JPH0520922Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動変速機のシフトバルブ切換用
のガバナー圧を与えるガバナー装置に関する。

（従来の技術） 従来のこの種のガバナー装置としては、例えば
第６図〜第９図に示すようなものがある（実開昭
61−002756号、参照）。

すなわち、この装置は、軸方向に摺動自在なス
プール１を内蔵した回転シヤフト２の軸端にサポ
ート部材３を固着し、該サポート部材３に遠心回
転でガバナピン４を中心として外側に揺動する一
対のウエイト５，６を設け、該ウエイト５，６の
揺動による力を前記スプール１に加えて回転シヤ
フト２の回転数に応じたガバナー圧を発生させる
もので、前記一対のウエイト５，６の一方の板厚
を他方のそれと異ならせると共に、板厚の薄い方
のウエイト５と前記サポート部材３との間に前記
ガバナピン４を介してバランス部材７を固定する
ようにしたものである。

（この考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のガバナー装置
にあつては、ウエイトのアンバランスを修正する
ために、サポート部材の内側にバランス部材を専
用に設けるようになつていたため、第１０図に示
すように、急加減速時にバランス部材７と、ウエ
イト５の揺動（矢印Ａ、参照）により発生するイ
ナーシヤ（矢印Ｆ，F′、参照）をサポート部材３
が全て受けるようになるので、サポート部材３の
強度が低下するという問題点があつた。また、ア
ンバランスを修正するために専用のバランス部材
７を設けているため、コストも上昇するという問
題点もあつた。

（問題点を解決するための手段） この考案は、このような従来の問題点を鑑みて
なされたものであつて、急加減速時にサポート部
材の強度を確保することができ、かつコストの低
減を図つたガバナー装置を提供することを目的と
している。

この目的を達成するために、この考案は、軸方
向に摺動自在なスプールを内蔵した回転シヤフト
の軸端にサポート部材を固着し、該サポート部材
に遠心回転でガバナピンを中心として外側に揺動
する一対のウエイトを設け、該ウエイトの揺動に
より力を前記スプールに加えて圧力を発生させる
とともに、前記サポート部材の上端に前記ガバナ
ピンにより固定され前記回転シヤフトの上端側抜
け止めとなるストツパを設けたガバナー装置にお
いて、前記一対のウエイトのウエイトバランスを
異ならせるとともに前記ストツパにバランスウエ
イト部を一体に設け、かつストツパを前記サポー
ト部材の外側となるように設置したものである。

（作用） この考案においては、ストツパにバランスウエ
イト部を設け、かつストツパをサポート部材の外
側に配置するようにしたため、車両の急加減速時
にサポート部材に対して発生するウエイトイナー
シヤのつり合いをとることができ、サポート部材
の強度を確保することができる。また、ストツパ
はウエイトバランス機能を兼ねているので、別部
材としてバランス部材を設ける必要がなくコスト
を低減することができる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図〜第４図はこの考案の一実施例を示す図
である。

まず、構成を説明すると、第１図において、１
１はガバナ本体となるスリーブ（回転シヤフト）
であり、スリーブ１１に一体形成したスプール穴
１２には、ガバナスプール１３を軸方向に摺動自
在に挿嵌している。また、スリーブ１１に嵌合す
る軸１４の外周にはギア１５が設けられ、自動変
速機の出力回転伝達部に設けたギヤに噛合されて
おり、車輪の回転数に応じてスリーブ１１を回転
する。

スリーブ１１の上側には、左右に開いた箱形の
サポート１６が固定され、相対したサポート辺１
６ａの間には一対のガバナピン１７を挿入して両
端のカシメ等でつぶして抜け止めし、各ガバナピ
ン１７にはセカンダリーウエイト１８及びプライ
マーウエイト１９，１９′のそれぞれの一端を軸
支しており、一対のセカンダリーウエイト１８及
び一対のプライマーウエイト１９，１９′のそれ
ぞれは、ガバナピン１７を回転軸として回転自在
に装着されている。セカンダリーウエイト１８に
一体成形した支持部１８ａとプライマーウエイト
１９，１９′に一体成形した支持部１９ａの間に
は、荷重設定用のスプリング２０が設けられてお
り、スリーブ１１の回転に伴つて発生する遠心力
に応じてプライマーウエイト１９，１９′及びセ
カンダリーウエイト１８がスプリング２０を介し
て相互に連係し、ガバナピン１７を回転軸として
外側に押し拡げる方向に回動してガバナスプール
１３を下側に押し下げる。

