
は電気制御式の絞り弁または調圧弁として構成されてい
る。さらに、減衰ピストン１８は軸方向の貫通通路３４
を備えている。この貫通通路の途中には、逆止弁３５が
接続されており、この逆止弁は下側の圧力室２０から上
側の圧力室１９への液体通流を許す。
壁に対して、互いに軸方向間隔をおいて配置された２つ
のパッキン２７，２８を用いてシールされている。両パ
ッキン２７，２８の間では、減衰ピストン１８の外周壁
が環状溝２９を有している。この環状溝２９は、内部シ
リンダ１１に設けられた半径方向の１つまたは複数の開
口３０を介して補償室２２に接続されている。減衰ピス
トン１８が相対回動を防止されていて、充分な数の開口
３０が設けられている場合には、環状溝２９の代わり
に、減衰ピストン１８の外周面に軸方向で延びる長手方
向溝を設けることもできる。開口３０は補償室２２にお
ける液面の下方に位置している。さらに、環状溝２９に
は半径方向の盲孔３２が開口している。この盲孔には、
同じく上側のピストン面１８１から導入された軸方向の
盲孔３１が開口しているので、環状溝２９は、両盲孔３
１，３２によって形成された接続通路を介して上側の圧
力室１９に接続されている。両盲孔３１，３２、つまり
接続通路３１，３２には、ショックアブソーバの減衰力
を調節するための電気的に調節可能な減衰装置３３が配
置されている（絞りの記号で示す）。この減衰装置３３
は電気制御式の絞り弁または調圧弁として構成されてい
る。さらに、減衰ピストン１８は軸方向の貫通通路３４
を備えている。この貫通通路の途中には、逆止弁３５が
接続されており、この逆止弁は下側の圧力室２０から上
側の圧力室１９への液体通流を許す。
【００１１】第１実施例による２管式のショックアブソ
ーバの作用形式は次の通りである。
ーバの作用形式は次の通りである。
【００１２】ショックアブソーバのバウンド時（圧縮行
程）では、減衰ピストン１８が下方に移動するが、内部
シリンダ１１の底部プレート２１に設けられた逆止弁２
６が閉鎖されているので、液体は下側の圧力室２０か
ら、減衰ピストン１８に設けられた逆止弁３５の開弁に
より上側の圧力室１９に押しのけられる。上側の圧力室
１９はショックアブソーバのバウンド時ではたしかに増
大していくが、しかし全液体量を収容することはできな
い。なぜならば、上側の圧力室１９内へのピストンロッ
ド１３の侵入量もますます増大していくからである。液
体過剰量は接続通路３１，３２を通って減衰装置３３を
介して減衰ピストン１８の環状溝２９に押しのけられ
て、この場所から開口３０を介して補償室２２に流入す
る。このシステムでは、液体によって通流される減衰装
置３３だけが、圧縮行程の作業範囲におけるショックア
ブソーバ内の液体循環路の絞り度を決定する。
程）では、減衰ピストン１８が下方に移動するが、内部
シリンダ１１の底部プレート２１に設けられた逆止弁２
６が閉鎖されているので、液体は下側の圧力室２０か
ら、減衰ピストン１８に設けられた逆止弁３５の開弁に
より上側の圧力室１９に押しのけられる。上側の圧力室
１９はショックアブソーバのバウンド時ではたしかに増
大していくが、しかし全液体量を収容することはできな
い。なぜならば、上側の圧力室１９内へのピストンロッ
ド１３の侵入量もますます増大していくからである。液
体過剰量は接続通路３１，３２を通って減衰装置３３を
介して減衰ピストン１８の環状溝２９に押しのけられ
て、この場所から開口３０を介して補償室２２に流入す
る。このシステムでは、液体によって通流される減衰装
置３３だけが、圧縮行程の作業範囲におけるショックア
ブソーバ内の液体循環路の絞り度を決定する。
【００１３】ショックアブソーバのリバウンド時（伸長
行程）では、減衰ピストン１８が上方に移動し、これに
よって液体は接続通路３１，３２と減衰装置３３とを介
して補償室２２に押しのけられる。下側の圧力室２０に
は、減衰ピストン１８の上昇運動時に負圧が生じ、これ
によって、底部プレート２１に設けられた逆止弁２６が
開弁する。したがって、補償室２２から液体が、開放さ
れた逆止弁２６を介して下側の圧力室２０に流入する。
この場合でもシステム全体において減衰装置３３だけ
が、伸長行程の作業範囲におけるショックアブソーバ内
の液体循環路の絞り度を規定する。減衰装置３３は、圧
縮行程時でも伸長行程時でも同じ方向で通流され、しか
もいずれの場合でも、上側の圧力室１９から押し出され
た液体によって通流される。減衰ピストン１８の軸方向
長さを設定し、かつこの減衰ピストンの外周面に環状溝
２９を構成する際には、開口３０がピストン行程のいず
れの段階においても環状溝２９によって覆われるように
配慮することが望ましい。すなわち、環状溝２９、ひい
ては減衰ピストン１８に設けられた両パッキン２７，２
８の間の間隔は、減衰ピストン１８の最大行程よりも大
