JPH0520002Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車載用アンテナに関し、特に車体とア
ンテナとのアース構造に特徴を有する車載用アン
テナ装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に車体にアンテナを取付ける方法として
は、車体に取付孔を穿設しておき、その孔に対し
アンテナ本体、即ち伸縮多段のアンテナエレメン
トを包持する外側管（シールドパイプ）と、該外
側管に成形された給電部及びケーブルと、該給電
部から同時に外側管内に成形される筒体部とその
筒体内にケーブル線と連繋されエレメントに摺接
する摺動給電バネ片と、外側管上方に支持される
アース金具を具備し、これらのアンテナ本体を車
体の開孔の内側から挿入し、車体の外部に突出し
た外側管の上端ネジ部に、車体の傾斜に合わせる
樹脂製マウント部品を介在させ、更に締付ナツト
を螺合することにより車体を上下で挟んでアンテ
ナを支持するように構成されている。

ところで、近年、アンテナの取付場所は車体デ
ツドスペースの有効作用の観点から、車体側面に
極めて近接した場所に、即ち、弯曲度が大きい傾
斜角度のきつい面への取付けが要求されるように
なつた。と同時に、近年の車体は表面に塗布され
た防蝕塗装は厚く強固であつて、上方からのネジ
締付けでは締付力が傾斜で逃げてしまい、充分作
用せず、これにより当然肉の厚い防蝕塗装を喰い
やぶる力がアース金具の爪に与えられず、アース
効果が充分に得られずに受信性能低下を来たして
いた。

また、ネジの締付けを極めて強力な締付力にし
たとしても、近年の車体の板金が薄いため、鉄板
の方が変形してしまい、車体を外面から見て凹面
が目視され見苦しく、かつこれによつて、マウン
トのゴム座との密着性が悪くなつて防水効果が低
下していた。

そこで、上述の問題点を解決する手段として実
願昭56−181409号（第４図ａ，ｂ）或いは実願昭
55−62838号（第５図ａ，ｂ）が提案されている。

第４図ａにおいて、１０はアース金具であり、
筒体１０ａと鍔部１０ｂ、及び鍔部１０ｂに設け
たツメ部１０ｃから構成される。１１はリング状
の導電性パツキンであり、アース金具１０のツメ
部１０ｃに対応する箇所には切欠きが形成されて
いる。

第５図ａは第４図ａにおけるアース金具１０に
ツメ部１０ｃを設けないものであり、その他の構
成は第４図ａと同様である。アース金具１０はダ
イカストで構成され、導電性パツキン１１はカー
ボンや金属粒子を混入したゴムや樹脂より構成さ
れる。

斯かる構成をアンテナと共に車体に取付けると
き、第４図ｂ、第５図ｂの如く、アンテナ金具１
０の鍔部１０ｂに導電性パツキン１１を装着す
る。

次に、第６図に示す如く、アース金具１０の筒
体１０ａにアンテナ素子（図示せず）を包持する
シールドパイプ３を挿入し、これを車体９の内側
より車体９に穿設した開孔に挿通して外側に突出
させる。このとき、シールドパイプ３には段付部
３ａが形成され、該段付部３ａにアース金具１０
の筒体１０ａが係止される。そして、外側に突出
したシールドパイプ３にフエンダーワツシヤ６及
び絶縁体５を装着し、ナツト４で締結する。

これにより、アース金具１０の鍔部１０ｂ及び
導電性パツキン１１が車体９に圧接し、第４図
ａ，ｂの構成では導電性パツキン１１が車体９に
接触すると共に、ツメ部１０ｃが車体９に喰い込
むことにより車体の塗料を剥離し、アース金具１
０を介してシールドパイプ３が車体９にアースさ
れる。

また、第５図ａ，ｂでは導電性パツキン１１を
介してアース金具１０及びシールドパイプ３が車
体９にアースされる。アース金具１０はシールド
パイプ３の段付部３ａに係止し、シールドパイプ
３はナツト４により締結されるため、シールドパ
イプ３及びアース金具１０が車体９側に圧接して
導電性パツキン１１が車体９とアース金具１０の
鍔部１０ｂ間に密着する。尚、シールドパイプ３
の中間部には、給電部７を通して給電ケーブル８
が取付けられている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

斯かる従来の構成において、第５図ａ，ｂに示
すものでは、車体９とアース金具１０及びシール
ドパイプ３は導電性パツキン１１を介して容量接
地される。この導電性パツキン１１は上述のとお
り、ゴムや樹脂内に導電性のカーボンや金属粒子
を混入したものであるために、充分な導電性を得
ることができない。従つて、車体の振動を緩和す
ることはできても、シールドパイプ３、即ちアン
テナ素子を車体にアースするには不充分である。

また、第４図ａ，ｂでは、アース金具１０のツ
メ部１０ｃが車体９に喰い込むことにより、確実
にアースをとることができ、しかも車体９とアー
ス金具１０間に導電性パツキン１１が介在し、こ
れが弾性的に密着しているので、第５図ａ，ｂの
構造と共に車体の振動に対する防振効果を得るこ
とができる。