２１は所定の液圧が与えられる入口室であり、
スリーブ１１の回転に伴う遠心力でプライマーウ
エイト１９，１９′及びセカンダリーウエイト１
８を外側に押し拡げる方向に回動させてガバナス
プール１３を下側に押し込むことにより入口室２
１を調圧室２２に連通し、調圧室２２の液圧制御
を開始する。この調圧室２２の液圧は、出口室２
３を介して自動変速機のシフトバルブ系に与えら
れる。

ここで、右側に位置するプライマーウエイト１
９は左側に位置するプライマーウエイト１９′の
それよりも肉厚に形成され、したがつて重くなる
ように設定されており、このウエイトバランスの
相違を相殺するようにストツパ２４にウエイトバ
ランス部２５を設けている。ストツパ２４はサポ
ート部材１６の上端にガバナピン１７により取り
付けられ、スリーブ１１の上端側抜け止めとなる
ものであり、ここでは第４図に示すような形状を
有している。すなわち、ストツパ２４には下方に
突出するウエイトバランス部２５が一体形成され
ており、このウエイトバランス部２５で左右ウエ
イトのアンバランスを相殺するようにしている。
換言すれば、ストツパ２４はウエイトバランス機
能を兼ねている。そして、ストツパ２４は、第１
図〜第３図に示すように、サポート部材１６の外
側になるように配置されている。

次に、作用を説明する。

車両の急加減速時には、第５図に示すようにプ
ライマーウエイト１９′、およびストツパ２４は
ともに矢印Ａで示す方向に揺動する。この場合、
ストツパ２４はサポート部材１６の外側に配置さ
れているため、ストツパ２４のサポート部材１６
にかかる力は矢印Ｂおよび矢印Ｃでそれぞれ示す
方向に作用する。一方、プライマーウエイト１
９′のサポート部材１６にかかる力は矢印Ｄおよ
び矢印Ｅでそれぞれ示す方向に作用する。

この場合、矢印Ｂ、矢印Ｄとでそれぞれ示す力
および矢印Ｃと矢印Ｅとでそれぞれ示す力は互い
に作用方向が逆であり、力がつり合う。したがつ
て、サポート部材１６には従来例のように一方向
にのみウエイトナーシヤが作用しないので、強度
を充分確保することができる。

また、ストツパ２４にはバランスウエイト部１
６が一体に形成されており、バランスウエイト機
能を兼ねているので、ウエイトバランス部材を別
途設ける必要がなく、コストを低減することがで
きる。

（考案の効果） 以上説明したきたように、この考案によれば、
サポート部材にかかる力をつり合いがとれるよう
にしたため、車両の急加減速時のサポート部材の
強度を充分確保することができる。また、ストツ
パはウエイトバランス機能を兼ねているので、コ
ストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、第
２図および第３図はストツパの取付構造を示す各
図、第４図はストツパの斜視図、第５図は作用説
明図、第６図は従来例を示す断面図、第７図は第
６図のＫ−Ｋ矢視図、第８図は第６図のＪ−Ｊ矢
視図、第９図はバランス部材の斜視図、第１０図
は問題点を説明するための説明図である。 １１……スリーブ（回転シヤフト）、１３……
スプール、１６……サポート部材、１７……ガバ
ナピン１７、１９，１９′……プライマーウエイ
ト、２４……ストツパ、２５……バランスウエイ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸方向に摺動自在なスプールを内蔵した回転シ
   ヤフトの軸端にサポート部材を固着し、該サポー
   ト部材に遠心回転でガバナピンを中心として外側
   に揺動する一対のウエイトを設け、該ウエイトの
   揺動による力を前記スプールに加えて圧力を発生
   させるとともに、前記サポート部材の上端に前記
   ガバナピンにより固定され前記回転シヤフトの上
   端側抜け止めとなるストツパを設けたガバナー装
   置において、前記一対のウエイトのウエイトバラ
   ンスを異ならせるとともに前記ストツパにバラン
   スウエイト部を一体に設け、かつストツパを前記
   サポート部材の外側となるように設置したことを
   特徴とするガバナー装置。