JPH05202827A - 二サイクルエンジンの燃料噴射ポンプ - Google Patents
二サイクルエンジンの燃料噴射ポンプInfo
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- JPH05202827A JPH05202827A JP4216150A JP21615092A JPH05202827A JP H05202827 A JPH05202827 A JP H05202827A JP 4216150 A JP4216150 A JP 4216150A JP 21615092 A JP21615092 A JP 21615092A JP H05202827 A JPH05202827 A JP H05202827A
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- stopper
- pump
- diaphragm
- pump piston
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/10—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel peculiar to scavenged two-stroke engines, e.g. injecting into crankcase-pump chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
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- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/30—Varying fuel delivery in quantity or timing with variable-length-stroke pistons
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】燃料噴射量を内燃機関の作動温度に確実に且つ
簡単に適合できるように燃料噴射ポンプを改良するこ
と。 【構成】ストッパー（４０）は、温度に依存してポンプ
ピストン（２５）のストローク方向へ位置調整可能であ
る。
簡単に適合できるように燃料噴射ポンプを改良するこ
と。 【構成】ストッパー（４０）は、温度に依存してポンプ
ピストン（２５）のストローク方向へ位置調整可能であ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気圧の作用を受ける
駆動室を有し、該駆動室が、ダイアフラムによって、ク
ランク室の圧力の作用を受ける衝撃室と背室とに分割さ
れており、ダイアフラムを保持しているダイアフラム皿
状保持体が、ポンプ室を画成しているポンプピストンに
連結され、衝撃室内の正の圧力衝撃が、ダイアフラム皿
状保持体と、該ダイアフラム皿状保持体に連結されてい
るポンプピストンとを、背室内に配置されている弾性体
の弾性力に抗してポンプ室内へ挿入させることにより燃
料が噴射され、ダイアフラム皿状保持体がストッパーに
よって決定されるホームポジションへ復帰するときに燃
料がポンプ室内へ吸い込まれるように構成された二サイ
クルエンジンの燃料噴射ポンプに関し、特にパワーチェ
ーンソーのように手で案内される携帯可能な作業機械に
おける二サイクルエンジンの燃料噴射ポンプに関するも
のである。
駆動室を有し、該駆動室が、ダイアフラムによって、ク
ランク室の圧力の作用を受ける衝撃室と背室とに分割さ
れており、ダイアフラムを保持しているダイアフラム皿
状保持体が、ポンプ室を画成しているポンプピストンに
連結され、衝撃室内の正の圧力衝撃が、ダイアフラム皿
状保持体と、該ダイアフラム皿状保持体に連結されてい
るポンプピストンとを、背室内に配置されている弾性体
の弾性力に抗してポンプ室内へ挿入させることにより燃
料が噴射され、ダイアフラム皿状保持体がストッパーに
よって決定されるホームポジションへ復帰するときに燃
料がポンプ室内へ吸い込まれるように構成された二サイ
クルエンジンの燃料噴射ポンプに関し、特にパワーチェ
ーンソーのように手で案内される携帯可能な作業機械に
おける二サイクルエンジンの燃料噴射ポンプに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】この種の噴射ポンプは、クランクケース
内の圧力を駆動に利用するためのものである。ピストン
が下死点の方向へ下降すると、クランクケース内に過圧
が発生し、次にピストンが上昇すると、クランクケース
内の圧力は負圧まで低下する。衝撃室に過圧が存在する
と、ダイアフラム皿状保持体を介してポンプピストンが
ポンプ室へ侵入する。これにより燃料が二サイクルエン
ジンの燃焼室内へ噴射される。一方衝撃室内に負圧が存
在すると、ポンプピストンはばねの作用で、ストッパー
によって決定されるホームポジションへ復帰する。この
ように実施されるポンプピストンのストロークは、燃料
の噴射量に直接比例する。
内の圧力を駆動に利用するためのものである。ピストン
が下死点の方向へ下降すると、クランクケース内に過圧
が発生し、次にピストンが上昇すると、クランクケース
内の圧力は負圧まで低下する。衝撃室に過圧が存在する
と、ダイアフラム皿状保持体を介してポンプピストンが
ポンプ室へ侵入する。これにより燃料が二サイクルエン
ジンの燃焼室内へ噴射される。一方衝撃室内に負圧が存
在すると、ポンプピストンはばねの作用で、ストッパー
によって決定されるホームポジションへ復帰する。この
ように実施されるポンプピストンのストロークは、燃料
の噴射量に直接比例する。
【０００３】内燃機関が冷えている場合に、燃焼室に燃
料を濃くした混合気を供給することは知られている。エ
ンジンの暖気段階が終了すると、混合気は最適な混合状
態になるべく薄められる。
料を濃くした混合気を供給することは知られている。エ
ンジンの暖気段階が終了すると、混合気は最適な混合状
態になるべく薄められる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、燃料
