JP2704473B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射装置に係り、と
くに燃料噴射ポンプによって燃料を加圧するとともに、
加圧された燃料を噴射管を通して燃料噴射ノズルに供給
し、その噴口から燃料を噴射するようにした燃料噴射装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンはピストンを上死点
側へ移動させることによって、吸気を圧縮して高温の状
態にしておき、ピストンがほぼ上死点に達するのに同期
して燃料噴射ノズルから燃料を噴射するようにし、燃料
の噴霧を吸気の熱によって自然着火させて燃焼を行なう
ようにしている。従ってディーゼルエンジンには燃料噴
射ポンプが付設されており、この燃料噴射ポンプによっ
て燃料を加圧し、噴射管を通して燃料噴射ノズルに供給
するようにしており、この燃料噴射ノズルの噴口から燃
料をシリンダ内に噴射するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ディーゼルエンジンの
排ガス改善のために、高圧噴射を行なうことが望まし
い。燃料を高圧で燃料噴射ノズルの噴口から噴射する
と、良好な噴霧が形成され、空気との混合がより良好に
行なわれることにより、粒子状物質やススの発生が抑え
られるようになる。そこで従来より、燃料噴射ノズルの
噴口の面積を小さくすることが試みられている。あるい
は燃料噴射ポンプのカムのリフトを増大させ、さらには
燃料噴射ポンプのプランジャの直径を大きくして燃料噴
射ポンプの吐出圧力を高くするようにしている。しかし
燃料噴射ポンプの吐出圧力を上げるようにすると、強度
上の問題が発生し、あるいはまた燃料噴射ポンプの架体
の重量が増大し、さらにはコストが高くなる問題があ
る。

【０００４】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、とくに燃料噴射ポンプのカムのリフト
を増大させたりあるいはプランジャの直径を大きくした
りすることなく、しかも高圧噴射を達成するようにした
燃料噴射装置を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、燃料噴射
ポンプによって燃料を加圧するとともに、加圧された燃
料を噴射管を通して燃料噴射ノズルに供給し、その噴口
から燃料を噴射するようにした燃料噴射装置において、
前記噴射管のポンプ側から中間部分までをノズル側の方
が細いテーパ管から構成するとともに、前記噴射管の中
間部分から燃料噴射ノズルホルダまでの部分をストレー
ト管から構成するようにしたことを特徴とする燃料噴射
装置に関するものである。

【０００６】また第２の発明は、燃料噴射ポンプによっ
て燃料を加圧するとともに、加圧された燃料を噴射管を
通して燃料噴射ノズルに供給し、その噴口から燃料を噴
射するようにした燃料噴射装置において、前記噴射管が
ノズル側の方が細くなるように多段階状に直径を小さく
したことを特徴とする燃料噴射装置に関するものであ
る。

【０００７】また第３の発明は、燃料噴射ポンプによっ
て燃料を加圧するとともに、加圧された燃料を噴射管を
通して燃料噴射ノズルに供給し、その噴口から燃料を噴
射するようにした燃料噴射装置において、前記燃料噴射
ポンプと前記燃料噴射ノズルとをテーパ角度が異なる複
数のテーパ管を介して接続するとともに、前記複数のテ
ーパ管を切換え弁によって切換えるようにし、低速側で
はテーパ角度の大きなテーパ管を用いるとともに、高速
側ではテーパ角度の小さなテーパ管を用いるようにした
ことを特徴とする燃料噴射装置に関するものである。

【０００８】

【作用】第１の発明によれば、燃料噴射ポンプによって
加圧された燃料は、中間部分までがテーパ管から構成さ
れるとともに、中間部分よりも先端側がストレート管か
ら構成される噴射管を通して燃料噴射ノズルに供給され
ることになる。

【０００９】第２の発明によれば、燃料噴射ポンプによ
って加圧された燃料は、ノズル側の方が細くなるように
多段階状に直径を小さくした噴射管を通して燃料噴射ノ
ズルに供給されることになる。

【００１０】第３の発明によれば、エンジンの回転数に
応じて複数のテーパ管が切換えられ、低速側ではテーパ
角度の大きなテーパ管が用いられるとともに、高速側で
はテーパ角度の小さなテーパ管が用いられることにな
る。

