JPH0520963U - 作業車両のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作業車両の発進及び停止操作を簡単に行なえ
るようにする。 【構成】 エンジンから走行部への動力伝達経路中に遠
心クラッチ８を設けた作業車両において、前記遠心クラ
ッチ８のクラッチドラム１０の外周部に接離自在なブレ
ーキシュー１４とエンジン回転数を増減させるアクセル
操作部２４とを設け、前記遠心クラッチ８が動力伝達状
態となるエンジン回転数の位置へ前記アクセル操作部２
４を操作することに伴って前記ブレーキシュー１４を前
記クラッチドラム１０の外周部から離反させるととも
に、前記遠心クラッチ８が動力伝達遮断状態となるエン
ジン回転数の位置へ前記アクセル操作部２４を操作する
ことに伴って前記ブレーキシュー１４を前記クラッチド
ラム１０の外周部に押圧させるように前記アクセル操作
部２４と前記ブレーキシュー１４とを連結した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、制動操作や発進操作を容易に行なえるようにした作業車両のブレー キ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エンジンからの動力によって駆動される走行部を有する作業車両におい ては、エンジンと走行部との間の動力伝達経路中に伝達動力を断続するためのク ラッチが設けられており、作業車両にはこのクラッチを断続操作するためのクラ ッチレバーが設けられている。さらに、前記作業車両には、エンジン回転数を増 減操作するためのアクセルレバーや、ブレーキ装置を操作するためのブレーキレ バーが設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

クラッチレバーやアクセルレバー及びブレーキレバーを備えた作業車両におい ては、発進時にはアクセルレバーを操作してエンジン回転数を上昇させるととも にクラッチレバーを操作してクラッチを動力伝達状態に切替える必要がある。ま た、走行状態からの停止時には、アクセルレバーを操作してエンジン回転数を下 降させるとともにブレーキレバーを操作して制動し、さらに、クラッチレバーを 操作してクラッチを動力伝達遮断状態に切替える必要がある。従って、作業車両 を運転する運転者はこれらの各レバーを連続して操作しなければならず、その操 作が煩雑である。

【０００４】 特に、傾斜地等における作業車両の発進，停止時や緊急停止時においてはこれ らの各レバーを瞬時に操作する必要があるが、操作タイミングの遅れによって作 業車両が傾斜地を滑り落ちたり、急停止ができなかったりする場合がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 エンジンから走行部への動力伝達経路中に遠心クラッチを設けた作業車両にお いて、前記遠心クラッチのクラッチドラムの外周部に接離自在なブレーキシュー とエンジン回転数を増減させるアクセル操作部とを設け、前記遠心クラッチが動 力伝達状態となるエンジン回転数の位置へ前記アクセル操作部を操作することに 伴って前記ブレーキシューを前記クラッチドラムの外周部から離反させるととも に、前記遠心クラッチが動力伝達遮断状態となるエンジン回転数の位置へ前記ア クセル操作部を操作することに伴って前記ブレーキシューを前記クラッチドラム の外周部に押圧させるように前記アクセル操作部と前記ブレーキシューとを連結 した。

【０００６】

【作用】

エンジン停止時や遠心クラッチが動力伝達遮断状態に維持される範囲のエンジ ン回転数の場合には、ブレーキシューが遠心クラッチのクラッチドラムの外周部 に押圧されることによって作業車両は制動されている。アクセル操作部を操作し てエンジン回転数を上昇させると、遠心クラッチが動力伝達状態となるエンジン 回転数へ上昇することに伴ってブレーキシューがクラッチドラムの外周部から離 反するため、アクセル操作部の操作のみによって作業車両の円滑な発進が行なわ れる。また、作業車両の走行時においてアクセル操作部を操作してエンジン回転 数を下降させると、遠心クラッチが動力伝達遮断状態となるエンジン回転数へ下 降することに伴ってブレーキシューがクラッチドラムの外周部に押圧されるため 、アクセル操作部の操作のみによって作業車両の制動を行なえる。

【０００７】

【実施例】

本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。まず、作業車両であるクローラ ユニット１が設けられており、このクローラユニット１には、エンジン２、変速 機（図示せず）を収納したミッションケース３、走行部であるクローラベルト４ 、ハンドル５、左右一対のフック６、左右一対の保持部７等が設けられている。 なお、このクローラユニット１は、手押し式のＬＰガスボンベ運搬車（図示せず ）を前記フック６と前記保持部７とによって保持し、ＬＰガスボンベをＬＰガス ボンベ運搬車とともにエンジン２の動力によって運搬する場合等に用いられる。

