JPH05187525A - 自動変速機のストレーナ付油路接続装置 - Google Patents
自動変速機のストレーナ付油路接続装置Info
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- JPH05187525A JPH05187525A JP2431892A JP2431892A JPH05187525A JP H05187525 A JPH05187525 A JP H05187525A JP 2431892 A JP2431892 A JP 2431892A JP 2431892 A JP2431892 A JP 2431892A JP H05187525 A JPH05187525 A JP H05187525A
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- JP
- Japan
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- valve
- oil passage
- valve body
- strainer
- inlet
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Details Of Valves (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 弁とそれが取付けられるバルブボディの構成
の変更を伴わずに弁の入口直近位置にストレーナを配設
し、異物の流入によるバルブスティックを防止する。 【構成】 バルブボディ１と弁３との間に、入口側接続
部４１はバルブボディ１の油路開口１３に符合し、出口
側接続部４２は弁３の入口側接続部３１形状に符号する
形状のストレーナ５付の中間部材４を介装する。バルブ
ボディ１と弁３とは接続部の構成を変更せずにストレー
ナ５付の中間部材４で接続され、結果的に弁３の入口直
近位置にストレーナ５が配設される。
の変更を伴わずに弁の入口直近位置にストレーナを配設
し、異物の流入によるバルブスティックを防止する。 【構成】 バルブボディ１と弁３との間に、入口側接続
部４１はバルブボディ１の油路開口１３に符合し、出口
側接続部４２は弁３の入口側接続部３１形状に符号する
形状のストレーナ５付の中間部材４を介装する。バルブ
ボディ１と弁３とは接続部の構成を変更せずにストレー
ナ５付の中間部材４で接続され、結果的に弁３の入口直
近位置にストレーナ５が配設される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の油圧制御
装置における油路接続装置に関し、特に、ストレーナを
介装する油路の接続装置に関する。
装置における油路接続装置に関し、特に、ストレーナを
介装する油路の接続装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の油圧制御装置において、そ
のバルブボディ内に配設されたシフト弁等の切換えを電
子制御装置からの信号で制御するソレノイド弁は、変速
機ケースにブラケットを介して固定され、バルブボディ
に外付け式に付設されており、油圧制御装置のバルブボ
ディからソレノイド弁へのオイルの供給は、バルブボデ
ィの端面に開口する油路開口を介して行なわれる。
のバルブボディ内に配設されたシフト弁等の切換えを電
子制御装置からの信号で制御するソレノイド弁は、変速
機ケースにブラケットを介して固定され、バルブボディ
に外付け式に付設されており、油圧制御装置のバルブボ
ディからソレノイド弁へのオイルの供給は、バルブボデ
ィの端面に開口する油路開口を介して行なわれる。
【０００３】従来、上記のような装置では、ソレノイド
弁への異物の流入によるバルブスティックを防止すべ
く、バルブボディの端面開口に至る油路中にはストレー
ナが介装されている。具体的には、ストレーナは、通
常、セパレータを介して付け合わせ接合される上・下バ
ルブボディの接合部における油路中に配設されている。
弁への異物の流入によるバルブスティックを防止すべ
く、バルブボディの端面開口に至る油路中にはストレー
ナが介装されている。具体的には、ストレーナは、通
常、セパレータを介して付け合わせ接合される上・下バ
ルブボディの接合部における油路中に配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なストレーナの配設構造では、ストレーナの配設位置が
バルブボディの奥部となり、ストレーナからソレノイド
弁に至るストレーナ下流の油路が長く、それだけ油路中
に異物が残留あるいは介入する可能性も高くなるため、
これらの異物がソレノイド弁に流入してバルブスティッ
