JPH05215036A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 燃料噴射ポンプのプランジャの直径を大きく
したりあるいはカムのリフトを増すことなくしかも高圧
噴射を行なうことを目的とする。 ［構成］ 燃料噴射ポンプ２５のカムシャフト２９に設
けられているカム３０の初期のストロークを発生する部
分を接線カムとするとともに、その後のストロークに対
応する部分を凹みカムとし、しかもデリベリバルブ６４
に定残圧弁６８を組込むようにする。また燃料噴射ポン
プ２５で加圧された燃料をテーパ管から成る噴射管２４
によって燃料噴射ノズル２０に供給する。この燃料噴射
ノズル２０のばね４０を圧縮しておき、これによって開
弁圧を１８０ｋｇ／ｃｍ² 以上の値に設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射装置に係り、と
くに燃料噴射ポンプによって燃料を加圧するとともに、
加圧された燃料を噴射管を通して燃料噴射ノズルに供給
し、その噴口から燃料を噴射するようにした燃料噴射装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンはピストンを上死点
側へ移動させることによって、吸気を圧縮して高温の状
態にしておき、ピストンがほぼ上死点に達するのに同期
して燃料噴射ノズルから燃料を噴射するようにし、燃料
の噴霧を吸気の熱によって自然着火させて燃焼を行なう
ようにしている。従ってディーゼルエンジンには燃料噴
射ポンプが付設されており、この燃料噴射ポンプによっ
て燃料を加圧し、噴射管を通して燃料噴射ノズルに供給
するようにしており、この燃料噴射ノズルの噴口から燃
料をシリンダ内に噴射するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ディーゼルエンジンの
性能および排ガス改善のために、高圧噴射を行なうこと
が望ましい。燃料を高圧で燃料噴射ノズルの噴口から噴
射すると、良好な噴霧が形成され、空気との混合がより
良好に行なわれることにより、粒子状物質やススの発生
が抑えられるようになる。そこで従来より、燃料噴射ノ
ズルの噴口の面積を小さくすることが試みられている。
あるいは燃料噴射ポンプのカムのリフトを増大させ、さ
らには燃料噴射ポンプのプランジャの直径を大きくして
燃料噴射ポンプの吐出圧力を高くするようにしている。
しかし燃料噴射ポンプの吐出圧力を上げるようにする
と、強度上の問題が発生し、あるいはまた燃料噴射ポン
プの架体の重量が増大し、さらにはコストが高くなる問
題がある。

【０００４】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、とくに燃料噴射ポンプのカムのリフト
を増大させたりあるいはプランジャの直径を大きくした
りすることなく、しかも高圧噴射を達成するようにした
燃料噴射装置を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、燃料噴射
ポンプによって燃料を加圧するとともに、加圧された燃
料を噴射管を通して燃料噴射ノズルに供給し、その噴口
から燃料を噴射するようにした燃料噴射装置において、
前記燃料噴射ポンプのカムシャフトに取付けられている
カムの初期のストロークを発生する部分を接線カムとす
るとともに、その後のストロークに対応する部分を凹み
カムとしたことを特徴とする燃料噴射装置に関するもの
である。

【０００６】また第２の発明は、燃料噴射ポンプによっ
て燃料を加圧するとともに、加圧された燃料を噴射管を
通して燃料噴射ノズルに供給し、その噴口から燃料を噴
射するようにした燃料噴射装置において、前記燃料噴射
ポンプのカムシャフトに取付けられているカムを接線カ
ムから構成するとともに、前記燃料噴射ポンプのデリベ
リバルブに定残圧弁を組込むようにし、しかも前記噴射
管をノズル側の方が細いテーパ管から構成するようにし
たことを特徴とする燃料噴射装置に関するものである。