ところが、斯かる装置では次のような問題点が
生じている。即ち、この種のアンテナは、中心を
ホツト、外側管（シールドパイプ）をマイナスに
しているアンテナである。従つて、外側管は金属
パイプで上端まで作り、それゆえシールドパイプ
と称している。この段付部３ａを含む一体的に形
成したシールドパイプ３は中に絶縁筒を挿入し、
中心のエレメントと電気的分離をはたしている。

このようなシールドパイプに対して、段付部３
ａに係止して、図示のアース金具１０を介してツ
メ部１０ｃを車体９に圧接すると、車両の走行中
の振動やエンジンルームからの各種振動が車体９
に伝達され、それがツメ部１０ｃからアース金具
１０を介し、更に金属性の長尺アースパイプに伝
達され、金属性の振動音を共鳴する。

更に、逆にシールドパイプ３の下にモーターに
よつて駆動されるドラム機構・噛合いクラツチ機
構を有する一般的モーターアンテナにした場合に
は、クラツチの係脱音や、モーター音が逆に車体
に伝達され、車体が共鳴して拡大し、運転者等に
耳ざわりな雑音を提供してしまう。

現代はあらゆる動作部分の静粛化が自動車に要
求され、かつそれが実行されつつある現状である
ので、上記振動音による不快感が問題視され、是
非とも振動を緩和するメカニズムがアンテナ装置
にも必要なのである。

この点において、第４図ａ，ｂのものは、上記
問題点が存在している。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は叙上の点に鑑み成されたものであり、
アンテナ素子を車体に対して充分にアースするこ
とができると共に、車体の振動のアンテナへの伝
達を阻止、或いは緩和できるようにしたアンテナ
装置を提供するものであり、その手段は、車体に
穿設した開孔にその内側からアンテナ素子を包持
するシールドパイプを挿入し、外側からナツト締
めで前記シールドパイプを挟持固定するようにし
た車載用アンテナ装置において、前記車体の内面
に圧接するツメ部と、前記シールドパイプの段付
部に係止する係止部と、前記ツメ部と係止部とを
連結する連結部とから成る導電性のアース金具
と、前記シールドパイプに挿通されツメ部および
係止部間に当接するように介在する緩衝筒体とを
備え、前記アース金具によりアースパイプを車体
に対してアースするようにしたものである。

〔作用〕

上記手段において、シールドパイプの段付部に
はアース金具の係止部が係止される。シールドパ
イプが車体の外側よりナツトで締結されることに
よりアース金具が車体側に付勢され、ツメ部が車
体に圧接する。これにより、シールドパイプはア
ース金具を介して車体にアースされる。このと
き、シールドパイプに挿通する緩衝筒体はアース
金具のツメ部と係止部に介在されており、シール
ドパイプのナツト締結により両者間に固定され車
体の振動をシールドパイプ及びアンテナ素子に伝
達することを阻止或いは緩和する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面と共に説明する。
第１図は本考案に係るアース金具を示し、図にお
いて、アース金具１はリング状の当接部１ａと該
当接部１ａの所定箇所に形成した複数のツメ部１
ｂと、リング状の係止部１ｃと、当接部１ａ、ツ
メ部１ｂ、及び係止部１ｃを連結する連結部１ｄ
と、当接部１ａに形成した回転防止用の突起１ｅ
から構成される。

当接部１ａは車体に当接する部分であり、車体
の傾斜に合致するように所定の傾斜を有する。ア
ース金具１は好ましくは板状部材、例えば鉄板を
打ち抜き、各部分を所定方向に変形させて形成す
る。一般に、この種のアース金具は亜鉛のダイカ
ストで形成しているが、車体の取付角度が急峻な
場合、ツメ部１ｂの形状を鋭くすることができな
い。従つて、該ツメ部により充分に車体の塗料を
剥離することができず、充分なアースをとること
ができない。

これに対して、鉄板の打ち抜き加工によれば、
ツメ部１ｂを極めて鋭く、しかも強度を高くする
ことができる。車体に喰い込んで塗料を剥離し、
充分なアースをとることができる。更に、シール
ドパイプ３のナツト締結によりアース金具を若干
弾性変形させることができ、これにより後述の緩
衝筒体を弾性的に保持することができる。

第２図は緩衝筒体２を示し、アース金具１の当
接部１ａ及びツメ部１ｂと係止部１ｃ間に介在す
るように構成される。

斯かる構成において、シールドパイプを車体に
取付ける手段について説明する。第３図はアース
金具１及び緩衝筒体２と共にシールドパイプ３を
車体に取付けた構造を示し、第６図と同一部分は
同一符号を付記する。

