JPH05195772A - エンジンの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジエータからのリターン通路と車室暖房用
ヒータからのリターン通路とを接続したサーモバルブを
備えたエンジンの冷却構造において、上記サーモバルブ
にヒータからリターンした冷却水とラジエータからリタ
ーンした冷却水とが同時に流入してもバルブのハンチン
グが生じないようにした。 【構成】 ラジエータ４と、バイパス通路１３と、ヒー
タ６と、ウオータポンプ８とを備えたエンジンの冷却構
造において、上記ラジエータ４のリターン通路１０と上
記バイパス通路１３とのリターン通路１１とを接続する
サーモバルブ９が、ラジエータ４とウオータポンプ８と
の中間位置に配設され、上記ヒータリターン通路１１が
所定長さＬに亘り上記サーモバルブ９からウオータポン
プ８に至る吸込通路１２に熱伝達可能に接合してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの冷却構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６０−９８１２０号公報によれ
ば、Ｖ型エンジン１の両バンク１ａ，１ｂ間のエンジン
前端部および後端部には、それぞれウオータポンプ４か
ら送給され、各バンク１ａ，１ｂのシリンダブロック部
及びシリンダヘッドの各ウオータジャケット８を経た冷
却水を集合させる冷却水コネクタ９，１０が設けられて
いる。前端側コネクタ９は冷却水通路１２を介してラジ
エータ３に、且つバイパス通路１１を介してウオータポ
ンプ４にそれぞれ接続され、内部にサーモスタット１９
が設けられている。

【０００３】そして前側冷却水コネクタ９に流通集合し
たエンジン冷却水のラジエータ３への循環をその温度に
応じて許容又は阻止制御するようになされている。また
ウオータジャケット８から後端側コネクタ１０を経て高
温の冷却水を通す車室内暖房用のヒータ６が配設されて
いる。

【０００４】また他の従来技術として上記サーモスタッ
ト１９に相当するサーモバルブに、ラジエータからのリ
ターン通路とヒータからのリターン通路とが共に接続さ
れ、且つ各通路の冷却水をウオータポンプに送給する。
吸込通路がサーモバルブに接続されてなるエンジンの冷
却装置がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記後者の従来技術に
おいて、サーモバルブはサーモワックスの熱膨張により
弁の開閉が行われており、このサーモワックスに流入す
るラジエータからのエンジン冷却水は比較的低温である
が、ヒータから流入するエンジン冷却水は高温であるた
め、弁の開閉がハンチングを起し易く適正なサーモバル
ブの作動が行われないという問題がある。

【０００６】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、サーモバルブにラジエータ及びヒータからそれぞ
れエンジン冷却水が流れる場合でもバルブのハンチング
が生じないようにしたエンジンの冷却構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１〜図３に
示すようにエンジン冷却水を冷却するラジエータ４と該
ラジエータ４をバイパスするバイパス通路１３と、エン
ジン本体１からの冷却水が供給される車室暖房用ヒータ
６と、エンジン本体１に冷却水を供給するウオータポン
プ８とを備えたエンジンの冷却構造において、上記ラジ
エータ４のリターン通路１０と上記バイパス通路１３と
の合流部に冷却水温度により冷却水径路を切換えるサー
モバルブ９と、該サーモバルブ９からウオータポンプ８
へ冷却水を送る吸込通路１２とを設けると共に、ヒータ
６からのリターン通路１１を上記吸込通路１２と所定長
さＬに亘り接合させて上記サーモバルブ９に接続してな
るエンジンの冷却構造である。

【０００８】

【実施例】図１は本発明の１実施例の説明図、図３は図
１の要部の平面図で、符号１は横置きＶ型エンジンのエ
ンジン本体で、フロント側バンク１ａ及びリア側バンク
１ｂからなり各バンクはそれぞれエンジンブロック２
ａ，２ｂの上部にヘッド３ａ，３ｂを備えている。４は
エンジン本体１の前方に配設されたラジエータで、上記
各ヘッド３ａ，３ｂからそれぞれ延出されたアウトレッ
ト通路５ａ，５ｂを中途で合流した通路５ｃを接続して
いる。

【０００９】６は車室暖房用ヒータで、上記リア側ヘッ
ド３ｂから延出したヒータインレット通路７を接続して
いる。８はエンジン本体１に冷却水を供給するウオータ
ポンプ、９はサーモバルブで、上記ラジエータ４からの
リターン通路１０とバイパス通路１３との合流部に配設
され、冷却水温度により冷却水径路を切換えるものであ
る。また、サーモバルブ９からウオータポンプ８へ冷却
水を送る吸込通路１２及びサーモバルブ９とヒータ６と
を接続するヒータリターン通路１１が配設されている。
そして上記ヒータリターン通路１１はそのサーモバルブ
９側の所定長さＬに亘り上記吸込通路１２に熱伝達可能
な状態で接合している。

【００１０】また上記サーモバルブ９は、図２に示すよ
うに弁体９ａが冷却水温度の低い時には実線で示すよう
にラジエータリターン通路１０を閉じているが、エンジ
ンの高回転、高負荷運転時に水温が高くなると、その熱
により内蔵されたサーモワックスが膨張するため弁体９
ａが鎖線で示す位置に変位して上記バイパス通路１３を
閉止するように構成されている。なお、１４はサブタン
ク通路である。

