JPH03185265A - ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH03185265A JPH03185265A JP32401489A JP32401489A JPH03185265A JP H03185265 A JPH03185265 A JP H03185265A JP 32401489 A JP32401489 A JP 32401489A JP 32401489 A JP32401489 A JP 32401489A JP H03185265 A JPH03185265 A JP H03185265A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- speed
- nozzle
- injected
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 60
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 34
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 34
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、大型トラック等に搭載されるディーゼルエ
ンジンの燃料噴射装置に係り、詳しくは燃焼速度を速め
ることができるディーゼルエンジンの燃料噴射装置に関
するものである。
ンジンの燃料噴射装置に係り、詳しくは燃焼速度を速め
ることができるディーゼルエンジンの燃料噴射装置に関
するものである。
ディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプでは、燃料をノ
ズルへ圧送するプランジャは、カムにより軸方向へ駆動
されている。従来のカムは、その突出部の輪郭は１個の
Ｒにより形成されており。
ズルへ圧送するプランジャは、カムにより軸方向へ駆動
されている。従来のカムは、その突出部の輪郭は１個の
Ｒにより形成されており。
ノズルから先に噴射された燃料程、先に進むようになっ
ており、先に噴射された燃料が、後から噴射される燃料
に追い着かれることはなかった。
ており、先に噴射された燃料が、後から噴射される燃料
に追い着かれることはなかった。
ディーゼルエンジンの近年の排気ガス対策として、排気
中のＮ０ｘ（窒素酸化物）の量を低減する要請があり、
有効な対策として、燃料噴射時期の遅延がある。しかし
、従来のディーゼルエンジンでは、燃焼速度は特に速め
られないので、燃料噴射時期の遅延に伴って、燃焼室に
おける燃焼終了時期も遅れることになり、後燃えにつな
がっている。
中のＮ０ｘ（窒素酸化物）の量を低減する要請があり、
有効な対策として、燃料噴射時期の遅延がある。しかし
、従来のディーゼルエンジンでは、燃焼速度は特に速め
られないので、燃料噴射時期の遅延に伴って、燃焼室に
おける燃焼終了時期も遅れることになり、後燃えにつな
がっている。
この発明の目的は、燃焼室における燃焼を改善して、燃
焼速度を速めることができるディーゼルエンジンの燃料
噴射装置を提供することである。
焼速度を速めることができるディーゼルエンジンの燃料
噴射装置を提供することである。
この発明のディーゼルエンジンの燃料噴射装置によれば
、ノズルより後から噴射された燃料が、先に噴射された
燃料により生成される火炎を追い越すように、燃料噴射
速度が設定されている。
、ノズルより後から噴射された燃料が、先に噴射された
燃料により生成される火炎を追い越すように、燃料噴射
速度が設定されている。
ノズルからの燃料の噴射開始に伴って、噴射燃料は自己
着火し、これにより、火炎が生成される。
着火し、これにより、火炎が生成される。
燃料噴射の終期に噴射される燃料は、噴射速度を高めら
れ、火炎に追い着き、追い越し、その際の火炎との接触
により燃焼される。
れ、火炎に追い着き、追い越し、その際の火炎との接触
により燃焼される。
以下、この発明を図面の実施例について説明する。
第３図はディーゼルエンジン１０の燃料噴射装置の構成
図である。このディーゼルエンジン１０は、トラック等
の大型自動車に搭載され、クランク軸の軸方向へ一列に
並ぶ例えば６個のシリンダ１２を有している。ノズル１
４は、各シリンダ１２の頂部に取付けられ、シリンダ１
２へ燃料を噴射する。燃料噴射ポンプ１６は、ディーゼ
ルエンジン１０のクランク軸に取付けられたギヤ１８に
かみ合うギヤ２０から同転動力を受け、駆動される。燃
料噴射ポンプ１６の駆動により、燃料タンク２２内の燃
料２４は、吸入通路２６を介して燃料噴射ポンプ１６へ
吸入され、燃料噴射ポンプ１６からさらに個々の燃料通
路２８を介して各ノズル１４へ圧送される。
図である。このディーゼルエンジン１０は、トラック等
の大型自動車に搭載され、クランク軸の軸方向へ一列に
並ぶ例えば６個のシリンダ１２を有している。ノズル１
４は、各シリンダ１２の頂部に取付けられ、シリンダ１
２へ燃料を噴射する。燃料噴射ポンプ１６は、ディーゼ
ルエンジン１０のクランク軸に取付けられたギヤ１８に
かみ合うギヤ２０から同転動力を受け、駆動される。燃
料噴射ポンプ１６の駆動により、燃料タンク２２内の燃
料２４は、吸入通路２６を介して燃料噴射ポンプ１６へ
吸入され、燃料噴射ポンプ１６からさらに個々の燃料通
路２８を介して各ノズル１４へ圧送される。
第１図は燃料噴射ポンプ１６における駆動機構の構造図
である。カム軸３０は、ギヤ１８．２０を介して伝達さ
れた回転動力によりディーゼルエンジン１０のクランク
軸に同期して１Ｆ！１転する。カム３２はカム軸３０に
一体的に形成され、プランジャ３４は、下端部にころ３
６を回転自在に取付けられ、こる３６がカム３２を転動
することより軸方向へ往復動し、燃料２４をノズル１４
へ圧送する。カム３２は、斜面部３７に続いて第■のＲ
部３８及び第２のＲ部４０を有し、第１のＲ部３８及び
第２のＲ部４０において突出部を形成する。カム３２の
同転方向は矢印の向きであり、ころ３６は斜面部３７、
第１のＲ部３８及び第２のＲ部４０の順番にカム３２の
周部を通過する。
である。カム軸３０は、ギヤ１８．２０を介して伝達さ
れた回転動力によりディーゼルエンジン１０のクランク
軸に同期して１Ｆ！１転する。カム３２はカム軸３０に
一体的に形成され、プランジャ３４は、下端部にころ３
６を回転自在に取付けられ、こる３６がカム３２を転動