きく形成されなければならない訳である。
行程）では、減衰ピストン１８が上方に移動し、これに
よって液体は接続通路３１，３２と減衰装置３３とを介
して補償室２２に押しのけられる。下側の圧力室２０に
は、減衰ピストン１８の上昇運動時に負圧が生じ、これ
によって、底部プレート２１に設けられた逆止弁２６が
開弁する。したがって、補償室２２から液体が、開放さ
れた逆止弁２６を介して下側の圧力室２０に流入する。
この場合でもシステム全体において減衰装置３３だけ
が、伸長行程の作業範囲におけるショックアブソーバ内
の液体循環路の絞り度を規定する。減衰装置３３は、圧
縮行程時でも伸長行程時でも同じ方向で通流され、しか
もいずれの場合でも、上側の圧力室１９から押し出され
た液体によって通流される。減衰ピストン１８の軸方向
長さを設定し、かつこの減衰ピストンの外周面に環状溝
２９を構成する際には、開口３０がピストン行程のいず
れの段階においても環状溝２９によって覆われるように
配慮することが望ましい。すなわち、環状溝２９、ひい
ては減衰ピストン１８に設けられた両パッキン２７，２
８の間の間隔は、減衰ピストン１８の最大行程よりも大
きく形成されなければならない訳である。
【００１４】図２に示した第２実施例によるショックア
ブソーバは、減衰装置３３に対する液体通流が逆の方向
で行なわれる点で、前記第１実施例によるショックアブ
ソーバとは異なっている。第２実施例では、環状溝２９
が半径方向の盲孔３６と軸方向の盲孔３７とを介して、
減衰ピストン１８に設けられた貫通通路３４に接続され
ている。図１に示した第１実施例と同様に、貫通通路３
４は逆止弁３５の弁室３８によって２つの通路区分３４
１，３４２に分割されている。両通路区分のうち、通路
区分３４１は上側の圧力室１９に対する接続を形成し、
通路区分３４２は下側の圧力室２０に対する接続を形成
する。弁室３８における通路区分３４２の開口部は逆止
弁の流入開口を形成しており、この流入開口は弁座３９
によって取り囲まれている。弁部材４０は弁閉鎖ばね４
１によって弁座３９に保持される。軸方向の盲孔３７
は、弁流入開口とは反対の側で弁室３８に開口している
が、しかしこの盲孔が通路区分３４１に案内されていて
も何ら問題はない。重要なのは、盲孔３７の開口部が逆
止弁３５の流出側に位置することである。接続通路３
６，３７（この場合、盲孔３７）には、同じく減衰装置
３３が配置されている。
ブソーバは、減衰装置３３に対する液体通流が逆の方向
で行なわれる点で、前記第１実施例によるショックアブ
ソーバとは異なっている。第２実施例では、環状溝２９
が半径方向の盲孔３６と軸方向の盲孔３７とを介して、
減衰ピストン１８に設けられた貫通通路３４に接続され
ている。図１に示した第１実施例と同様に、貫通通路３
４は逆止弁３５の弁室３８によって２つの通路区分３４
１，３４２に分割されている。両通路区分のうち、通路
区分３４１は上側の圧力室１９に対する接続を形成し、
通路区分３４２は下側の圧力室２０に対する接続を形成
する。弁室３８における通路区分３４２の開口部は逆止
弁の流入開口を形成しており、この流入開口は弁座３９
によって取り囲まれている。弁部材４０は弁閉鎖ばね４
１によって弁座３９に保持される。軸方向の盲孔３７
は、弁流入開口とは反対の側で弁室３８に開口している
が、しかしこの盲孔が通路区分３４１に案内されていて
も何ら問題はない。重要なのは、盲孔３７の開口部が逆
止弁３５の流出側に位置することである。接続通路３
６，３７（この場合、盲孔３７）には、同じく減衰装置
３３が配置されている。
【００１５】第２実施例によるショックアブソーバの作
用形式は、前記第１実施例の場合と同じであるが、ただ
し、この場合、ショックアブソーバのバウンド時および
リバウンド時に押しのけられた液体は、常に減衰装置３
３を貫通通路３４から環状溝２９に向かって通流する。
すなわち、減衰装置３３の入口と出口で見た場合、図１
に示した第１実施例の場合とは全く逆になっている訳で
ある。ただし、絞り弁または調圧弁としての減衰装置３
３の構成において、この絞り弁または調圧弁は図１に示
した第１実施例と、図２に示した第２実施例とにおいて
同じ組込み位置で減衰ピストン１８に配置されており、
弁接続部だけが入口と出口とに関して互いに取り替えら
れている。
用形式は、前記第１実施例の場合と同じであるが、ただ
し、この場合、ショックアブソーバのバウンド時および
リバウンド時に押しのけられた液体は、常に減衰装置３
３を貫通通路３４から環状溝２９に向かって通流する。
すなわち、減衰装置３３の入口と出口で見た場合、図１
に示した第１実施例の場合とは全く逆になっている訳で
ある。ただし、絞り弁または調圧弁としての減衰装置３
３の構成において、この絞り弁または調圧弁は図１に示