クを引き起こす可能性も高くなる。そこで、このような
問題点を解消する一策として、ソレノイド弁の入口部に
該弁に一体化してストレーナを配設することが考えら
れ、現にそのような構成のソレノイド弁も実現している
が、そのようにした場合、ソレノイド弁ばかりでなく、
ストレーナが配設されたソレノイド弁の入口側形状に合
わせてバルブボディの油路開口の形状も変更しなければ
ならなくなる。このようなバルブボディの変更は、油圧
制御装置の全体構造の大幅な変更を要することになり、
ストレーナの配設位置を変更する手段として、適切なも
のとは言えない。
なストレーナの配設構造では、ストレーナの配設位置が
バルブボディの奥部となり、ストレーナからソレノイド
弁に至るストレーナ下流の油路が長く、それだけ油路中
に異物が残留あるいは介入する可能性も高くなるため、
これらの異物がソレノイド弁に流入してバルブスティッ
クを引き起こす可能性も高くなる。そこで、このような
問題点を解消する一策として、ソレノイド弁の入口部に
該弁に一体化してストレーナを配設することが考えら
れ、現にそのような構成のソレノイド弁も実現している
が、そのようにした場合、ソレノイド弁ばかりでなく、
ストレーナが配設されたソレノイド弁の入口側形状に合
わせてバルブボディの油路開口の形状も変更しなければ
ならなくなる。このようなバルブボディの変更は、油圧
制御装置の全体構造の大幅な変更を要することになり、
ストレーナの配設位置を変更する手段として、適切なも
のとは言えない。
【０００５】このような事情に鑑み、本発明は、弁の入
口側直近位置へのストレーナの配設を従来のバルブボデ
ィ及び弁の構成を変更することなく可能として、バルブ
スティックを有効に防止することができる油路接続装置
を提供することを目的とする。
口側直近位置へのストレーナの配設を従来のバルブボデ
ィ及び弁の構成を変更することなく可能として、バルブ
スティックを有効に防止することができる油路接続装置
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、自動変速機のバルブボディから該バルブ
ボディに付設された弁へオイルを供給する油路接続装置
において、前記バルブボディは、その端面に油路開口を
有し、前記弁は、前記油路開口の形状に符合する入口側
接続部を有し、前記バルブボディと前記弁との間に中間
部材が介装され、該中間部材は、前記バルブボディの油
路開口形状に符合する入口側接続部と前記弁の入口側接
続部形状に符号する出口側接続部と、それら両接続部を
つなぐ接続油路と、該接続油路中に介装されたストレー
ナとを有することを構成とする。
め、本発明は、自動変速機のバルブボディから該バルブ
ボディに付設された弁へオイルを供給する油路接続装置
において、前記バルブボディは、その端面に油路開口を
有し、前記弁は、前記油路開口の形状に符合する入口側
接続部を有し、前記バルブボディと前記弁との間に中間
部材が介装され、該中間部材は、前記バルブボディの油
路開口形状に符合する入口側接続部と前記弁の入口側接
続部形状に符号する出口側接続部と、それら両接続部を
つなぐ接続油路と、該接続油路中に介装されたストレー
ナとを有することを構成とする。
【０００７】
【発明の作用及び効果】このような構成を採った本発明
に係る油路接続装置では、中間部材の入口側接続部が弁
の入口側接続部と同様バルブボディの油路開口に符合す
る形状とされ、中間部材の出口側接続部がバルブボディ
の油路開口と同様弁の入口側接続部形状に符号する形状
とされているため、バルブボディと弁とを中間部材で接
続するにあたって、前２者の接続部の構成を変更する必
要がなく、しかも、中間部材の接続油路中にストレーナ
が配設されているため、ストレーナから弁に至る油路を
短縮して、ストレーナ下流油路中に異物が残留あるいは
介入する可能性を低下させることができる。したがっ
て、本発明によれば、弁の入口側直近位置へのストレー
ナの配設を従来のバルブボディ及び弁の構成を変更する
ことなく可能として、弁のバルブスティックを有効に防
止することができる。
に係る油路接続装置では、中間部材の入口側接続部が弁
の入口側接続部と同様バルブボディの油路開口に符合す
る形状とされ、中間部材の出口側接続部がバルブボディ
の油路開口と同様弁の入口側接続部形状に符号する形状
とされているため、バルブボディと弁とを中間部材で接
続するにあたって、前２者の接続部の構成を変更する必
要がなく、しかも、中間部材の接続油路中にストレーナ
が配設されているため、ストレーナから弁に至る油路を
短縮して、ストレーナ下流油路中に異物が残留あるいは
介入する可能性を低下させることができる。したがっ
て、本発明によれば、弁の入口側直近位置へのストレー
ナの配設を従来のバルブボディ及び弁の構成を変更する