【００１１】

【実施例】図１は本発明の第１の実施例に係る燃料噴射
装置を備えるディーゼルエンジンの要部を示すものであ
って、シリンダブロック１０には貫通孔から成るシリン
ダ１１が設けられており、このシリンダ１１内にピスト
ン１２が摺動可能に配されている。そしてピストン１２
はピストンピン１３によってコンロッド１４と連結され
るようになっている。

【００１２】シリンダ１１の上部開口はシリンダヘッド
１５によって閉塞されるようになっており、しかもこの
シリンダヘッド１５には吸気ポート１６と排気ポート１
７とがそれぞれ形成されている。これらの吸気ポート１
６および排気ポート１７はそれぞれ吸気バルブおよび排
気バルブ１９によって開閉されるようになっている。ま
たシリンダヘッド１５には燃料噴射ノズル２０が取付け
られており、ピストン１２の頂面に形成されている燃焼
室２１に向けて燃料を噴射するようにしている。

【００１３】燃料噴射ノズル２０は図２に示すように、
テーパ管から成る噴射管２４によって燃料噴射ポンプ２
５の対応するポンプユニット２６に接続されている。燃
料噴射ポンプ２５はメカニカルガバナ２７を備え、この
メカニカルガバナ２７によってコントロールラック２８
を動かし、１回に噴射される燃料の供給量を調整するよ
うにしている。また燃料噴射ポンプ２５はカムシャフト
２９を備え、このカムシャフト２９に取付けられている
カム３０が各ポンプユニット２６を駆動するようになっ
ている。またカムシャフト２９にはタイマ３１が設けら
れており、このタイマ３１によって噴射のタイミングを
調整するようにしている。

【００１４】燃料噴射ノズル２０は図２に示すように、
その先端部がノズル本体３４から構成されており、この
ノズル本体３４の先端部に４〜１０個の噴口３５が形成
されている。そしてノズル本体３４はリテーナ３６によ
ってノズルホルダ３７に取付けられている。ノズル本体
３４内にはノズルニードル３８が摺動可能に保持されて
いる。そしてこのノズルニードル３８の上端は押圧ロッ
ド３９を介してノズルホルダ３７内の圧縮コイルばね４
０によって下方へ押圧されるようになっている。これに
よってノズルニードル３８はノズル本体３４に形成され
ているバルブシート４１に圧着され、燃料の遮断を行な
うようになっている。またノズルホルダ３７には噴射管
２４と連通する燃料通路４２が形成されている。この燃
料通路４２はノズル本体３４の燃料通路４３と連通され
るようになっている。燃料通路４３の終端には燃料だめ
５１が形成されている。

【００１５】押圧ロッド３９を押圧しているばね４０は
その上端がばね受け４４によって受けられている。そし
てこのばね受け４４の上端側には調整ねじ４５が取付け
られるようになっている。そしてこの調整ねじ４５はノ
ズルホルダ３７の内周面に形成されている雌ねじ４６と
螺合している。またノズルホルダ３７の側面側には突部
４８が形成されており、この突部４８には雄ねじ４９が
形成され、この雄ねじ４９と螺合する接続用ナット５０
によって噴射管ノズル２４がノズルホルダ３７に接続さ
れるようになっている。

【００１６】つぎに燃料噴射ポンプ２５の各ポンプユニ
ットの構成を説明すると、図３および図４に示すよう
に、プランジャ５４の下端部にはタペット５５が取付け
られている。そしてタペット５５は圧縮コイルばね５６
によって下方に押圧されており、これによってカム３０
の外周面に押付けられている。そしてプランジャ５４が
摺動可能に嵌合しているバレル５７にはスピルポート５
８が形成されるとともに、このスピルポート５８とほぼ
対向するように、プランジャ５４の外周面には傾斜溝５
９が形成されている。

【００１７】バレル５７の外周側にはピニオン６０が回
転可能に支持されている。そしてこのピニオン６０には
コントロールスリーブ６１が固着されるとともに、この
コントロールスリーブ６１に形成されている切欠き６２
は係合板６３を受入れている。この係合板６３はプラン
ジャ５４に固着されている。

【００１８】各ポンプユニット２６の出口側にはデリベ
リバルブ６４が設けられており、ケーシング６５の下部
に設けられているバルブシート６６上に配されている。
そしてコイルばね６７によってデリベルバルブ６４はバ
ルブシート６６側に押圧されている。