噴射量を内燃機関の作動温度に確実に且つ簡単に適合で
きるように、この種の燃料噴射ポンプを改良することで
ある。
噴射量を内燃機関の作動温度に確実に且つ簡単に適合で
きるように、この種の燃料噴射ポンプを改良することで
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、ストッパーが、温度に依存してポンプピス
トンのストローク方向へ位置調整可能であることを特徴
とするものである。
決するため、ストッパーが、温度に依存してポンプピス
トンのストローク方向へ位置調整可能であることを特徴
とするものである。
【０００６】ストッパーは、バイメタルまたはメモリメ
タルから成るストライプであって、少なくとも一端にて
ケーシングに固定されているストライプによって形成さ
れているのが有利である。バイメタルは、温度に比例し
て位置が変化し、一方メモリメタルは、限界値以下では
第１の位置を占め、限界値以上では跳躍的に第２の位置
を占める。メタルストライプは、両端にてケーシングに
固定され、この場合その中央部分はストッパーを形成し
ている。この場合、メタルストライプが、ストッパーを
形成しているその中央部分により、静止位置からポンプ
ピストンの長手軸線にたいして軸方向へ両方向にて移動
可能であるのが有利である。この場合、両方向における
移動距離が、それぞれ一つのストッパーによって制限さ
れているのが有利である。このように構成され、衝撃室
内に配置されるメタルストライプは、駆動のために供給
されるクランクケースのガスによって洗われる。これに
より、内燃機関とメタルストライプとの間の熱的な連結
が簡単に得られる。内燃機関が始動することにより、衝
撃室に供給されるガスは、まず周囲温度になる。それ故
メタルストライプはその静止位置に留まり、この静止位
置で、燃焼室に供給される混合気は濃くされている。作
動温度が上昇すると、クランクケース内のガスも熱くな
り、よってメタルストライプはストッパーの方向へ急激
に（メモリメタル）、または比例的に（バイメタル）位
置調整され、ポンプピストンのストロークが減少する。
タルから成るストライプであって、少なくとも一端にて
ケーシングに固定されているストライプによって形成さ
れているのが有利である。バイメタルは、温度に比例し
て位置が変化し、一方メモリメタルは、限界値以下では
第１の位置を占め、限界値以上では跳躍的に第２の位置
を占める。メタルストライプは、両端にてケーシングに
固定され、この場合その中央部分はストッパーを形成し
ている。この場合、メタルストライプが、ストッパーを
形成しているその中央部分により、静止位置からポンプ
ピストンの長手軸線にたいして軸方向へ両方向にて移動
可能であるのが有利である。この場合、両方向における
移動距離が、それぞれ一つのストッパーによって制限さ
れているのが有利である。このように構成され、衝撃室
内に配置されるメタルストライプは、駆動のために供給
されるクランクケースのガスによって洗われる。これに
より、内燃機関とメタルストライプとの間の熱的な連結
が簡単に得られる。内燃機関が始動することにより、衝
撃室に供給されるガスは、まず周囲温度になる。それ故
メタルストライプはその静止位置に留まり、この静止位
置で、燃焼室に供給される混合気は濃くされている。作
動温度が上昇すると、クランクケース内のガスも熱くな
り、よってメタルストライプはストッパーの方向へ急激
に（メモリメタル）、または比例的に（バイメタル）位
置調整され、ポンプピストンのストロークが減少する。
【０００７】このような構成により、特にメタルストラ
イプをバイメタルストライプとして構成する場合には、
氷点下における始動のために混合気をより濃くすること
ができる。なぜなら、ストッパーがケーシングの方向へ
位置調整されて、ポンプピストンのストロークが大きく
なるからである。
イプをバイメタルストライプとして構成する場合には、
氷点下における始動のために混合気をより濃くすること
ができる。なぜなら、ストッパーがケーシングの方向へ
位置調整されて、ポンプピストンのストロークが大きく
なるからである。
【０００８】温度に依存したポンプピストンのストロー
ク制御が他の影響を受けないようにするため、弾性体が
皿ばねであり、その端部が支持部材で支持されており、
該支持部材は、共通の担持体、有利には担持フレームで
保持されている。従って、支持部材で吸収されるべき支
持力は共通の担持体に導入され、ケーシングによって吸
収する必要がない。よって、温度差によるケーシングの
長さの変化は、皿ばねの支持に影響を与えない。
ク制御が他の影響を受けないようにするため、弾性体が
皿ばねであり、その端部が支持部材で支持されており、
該支持部材は、共通の担持体、有利には担持フレームで
保持されている。従って、支持部材で吸収されるべき支
持力は共通の担持体に導入され、ケーシングによって吸
収する必要がない。よって、温度差によるケーシングの
長さの変化は、皿ばねの支持に影響を与えない。
【０００９】
【実施例】次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて
説明する。
説明する。
【００１０】図示した噴射ポンプ（図１，２）は、二サ
イクルエンジン２、特に手で案内されれるパワーソーの
ような作業機械に用いられるものである。エンジン２
は、シリンダ３と、ピストン４と、燃焼室５と、噴射ノ
ズル６と、クランクケース７と、クランク腕１を備えた
クランク軸８と、ピストン４用の連接棒９とを有してい
る。さらに図１に示すように、燃焼空気用の吸気接続部
材３８が設けられている。吸気接続部材３８は、クラン
クケース７に通じている。供給される燃焼空気の量は、
吸気接続部材３８の中に設けられる絞り弁３９の位置に
よって決定される。
イクルエンジン２、特に手で案内されれるパワーソーの
ような作業機械に用いられるものである。エンジン２
は、シリンダ３と、ピストン４と、燃焼室５と、噴射ノ
ズル６と、クランクケース７と、クランク腕１を備えた
クランク軸８と、ピストン４用の連接棒９とを有してい
る。さらに図１に示すように、燃焼空気用の吸気接続部