することより軸方向へ往復動し、燃料２４をノズル１４
へ圧送する。カム３２は、斜面部３７に続いて第■のＲ
部３８及び第２のＲ部４０を有し、第１のＲ部３８及び
第２のＲ部４０において突出部を形成する。カム３２の
同転方向は矢印の向きであり、ころ３６は斜面部３７、
第１のＲ部３８及び第２のＲ部４０の順番にカム３２の
周部を通過する。
第２図はカム３２の突出部の拡大図である。従来のカム
３２では、突出部が破線のように、曲率半径Ｒ３の一個
のＲよりなっているのに対し、実施例では、第１のＲ部
３８及び第２のＲ部４０の２個のＲよりなっている。第
■のＲ部３８及び第２のに部４０の曲率半径はそれぞれ
Ｒ１及びＲ２である。
３２では、突出部が破線のように、曲率半径Ｒ３の一個
のＲよりなっているのに対し、実施例では、第１のＲ部
３８及び第２のＲ部４０の２個のＲよりなっている。第
■のＲ部３８及び第２のに部４０の曲率半径はそれぞれ
Ｒ１及びＲ２である。
第４図はカム３２の１！１１転角とプランジャ３４のリ
フトの速度常数及びノズル１４からの燃料２４の噴射率
との関係を示している。プランジャ３４の速度常数は、
ころ３６が斜面部３７、第１のＲ部３８及び第２のＲ部
４０を転動している期間に区分され、斜面部３７の区間
では急角度で増加し、第１のＲ部３８において緩やかと
なり、第２のＲ部４０においてフラットとなる。これに
対応して、ノズル１４からの燃料２４の噴射率は（ａ）
、（＋））及び（Ｃ）に区分けされ、（ｂ）における噴
射率の増加速度は（ａ）のそれよりも低下する。
フトの速度常数及びノズル１４からの燃料２４の噴射率
との関係を示している。プランジャ３４の速度常数は、
ころ３６が斜面部３７、第１のＲ部３８及び第２のＲ部
４０を転動している期間に区分され、斜面部３７の区間
では急角度で増加し、第１のＲ部３８において緩やかと
なり、第２のＲ部４０においてフラットとなる。これに
対応して、ノズル１４からの燃料２４の噴射率は（ａ）
、（＋））及び（Ｃ）に区分けされ、（ｂ）における噴
射率の増加速度は（ａ）のそれよりも低下する。
第５図（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は第４図の噴射率の各
区間（ａ）、（ｂ）及び（Ｑ）におけるノズル１４から
の燃料２４の噴霧状況を示している。
区間（ａ）、（ｂ）及び（Ｑ）におけるノズル１４から
の燃料２４の噴霧状況を示している。
（ａ）においてノズル１４から燃料２４が噴射され、（
ｂ）において噴射速度を抑えられつつノズル１４から燃
料２４が噴射される（（ｂ）の実線部）。これら燃料２
４は、自己着火して、火炎を生成する。
ｂ）において噴射速度を抑えられつつノズル１４から燃
料２４が噴射される（（ｂ）の実線部）。これら燃料２
４は、自己着火して、火炎を生成する。
（ｃ）の噴射終期において、燃料２４は高速で噴射し、
火炎に速やかに、追い着き、追い越す（（Ｃ）の実線部
〉。これにより、終期に噴射された燃料２４が、次々と
火炎に投入され、燃焼される。こうして、燃料２４全体
の燃焼は円滑、かつ迅速となる。
火炎に速やかに、追い着き、追い越す（（Ｃ）の実線部
〉。これにより、終期に噴射された燃料２４が、次々と
火炎に投入され、燃焼される。こうして、燃料２４全体
の燃焼は円滑、かつ迅速となる。
この発明では、ノズルより後から噴射された燃料は、火
炎を追い越すような噴射速度とされるので、火炎に次々
に飛び込んで、燃焼される。したがって、燃料全体の燃
焼状態が良くなり、燃料の燃焼速度を速めることができ
る。
炎を追い越すような噴射速度とされるので、火炎に次々
に飛び込んで、燃焼される。したがって、燃料全体の燃
焼状態が良くなり、燃料の燃焼速度を速めることができ
る。
図面はこの発明の実施例に関し、第１図は燃料噴射ポン
プにおける駆動機構の構造図、第２図はカムの突出部の
拡大図、第３図はディーゼルエンジンの燃料噴射装置の
構成図、第４図はカムの回転角とプランジャのリフトの
速度常数及びノズルからの燃料の噴射率との関係を示す
図、第５図（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は第４図の噴射率
の各区間（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）におけるノズルから
の燃料の噴霧状況を示す図である。 １０・・・ディーゼルエンジン、１４・・・ノズル、 ２４ ・ ・燃料、 ３２ ・ カム、 ３８ ・ ・第１のＲ部。 ４０ ・ ・第２のＲ部。 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 （ａ） （ｂ） （Ｃ）
プにおける駆動機構の構造図、第２図はカムの突出部の
拡大図、第３図はディーゼルエンジンの燃料噴射装置の
構成図、第４図はカムの回転角とプランジャのリフトの
速度常数及びノズルからの燃料の噴射率との関係を示す
図、第５図（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は第４図の噴射率
の各区間（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）におけるノズルから
の燃料の噴霧状況を示す図である。 １０・・・ディーゼルエンジン、１４・・・ノズル、 ２４ ・ ・燃料、 ３２ ・ カム、 ３８ ・ ・第１のＲ部。 ４０ ・ ・第２のＲ部。 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 （ａ） （ｂ） （Ｃ）
Claims (1)
- （１）ノズルより後から噴射された燃料が、先に噴射さ
れた燃料により生成される火炎を追い越すように、燃料
噴射速度が設定されていることを特徴とするディーゼル
エンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32401489A JPH03185265A (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32401489A JPH03185265A (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03185265A true JPH03185265A (ja) | 1991-08-13 |
Family