【００１９】デリベリバルブ６４内には図５に示すよう
に、ボールから成る定残圧弁６８が配されており、ばね
受け６９を介してばね７０によって上方へ押されてお
り、バルブシート７１の小孔７２を開閉するようになっ
ている。

【００２０】つぎに以上のような構成に成る燃料噴射装
置の動作の概要を説明する。

【００２１】エンジンの出力の一部によってタイマ３１
を介してカムシャフト２９が駆動されると、カム３０の
外周部がタペット５５のローラを押上げることになり、
これによってプランジャ５４がバレル５７内を上方へ移
動する。するとプランジャ５４の頂面がスピルポート５
８を閉じ、燃料の圧送を開始する。プランジャ５４がさ
らに上方へ移動すると、やがて傾斜溝５９がスピルポー
ト５８に整合し、これによってプランジャ５４の上側の
空間の圧力が傾斜溝５９を通してスピルポート５８側に
逃げるようになり、燃料の圧送が終了する。

【００２２】燃料噴射ポンプ２５のメカニカルガバナ２
７がコントロールラック２８を移動させると、ピニオン
６０が回転され、これによってコントロールスリーブ６
１が回転されるようになる。このコントロールスリーブ
６１の回転は切欠き６２および係合板６３を介してプラ
ンジャ５４に伝達され、バレル５７内においてプランジ
ャ５４が回転されることになる。従ってスピルポート５
８と整合する傾斜溝５９の位置によって決まる有効スト
ロークが変化するようになり、燃料の調量が行なわれ、
１回に噴射される燃料の供給量が制御されるようにな
る。また燃料噴射ポンプ２５のカムシャフト２９に設け
られているタイマ３１によって、カムシャフト２９の位
相角が制御され、燃料の噴射のタイミングが調整される
ようになっている。

【００２３】バレル５７内においてプランジャ５４が燃
料を圧送すると、デリベリバルブ６４が開かれ、噴射管
２４を通して燃料噴射ノズル２０に燃料が圧送されるよ
うになる。図２に示す燃料噴射ノズル２０の燃料通路４
２および４３を通して燃料だめ５１に燃料圧が加えられ
ると、ノズルニードル３８はロッド３９を介してばね４
０を圧縮しながら上方へ移動するようになり、これによ
ってノズルニードル３８の先端側の部分がバルブシート
４１から離れ、噴口３５を通して燃料が噴射されるよう
になる。燃料の圧送を終了すると、ばね４０の弾性復元
力によってロッド３９を介してノズルニードル３８が下
方へ押圧され、その先端部がバルブシート４１に圧着さ
れて燃料の噴射を停止する。

【００２４】燃料の噴霧は燃料噴射ノズル２０の噴口３
５から、図１に示すピストン１２の頂面に形成されてい
る燃焼室２１に向けて噴射されるようになる。そしてこ
の燃料の噴霧は、圧縮された吸気の熱によって自然着火
され、シリンダ１１内で燃焼が起り、ピストン１２が下
方へ押され、エンジンの出力が取出されるようになる。
そしてこの後に排気弁１９が開かれ、排気ポート１７を
通して排気ガスが排出されるようになる。

【００２５】しかも本実施例に係る燃料噴射装置におい
ては、図５に示すように、デリベリバルブ６４内に定残
圧弁６８を組込むようにし、この定残圧弁６８によって
設定される圧力に噴射管２４内の残圧を保持するように
している。また燃料噴射ポンプ２５によって加圧された
燃料を燃料噴射ノズル２０に供給するための噴射管２４
を図６に示すように一部がテーパ管から成る噴射管２４
から構成するようにしている。

【００２６】すなわちここでは、図６に示すように、ポ
ンプ側の部分がテーパ部７５から形成されるとともに、
先端側の部分がストレート部７６から形成される噴射管
２４を用いるようにしている。なお図７に示す変形例の
ように、ポンプ側のテーパ部７５とノズル側のストレー
ト部７６とをジョイント７７および一対のナット７８に
よって連結するような構造としてもよい。

