JPH0518903U - 牽引フツクの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、接合部の剛性向上と部品コ
ストの低減が可能で、かつ溶接作業が簡単な牽引フック
の取付構造を提供することにある。 【構成】 本考案に係る牽引フックの取付構造では、フ
ック本体３の接合部３ｂにコ字状のスリット４を設け、
該スリット４に囲まれた部分を折り曲げて取付片５を形
成しており、、クロスメンバ（又はフレーム）１の側面
１ａに前記フック本体３の接合部３ｂを固着すると共
に、前記クロスメンバ（又はフレーム）１の底面１ｂに
前記取付片５を固着している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車に設けられる牽引フックの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車の車体には牽引フックが設けられており、図４に示す如く、 牽引フック５１を利用することによって自動車５２をトレーラや船舶で輸送した り、あるいは自動車５２を他の自動車で牽引したりすることが行われている。

【０００３】 このような牽引フック５１としては、例えば図５や図６に示すようなものがあ る。すなわち、図５に示す牽引フック５１ａには、外周端部を折り曲げたフラン ジ５３が形成されており、当該牽引フック５１ａは、フランジ５３をクロスメン バ（又はフレーム）５４の側面５４ａ等に溶接にて接合することにより、自動車 ５２の車体側に固着されている。また、図６に示す牽引フック５１ｂは、平坦な 楕円形状に形成されており、この上半部分をクロスメンバ（又はフレーム）５４ の側面５４ａに溶接にて接合することにより自動車５２の車体側に固着されてい る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述した従来の取付構造には、次のような欠点がある。すなわち、 図５に示すような牽引フック５１ａは、矢印Ａ方向の外力に対しては強いが、矢 印Ｂ方向の外力に対しては剛性が不足している。このため、牽引フック５１ａに は、図７に示すような補強部材５５を取付ける必要が生じ、部品点数の増加によ ってコスト高を招くという不具合を有していた。

【０００５】 また、図６に示すような牽引フック５１ｂは、上記牽引フック５１ａと同様、 矢印Ｃ方向の外力に対しては強いが、矢印Ｄ方向の外力に対しては剛性が不足し ている。このため、図８に示す如く牽引フック５１ｂとクロスメンバ（又はフレ ーム）５４の側面５４ａとの重合せ部分Ｍにアーク溶接を行って結合強度を高め る必要があり、これに伴って牽引フック５１ｂの取付作業が面倒になるという不 具合を有していた。しかも、牽引フック５１ｂとクロスメンバ（又はフレーム） ５４の底面５４ｂとの重合せ部分がないことから、牽引フック５１ｂの位置決め が難しく、寸法精度が出しにくかった。

【０００６】 本考案はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、接合部 の剛性向上と部品コストの低減が可能で、かつ溶接作業が簡単な牽引フックの取 付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の有する課題を解決するために、本考案においては、フック本体 の接合部にコ字状のスリットを設け、該スリットに囲まれた部分を折り曲げて取 付片を形成し、クロスメンバ又はフレームの側面に前記フック本体の接合部を固 着すると共に、前記クロスメンバ又はフレームの底面に前記取付片を固着してい る。

【０００８】

【作用】

本考案に係る牽引フックの取付構造では、クロスメンバ又はフレームの側面に 固着されるフック本体の接合部に取付片を一体的に形成し、この取付片をクロス メンバ又はフレームの底面に固着しているため、別部品の補強部材を用いること なく直交する２方向の外力に対する剛性を高めることが可能となる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。

【００１０】 図１〜図３は本考案の一実施例を示すもので、図において１は自動車の車体下 部に配設されるクロスメンバ（又はフレーム）、２はクロスメンバ１に取付けら れる牽引フックである。クロスメンバ１は断面略コ字状に形成され、上端が外方 へほぼ直角に折り曲げられている。

【００１１】 上記牽引フック２は、下部が半円弧状に形成された板状のフック本体３を有し ており、該フック本体３の外周端部は上端部以外をほぼ直角に折り曲げたフラン ジ部３ａとなっている。また、フック本体３の上部は、クロスメンバ１に溶接さ れる接合部３ｂとして構成されており、この接合部３ｂのほぼ中央にはフック本 体３を打ち抜くことにより形成されたコ字状のスリット４が設けられている。