ID=18161176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32401489A Pending JPH03185265A (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03185265A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05215036A (ja) * | 1991-12-06 | 1993-08-24 | Hino Motors Ltd | 燃料噴射装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59200059A (ja) * | 1983-04-27 | 1984-11-13 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射ポンプの噴射率制御装置 |
| JPS6015972B2 (ja) * | 1980-09-29 | 1985-04-23 | ハネウエル・インフオメ−シヨン・システムズ・インコ−ポレ−テツド | 読み出し専用メモリを用いる可変優先順位装置を有するデ−タバイトを転送するためのデ−タ処理システム |
| JPS6165027A (ja) * | 1984-09-04 | 1986-04-03 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射ポンプの噴射率制御装置 |
| JPS6328870B2 (ja) * | 1983-04-08 | 1988-06-10 | Sumitomo Metal Mining Co |
-
1989
- 1989-12-15 JP JP32401489A patent/JPH03185265A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015972B2 (ja) * | 1980-09-29 | 1985-04-23 | ハネウエル・インフオメ−シヨン・システムズ・インコ−ポレ−テツド | 読み出し専用メモリを用いる可変優先順位装置を有するデ−タバイトを転送するためのデ−タ処理システム |
| JPS6328870B2 (ja) * | 1983-04-08 | 1988-06-10 | Sumitomo Metal Mining Co | |
| JPS59200059A (ja) * | 1983-04-27 | 1984-11-13 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射ポンプの噴射率制御装置 |
| JPS6165027A (ja) * | 1984-09-04 | 1986-04-03 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射ポンプの噴射率制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05215036A (ja) * | 1991-12-06 | 1993-08-24 | Hino Motors Ltd | 燃料噴射装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0824185B1 (en) | Direct fuel injection spark ignition engine | |
| US6289868B1 (en) | Plasma ignition for direct injected internal combustion engines | |
| US20020013653A1 (en) | Control apparatus for drive system | |
| CN105264191A (zh) | 内燃机 | |
| JPH0579331A (ja) | 空気圧縮および弁作動式内燃機関 | |
| CA1293415C (en) | Internal combustion engine | |
| JP4017069B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
| JPWO2011118028A1 (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
| US4686941A (en) | Turbulence generator for two-stroke spark-assisted diesel engines | |
| JPH03185265A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
| JP3900210B2 (ja) | 点火装置 | |
| JP2010048178A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0299736A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JP4075255B2 (ja) | ディーゼルエンジン | |
| JPH0742564A (ja) | 空気供給強制燃焼式エンジン | |
| JP2887685B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| CN2449061Y (zh) | 一种燃烧室 | |
| JP4120452B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JPH1018940A (ja) | ディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプ | |
| JPH0742621A (ja) | ガソリン供給強制燃焼式エンジン | |
| JPH0295742A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPH06317161A (ja) | 直噴層状燃焼機関ならびに多段噴射燃焼方式 | |
| KR100350876B1 (ko) | 디젤엔진의 연료 분사펌프 | |
| JPS61205322A (ja) | 直接噴射式デイ−ゼル機関の燃料噴射制御方法 | |
| JPS62147012A (ja) | 直接噴射式内燃機関 |