【００２７】このような構造によると、とくに先端側の
部分であってノズル側の部分をストレート部７６から構
成することになり、噴射管２４内のデッドボリュームが
図８に示すように、全長をテーパ管で構成した場合より
も少なくなる。そしてこのようなデッドボリュームの減
少に伴って、図９に示すように噴射管２４内の圧力が増
大する。

【００２８】とくに図９から明らかなように、噴射管２
４の入口側においてはほとんど差がないものの、噴射管
２４の出口側においては大きな差を生じ、噴射管２４を
テーパ管２４のみから構成した場合に比べて燃料圧が著
しく増圧されるようになる。従ってこのような構造の噴
射管２４を用いることによって、燃料噴射ポンプ側の圧
力を高めることなく、しかも燃料噴射ノズル２０側の圧
力をより高くし、これによって超高圧噴射が可能にな
る。

【００２９】すなわちこの実施例によれば、噴射管内の
反射圧力波を利用して増圧を行なうようにテーパ管から
成る噴射管２４を用いるようにする際に、全長にわたっ
てテーパ管にすると、燃料噴射ポンプ２５のカムの送油
期間に対して無駄な長さの部分のテーパ部をテーパ管２
４の先端部に生ずることになる。

【００３０】そこで本実施例においては、この問題を解
決するために、噴射管２４の先端側にストレート部７６
を設けるようにしたものである。このような噴射管２４
を用いることによって、超高圧噴射が可能になり、エン
ジン性能を改善するとともに、排ガスが著しく改善され
るようになる。すなわち従来と同様の列型燃料噴射ポン
プ２５を用いながら、しかもノズル２０側において高圧
噴射が達成されることになる。

【００３１】つぎに第２の実施例を図１０および図１１
によって説明する。燃料噴射ポンプ２５と燃料噴射ノズ
ル２０とを接続する噴射管２４としてテーパ管を用いる
ことにより、燃料噴射ポンプ２５側の送油率を変更する
ことなく、しかも高圧噴射を行なうことが可能になる。
しかし全長をテーパ状にしたり、あるいはまた中間部分
までをテーパ状にする噴射管は、製造が非常に難しく、
またそのコストが増大する欠点があり、これによって実
用化が妨げられることになる。そこで本実施例において
は、図１０に示すように、噴射管２４の内径を、ポンプ
側からノズル側に向って段階的に細くするようにしてい
る。

【００３２】このような噴射管２４は、現在噴射管２４
を製作する方法である引抜きしぼりの多段化によって対
応可能であり、実用化が容易に行ない得るようになる。
例えば図１０に示す構成において、ポンプ側の大径部８
１の内径を２．４ｍｍとし、中径部８２の内径を２．０
ｍｍとし、そしてノズル側の小径部８３の内径を１．６
ｍｍとすることが可能になる。なおこのような噴射管２
４の全長は例えば３００〜１０００ｍｍの長さである。

【００３３】一般に噴射管２４内のボリュームは増方向
にあり、燃料噴射ポンプのデリベリバルブの部分に吸い
戻し弁を備える等容弁式のデリベリバルブを用いると、
噴射管２４に気泡を生じ、増圧効果が得られない。従っ
てこのような多段階に内径が変化する噴射管２４を用い
る場合においても、上記第１の実施例と同様の定残圧弁
６８を用いるようにし、この定残圧弁６８をデリベリバ
ルブと組合わせることによって、高い増圧効果を得るよ
うにしている。なお図１０は３段階に内径が変化する噴
射管２４を示しているが、噴射管２４の内径の変化は２
段階以上であればよい。

【００３４】つぎに第３の実施例を図１２〜図１８によ
って説明する。この実施例は図１２および図１３に示す
ように、燃料噴射ポンプ２５の各ポンプユニット２６か
ら燃料噴射ノズル２０にそれぞれ３本の噴射管９１、９
２、９３を介して接続するとともに、これらの噴射管９
１〜９３を切換え弁９４を介して切換えるようにしたも
のである。またこのときに燃料噴射ポンプ２５の各ポン
プユニット２６のプランジャ５４を突上げるカム３０は
第１４図に示すように、突上げ部分が凹み形状の凹みカ
ムが用いられる。