材３８が設けられている。吸気接続部材３８は、クラン
クケース７に通じている。供給される燃焼空気の量は、
吸気接続部材３８の中に設けられる絞り弁３９の位置に
よって決定される。
【００１１】ピストン４が下方へ移動すると、クランク
ケース７内の圧力が増大し（過圧）、次にピストン４が
上方へ移動したときに負圧まで低下する。クランクケー
ス７には、圧力管１２により噴射ポンプ１０の駆動装置
が接続されている。搬送ポンプ１５と燃料管１３とを介
して、タンク１４から循環系に燃料が供給される。燃料
は、燃料フィルタ１１の前方において逆止弁として構成
されている吸い込み弁１６に供給され、圧力制限弁３３
と還流管２４とを介してタンク１４内へ排出される。圧
力制限弁３３の開弁圧は、吸い込み弁１６の開弁圧より
も高く設定され、その結果吸い込み時に燃料は蒸気泡を
形成することなく吸い込まれる。
ケース７内の圧力が増大し（過圧）、次にピストン４が
上方へ移動したときに負圧まで低下する。クランクケー
ス７には、圧力管１２により噴射ポンプ１０の駆動装置
が接続されている。搬送ポンプ１５と燃料管１３とを介
して、タンク１４から循環系に燃料が供給される。燃料
は、燃料フィルタ１１の前方において逆止弁として構成
されている吸い込み弁１６に供給され、圧力制限弁３３
と還流管２４とを介してタンク１４内へ排出される。圧
力制限弁３３の開弁圧は、吸い込み弁１６の開弁圧より
も高く設定され、その結果吸い込み時に燃料は蒸気泡を
形成することなく吸い込まれる。
【００１２】吸い込み弁１６は、ポンプ室１８の片側に
位置している。ポンプ室１８の他の側には、逆止弁とし
て構成された排出弁１９が配置されている。この排出弁
１９から噴射管２０は二サイクルエンジン２の噴射ノズ
ル６へ通じている。
位置している。ポンプ室１８の他の側には、逆止弁とし
て構成された排出弁１９が配置されている。この排出弁
１９から噴射管２０は二サイクルエンジン２の噴射ノズ
ル６へ通じている。
【００１３】クランクケース７の圧力管１２は、噴射ポ
ンプ１０の衝撃室２１へ通じている。衝撃室２１は、対
向する背室２３からダイアフラム２２によって仕切られ
ている。衝撃室２１と背室２３とは、噴射ポンプ１０の
筒状の駆動室を形成している。
ンプ１０の衝撃室２１へ通じている。衝撃室２１は、対
向する背室２３からダイアフラム２２によって仕切られ
ている。衝撃室２１と背室２３とは、噴射ポンプ１０の
筒状の駆動室を形成している。
【００１４】ダイアフラム２２を保持しているダイアフ
ラム皿状保持体２２ａの中央部には、ポンプピストン２
５が固定されている。ポンプピストン２５は、ケーシン
グ１７内のポンプシリンダ２６内で案内され、ポンプ室
１８を画成している。ダイアフラム２２またはダイアフ
ラム皿状保持体２２ａは、皿ばねパック体によって形成
されている弾性体３０により、図示した上部ホームポジ
ションへ付勢されている。
ラム皿状保持体２２ａの中央部には、ポンプピストン２
５が固定されている。ポンプピストン２５は、ケーシン
グ１７内のポンプシリンダ２６内で案内され、ポンプ室
１８を画成している。ダイアフラム２２またはダイアフ
ラム皿状保持体２２ａは、皿ばねパック体によって形成
されている弾性体３０により、図示した上部ホームポジ
ションへ付勢されている。
【００１５】皿ばねパック体は、別個の二つの皿ばね３
１と３２から成っている。ダイアフラム皿状保持体２２
ａ側の皿ばね３１は、ダイアフラム皿状保持体２２ａと
は逆の側の皿ばね３２よりも長く構成されている。皿ば
ね３１と３２の端部３０ａと３０ｂは、共通の支持点で
それぞれ支持部材２７または２８で支持されている。支
持部材２７，２８は、図示した実施例では、角形止め部
材として構成されている。支持部材２７，２８は、共通
の担持体５０内に配置されている。担持体５０は、リン
グ状のフレームとして構成され、その結果支持部材２
７，２８で吸収されるべき支持力は担持体５０に導入さ
れず、噴射ポンプのケーシング１７によって吸収されな
い。このことは特に、ケーシング１７が温度係数の高い
材料から成り、または温度が上昇したときに材料がやわ
らかくなって、支持力の作用で軟弱になるような場合に
有利である。リング状のフレームとして構成された担持
体５０を配置することにより、温度に依存して膨張して
も、また場合によっては材料が軟弱になっても皿ばね３
１，３２の支持には影響せず、よってポンプピストン２
５のストロークに影響を与えない。
１と３２から成っている。ダイアフラム皿状保持体２２
ａ側の皿ばね３１は、ダイアフラム皿状保持体２２ａと
は逆の側の皿ばね３２よりも長く構成されている。皿ば
ね３１と３２の端部３０ａと３０ｂは、共通の支持点で
それぞれ支持部材２７または２８で支持されている。支
持部材２７，２８は、図示した実施例では、角形止め部
材として構成されている。支持部材２７，２８は、共通
の担持体５０内に配置されている。担持体５０は、リン
グ状のフレームとして構成され、その結果支持部材２
７，２８で吸収されるべき支持力は担持体５０に導入さ
れず、噴射ポンプのケーシング１７によって吸収されな
い。このことは特に、ケーシング１７が温度係数の高い
材料から成り、または温度が上昇したときに材料がやわ
らかくなって、支持力の作用で軟弱になるような場合に
有利である。リング状のフレームとして構成された担持
体５０を配置することにより、温度に依存して膨張して
も、また場合によっては材料が軟弱になっても皿ばね３
１，３２の支持には影響せず、よってポンプピストン２
５のストロークに影響を与えない。
【００１６】支持部材２７は担持体５０内に配置され、
一方他の支持部材２８は調整ねじ２９を用いて皿ばね３
１と３２の長手方向に、且つ担持体５０にたいして半径
方向に、他の支持部材２７にたいして相対的に移動可能
である。調整ねじ２９は、担持体５０内に半径方向にね
じ込まれている。このように皿ばね３１を調整して、ダ
イアフラム皿状保持体２２ａまたはポンプピストン２５
のホームポジションで皿ばね３１を弛緩させ、復帰力作
用を及ぼさないようにすることができる。
一方他の支持部材２８は調整ねじ２９を用いて皿ばね３
１と３２の長手方向に、且つ担持体５０にたいして半径