【００１２】 しかして、接合部３ｂのスリット４にて囲まれた部分は、取付片５として利用 できるように構成されている。すなわち、取付片５は、スリット４に囲まれた部 分をフランジ部３ａと反対側へ向けて下方へほぼ直角に折り曲げることにより形 成されており、接合部３ｂの取付面とはほぼ直交する方向に配置されている。な お、フック本体３の下部には、図示しない牽引用牽条を係止する係止部６が設け られている。

【００１３】 このように構成された牽引フック２をクロスメンバ１に取付けるには、まずフ ック本体３の接合部３ｂをクロスメンバ１の側面１ａの所定位置に重ね合せると 共に、取付片５をクロスメンバ１の底面１ｂに重ね合せる。この状態で、接合部 ３ｂとクロスメンバ１の側面１ａとの重合せ部分をスポット溶接にて固着し、か つ取付片５とクロスメンバ１の底面１ｂとの重合せ部分をスポット溶接にて固着 すれば、牽引フック２はクロスメンバ１に取付けられる（図１参照）。

【００１４】 本実施例の取付構造によれば、牽引フック２をフック本体３の接合部３ｂと取 付片５の２箇所で固着しているため、補強部材を追加することなく、図１中の矢 印Ｅ方向およびＦ方向の両方向の外力（牽引時の荷重）に対して牽引フック２の 結合部に十分な強度・剛性を持たせることができる。また、フック本体３の接合 部３ｂと取付片５とはほぼ直交して配置されているため、クロスメンバ１に対し て牽引フック２のフック本体３を容易に位置決めすることができ、牽引フック２ の取付作業が簡単となる。

【００１５】 以上、本考案の一実施例につきのべたが、本考案は既述の実施例に限定される ものではなく、本考案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であ る。

【００１６】 例えば、既述の実施例におけるスリット４は、上部と左右両側部に連続して設 けてコ字状に形成したが、下部と左右両側部に連続して設けてコ字状に形成して もよい。この場合、取付片５は、スリット４に囲まれた部分をフランジ部３ａと 反対側へ向けて上方へほぼ直角に折り曲げることにより形成される。

【００１７】

【考案の効果】

上述の如く、本考案に係る牽引フックの取付構造は、フック本体の接合部にコ 字状のスリットを設け、このスリットに囲まれた部分を折り曲げて取付片を形成 し、クロスメンバ等の側面に前記フック本体の接合部を固着すると共に、前記ク ロスメンバ等の底面に取付片を固着したので、別部品の補強部材を用いることな く牽引フックとクロスメンバ等との接合部の剛性向上を図ることができる上、従 来と比べて部品点数の削減が可能となり、部品コストを低減させることができる 。また、本考案の取付構造では、フック本体をクロスメンバ等の側面と底面の両 方に取付けており、牽引フックの位置決めが容易になるため、寸法精度が出しや すくなると共に、溶接作業が簡単となり、作業能率の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る牽引フックをクロスメ
ンバに取付けた状態を示す斜視図である。

【図２】取付片を形成する前の状態にある牽引フックを
示す斜視図である。

【図３】取付片を形成した後の状態にある牽引フックを
示す斜視図である。

【図４】従来の牽引フックを利用して牽引されている状
態の自動車を示す斜視図である。

【図５】従来の牽引フックをクロスメンバに取付けた状
態を示す斜視図である。

【図６】従来の他の牽引フックをクロスメンバに取付け
た状態を示す斜視図である。

【図７】従来の牽引フックとこれに取付けられる補強部
材を示す斜視図である。

【図８】クロスメンバとの間にアーク溶接を行った従来
の他の牽引フックを示す斜視図である。

【符号の説明】

１ クロスメンバ（又はフレーム） ２ 牽引フック ３ フック本体 ３ｂ 接合部 ４ スリット ５ 取付片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フック本体の接合部にコ字状のスリット
   を設け、該スリットに囲まれた部分を折り曲げて取付片
   を形成し、クロスメンバ又はフレームの側面に前記フッ
   ク本体の接合部を固着すると共に、前記クロスメンバ又
   はフレームの底面に前記取付片を固着したことを特徴と
   する牽引フックの取付構造。