【００３５】低速側で使用する噴射管９１は、管内の反
射波により増圧効果を得るテーパ管であって、極力管内
のボリュームを小さくするとともに、テーパ角度を大き
くするようにしており、例えばその内径を１．６〜１．
８ｍｍの直径とするとともに、長さを短く設定してい
る。これに対して高速側で使用する噴射管９３は、その
内径を例えば２．０〜２．２ｍｍの直径とするととも
に、長さを噴射管９１、９２よりも長くし、管内のボリ
ュームを大きくするようにしている。中速で用いる噴射
管９２は、上記噴射管９１、９３の中間的な値に設定さ
れるようにしている。

【００３６】極低速から低速においては、テーパ角度が
大きくてしかも反射波が有効に利用される長さの短い噴
射管９１が図１３に示す切換え弁９４によって切換えら
れて選択される。低速から中速においては、テーパ角度
が中程度であってしかも長さが中間の中速用の噴射管９
２が用いられる。これに対して中速から高速域において
は、テーパ角度が小さく、しかも長さが最も長い高速用
の噴射管９３が用いられるようになっている。これらの
各回転領域における噴射圧の特性は図１５、図１６、お
よび図１７に示すようになる。

【００３７】エンジン性能を向上させるとともに、排ガ
スの改善のためには、燃料の高圧噴射が必要である。従
来より高圧化のためにノズルの噴口径を小さくし、また
は高圧噴射ポンプで高圧化を行なうようにしていた。と
くに低速から高速に対しては回転数に比例して高圧化す
るようにしている。このような高圧化によると、低速側
の噴射圧が十分に得られず、高速側では過大な圧力を生
じ、燃料噴射ポンプ２５の耐圧性や信頼性に問題を生ず
る。そこでこの実施例においては、極低速から低速の領
域、低速から中速の領域、および中速から高速の領域の
３段階に分けて噴射管９１〜９３のテーパ角とデッドボ
リュームを変化させるようにし、これによって図１８に
示すように広い回転領域にわたってフラットな噴射圧を
得るようにしたものである。

【００３８】従来より列型燃料噴射ポンプのカムリフト
を高めたり、プランジャの直径を大きくすることによっ
て、高圧化を行なっているが、回転数に比例して高圧化
を行なうようにしているために、低速側では思うように
圧力が上がらず、高速側では余剰の高圧となってしま
い、ポンプ本体の耐圧性より架体が強化され、重量が増
加するとともに、搭載スペースが増大し、コスト高とな
ってエンジンの搭載上限界に達している。本実施例によ
れば、図１８に示すように、エンジンの低速から高速に
わたる広い回転領域にわたって、高速でかつフラットな
圧力特性が得られるようになり、とくに極低速から中速
にかけての噴射圧力を高めることが可能になる。

【００３９】

【発明の効果】第１の発明は、燃料噴射ポンプから中間
部分までをノズル側の方が細いテーパ管から構成すると
ともに、噴射管の中間部分から燃料噴射ノズルホルダま
での部分をストレート管から構成するようにしたもので
ある。

【００４０】従って噴射管内のデッドボリュームが少な
くなり、その分燃料圧が高くなり、これによってより高
い噴射圧が得られるようになる。従ってさらに高圧での
燃料噴射が行なわれるようになる。

【００４１】第２の発明は、噴射管がノズル側の方が細
くなるように多段階状に直径を小さくした噴射管を用い
るようにしたものである。従って引抜きしぼりの方法に
よって内径が多段階状に変化する噴射管を得ることが可
能になり、高圧噴射の実用化が可能になる。

【００４２】また第３の発明によれば、燃料噴射ポンプ
と燃料噴射ノズルとをテーパ角度が異なる複数のテーパ
管を介して接続するとともに、複数のテーパ管を切換え
弁によって切換えるようにし、低速側ではテーパ角度の
大きなテーパ管を用いるとともに、高速側ではテーパ角
度の小さなテーパ管を用いるようにしたものである。従
って低速側においてはテーパ角度の大きなテーパ管で増
圧することができるとともに、高速側ではテーパ角度の
小さなテーパ管によって過剰な高圧を抑えることが可能
になる。これによってエンジンの広い回転領域にわたっ
てほぼフラットな圧力特性を得ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る燃料噴射装置を備
えるディーゼルエンジンの要部の縦断面図である。