方向に、他の支持部材２７にたいして相対的に移動可能
である。調整ねじ２９は、担持体５０内に半径方向にね
じ込まれている。このように皿ばね３１を調整して、ダ
イアフラム皿状保持体２２ａまたはポンプピストン２５
のホームポジションで皿ばね３１を弛緩させ、復帰力作
用を及ぼさないようにすることができる。
【００１７】ピストン４が下方へ移動すると、クランク
ケース７内の正の衝撃力が圧力管１２を介してダイアフ
ラム２２へ作用し、これによりポンプピストン２５がポ
ンプ室１８内へ挿入され、排出弁１９と噴射管２０と噴
射ノズル６とを介して燃料が二サイクルエンジン２の燃
焼室５内へ噴射される。
ケース７内の正の衝撃力が圧力管１２を介してダイアフ
ラム２２へ作用し、これによりポンプピストン２５がポ
ンプ室１８内へ挿入され、排出弁１９と噴射管２０と噴
射ノズル６とを介して燃料が二サイクルエンジン２の燃
焼室５内へ噴射される。
【００１８】ピストン４が上方へ移動すると、クランク
ケース７内の圧力は負圧まで低下し、その結果ダイアフ
ラム２２はポンプピストン２５と共に、皿ばね３０と衝
撃室２１内の負の圧力衝撃の作用でホームポジションへ
復帰する（図１）。ポンプピストン２５が上昇すると、
吸い込み弁１６を介して、予圧のもとにある燃料がポン
プ室１８内へ吸い込まれる。
ケース７内の圧力は負圧まで低下し、その結果ダイアフ
ラム２２はポンプピストン２５と共に、皿ばね３０と衝
撃室２１内の負の圧力衝撃の作用でホームポジションへ
復帰する（図１）。ポンプピストン２５が上昇すると、
吸い込み弁１６を介して、予圧のもとにある燃料がポン
プ室１８内へ吸い込まれる。
【００１９】図示した実施例では、より長い皿ばね３１
は、ポンプピストン２５の縦中心軸線４７の領域で、よ
り短い皿ばね３２にたいして軸方向に間隔を持って配置
されている（図２）。従って、ポンプピストン２５のス
トロークが大きくなると、まず皿ばね３１が、次に皿ば
ね３２が作動し、これにより、絞り弁３９の位置に応じ
て空気の供給に適合した、屈曲した特性曲線が得られ
る。
は、ポンプピストン２５の縦中心軸線４７の領域で、よ
り短い皿ばね３２にたいして軸方向に間隔を持って配置
されている（図２）。従って、ポンプピストン２５のス
トロークが大きくなると、まず皿ばね３１が、次に皿ば
ね３２が作動し、これにより、絞り弁３９の位置に応じ
て空気の供給に適合した、屈曲した特性曲線が得られ
る。
【００２０】特に拡大した図２からわかるように、ダイ
アフラム皿状保持体２２ａとこれに向いあっている皿ば
ね３１との間には、皿状ストッパー３４が配置されてい
る。皿状ストッパー３４は、皿ばねパック体３０側にス
トッパー面３５を有している。ストッパー面３５は、対
向している皿ばね３１と同じ方向に湾曲している。ポン
プピストン２５のストロークが大きくなると、対向して
いる皿ばね３１は、大きくなった縦部分を介して皿状ス
トッパー３４に当接する。これにより、ポンプピストン
２５のストロークが大きくなるにつれて皿ばね３１が硬
くなる。このようにして、すでに皿ばねの特性曲線をそ
の下部荷重領域において制御することができる。
アフラム皿状保持体２２ａとこれに向いあっている皿ば
ね３１との間には、皿状ストッパー３４が配置されてい
る。皿状ストッパー３４は、皿ばねパック体３０側にス
トッパー面３５を有している。ストッパー面３５は、対
向している皿ばね３１と同じ方向に湾曲している。ポン
プピストン２５のストロークが大きくなると、対向して
いる皿ばね３１は、大きくなった縦部分を介して皿状ス
トッパー３４に当接する。これにより、ポンプピストン
２５のストロークが大きくなるにつれて皿ばね３１が硬
くなる。このようにして、すでに皿ばねの特性曲線をそ
の下部荷重領域において制御することができる。
【００２１】ダイアフラム皿状保持体２２ａのホームポ
ジション、従ってポンプピストン２５のホームポジショ
ンは、特に図２と図３からわかるようにストッパー４０
によって決定される。このストッパー４０は、金属スト
ライプ４１の一部分４２によって形成されている。金属
ストライプ４１は、少なくとも一端４１ａ，４１ｂにて
ケーシングに固定されている。図示した実施例では、金
属ストライプ４１は、両端４１ａと４１ｂにてケーシン
グ１７に固定されるバイメタルストライプである。この
場合、バイメタルストライプ４１はポンプピストン長手
軸線４７と半径方向にて交差している。従って、ストッ
パーを形成している中央部分４２は、ポンプピストン２
５の一端に対向している。
ジション、従ってポンプピストン２５のホームポジショ
ンは、特に図２と図３からわかるようにストッパー４０
によって決定される。このストッパー４０は、金属スト
ライプ４１の一部分４２によって形成されている。金属
ストライプ４１は、少なくとも一端４１ａ，４１ｂにて
ケーシングに固定されている。図示した実施例では、金
属ストライプ４１は、両端４１ａと４１ｂにてケーシン
グ１７に固定されるバイメタルストライプである。この
場合、バイメタルストライプ４１はポンプピストン長手
軸線４７と半径方向にて交差している。従って、ストッ
パーを形成している中央部分４２は、ポンプピストン２
５の一端に対向している。
【００２２】バイメタルストライプの代わりに、メモリ
メタルストライプを使用することもできる。ストッパー
４０は、基本的にはワックス歪要素によって形成するこ
ともできる。また、所定の時間が経過した後ストッパー
の用を成す時間制御式ストッパーを使用することもでき
る。この時間は、例えばメタルストライプを加熱する加
熱装置によって決定することができる。
メタルストライプを使用することもできる。ストッパー
４０は、基本的にはワックス歪要素によって形成するこ
ともできる。また、所定の時間が経過した後ストッパー
の用を成す時間制御式ストッパーを使用することもでき
る。この時間は、例えばメタルストライプを加熱する加
熱装置によって決定することができる。
【００２３】バイメタルストライプ４１は、その端部４
１ａと４１ｂにおいて支持部３６と３７に接している。
支持部３６，３７は、衝撃室２１の、ダイアフラム皿状
保持体２２ａに対向している内面２１ａに設けた隆起部