ことなく可能として、弁のバルブスティックを有効に防
止することができる。
【０００８】
【実施例】以下、図面に沿い、本発明の油路接続装置を
実施例に基づき説明する。図１、図２は本発明を適用し
た油路接続装置の概略断面及び平面を示す。この例の油
路接続装置は、自動変速機のアッパバルブボディ１から
それに付設されたソレノイド弁３へオイルを供給するも
のとされており、アッパバルブボディ１は、その端面１
２に油路開口１３を有する。一方、ソレノイド弁３は、
油路開口１３の形状に符合する入口側接続部３１を有す
る。そして、バルブボディ１とソレノイド弁３との間に
は中間部材４が介装されている。中間部材４は、バルブ
ボディ１の油路開口形状に符合する入口側接続部４１と
ソレノイド弁３の入口側接続部３１形状に符号する出口
側接続部４２と、それら両接続部４１，４２をつなぐ接
続油路４３と、接続油路４３中に介装されたストレーナ
５とを有する。
実施例に基づき説明する。図１、図２は本発明を適用し
た油路接続装置の概略断面及び平面を示す。この例の油
路接続装置は、自動変速機のアッパバルブボディ１から
それに付設されたソレノイド弁３へオイルを供給するも
のとされており、アッパバルブボディ１は、その端面１
２に油路開口１３を有する。一方、ソレノイド弁３は、
油路開口１３の形状に符合する入口側接続部３１を有す
る。そして、バルブボディ１とソレノイド弁３との間に
は中間部材４が介装されている。中間部材４は、バルブ
ボディ１の油路開口形状に符合する入口側接続部４１と
ソレノイド弁３の入口側接続部３１形状に符号する出口
側接続部４２と、それら両接続部４１，４２をつなぐ接
続油路４３と、接続油路４３中に介装されたストレーナ
５とを有する。
【０００９】さらに、各部の構成について詳述すると、
バルブボディは、公知のように、アッパバルブボディ１
とロアバルブボディ２とそれらの接合部に介装されたセ
パレータ６とから構成されている。両バルブボディ１，
２には、図示しないが、周知のようにその内部に配設さ
れた多数のバルブその他の構成要素を相互に接続する多
数の油路が形成されている。これら多数の油路の内の一
つであるアッパバルブボディ１の油路１１及びロアバル
ブボディ２の油路２１は、セパレータ６の開口６１を介
して相互に接続されている。なお、図１において、開口
６１の下部の油路空間に施した２点鎖線の斜線部分は、
従来のストレーナ配設位置を示す。アッパバルブボディ
１の油路１１は、最終的に端面１２に直交する軸線に沿
って指向し、油路開口１３で終端している。この例にお
いて、油路開口１３は、内径Ｄの円形開口とされてい
る。
バルブボディは、公知のように、アッパバルブボディ１
とロアバルブボディ２とそれらの接合部に介装されたセ
パレータ６とから構成されている。両バルブボディ１，
２には、図示しないが、周知のようにその内部に配設さ
れた多数のバルブその他の構成要素を相互に接続する多
数の油路が形成されている。これら多数の油路の内の一
つであるアッパバルブボディ１の油路１１及びロアバル
ブボディ２の油路２１は、セパレータ６の開口６１を介
して相互に接続されている。なお、図１において、開口
６１の下部の油路空間に施した２点鎖線の斜線部分は、
従来のストレーナ配設位置を示す。アッパバルブボディ
１の油路１１は、最終的に端面１２に直交する軸線に沿
って指向し、油路開口１３で終端している。この例にお
いて、油路開口１３は、内径Ｄの円形開口とされてい
る。
【００１０】ソレノイド弁３も公知の構成のものなの
で、略説するが、弁本体３２を貫く油路３３と、その外
端の弁座３４と、弁座３４に着座するボール弁体３５を
備え、軸線方向のドレーン油溝３６を形成されたアマチ
ュア３７と、油路３３の周囲でアマチュア３７と対向配
置されたソレノイド３８とを備えている。入口側接続部
３１は、前記アッパバルブボディ１の油路開口１３と符
合する外径ｄの円筒形とされている。なお、入口側接続
部３１の外周に形成されたシールリング溝にはＯリング
３９が嵌装されている。そして、ソレノイド弁３は、図
２に示すように、それに溶接されたブラケット７を介し
て変速機ケースの適宜の支持部にボルト８で締着支持さ
れている。
で、略説するが、弁本体３２を貫く油路３３と、その外
端の弁座３４と、弁座３４に着座するボール弁体３５を
備え、軸線方向のドレーン油溝３６を形成されたアマチ
ュア３７と、油路３３の周囲でアマチュア３７と対向配
置されたソレノイド３８とを備えている。入口側接続部
３１は、前記アッパバルブボディ１の油路開口１３と符
合する外径ｄの円筒形とされている。なお、入口側接続
部３１の外周に形成されたシールリング溝にはＯリング
３９が嵌装されている。そして、ソレノイド弁３は、図
２に示すように、それに溶接されたブラケット７を介し