【図２】燃料噴射ノズルの縦断面図である。

【図３】燃料噴射ポンプの要部斜視図である。

【図４】同燃料噴射ポンプの縦断面図である。

【図５】デリベリバルブに組込まれている定残圧弁を示
す縦断面図である。

【図６】テーパ管とストレート管との組合わせから成る
噴射管の縦断面図である。

【図７】変形例の噴射管の縦断面図である。

【図８】噴射管内のデッドボリュームの変化を示すグラ
フである。

【図９】噴射管内の圧力の変化を示すグラフである。

【図１０】第２の実施例の噴射管を示す縦断面図であ
る。

【図１１】噴射管の内径の変化を示すグラフである。

【図１２】第３の実施例の燃料噴射装置の正面図であ
る。

【図１３】切換え弁の断面図である。

【図１４】凹みカムの正面図である。

【図１５】低速用の噴射管の特性を示すグラフである。

【図１６】】中速用の噴射管の特性を示すグラフであ
る。

【図１７】高速用の噴射管の特性を示すグラフである。

【図１８】３つの噴射管の組合わせによって得られる噴
射特性を示すグラフである。

【符号の説明】

１０ シリンダブロック １１ シリンダ １２ ピストン １３ ピストンピン １４ コンロッド １５ シリンダヘッド １６ 吸気ポート １７ 排気ポート １８ 吸気バルブ １９ 排気バルブ ２０ 燃料噴射ノズル ２１ 燃焼室 ２４ 噴射管（テーパ管） ２５ 燃料噴射ポンプ ２６ ポンプユニット ２７ メカニカルガバナ ２８ コントロールラック ２９ カムシャフト ３０ カム ３１ タイマ ３４ ノズル本体 ３５ 噴口 ３６ リテーナ ３７ ノズルホルダ ３８ ノズルニードル ３９ 押圧ロッド ４０ ばね ４１ バルブシート ４２、４３ 燃料通路 ４４ ばね受け ４５ 調整ねじ ４６ 雌ねじ ４７ キャップ ４８ 突部 ４９ 雄ねじ ５０ 接続用ナット ５１ 燃料だめ ５４ プランジャ ５５ タペット ５６ コイルばね ５７ バレル ５８ スピルポート ５９ 傾斜溝 ６０ ピニオン ６１ コントロールスリーブ ６２ 切欠き ６３ 係合板 ６４ デリベリバルブ ６５ ケーシング ６６ バルブシート ６７ コイルばね ６８ 定残圧弁（ボール） ６９ ばね受け ７０ ばね ７１ バルブシート ７２ 小孔 ７５ テーパ部 ７６ ストレート部 ７７ ジョイント ７８ ナット ８１ 大径部 ８２ 中径部 ８３ 小径部 ９１ 噴射管（低速用） ９２ 噴射管（中速用） ９３ 噴射管（高速用） ９４ 切換え弁 ９５ スプール

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料噴射ポンプによって燃料を加圧する
   とともに、加圧された燃料を噴射管を通して燃料噴射ノ
   ズルに供給し、その噴口から燃料を噴射するようにした
   燃料噴射装置において、 前記噴射管のポンプ側から中間部分までをノズル側の方
   が細いテーパ管から構成するとともに、 前記噴射管の中間部分から燃料噴射ノズルホルダまでの
   部分をストレート管から構成するようにしたことを特徴
   とする燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 燃料噴射ポンプによって燃料を加圧する
   とともに、加圧された燃料を噴射管を通して燃料噴射ノ
   ズルに供給し、その噴口から燃料を噴射するようにした
   燃料噴射装置において、 前記噴射管がノズル側の方が細くなるように多段階状に
   直径を小さくしたことを特徴とする燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 燃料噴射ポンプによって燃料を加圧する
   とともに、加圧された燃料を噴射管を通して燃料噴射ノ
   ズルに供給し、その噴口から燃料を噴射するようにした
   燃料噴射装置において、 前記燃料噴射ポンプと前記燃料噴射ノズルとをテーパ角
   度が異なる複数のテーパ管を介して接続するとともに、 前記複数のテーパ管を切換え弁によって切換えるように
   し、低速側ではテーパ角度の大きなテーパ管を用いると
   ともに、高速側ではテーパ角度の小さなテーパ管を用い
   るようにしたことを特徴とする燃料噴射装置。