として設けられている。隆起部３６と３７では、バイメ
タルストライプ４１がクランプ４３によって保持され
る。クランプ４３は、バイメタルストライプ４１のほぼ
全長及び全幅にわたって延びている。クランプ４３の端
部４３ａと４３ｂは、支持部３６と３７の方向へほぼ直
角に屈曲されており、その端面はバイメタルストライプ
４１の端部４１ａまたは４１ｂに載置されている。図２
に示すように、クランプ４３は、長手側に設けられてい
る固定フランジ４４が、ねじ４５によりケーシング１７
に固定される。クランプ４３のサイズは次のように選定
されており、即ちねじ４５を締めたときに、ほぼ半分の
長さを占めるように配置されている固定フランジ４４が
クランプ４３をわずかに弾性的に変形させ、その結果ク
ランプ４３の端部４３ａと４３ｂが、対応する締め付け
力によりバイメタルストライプ４１の端部４１ａと４１
ｂを支持部３６に固定するように選定されている。
１ａと４１ｂにおいて支持部３６と３７に接している。
支持部３６，３７は、衝撃室２１の、ダイアフラム皿状
保持体２２ａに対向している内面２１ａに設けた隆起部
として設けられている。隆起部３６と３７では、バイメ
タルストライプ４１がクランプ４３によって保持され
る。クランプ４３は、バイメタルストライプ４１のほぼ
全長及び全幅にわたって延びている。クランプ４３の端
部４３ａと４３ｂは、支持部３６と３７の方向へほぼ直
角に屈曲されており、その端面はバイメタルストライプ
４１の端部４１ａまたは４１ｂに載置されている。図２
に示すように、クランプ４３は、長手側に設けられてい
る固定フランジ４４が、ねじ４５によりケーシング１７
に固定される。クランプ４３のサイズは次のように選定
されており、即ちねじ４５を締めたときに、ほぼ半分の
長さを占めるように配置されている固定フランジ４４が
クランプ４３をわずかに弾性的に変形させ、その結果ク
ランプ４３の端部４３ａと４３ｂが、対応する締め付け
力によりバイメタルストライプ４１の端部４１ａと４１
ｂを支持部３６に固定するように選定されている。
【００２４】クランプ４３は、中央部分４２の領域に窓
部４３ｃを有している。この窓部４３ｃにより、ダイア
フラム皿状保持体２２ａまたはポンプピストン２５のス
トッパーカム４６を、ストッパーを形成しているバイメ
タルストライプ４１の中央部分４２に接触させることが
できる。ストッパーカム４６は、そのホームポジション
（図２）において、ストッパーを形成している前記中央
部分４２に接触する。
部４３ｃを有している。この窓部４３ｃにより、ダイア
フラム皿状保持体２２ａまたはポンプピストン２５のス
トッパーカム４６を、ストッパーを形成しているバイメ
タルストライプ４１の中央部分４２に接触させることが
できる。ストッパーカム４６は、そのホームポジション
（図２）において、ストッパーを形成している前記中央
部分４２に接触する。
【００２５】特に図３の拡大図からわかるように、中央
部分４２は、ポンプピストン長手軸線４７の方向におい
て、衝撃室２１の内面２１ａに隆起するように設けた対
向ストッパー２１ｂにたいして間隔ｕを持って位置して
いる。逆の方向においては、中央部分４２はクランプ４
３の中央部分４８にたいして間隔ｖを持って位置してい
る。クランプ４３の中央部分４８は、クランプ４３のさ
ら穴部として構成されている。従って、ストッパーを形
成しているバイメタルストライプ４１の中央部分４２
の、二重矢印４９の方向に可能な調整経路は、一方では
ケーシング１７の対向ストッパー２１ｂによって制限さ
れ、他方ではクランプ４３の対向ストッパー４８によっ
て制限されている。
部分４２は、ポンプピストン長手軸線４７の方向におい
て、衝撃室２１の内面２１ａに隆起するように設けた対
向ストッパー２１ｂにたいして間隔ｕを持って位置して
いる。逆の方向においては、中央部分４２はクランプ４
３の中央部分４８にたいして間隔ｖを持って位置してい
る。クランプ４３の中央部分４８は、クランプ４３のさ
ら穴部として構成されている。従って、ストッパーを形
成しているバイメタルストライプ４１の中央部分４２
の、二重矢印４９の方向に可能な調整経路は、一方では
ケーシング１７の対向ストッパー２１ｂによって制限さ
れ、他方ではクランプ４３の対向ストッパー４８によっ
て制限されている。
【００２６】図３に図示したバイメタルストライプ４１
の静止位置は次のように選定されており、即ち混合気が
暖気運転に必要な程度に油性を帯びるような量の燃料
が、ストッパーを形成する前記中央部分４２によりポン
プピストン２５のバックストローク時に吸い込まれるよ
うに選定されている。衝撃室２１内に配置されているバ
イメタルストライプ４１は、クランクケース７から圧力
管１２を介して供給されるガスにより常時洗われる。内
燃機関の作動時間が増大するにつれてガスは熱くなり、
バイメタルストライプ４１を湾曲させる。これにより、
ストッパーを形成している前記中央部分４２は、間隔ｖ
が減少してクランプ４３の対向ストッパー４８の方向へ
変位し、これに接触する。これによってポンプピストン
２５のバックストロークが減少し、燃料の噴射量が減少
する。対向ストッパー４８の軸方向の位置は、エンジン
が暖まったときに、最適な混合気が燃焼室５に供給され
るように選定されている。
の静止位置は次のように選定されており、即ち混合気が
暖気運転に必要な程度に油性を帯びるような量の燃料
が、ストッパーを形成する前記中央部分４２によりポン
プピストン２５のバックストローク時に吸い込まれるよ
うに選定されている。衝撃室２１内に配置されているバ
イメタルストライプ４１は、クランクケース７から圧力
管１２を介して供給されるガスにより常時洗われる。内
燃機関の作動時間が増大するにつれてガスは熱くなり、
バイメタルストライプ４１を湾曲させる。これにより、
ストッパーを形成している前記中央部分４２は、間隔ｖ
が減少してクランプ４３の対向ストッパー４８の方向へ
変位し、これに接触する。これによってポンプピストン
２５のバックストロークが減少し、燃料の噴射量が減少
する。対向ストッパー４８の軸方向の位置は、エンジン
が暖まったときに、最適な混合気が燃焼室５に供給され
るように選定されている。