【０００８】 前記エンジン２と前記変速機との間には遠心クラッチ８が設けられており、こ の遠心クラッチ８は、エンジン２の出力軸（図示せず）に連結されたクラッチシ ュー９と、変速機の回転軸（図示せず）に連結されたクラッチドラム１０とによ って構成されている。また、前記ミッションケース３にはブレーキブロック１１ とブレーキブラケット１２とが固定されており、これらのブレーキブロック１１ とブレーキブラケット１２とを貫通したブレーキロッド１３が摺動自在に設けら れている。このブレーキロッド１３の一端には前記クラッチドラム１０の外周部 に接離自在なブレーキシュー１４が固定されるとともにブレーキロッド１３の他 端にはブレーキコマ１５が固定され、さらに、前記ブレーキブラケット１２内に は前記ブレーキシュー１４を前記クラッチドラム１０の外周部へ押圧させる向き に前記ブレーキロッド１３を付勢するスプリング１６が設けられている。

【０００９】 つぎに、前記ブレーキブラケット１２に近接した位置には支持ピン１７を支点 として回動自在にブレーキレバー１８が設けられており、このブレーキレバー１ ８の一端には通しピン１９が取付けられるとともにブレーキレバー１８の他端に も通しピン２０が取付けられている。そして、前記通しピン１９は前記ブレーキ コマ１５に係合され、前記通しピン２０はブラケット２１に形成された長穴２２ に係合されている。

【００１０】 前記ブラケット２１にはワイヤ２３の一端が連結され、ワイヤ２３の他端は前 記ハンドル５に取付けられたアクセル操作部であるアクセルレバー２４に連結さ れている。なお、前記ブレーキブロック１１にはワイヤブラケット２５が固定さ れ、このワイヤブラケット２５には前記ワイヤ２３のアウタワイヤの一端がナッ ト２６を介して固定されており、前記ワイヤブラケット２５と前記ブラケット２ １との間のインナワイヤの長さが前記ナット２６によって調節可能に設けられて いる。また、前記ブラケット２１と前記ワイヤブラケット２５との間にはスプリ ング２７が設けられており、このスプリング２７は前記長穴２２の右端を前記通 しピン２０に当接させる向きに前記ブラケット２１を付勢している。

【００１１】 前記ブレーキレバー１８には前記通しピン２０に近接した位置に突起部２８が 固定されており、この突起部２８にはワイヤ２９の一端が連結され、ワイヤ２９ の他端は気化器（図示せず）内に設けられたスロットルバルブ（図示せず）に連 結されている。

【００１２】 このような構成において、まず、遠心クラッチ８の動作について説明する。エ ンジン回転数の上昇に伴ってエンジン２の出力軸に連結されたクラッチシュー９ には遠心力が作用し、この遠心力によってクラッチシュー９は外方へ拡開する。 そして、エンジン回転数が所定の回転数以上に上昇すとクラッチシュー９がクラ ッチドラム１０の内周部に押圧されてクラッチドラム１０がクラッチシュー９と 一体的に回転するようになり、エンジン２からの動力が遠心クラッチ８及び変速 機を介してクローラベルト４へ伝達され、クローラユニット１が走行する。

【００１３】 ここで、図１はエンジン２が停止されているか、又は、エンジン回転数が低速 の状態を示したものであり、クラッチシュー９がクラッチドラム１０の内周部か ら離反しているとともにブレーキシュー１４がクラッチドラム１０の外周部に押 圧され、クローラユニット１は制動されている。なお、ブレーキシュー１４によ る制動力が直接クラッチドラム１０に作用するため、変速機を通して減速された 回転部を制動する場合に比べてブレーキシュー１４の押圧力を小さくすることが できる。

【００１４】 つぎに、エンジン２を始動させるとともに図１に示した状態からアクセルレバ ー２４を握ると、ワイヤ２３を介してブラケット２１が矢印Ａ方向へ引っ張られ 、長穴２２の左端がピン２０に当接する。長穴２２の左端がピン２０に当接した 後に引き続きブラケット２１が矢印Ａ方向へ引っ張られると、ブレーキレバー１ ８が支持ピン１７を支点として矢印Ｂ方向へ回動する。そして、この回動に伴っ てワイヤ２９が矢印Ｃ方向へ引っ張られ、ワイヤ２９の他端に連結されているス ロットルバルブが開弁方向へ回動するとともにエンジン２へ供給される混合気量 が増大することによってエンジン回転数が上昇する。一方、ブレーキレバー１８ が支持ピン１７を支点として矢印Ｂ方向へ回動することに伴ってブレーキロッド １３が矢印Ｄ方向へ摺動する。

【００１５】 そして、エンジン回転数が所定の回転数に上昇した際には、遠心力によって外 方へ拡開したクラッチシュー９がクラッチドラム１０の内周部に押圧されること によって遠心クラッチ８が動力伝達状態となり、また、ブレーキロッド１３が矢 印Ｄ方向へ摺動することに伴ってブレーキシュー１４がクラッチドラム１０の外 周部から離反するとともにクローラユニット１の制動状態が解除される。従って 、遠心クラッチ８を動力伝達遮断状態とするとともにブレーキシュー１４によっ て制動した状態から、アクセルレバー２４を握ってエンジン回転数を高めるとい う操作のみによってクローラユニット１を発進させることができる。また、遠心 クラッチ８の動力伝達状態への切替えとブレーキシュー１４による制動の解除と が略同時に行なわれるため、傾斜地からの発進もスムーズに行なえる。