【０００７】また第３の発明は、燃料噴射ポンプによっ
て燃料を加圧するとともに、加圧された燃料を噴射管を
通して燃料噴射ノズルに供給し、その噴口から燃料を噴
射するようにした燃料噴射装置において、前記燃料噴射
ポンプのカムシャフトに取付けられているカムを凹みカ
ムから構成するとともに、前記燃料噴射ポンプのデリベ
リバルブに定残圧弁を組込むようにし、しかも前記噴射
管をノズル側の方が細いテーパ管から構成するようにし
たことを特徴とする燃料噴射装置に関するものである。

【０００８】

【作用】第１の発明によれば、燃料噴射ポンプのプラン
ジャはカムシャフトに取付けられているカムの接線カム
の部分によってまず押上げられ、これによって初期のス
トロークが得られる。そしてその後に接線カムと連続す
るように設けられている凹みカムによってそのつぎのス
トロークが与えられることになる。

【０００９】第２の発明によれば、燃料噴射ポンプのプ
ランジャは接線カムによって突上げられ、ノズル側の方
が細いテーパ管を通して燃料噴射ノズルに供給される。
そして噴射管内で生じた残圧が所定の値を超えると、定
残圧弁が開いてこの圧力が燃料噴射ポンプ側に逃がされ
るようになる。

【００１０】また第３の発明によれば、燃料噴射ポンプ
のプランジャは凹みカムによって突上げられ、ノズル側
の方が細くなっているテーパ管を通して燃料噴射ノズル
に燃料が供給される。そして噴射管内で生じた残圧が所
定の値を超えると、定残圧弁が開き、この圧力が燃料噴
射ポンプ側に逃げて噴射が終了する。

【００１１】

【実施例】図１は本発明の一実施例に係る燃料噴射装置
を備えるディーゼルエンジンの要部を示すものであっ
て、シリンダブロック１０には貫通孔から成るシリンダ
１１が設けられており、このシリンダ１１内にピストン
１２が摺動可能に配されている。そしてピストン１２は
ピストンピン１３によってコンロッド１４と連結される
ようになっている。

【００１２】シリンダ１１の上部開口はシリンダヘッド
１５によって閉塞されるようになっており、しかもこの
シリンダヘッド１５には吸気ポート１６と排気ポート１
７とがそれぞれ形成されている。これらの吸気ポート１
６および排気ポート１７はそれぞれ吸気バルブおよび排
気バルブ１９によって開閉されるようになっている。ま
たシリンダヘッド１５には燃料噴射ノズル２０が取付け
られており、ピストン１２の頂面に形成されている燃焼
室２１に向けて燃料を噴射するようにしている。

【００１３】燃料噴射ノズル２０は図２に示すように、
テーパ管から成る噴射管２４によって燃料噴射ポンプ２
５の対応するポンプユニット２６に接続されている。燃
料噴射ポンプ２５はメカニカルガバナ２７を備え、この
メカニカルガバナ２７によってコントロールラック２８
を動かし、１回に噴射される燃料の供給量を調整するよ
うにしている。また燃料噴射ポンプ２５はカムシャフト
２９を備え、このカムシャフト２９に取付けられている
カム３０が各ポンプユニット２６を駆動するようになっ
ている。またカムシャフト２９にはタイマ３１が設けら
れており、このタイマ３１によって噴射のタイミングを
調整するようにしている。

【００１４】燃料噴射ノズル２０は図２に示すように、
その先端部がノズル本体３４から構成されており、この
ノズル本体３４の先端部に４〜１０個の噴口３５が形成
されている。そしてノズル本体３４はリテーナ３６によ
ってノズルホルダ３７に取付けられている。ノズル本体
３４内にはノズルニードル３８が摺動可能に保持されて
いる。そしてこのノズルニードル３８の上端は押圧ロッ
ド３９を介してノズルホルダ３７内の圧縮コイルばね４
０によって下方へ押圧されるようになっている。これに
よってノズルニードル３８はノズル本体３４に形成され
ているバルブシート４１に圧着され、燃料の遮断を行な
うようになっている。またノズルホルダ３７には噴射管
２４と連通する燃料通路４２が形成されている。この燃
料通路４２はノズル本体３４の燃料通路４３と連通され
るようになっている。燃料通路４３の終端には燃料だめ
５１が形成されている。