【００２７】周囲温度が氷点下の極端な始動条件のもと
では、バイメタルストライプ４１は対向ストッパー２１
ｂの方向へ湾曲し、これにより、ストッパーを形成して
いる前記中央部分４２は間隔ｕが減少してケーシング１
７の対向ストッパー２１ｂの方向へ移動するので、ポン
プピストン２５のバックストロークが大きくなる。この
ようにして、極端に寒い冬の日の冷間始動に必要な混合
気の濃縮が得られる。
では、バイメタルストライプ４１は対向ストッパー２１
ｂの方向へ湾曲し、これにより、ストッパーを形成して
いる前記中央部分４２は間隔ｕが減少してケーシング１
７の対向ストッパー２１ｂの方向へ移動するので、ポン
プピストン２５のバックストロークが大きくなる。この
ようにして、極端に寒い冬の日の冷間始動に必要な混合
気の濃縮が得られる。
【００２８】次に、本発明の有利な構成を列記してお
く。
く。
【００２９】（１）ストッパー（４０）が、バイメタル
またはメモリメタルから成るストライプ（４１）であっ
て、少なくとも一端（４１ａ，４１ｂ）にてケーシング
に固定されているストライプ（４１）によって形成され
ていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
またはメモリメタルから成るストライプ（４１）であっ
て、少なくとも一端（４１ａ，４１ｂ）にてケーシング
に固定されているストライプ（４１）によって形成され
ていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【００３０】（２）メタルストライプ（４１）が、両端
（４１ａ，４１ｂ）にてケーシングに固定され、その中
央部分（４２）がストッパー（４０）を形成しているこ
とを特徴とする、上記第１項に記載の燃料噴射ポンプ。
（４１ａ，４１ｂ）にてケーシングに固定され、その中
央部分（４２）がストッパー（４０）を形成しているこ
とを特徴とする、上記第１項に記載の燃料噴射ポンプ。
【００３１】（３）メタルストライプ（４１）が、スト
ッパーを形成しているその中央部分（４２）により、静
止位置からポンプピストン（２５）の長手軸線（４７）
にたいして軸方向へ両方向にて移動可能であることを特
徴とする、上記第１項または第２項に記載の燃料噴射ポ
ンプ。
ッパーを形成しているその中央部分（４２）により、静
止位置からポンプピストン（２５）の長手軸線（４７）
にたいして軸方向へ両方向にて移動可能であることを特
徴とする、上記第１項または第２項に記載の燃料噴射ポ
ンプ。
【００３２】（４）両方向における移動距離が、それぞ
れ一つのストッパー（２１ｂ，４８）によって制限され
ていることを特徴とする、上記第３項に記載の燃料噴射
ポンプ。
れ一つのストッパー（２１ｂ，４８）によって制限され
ていることを特徴とする、上記第３項に記載の燃料噴射
ポンプ。
【００３３】（５）メタルストライプ（４１）が、該メ
タルストライプ（４１）の長さ方向及び幅方向へ延びケ
ーシング（１７）に位置固定されているクランプ（４
３）により、ケーシング（１７）内の二つの支持部（３
６，３７）に締め付け固定され、ストッパーを形成して
いる前記中央部分（４２）の領域にしてクランプ（４
３）に、ダイアフラム皿状保持体（２２ａ）のストッパ
ーカム（４６）を貫通させるための窓部（４３ｃ）が形
成されていることを特徴とする、上記第１項から４項ま
でのいずれか１つに記載の燃料噴射ポンプ。
タルストライプ（４１）の長さ方向及び幅方向へ延びケ
ーシング（１７）に位置固定されているクランプ（４
３）により、ケーシング（１７）内の二つの支持部（３
６，３７）に締め付け固定され、ストッパーを形成して
いる前記中央部分（４２）の領域にしてクランプ（４
３）に、ダイアフラム皿状保持体（２２ａ）のストッパ
ーカム（４６）を貫通させるための窓部（４３ｃ）が形
成されていることを特徴とする、上記第１項から４項ま
でのいずれか１つに記載の燃料噴射ポンプ。
【００３４】（６）クランプ（４３）が、前記移動経路
を制限するためのストッパーを形成していることを特徴
とする、上記第４項または第５項に記載の燃料噴射ポン
プ。
を制限するためのストッパーを形成していることを特徴
とする、上記第４項または第５項に記載の燃料噴射ポン
プ。
【００３５】（７）メタルストライプ（４１）が衝撃室
（２１）内に配置されていることを特徴とする、上記第
１項から６項までのいずれか１つに記載の燃料噴射ポン
プ。
（２１）内に配置されていることを特徴とする、上記第
１項から６項までのいずれか１つに記載の燃料噴射ポン
プ。
【００３６】（８）弾性体（３０）が皿ばねであり、そ
の端部（３０ａ，３０ｂ）が支持部材（２７，２８）で
支持されており、該支持部材（２７，２８）は、共通の
担持体（５０）、有利には担持フレームで保持されてい
ることを特徴とする、上記第１項から７項までのいずれ
か１つに記載の燃料噴射ポンプ。
の端部（３０ａ，３０ｂ）が支持部材（２７，２８）で
支持されており、該支持部材（２７，２８）は、共通の
担持体（５０）、有利には担持フレームで保持されてい
ることを特徴とする、上記第１項から７項までのいずれ
か１つに記載の燃料噴射ポンプ。
【００３７】（９）一方の支持部材（２７）が、担持体
（５０）にねじ込まれる調整ねじ（２９）を介して、他
方の支持部材（２８）にたいして相対的に皿ばね（３
１，３２）の長手方向へ位置調整可能であることを特徴
とする、上記第８項に記載の燃料噴射ポンプ。
（５０）にねじ込まれる調整ねじ（２９）を介して、他
方の支持部材（２８）にたいして相対的に皿ばね（３
１，３２）の長手方向へ位置調整可能であることを特徴
とする、上記第８項に記載の燃料噴射ポンプ。
【００３８】（１０）ストッパー（４０）が歪要素、特
にワックス歪要素であることを特徴とする燃料噴射ポン
プ。
にワックス歪要素であることを特徴とする燃料噴射ポン
プ。
【００３９】
【発明の効果】温度に依存してストッパーをポンプピス
トンのストローク方向へ位置調整することにより、ポン
プピストンのバックストロークは温度に依存して調整さ
れる。これにより、バックストロークのたびに吸い込ま
れる燃料の量は温度に依存して変化する。この場合スト