【００１６】 つぎに、クローラユニット１の走行停止操作について説明する。握った状態の アクセルレバー２４から手を放すと、スプリング２７，１６の付勢力によってブ レーキレバー１８が支持ピン１７を支点として矢印Ｂ′方向へ回動する。この回 動に伴い、ワイヤ２９が矢印Ｃ′方向へ引っ張られてスロットルバルブが閉弁方 向へ回動し、エンジン２へ供給される混合気量が減少するとともにエンジン回転 数が下降し、クラッチシュー９がクラッチドラム１０の内周部から離反すること によって遠心クラッチ８が動力伝達遮断状態となる。一方、ブレーキレバー１８ が支持ピン１７を支点として矢印Ｂ′方向へ回動することに伴ってブレーキロッ ド１３が矢印Ｄ′方向へ摺動し、ブレーキシュー１４がクラッチドラム１０の外 周部に押圧されてクローラユニット１が制動される。従って、握っていたアクセ ルレバー２４から手を放すことのみによりクローラユニット１の走行を停止させ ることができるため、緊急時における走行停止を瞬時に行なうことが可能になり 、作業の安全性が向上する。また、遠心クラッチ８の動力伝達遮断状態への切替 えとブレーキシュー１４による制動とが略同時に行なわれるため、傾斜地での停 止時においてもクローラユニット１が傾斜にそって滑り落ちるということが防止 される。

【００１７】 ここで、ブレーキシュー１４が摩耗した場合には、その摩耗量に応じて制動時 におけるブレーキレバー１８の位置が支持ピン１７を支点として矢印Ｂ′方向へ 回動した位置となり、通しピン２０が長穴２２内を左方向へ移動する。そして、 ブレーキシュー１４の摩耗量が次第に大きくなって通しピン２０が長穴２２の左 端に当接する位置までブレーキレバー１８が回動すると、ブレーキレバー１８が それ以上矢印Ｂ′方向へ回動することが規制されるため、クラッチドラム１０に 対するブレーキシュー１４の押圧力が減少し、十分な制動力が得られなくなる。 そこで、ブレーキシュー１４の摩耗量が一定量に達した場合には、ナット２６を 調節することによって通しピン２０が長穴２２の右端に当接するようにブラケッ ト２１とワイヤブラケット２５との間の間隔を広げる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、上述のように構成したので、作業車両の発進時においてアクセル操 作部を操作してエンジン回転数を高めると、エンジン回転数が所定の回転数に上 昇した際に遠心クラッチが動力伝達状態になるとともに遠心クラッチのクラッチ ドラムの外周部に押圧されていたブレーキシューがクラッチドラムの外周部から 離反するため、アクセル操作部の操作のみによって作業車両の発進を円滑に行な わせることができ、また、作業車両の停止時においては、アクセル操作部を操作 してエンジン回転数を下降させると、エンジン回転数が所定の回転数に下降した 際に遠心クラッチが動力伝達遮断状態になるとともにブレーキシューがクラッチ ドラムの外周部に押圧されるため、アクセル操作部の操作のみによって作業車両 の停止操作を行なうことができ、従って、作業車両の発進及び停止操作をアクセ ル操作部の操作のみによって行なうことができるために運転者の労力を大幅に軽 減することができるとともに作業能率を向上させることができ、また、緊急時に おける走行停止を瞬時に行なえるために作業の安全性を向上させることができ、 しかも、傾斜地における発進及び停止時においては作業車両が傾斜にそって滑り 落ちるということを確実に防止することができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す正面図である。

【図２】クローラユニットの全体を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 作業車両 ２ エンジン ４ 走行部 ８ 遠心クラッチ １０ クラッチドラム １４ ブレーキシュー ２４ アクセル操作部

フロントページの続き (72)考案者 水野 剛 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内 (72)考案者 河野 哲 岡山県岡山市久米197番地 石川島芝浦機 械株式会社岡山工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンから走行部への動力伝達経路中
   に遠心クラッチを設けた作業車両において、前記遠心ク
   ラッチのクラッチドラムの外周部に接離自在なブレーキ
   シューとエンジン回転数を増減させるアクセル操作部と
   を設け、前記遠心クラッチが動力伝達状態となるエンジ
   ン回転数の位置へ前記アクセル操作部を操作することに
   伴って前記ブレーキシューを前記クラッチドラムの外周
   部から離反させるとともに、前記遠心クラッチが動力伝
   達遮断状態となるエンジン回転数の位置へ前記アクセル
   操作部を操作することに伴って前記ブレーキシューを前
   記クラッチドラムの外周部に押圧させるように前記アク
   セル操作部と前記ブレーキシューとを連結したことを特
   徴とする作業車両のブレーキ装置。