【００１５】押圧ロッド３９を押圧しているばね４０は
その上端がばね受け４４によって受けられている。そし
てこのばね受け４４の上端側には調整ねじ４５が取付け
られるようになっている。そしてこの調整ねじ４５はノ
ズルホルダ３７の内周面に形成されている雌ねじ４６と
螺合している。またノズルホルダ３７の側面側には突部
４８が形成されており、この突部４８には雄ねじ４９が
形成され、この雄ねじ４９と螺合する接続用ナット５０
によって噴射管２４がノズルホルダ３７に接続されるよ
うになっている。

【００１６】つぎに燃料噴射ポンプ２５の各ポンプユニ
ットの構成を説明すると、図３および図４に示すよう
に、プランジャ５４の下端部にはタペット５５が取付け
られている。そしてタペット５５は圧縮コイルばね５６
によって下方に押圧されており、これによってカム３０
の外周面に押付けられている。カム３０は図５に示すよ
うに、その外周面に凹部を有する凹みカムから構成され
ている。そしてプランジャ５４が摺動可能に嵌合してい
るバレル５７にはスピルポート５８が形成されるととも
に、このスピルポート５８とほぼ対向するように、プラ
ンジャ５４の外周面には傾斜溝５９が形成されている。

【００１７】バレル５７の外周側にはピニオン６０が回
転可能に支持されている。そしてこのピニオン６０には
コントロールスリーブ６１が固着されるとともに、この
コントロールスリーブ６１に形成されている切欠き６２
は係合板６３を受入れている。この係合板６３はプラン
ジャ５４に固着されている。

【００１８】各ポンプユニット２６の出口側にはデリベ
リバルブ６４が設けられており、ケーシング６５の下部
に設けられているバルブシート６６上に配されている。
そしてコイルばね６７によってデリベルバルブ６４はバ
ルブシート６６側に押圧されている。

【００１９】デリベリバルブ６４内には図６に示すよう
に、ボールから成る定残圧弁６８が配されており、ばね
受け６９を介してばね７０によって上方へ押されてお
り、バルブシート７１の小孔７２を開閉するようになっ
ている。

【００２０】つぎに以上のような構成に成る燃料噴射装
置の動作の概要を説明する。

【００２１】エンジンの出力の一部によってタイマ３１
を介してカムシャフト２９が駆動されると、図５に示す
ような形状の凹みカム３０の凹面がタペット５５のロー
ラを押上げることになり、これによってプランジャ５４
がバレル５７内を上方へ移動する。するとプランジャ５
４の頂面がスピルポート５８を閉じ、燃料の圧送を開始
する。プランジャ５４がさらに上方へ移動すると、やが
て傾斜溝５９がスピルポート５８に整合し、これによっ
てプランジャ５４の上側の空間の圧力が傾斜溝５９を通
してスピルポート５８側に逃げるようになり、燃料の圧
送が終了する。

【００２２】燃料噴射ポンプ２５のメカニカルガバナ２
７がコントロールラック２８を移動させると、ピニオン
６０が回転され、これによってコントロールスリーブ６
１が回転されるようになる。このコントロールスリーブ
６１の回転は切欠き６２および係合板６３を介してプラ
ンジャ５４に伝達され、バレル５７内においてプランジ
ャ５４が回転されることになる。従ってスピルポート５
８と整合する傾斜溝５９の位置によって決まる有効スト
ロークが変化するようになり、燃料の調量が行なわれ、
１回に噴射される燃料の供給量が制御されるようにな
る。また燃料噴射ポンプ２５のカムシャフト２９に設け
られているタイマ３１によって、カムシャフト２９の位
相角が制御され、燃料の噴射のタイミングが調整される
ようになっている。