まず、第１図及び第２図に示す如く、アース金
具１の当接部１ａと係止部１ｃ間に緩衝筒体２を
装填する。このとき、緩衝筒体２にはアース金具
１の当接部１ａに接触する箇所に凹部２ａが設け
られ、該凹部２ａに突起１ｅが嵌合することによ
り緩衝筒体２の回転を阻止する。このように合体
したアース金具１及び緩衝筒体２をシールドパイ
プ３に挿入し、段付部３ａにアース金具１の係止
部１ｃを係止する。このように組付けたシールド
パイプを車体９の内側より開孔に挿通し、車体９
の外側に突出したシールドパイプ３にフエンダー
ワツシヤ６及び絶縁体５を挿通してナツト４で締
結する。

これにより、シールドパイプ３が車体９側に付
勢され、アース金具１も同様に付勢されて当接部
１ａが車体９に圧接するため、ツメ部１ｂが車体
９の塗料を剥離して喰い込む、このとき、アース
金具１の連結部１ｄはナツト締結により若干弯曲
状に弾性変形し、緩衝筒体２がアース金具１の当
接部１ａと係止部１ｃ間に挟持保持される。ま
た、緩衝筒体２により車体９の振動が減衰されて
シールドパイプ３に伝達するのを阻止或いは緩和
する。

尚、アース金具１として鉄板のプレス打ち抜き
による構成例を提示したが、当接部１ａ、ツメ部
１ｂ及び突起１ｅと、係止部１ｃとを各々別体に
形成し、両者を別体の連結部１ｄにより結合する
ように構成してもよい。

また、アース金具１の連結部１ｄはそれほど弾
性に富む材質でなくても、緩衝筒体２に硬質な樹
脂等を用いることにより該緩衝筒体２はアース金
具１の挟持に対してもその変形量はわずかである
から、アース金具１の当接部１ａ、係止部１ｃと
連結部１ｄとの接続ネツク部分の曲がり具合で吸
収できる。

更に、アース金具１の当接部１ａ及び係止部１
ｃは各々シールドパイプ３に挿通するべくリング
状に形成した実施例を示したが、所定箇所に切欠
き部を設け、円弧状に形成し、該切欠き部からシ
ールドパイプを嵌入するように構成してもよい。

また、緩衝筒体２は樹脂やゴム材によつて形成
されるが、いずれの材料でも金属製に比較したら
振動音伝達の減衰能力が大である。ゴム製の場
合、締付けによつて軸方向の変形が樹脂に対して
大であるが、この変形によつて締付けにより弾性
を付与しながら締結するので、ゆるみを防止でき
る。そして、このような大きな変形に対してもア
ース金具１の連結部１ｄが若干弯曲することによ
り対応できる。

〔考案の効果〕

以上の如く、本考案によれば、シールドパイプ
及びアンテナ素子を任意の傾斜を有する車体に対
して確実にアースすることができる。また、車体
からアンテナ素子への振動伝達を防止、緩和でき
るので、アンテナの信頼性が向上すると共に、振
動音の発生を防止することができる。更に、緩衝
筒体を使用することにより重量を軽減でき、コス
トダウンが図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るアンテナ装置のアース金
具の実施例を示す斜視図、第２図は本考案に係る
緩衝筒体を示す斜視図、第３図は本考案に係るア
ンテナ装置の実施例を示す側面図、第４図ａ，ｂ
は各々従来のアース金具及び導電性パツキンの実
施例を示す斜視図、及び両者を取付けた構成を示
す斜視図、第５図ａ，ｂは各々他の従来のアース
金具及び導電性パツキンの実施例を示す斜視図、
及び両者を取付けた構成を示す斜視図、第６図は
第４図ａ，ｂ及び第５図ａ，ｂの構成による従来
のアンテナ装置を示す側面図である。 １……アース金具、１ａ……当接部、１ｂ……
ツメ部、１ｃ……係止部、１ｄ……連結部、１ｅ
……突起、１ｆ，１ｇ……接続ネツク部分、２…
…緩衝筒体、２ａ……凹部、３……シールドパイ
プ、３ａ……段付部、４……ナツト、５……絶縁
体、６……フエンダーワツシヤ、７……給電部、
８……給電ケーブル、９……車体、１０……アー
ス金具、１０ａ……筒体、１０ｂ……鍔部、１０
ｃ……ツメ部、１１……導電性パツキン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に穿設した開孔にその内側からアンテナ素
   子を包持するシールドパイプを挿入し、外側から
   ナツト締めで前記シールドパイプを挟持固定する
   ようにした車載用アンテナ装置において、前記車
   体の内面に圧接するツメ部と、前記シールドパイ
   プの段付部に係止する係止部と、前記ツメ部と係
   止部とを連結する連結部とから成る導電性のアー
   ス金具と、前記シールドパイプに挿通されツメ部
   および係止部間に当接するように介在する緩衝筒
   体とを備え、前記アース金具によりアースパイプ
   を車体に対してアースするようにしたことを特徴
   とする車載用アンテナ装置。