した第１実施例と、図２に示した第２実施例とにおいて
同じ組込み位置で減衰ピストン１８に配置されており、
弁接続部だけが入口と出口とに関して互いに取り替えら
れている。
【図１】本発明の第１実施例による２管式のショックア
ブソーバの縦断面図である。
ブソーバの縦断面図である。
【図２】本発明の第２実施例による２管式のショックア
ブソーバの縦断面図である。
ブソーバの縦断面図である。
１０ 外部シリンダ、 １１ 内部シリンダ、 １２
ガイド、 １３ ピストンロッド、 １４ シールリン
グ、 １５ 車軸またはホイールリンク、 １６ 車両
ボデー、 １７ 貫通開口、 １８ 減衰ピストン、
１９，２０ 圧力室、 ２１ 底部プレート、 ２２
補償室、 ２３ ガスクッション、 ２４ 切欠き、
２５ 液体ストック、 ２６ 逆止弁、 ２７，２８
パッキン、 ２９ 環状溝、 ３０ 開口、 ３１，３
２ 盲孔、 ３３ 減衰装置、３４ 貫通通路、 ３５
逆止弁、 ３６，３７ 盲孔、 ３８ 弁室、 ３９
弁座、 ４０ 弁部材、 ４１ 弁閉鎖ばね、 １８
１，１８２ ピストン面、 ３４１，３４２ 通路区分
ガイド、 １３ ピストンロッド、 １４ シールリン
グ、 １５ 車軸またはホイールリンク、 １６ 車両
ボデー、 １７ 貫通開口、 １８ 減衰ピストン、
１９，２０ 圧力室、 ２１ 底部プレート、 ２２
補償室、 ２３ ガスクッション、 ２４ 切欠き、
２５ 液体ストック、 ２６ 逆止弁、 ２７，２８
パッキン、 ２９ 環状溝、 ３０ 開口、 ３１，３
２ 盲孔、 ３３ 減衰装置、３４ 貫通通路、 ３５
逆止弁、 ３６，３７ 盲孔、 ３８ 弁室、 ３９
弁座、 ４０ 弁部材、 ４１ 弁閉鎖ばね、 １８
１，１８２ ピストン面、 ３４１，３４２ 通路区分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クルト エンゲルスドルフ ドイツ連邦共和国 ベージヒハイム ３ シュールシュトラーセ １−１ (72)発明者 カール−ハインツ ヘーゲレ ドイツ連邦共和国 ファイヒンゲン エン ツ ゲロークシュトラーセ 70
Claims (6)
- 【請求項１】 ２管式のショックアブソーバであって、
車両ボデーに固定されるべきピストンロッドと、車軸ま
たはホイールリンクに固定されるべき外部シリンダと、
該外部シリンダ内に保持された内部シリンダと、前記ピ
ストンロッドに取り付けられて前記内部シリンダ内に軸
方向摺動可能に案内された減衰ピストンとが設けられて
いて、該減衰ピストンが前記内部シリンダ内で、前記ピ
ストンロッドによって貫通されて液体を充てんされた上
側の圧力室と、液体を充てんされた下側の圧力室とを隔
離しており、前記内部シリンダと前記外部シリンダとの
間に位置する補償室が設けられていて、該補償室が部分
的に液体を充てんされており、前記内部シリンダの底部
に配置された逆止弁が設けられていて、該逆止弁が前記
補償室から前記下側の圧力室への液体流を可能にしてお
り、前記減衰ピストンに貫通通路が設けられていて、該
貫通通路内で、前記上側の圧力室に向けられた通流方向
を有する逆止弁が働くようになっており、さらに、前記
上側の圧力室と前記補償室との間の接続導管が設けられ
ていて、該接続導管が、減衰作用を決定する減衰装置を
有している形式のものにおいて、前記接続導管（３１，
３２；３６，３７）が前記減衰ピストン（１８）を通っ
て案内されており、前記減衰装置（３３）が前記減衰ピ
ストン（１８）に配置されていることを特徴とする、２
管式のショックアブソーバ。 - 【請求項２】 前記減衰ピストン（１８）の外周壁が溝
（２９）を有しており、前記内部シリンダ（１１）に、
前記補償室（２２）の最小液面高さの下方で前記補償室
（２２）に通じた開口（３０）が設けられており、前記
溝（２９）が前記減衰ピストン（１８）の軸方向におい
て、ピストン最大行程時でも前記開口（３０）を覆うよ
うに寸法設定されており、前記接続導管がピストン孔
（３１，３２；３６，３７）として構成されており、該
ピストン孔が、前記溝（２９）から、前記上側の圧力室
（１９）を制限するピストン面（１８１）に通じている
か、または前記逆止弁（３５）の出口側で前記軸方向の
貫通通路（３４）に通じている、請求項１記載の２管式
のショックアブソーバ。 - 【請求項３】 前記溝が環状溝（２９）として構成され
ている、請求項２記載の２管式のショックアブソーバ。 - 【請求項４】 前記ピストン孔（３６，３７）と前記貫
通通路（３４）との接続個所が、前記逆止弁（３５）の
液体充てんされた弁室（３８）である、請求項２または
３記載の２管式のショックアブソーバ。 - 【請求項５】 前記減衰ピストン（１８）に配置され
た、減衰作用を決定する減衰装置（３３）が、絞り弁ま