【００２３】バレル５７内においてプランジャ５４が燃
料を圧送すると、デリベリバルブ６４が開かれ、噴射管
２４を通して燃料噴射ノズル２０に燃料が圧送されるよ
うになる。図２に示す燃料噴射ノズル２０の燃料通路４
２および４３を通して燃料だめ５１に燃料圧が加えられ
ると、ノズルニードル３８はロッド３９を介してばね４
０を圧縮しながら上方へ移動するようになり、これによ
ってノズルニードル３８の先端側の部分がバルブシート
４１から離れ、噴口３５を通して燃料が噴射されるよう
になる。燃料の圧送を終了すると、ばね４０の弾性復元
力によってロッド３９を介してノズルニードル３８が下
方へ押圧され、その先端部がバルブシート４１に圧着さ
れて燃料の噴射を停止する。

【００２４】燃料の噴霧は燃料噴射ノズル２０の噴口３
５から、図１に示すピストン１２の頂面に形成されてい
る燃焼室２１に向けて噴射されるようになる。そしてこ
の燃料の噴霧は、圧縮された吸気の熱によって自然着火
され、シリンダ１１内で燃焼が起り、ピストン１２が下
方へ押され、エンジンの出力が取出されるようになる。
そしてこの後に排気弁１９が開かれ、排気ポート１７を
通して排気ガスが排出されるようになる。

【００２５】このようにして燃料の噴射を行なう燃料噴
射装置において、燃料噴射ポンプのカムシャフト２９に
設けられているカム３０が図５に示すような凹みカムか
ら構成されており、凹面でタペット５５のフォロアを押
上げるようにしている。このような凹みカム３０による
と、図７に示すように、プランジャ５４の突上げの速度
が従来の燃料噴射ポンプよりも速くなり、プランジャ５
４の直径を大きくしなくても燃料圧を高くすることがで
きるようになる。

【００２６】またこの燃料噴射ポンプ２５のデリベリバ
ルブ６５には図６に示す定残圧弁６８が組込まれてい
る。このような定残圧弁６８を組込むことによって、図
８に示すように噴射が終ったときの噴射管２４内の噴射
圧を高めることが可能になる。すなわち噴射管２４内に
残留する燃料圧を高めるようにし、７０〜２２０ｋｇ／
ｃｍ² の範囲の残圧としている。そしてこの残圧につぎ
の噴射時の燃料圧を重畳することにより、より高圧の噴
射を可能にしている。

【００２７】また噴射管２４がテーパ管から構成されて
おり、その内径が燃料噴射ノズル２０側の方が燃料噴射
ポンプ２５側よりも小さな値になっている。このテーパ
管２４を利用することによって、圧送された燃料の圧力
を燃料噴射ノズル２０側に行くに従って増圧するように
している。すなわち燃料噴射ポンプ２５の吐出側より
も、ノズル２０側の燃料圧を高くするようにしている。

【００２８】図９はこのような燃料圧を加圧するための
テーパ管２４を示している。このようなテーパ管の入口
部分、すなわちポンプ側の内径をｄ_ｐとし、出口側、す
なわちノズル側の内径をｄ_ｎとすると、ポンプ側とノズ
ル側の面積比は次式で与えられる。

【００２９】Ａ_ｐ／Ａ_ｎ＝（ｄ_ｐ／ｄ_ｎ）² また噴射管２４の長さをｌとすると、図９に示すテーパ
角θは次の式で与えられる。

【００３０】ｔａｎθ＝（ｄ_ｐ−ｄ_ｎ）／２ｌ このようなテーパ管２４において、ノズル側の断面積に
対するポンプ側の断面積の比を変えたときのテーパ管２
４内の圧力を測定した結果を図１０に示す。この結果か
ら明らかなように、噴射管２４のポンプ側の圧力は上記
の断面積比が大きいほど小さくなる。これに対して噴射
管２４のノズル側の圧力は、直径によって異なるがノズ
ル側の直径が２ｍｍの場合には断面積比が２前後で最大
の値を示す。このような実験結果から、Ａ_ｐ／Ａ_ｎの値
が１．５〜３の範囲内とするとともに、ｔａｎθの値が
０．２×１０^-3〜１．０×１０^-3の範囲内とすることが
好ましい。