て変速機ケースの適宜の支持部にボルト８で締着支持さ
れている。
【００１１】アッパバルブボディ１とソレノイド弁３と
の間に介装された中間部材４は、その入口側接続部４１
を外周シールリング溝にＯリング４５を備えるソケット
部とし、出口側接続部４２をスピゴット部とするソケッ
ト継手状に構成されている。この中間部材４においても
その入口側接続部４１の形状あるいは外径は、ソレノイ
ド弁３の入口側接続部３１のそれと同様（この例では外
径ｄの円筒形）とされ、出口側接続部４２の内面形状あ
るいは内径も、アッパバルブボディ１の油路開口１３と
それと同様（この例では内径Ｄの円筒形）とされてい
る。そして、接続油路４３中に形成された段部４４にス
トレーナ５が配設されている。
の間に介装された中間部材４は、その入口側接続部４１
を外周シールリング溝にＯリング４５を備えるソケット
部とし、出口側接続部４２をスピゴット部とするソケッ
ト継手状に構成されている。この中間部材４においても
その入口側接続部４１の形状あるいは外径は、ソレノイ
ド弁３の入口側接続部３１のそれと同様（この例では外
径ｄの円筒形）とされ、出口側接続部４２の内面形状あ
るいは内径も、アッパバルブボディ１の油路開口１３と
それと同様（この例では内径Ｄの円筒形）とされてい
る。そして、接続油路４３中に形成された段部４４にス
トレーナ５が配設されている。
【００１２】上記のように構成された油路接続装置にお
いて、ソレノイド弁３のボール弁体３５が弁座３４に着
座した状態では、オイルはロアバルブボディ２の油路２
１、セパレータ６の開口６１、アッパバルブボディ１の
油路１１、中間部材４の接続油路４３、ストレーナ５及
びソレノイド弁３の油路３３に満たされて、これら油路
中に所定の圧力を維持している。周知のようにこの油圧
は、図示しないシフト弁の受圧部に印加されている。
いて、ソレノイド弁３のボール弁体３５が弁座３４に着
座した状態では、オイルはロアバルブボディ２の油路２
１、セパレータ６の開口６１、アッパバルブボディ１の
油路１１、中間部材４の接続油路４３、ストレーナ５及
びソレノイド弁３の油路３３に満たされて、これら油路
中に所定の圧力を維持している。周知のようにこの油圧
は、図示しないシフト弁の受圧部に印加されている。
【００１３】このような状態で、ソレノイド弁３への信
号の印加でソレノイド３８が励磁されると、アマチュア
３７が反発磁力で引き離され、それに支持されたボール
弁体３５が弁座３４から離座して、開弁状態となる。こ
のとき、図に矢印で示すようなオイルの流れが生じる
が、中間部材４内において、ストレーナ５によるオイル
中の異物の除去が行なわれるため、ストレーナ５の上流
側からの異物のソレノイド弁３の油路３３への流入は阻
止される。なお、このとき、シフト弁の受圧部に印加さ
れる油圧が解放され、シフト弁の切換動作が生じる。
号の印加でソレノイド３８が励磁されると、アマチュア
３７が反発磁力で引き離され、それに支持されたボール
弁体３５が弁座３４から離座して、開弁状態となる。こ
のとき、図に矢印で示すようなオイルの流れが生じる
が、中間部材４内において、ストレーナ５によるオイル
中の異物の除去が行なわれるため、ストレーナ５の上流
側からの異物のソレノイド弁３の油路３３への流入は阻
止される。なお、このとき、シフト弁の受圧部に印加さ
れる油圧が解放され、シフト弁の切換動作が生じる。
【００１４】上記実施例によれば、アッパバルブボディ
１とソレノイド弁３の接続は、ストレーナ付の中間部材
４を介する場合と、アッパバルブボディ１に直接ソレノ
イド弁３を組み付ける場合とで互換性があるため、ブラ
ケット７の形状を若干変更するのみで、アッパバルブボ
ディ１及びソレノイド弁３並びにボルト８による固定位
置（締着位置）の変更を伴うことなく、ソレノイド弁３
の直近位置にストレーナ５を配設して、バルブスティッ
クを防止することができる。また、ストレーナ５は中間
部材４の接続油路４３中に配設されているため、従来の
ようにバルブボディ中に配設されたものと異なり、目詰
まりをおこした場合の交換も容易である。したがって、
この点を利用して、ストレーナ５の濾過面の面積を従来
のものに比して小さくする設定も可能である。
１とソレノイド弁３の接続は、ストレーナ付の中間部材
４を介する場合と、アッパバルブボディ１に直接ソレノ
イド弁３を組み付ける場合とで互換性があるため、ブラ
ケット７の形状を若干変更するのみで、アッパバルブボ
ディ１及びソレノイド弁３並びにボルト８による固定位
置（締着位置）の変更を伴うことなく、ソレノイド弁３
の直近位置にストレーナ５を配設して、バルブスティッ
クを防止することができる。また、ストレーナ５は中間
部材４の接続油路４３中に配設されているため、従来の
ようにバルブボディ中に配設されたものと異なり、目詰