ッパーは温度に依存して次のように位置調整され、即ち
暖気段階においては、作動温度が上昇するにつれてポン
プピストンのバックストロークが減少し、従って燃料噴
射量が減少するように位置調整される。
トンのストローク方向へ位置調整することにより、ポン
プピストンのバックストロークは温度に依存して調整さ
れる。これにより、バックストロークのたびに吸い込ま
れる燃料の量は温度に依存して変化する。この場合スト
ッパーは温度に依存して次のように位置調整され、即ち
暖気段階においては、作動温度が上昇するにつれてポン
プピストンのバックストロークが減少し、従って燃料噴
射量が減少するように位置調整される。
【図１】本発明による噴射ポンプを備えた噴射装置の断
面図である。
面図である。
【図２】本発明による噴射ポンプの拡大断面図である。
【図３】噴射ポンプの駆動ユニットの部分拡大図であ
る。
る。
１８ ポンプ室 ２１ 衝撃室 ２２ ダイアフラム ２２ａ ダイアフラム皿状保持体 ２３ 背室 ２５ ポンプピストン ３０ 皿ばね（弾性体） ４０ ストッパー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラルフ トゥッカーマン ドイツ連邦共和国 デー・7000 シュツッ トガルト１ リストシュトラーセ 25 (72)発明者 ヴェルナー ガイヤー ドイツ連邦共和国 デー・7050 ヴァイブ リンゲンイム ゼーマン 73
Claims (1)
- 【請求項１】 空気圧の作用を受ける駆動室を有し、該
駆動室が、ダイアフラム（２２）によって、クランク室
の圧力の作用を受ける衝撃室（２１）と背室（２３）と
に分割されており、ダイアフラム（２２）を保持してい
るダイアフラム皿状保持体（２２ａ）が、ポンプ室（１
８）を画成しているポンプピストン（２５）に連結さ
れ、衝撃室（２１）内の正の圧力衝撃が、ダイアフラム
皿状保持体（２２ａ）と、該ダイアフラム皿状保持体
（２２ａ）に連結されているポンプピストン（２５）と
を、背室（２３）内に配置されている弾性体（３０）の
弾性力に抗してポンプ室（１８）内へ挿入させることに
より燃料が噴射され、ダイアフラム皿状保持体（２２
ａ）がストッパー（４０）によって決定されるホームポ
ジションへ復帰するときに燃料がポンプ室（１８）内へ
吸い込まれるように構成された二サイクルエンジンの燃
料噴射ポンプにおいて、 前記ストッパー（４０）が、温度に依存してポンプピス
トンのストローク方向へ位置調整可能であることを特徴
とする二サイクルエンジンの燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4129574A DE4129574C1 (ja) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | |
| DE4129574.9 | 1991-09-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202827A true JPH05202827A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=6439948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4216150A Pending JPH05202827A (ja) | 1991-09-06 | 1992-08-13 | 二サイクルエンジンの燃料噴射ポンプ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5197418A (ja) |
| JP (1) | JPH05202827A (ja) |
| DE (1) | DE4129574C1 (ja) |
| FR (1) | FR2681102B1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2722245B1 (fr) * | 1994-07-08 | 1996-08-23 | Inst Francais Du Petrole | Moteur a combustion interne ayant un reservoir de stockage de pression d'utilisation specifique |
| DE4432635A1 (de) * | 1994-09-14 | 1996-03-21 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzvorrichtung für eine Zweitakt-Brennkraftmaschine |
| DE19527629A1 (de) * | 1995-07-28 | 1997-01-30 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffpumpe |
| US5682845A (en) * | 1995-11-01 | 1997-11-04 | Walbro Corporation | Fuel delivery system for hand-held two-stroke cycle engines |
| US6705868B1 (en) * | 1998-03-18 | 2004-03-16 | Purdue Research Foundation | Apparatus and methods for a shape memory spring actuator and display |
| US6079379A (en) * | 1998-04-23 | 2000-06-27 | Design & Manufacturing Solutions, Inc. | Pneumatically controlled compressed air assisted fuel injection system |
| US6293235B1 (en) | 1998-08-21 | 2001-09-25 | Design & Manufacturing Solutions, Inc. | Compressed air assisted fuel injection system with variable effective reflection length |