【００３１】このような範囲内に設定することによっ
て、燃料噴射ポンプ２５側の圧力を高めることなくしか
もテーパ管２４によって噴射圧力波の増圧効果を得、ノ
ズル２０側において高い噴射圧を得ることが可能にな
り、燃料噴射ポンプ２５に負担をかけることなく高圧噴
射が可能になる。

【００３２】燃料噴射ノズル２０の開弁圧は、図２に示
すノズルホルダ３７内に組込まれている圧縮コイルばね
４０によって設定される。ばね受け４４を介して調整ね
じ４５をねじ込むことによって圧縮コイルばね４０を圧
縮すると、より大きな力でノズルニードル３８を押圧す
ることができ、開弁圧を高い値に設定できるようにな
る。本実施例においては、調整ねじ４５によってばね４
０を強く圧縮することにより、３００〜７００ｋｇ／ｃ
ｍ² の値に設定するようにしている。

【００３３】高圧噴射を行なうためには、少なくとも開
弁圧を１８０ｋｇ／ｃｍ² 以上の値に設定することを要
する。ちなみに従来の燃料噴射ノズルにおいては、開弁
圧が７０〜２００ｋｇ／ｃｍ² の値に設定されていた。

【００３４】このように本実施例に係る燃料噴射装置に
おいては、噴射管２４内の燃料の残圧を定残圧弁６８に
よって図８に示すように、高残圧状態にしておき、凹み
カム３０によって高速でプランジャ５４を突上げるよう
にし、しかも噴射管２４を蓄圧室とするとともに、噴射
管２４の断面積がノズル２０側に行くに従って小さくな
るテーパ管とし、ノズル２０側へ行くに従って増圧され
るようにし、燃料噴射ポンプ２５よりも燃料噴射ノズル
２０の方が燃料圧が高くなるようにしている。しかも燃
料噴射ノズル２０内の圧縮コイルばね４０によって高い
開弁圧に設定するようにし、超高圧噴射を達成するよう
にしている。

【００３５】従って図１に示す燃料噴射ノズル２０によ
って燃焼室２１内に燃料の高圧噴射を行なうことが可能
になり、超微粒子化され、もしくは蒸発化された噴霧が
ピストン１２の燃焼室２１に向けて噴射されるようにな
る。従って理想的な燃焼が行なわれ、これによって煙お
よびススの発生が抑えられ、排ガスの大幅な改善が達成
されるようになる。また燃料が蒸発されることによって
周囲の熱を奪い、燃焼温度を下げることによって窒素酸
化物の発生を抑えることが可能になる。

【００３６】つぎに上記実施例の変形例を図１１〜図１
３によって説明する。この変形例は、燃料噴射ポンプ２
５のカムシャフト２９に設けられているカム３０のプロ
フィールを変更するようにしたものであって、プランジ
ャに対して上方へのストロークを与える部分を接線部分
７５とこれに連続する凹み部分７６とから構成するよう
にしたものである。すなわち列型燃料噴射ポンプ２５の
カムシャフト２９のカム３０のプロフィールを、窒素酸
化物を低減するための初期噴射率低減のための接線カム
プロフィールをまず設け、つぎにカム速度を一挙に上げ
るための凹み形状の凹みカム７６を設けるようにしたも
のである。