たは調圧弁として構成されている、請求項１から４まで
のいずれか１項記載の２管式のショックアブソーバ。 - 【請求項６】 絞り弁または調圧弁が電気的に制御可能
である、請求項５記載の２管式のショックアブソーバ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4139821A DE4139821A1 (de) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Zweirohr-stossdaempfer |
| DE4139821.1 | 1991-12-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05215168A true JPH05215168A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=6446159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4321757A Pending JPH05215168A (ja) | 1991-12-03 | 1992-12-01 | ２管式のショックアブソーバ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5293968A (ja) |
| JP (1) | JPH05215168A (ja) |
| DE (1) | DE4139821A1 (ja) |
| FR (1) | FR2684422B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100450384B1 (ko) * | 2000-06-08 | 2004-09-30 | 아르투로 살리세 에스.피.에이. | 충격 감쇠, 특히 가구의 문 또는 서랍의 충격을 감쇠하기위한 장치 |
| JP2008014359A (ja) * | 2006-07-04 | 2008-01-24 | Kayaba Ind Co Ltd | ピストン構造 |
Families Citing this family (26)
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| US9156325B2 (en) | 2008-03-19 | 2015-10-13 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for vehicle suspension having multiple gas volumes |
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| DE102010029180A1 (de) | 2010-05-20 | 2011-11-24 | Suspa Gmbh | Dämpfer |
| EP2962010B1 (en) | 2013-02-28 | 2019-07-10 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Damper with integrated electronics |
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- 1991-12-03 DE DE4139821A patent/DE4139821A1/de not_active Withdrawn
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1992
- 1992-11-10 FR FR9213549A patent/FR2684422B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-18 US US07/977,991 patent/US5293968A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-12-01 JP JP4321757A patent/JPH05215168A/ja active Pending
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2684422A1 (fr) | 1993-06-04 |
| DE4139821A1 (de) | 1993-06-09 |
| US5293968A (en) | 1994-03-15 |
| FR2684422B1 (fr) | 1994-08-26 |
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