まりをおこした場合の交換も容易である。したがって、
この点を利用して、ストレーナ５の濾過面の面積を従来
のものに比して小さくする設定も可能である。
【００１５】以上、本発明を一実施例に基づき詳説した
が、本発明の適用対象はこれに限るものではなく、ま
た、各部の具体的構成についても特許請求の範囲に記載
の範囲内において適宜変更可能である。
が、本発明の適用対象はこれに限るものではなく、ま
た、各部の具体的構成についても特許請求の範囲に記載
の範囲内において適宜変更可能である。
【図１】本発明の一実施例に係る油路接続装置の概略縦
断面図である。
断面図である。
【図２】上記装置の取付け状況を示す概略平面図であ
る。
る。
１ アッパバルブボディ（バルブボディ） ２ ロアバルブボディ（バルブボディ） ３ ソレノイド弁（弁） ４ 中間部材 ５ ストレーナ １３ 油路開口 ３１ 入口側接続部 ４１ 入口側接続部 ４２ 出口側接続部 ４３ 接続油路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加納 威倍 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 横山 文友 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 本多 敦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 久嶋 辰夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 小出 武治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 自動変速機のバルブボディから該バルブ
ボディに付設された弁へオイルを供給する油路接続装置
において、前記バルブボディは、その端面に油路開口を
有し、前記弁は、前記油路開口の形状に符合する入口側
接続部を有し、前記バルブボディと前記弁との間に中間
部材が介装され、該中間部材は、前記バルブボディの油
路開口形状に符合する入口側接続部と前記弁の入口側接
続部形状に符号する出口側接続部と、それら両接続部を
つなぐ接続油路と、該接続油路中に介装されたストレー
ナとを有することを特徴とする自動変速機のストレーナ
付油路接続装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2431892A JPH05187525A (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | 自動変速機のストレーナ付油路接続装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2431892A JPH05187525A (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | 自動変速機のストレーナ付油路接続装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187525A true JPH05187525A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=12134839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2431892A Pending JPH05187525A (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | 自動変速機のストレーナ付油路接続装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05187525A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013213526A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-17 | Nissin Kogyo Co Ltd | バルブ用フィルタ構造 |
-
1992
- 1992-01-16 JP JP2431892A patent/JPH05187525A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013213526A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-17 | Nissin Kogyo Co Ltd | バルブ用フィルタ構造 |
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