| US6273037B1 (en) | 1998-08-21 | 2001-08-14 | Design & Manufacturing Solutions, Inc. | Compressed air assisted fuel injection system |
| ITBO20040485A1 (it) * | 2004-07-30 | 2004-10-30 | Magneti Marelli Holding S P A | Pompa carburante ad attuazione idraulica per un motore a combustione interna |
| EP3061970A1 (de) * | 2015-02-27 | 2016-08-31 | Arno Hofmann | Membranpumpe, insbesondere zur Verwendung im Abgasstrang eines Verbrennungsmotors, und Verbrennungsmotor mit Membranpumpe |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2935057A (en) * | 1958-06-04 | 1960-05-03 | Tecumseh Products Co | Pressurized proportional mixing device |
| DE1930811A1 (de) * | 1969-06-18 | 1971-01-07 | Nsu Auto Union Ag | Foerder- und Dosierpumpe |
| DE2912633A1 (de) * | 1979-03-30 | 1980-10-02 | Pierburg Gmbh & Co Kg | Brennstoffeinspritzeinrichtung fuer gemischverdichtende brennkraftmaschinen |
| US4473340A (en) * | 1981-10-08 | 1984-09-25 | Outboard Marine Corporation | Combined fluid pressure actuated fuel and oil pump |
| BE899765R (fr) * | 1983-07-28 | 1984-09-17 | Antoine Hubert | Dispositif d'injection de carburant pour moteur a deux temps. |
| DE3521348A1 (de) * | 1985-06-14 | 1986-12-18 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Einspritzpumpe mit verstellbarem vollastanschlag |
| DE3521772A1 (de) * | 1985-06-19 | 1987-01-02 | Stihl Maschf Andreas | Verfahren zum einspritzen von kraftstoff bei zweitaktmotoren und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
| DE3812949A1 (de) * | 1987-08-15 | 1989-02-23 | Stihl Maschf Andreas | Einspritzvorrichtung fuer zweitaktmotoren von tragbaren arbeitsgeraeten |
| DE3727267C2 (de) * | 1987-08-15 | 1994-03-31 | Stihl Maschf Andreas | Kraftstoffeinspritzpumpe für den Zweitaktmotor eines Arbeitsgerätes, insbesondere einer Motorkettensäge |
| DE3735711C2 (de) * | 1987-10-22 | 1995-03-16 | Stihl Maschf Andreas | Zweitaktmotor mit pneumatisch betätigter Einspritzpumpe zum Antrieb eines Arbeitsgerätes |
| DE3831490A1 (de) * | 1988-09-16 | 1990-03-29 | Stihl Maschf Andreas | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
-
1991
- 1991-09-06 DE DE4129574A patent/DE4129574C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-07-27 FR FR9209243A patent/FR2681102B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-13 JP JP4216150A patent/JPH05202827A/ja active Pending
- 1992-09-04 US US07/940,995 patent/US5197418A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2681102A1 (fr) | 1993-03-12 |
| DE4129574C1 (ja) | 1992-12-10 |
| FR2681102B1 (fr) | 1994-07-22 |
| US5197418A (en) | 1993-03-30 |
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