【００１１】上記構成によりエンジンの通常運転時は、
エンジン本体１のクランクシャフトの回転でウオータポ
ンプ８が回転し、冷却水はエンジンブロック２ａ，２ｂ
及びヘッド３ａ，３ｂを循環した後アウトレットパイプ
５ａ，５ｂからラジエータ４に送られ、ここで空冷され
てラジエータリターン通路１０を経てサーモバルブ９に
入る。

【００１２】この通常運転時のラジエータ４からリター
ンした冷却水は通常の温度であるため、図２における弁
体９ａはサーモワックスがやや膨張して上記リターン通
路１０を少し開いた位置に変位し上記冷却水は吸込通路
１２に流入する。そして、再びウオータポンプ８により
冷却水がエンジン本体１へ供給される。

【００１３】一方、上記ウオータポンプ８の給水により
エンジン本体１内を循環した高温の冷却水は常時ヒータ
インレット通路７、ヒータ６、ヒータリターン通路１
１、サーモバルブ９を経て上記吸込通路１２に入る。上
記ヒータリターン通路１１を通る高温の冷却水は、所定
長さＬの区間に於いて吸込通路１２を通る比較的温度の
低い冷却水との間の熱交換により冷却されてサーモバル
ブ９に入ることになる。従って、サーモバルブ９にラジ
エータリターン通路１０から流入する冷却水と、ヒータ
リターン通路１１から流入する冷却水との温度差はそれ
程大きくなくなるため、サーモバルブ９のハンチングの
発生が防止される。

【００１４】また、エンジン本体１内を循環した冷却水
はバイパス通路１３を通ってサーモバルブ９に入るが、
エンジンの高回転、高負荷時には冷却水は非常に高温と
なるため、サーモワックスが膨張して図２に示すように
弁体９ａは二点鎖線で示す位置に変位しバイパス通路１
３が閉止されて冷却水の流入は阻止される。

【００１５】上記のように、フロント及びリヤの２つの
バンク１ａ，１ｂに対しそれぞれ１個のウオータポンプ
８により冷却水を高温時、低温時において常に等しい水
量を供給し、両バンク１ａ，１ｂの冷却性能の偏りを無
くすには次の２つの条件を必要とする。即ち１つはフロ
ントヘッド３ａからのアウトレットパイプ５ａの流量
は、ヒータ６を通る流量とリアヘッド３ｂからのアウト
レットパイプ５ｂの流量との和に等しい。２つ目はバイ
パス通路１３の流量はヒータ６を通る流量に等しいとい
う条件である。

【００１６】エンジンの冷却構造の他の実施例として図
４に示すように、エンジン本体１の後方上部にインター
クーラー１５が配設され、エンジンルーム内に導入され
た一点鎖線で示す走行風がインタークーラー１５に当た
って冷却を行い、更にその走行風は下方に方向転換され
てキャタライザー１６に当り冷却を行うように構成され
その熱害を防止できる。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、エンジン循環後の高温
の冷却水を通す車室暖房用ヒータからのリターン通路
と、ラジエータからのリターン通路等との合流部に設け
たサーモバルブに対し、該バルブに接続するヒータリタ
ーン通路を、比較的低温の冷却水を通すウオータポンプ
への吸込通路に、熱伝達可能に接合しているため、上記
ヒータリターン通路中の高温の冷却水が熱交換によって
冷却されて上記サーモバルブに流入する。したがって従
来のようにサーモバルブに高温と低温の冷却水が同時に
流入することによるバルブのハンチングの発生が防止さ
れる。また上記ヒータの性能向上が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例を示す説明図である。

【図２】図１中のサーモバルブのシステム図である。

【図３】本発明の要部の平面図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ４ ラジエータ 5a アウトレット通路 5b アウトレット通路 ６ ヒータ ７ ヒータインレット通路 ８ ウオータポンプ ９ サーモバルブ 10 ラジエータリターン通路 11 ヒータリターン通路 12 吸込通路 13 バイパス通路 Ｌ 所定長さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 直己 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 荒川 幸雄 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン冷却水を冷却するラジエータ
   と、該ラジエータをバイパスするバイパス通路と、エン
   ジン本体からの冷却水が供給される車室暖房用ヒータ
   と、エンジン本体に冷却水を供給するウオータポンプと
   を備えたエンジンの冷却構造において、上記ラジエータ
   のリターン通路と上記バイパス通路との合流部に冷却水
   温度により冷却水経路を切換えるサーモバルブと、該サ
   ーモバルブからウオータポンプへ冷却水を送る吸込通路
   とを設けると共に、ヒータからのリターン通路を上記吸
   込通路と所定長さに亘り接合させて上記サーモバルブに
   接続したことを特徴とするエンジンの冷却構造。
2. 【請求項２】 横置きＶ型エンジンのフロント側及びリ
   ア側各バンクのヘッドからそれぞれ延出されたアウトレ
   ット通路が、中途で合流した後にラジエータに接続さ
   れ、また上記フロント側ヘッドからサーモバルブに至る
   バイパス通路及び上記リア側ヘッドからヒータを経てサ
   ーモバルブに至るヒータインレット，アウトレット通路
   が配設されてなることを特徴とする請求項１記載のエン
   ジンの冷却構造。