【００３７】第１２図はこのようなカム３０を用いたと
きのプランジャ５４の速度を示しており、とくに噴射の
初期の接線部分７５に対応する部分の速度を抑えるよう
にしている。そしてその後に続く凹み部分７６によって
急激にプランジャ５４の速度を高めるようにしている。
従って図１３に示すように、噴射率はその初期に燃料の
供給量が抑えられるとともに、その後に急激に大きな噴
射率になる。従って接線部分７５によって噴射の初期の
噴射量を抑えることにより、窒素酸化物の低減を図るこ
とが可能になる。また凹み部分７６によってその後に高
い噴射率を得ることにより、高圧噴射を可能にし、煙の
発生を抑えることが可能になる。

【００３８】図１４〜図１６は別の変形例を示してい
る。この変形例においては、燃料噴射ポンプ２５のカム
シャフト２９に設けられているカム３０の初期のストロ
ークに対応する部分を接線部分７５とするとともに、ス
トロークの最終段に近い部分を凹み部分７６とし、しか
もこの凹み部分７６の曲率半径を小さくして小さな凹み
としている。そしてこのような小さな凹み部分７６を可
能にするために、カム３０の先端部に補強ピース７７を
鋳包むようにしている。なお補強ピース７７は例えばタ
ングステンカーバイトの円柱状の部材から構成されてい
る。

【００３９】このようにカム３０の先端部に硬度が高い
タングステンカーバイトの補強部材７７を鋳包むことに
よって、従来よりも凹み部分７６の曲率半径を小さくす
ることができる。

【００４０】補強ピース７７を鋳包るむことによって、
とくに図１６に示すように、カム３０の速度および加速
度が従来よりも高くなり、これによってとくに噴射の後
期の噴射圧を高くすることが可能になり、カム３０の形
状の変更のみによって高圧噴射が達成されることにな
る。

【００４１】

【発明の効果】第１の発明によれば、燃料噴射ポンプの
カムシャフトに取付けられているカムの初期のストロー
クを発生する部分を接線カムとするとともに、その後の
ストロークに対応する部分わ凹みカムとしたものであ
る。

【００４２】従って接線カムの部分で初期の噴射率を抑
えることが可能になり、窒素酸化物の発生を抑えられる
ようになる。しかもその後に続く凹み部分によって、高
圧噴射が達成され、排ガス中の煙の量を低減できるよう
になる。

【００４３】また第２の発明によれば、燃料噴射ポンプ
のカムシャフトに取付けられているカムを接線カムから
構成するとともに、燃料噴射ポンプのデリベリバルブに
定残圧弁を組込むようにし、しかも噴射管をノズル側の
方が細いテーパ管から構成するようにしたものである。

【００４４】従って噴射管内の残圧を定残圧弁によって
高めるとともに、接線カムによってプランジャを突上
げ、しかも先端側の方が細いテーパ管から成る噴射管に
よって燃料圧を増圧して燃料噴射ノズルに供給すること
が可能になり、燃料噴射ポンプに負担をかけることな
く、燃料噴射ノズルの噴口から高圧で燃料の噴射を行な
うことが可能になる。

【００４５】また第３の発明によれば、燃料噴射ポンプ
のカムシャフトに取付けられているカムを凹みカムから
構成するとともに、燃料噴射ポンプのデリベルバルブに
定残圧弁を組込むようにし、しかも燃料噴射ノズル側の
方が細いテーパ管から構成するようにしたものである。
従って凹みカムと定残圧弁とテーパ管の相乗作用によっ
て、燃料圧を高くして燃料噴射ノズルによって高圧噴射
を行なうことが可能になり、これによって排気ガス中の
煙の発生を抑えることが可能になる。またこのような構
造によれば、燃料噴射ポンプに負担をかけることなく高
圧噴射が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る燃料噴射装置を備える
ディーゼルエンジンの要部の縦断面図である。

【図２】燃料噴射ノズルの縦断面図である。

【図３】燃料噴射ポンプの要部斜視図である。

【図４】同燃料噴射ポンプの縦断面図である。

【図５】カムの形状を示す正面図である。

【図６】定残圧弁を示す縦断面図である。

【図７】カム角に対するプランジャの速度を示すグラフ
である。

【図８】噴射管内の圧力を示すグラフである。

【図９】テーパ管から成る噴射管の断面図である。

【図１０】断面積比と管内圧力との関係を示すグラフで
ある。

【図１１】変形例の燃料噴射ポンプに設けられているカ
ムの形状を示す正面図である。

【図１２】カム角に対するプランジャの速度を示すグラ
フである。

【図１３】カム角に対する噴射率の変化を示すグラフで
ある。

【図１４】補強ピースを鋳包るんだカムの形状を示す正
面図である。

【図１５】同カムの側面図である。

【図１６】カム角に対する速度と加速度の変化を示すグ
ラフである。

【符号の説明】

１０ シリンダブロック １１ シリンダ １２ ピストン １３ ピストンピン １４ コンロッド １５ シリンダヘッド １６ 吸気ポート １７ 排気ポート １８ 吸気バルブ １９ 排気バルブ ２０ 燃料噴射ノズル ２１ 燃焼室 ２４ 噴射管（テーパ管） ２５ 燃料噴射ポンプ ２６ ポンプユニット ２７ メカニカルガバナ ２８ コントロールラック ２９ カムシャフト ３０ カム ３１ タイマ ３４ ノズル本体 ３５ 噴口 ３６ リテーナ ３７ ノズルホルダ ３８ ノズルニードル ３９ 押圧ロッド ４０ ばね ４１ バルブシート ４２、４３ 燃料通路 ４４ ばね受け ４５ 調整ねじ ４６ 雌ねじ ４７ キャップ ４８ 突部 ４９ 雄ねじ ５０ 接続用ナット ５１ 燃料だめ ５４ プランジャ ５５ タペット ５６ コイルばね ５７ バレル ５８ スピルポート ５９ 傾斜溝 ６０ ピニオン ６１ コントロールスリーブ ６２ 切欠き ６３ 係合板 ６４ デリベリバルブ ６５ ケーシング ６６ バルブシート ６７ コイルばね ６８ 定残圧弁（ボール） ６９ ばね受け ７０ ばね ７１ バルブシート ７２ 小孔 ７５ 接線部分 ７６ 凹み部分 ７７ 補強ピース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｆ０１Ｌ 1/08 Ａ 6965−3Ｇ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料噴射ポンプによって燃料を加圧する
   とともに、加圧された燃料を噴射管を通して燃料噴射ノ
   ズルに供給し、その噴口から燃料を噴射するようにした
   燃料噴射装置において、 前記燃料噴射ポンプのカムシャフトに取付けられている
   カムの初期のストロークを発生する部分を接線カムとす
   るとともに、その後のストロークに対応する部分を凹み
   カムとしたことを特徴とする燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 燃料噴射ポンプによって燃料を加圧する
   とともに、加圧された燃料を噴射管を通して燃料噴射ノ
   ズルに供給し、その噴口から燃料を噴射するようにした
   燃料噴射装置において、 前記燃料噴射ポンプのカムシャフトに取付けられている
   カムを接線カムから構成するとともに、 前記燃料噴射ポンプのデリベリバルブに定残圧弁を組込
   むようにし、 しかも前記噴射管をノズル側の方が細いテーパ管から構
   成するようにしたことを特徴とする燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 燃料噴射ポンプによって燃料を加圧する
   とともに、加圧された燃料を噴射管を通して燃料噴射ノ
   ズルに供給し、その噴口から燃料を噴射するようにした
   燃料噴射装置において、 前記燃料噴射ポンプのカムシャフトに取付けられている
   カムを凹みカムから構成するとともに、 前記燃料噴射ポンプのデリベリバルブに定残圧弁を組込
   むようにし、 しかも前記噴射管をノズル側の方が細いテーパ管から構
   成するようにしたことを特徴とする燃料噴射装置。