JPH0518239A - 農作業機のエンジン冷却装置 - Google Patents
農作業機のエンジン冷却装置Info
- Publication number
- JPH0518239A JPH0518239A JP3170772A JP17077291A JPH0518239A JP H0518239 A JPH0518239 A JP H0518239A JP 3170772 A JP3170772 A JP 3170772A JP 17077291 A JP17077291 A JP 17077291A JP H0518239 A JPH0518239 A JP H0518239A
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- hydraulic
- state
- pressure oil
- pulley
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/044—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using hydraulic drives
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combines (AREA)
- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン冷却用ファンの正逆転切り換え用油
圧駆動構造を簡素化し、かつ、油圧操作のロスを最小限
に抑制する。 【構成】 正逆転切換機構をラジエータ冷却用のファン
回転状態から逆転状態に切換え操作する油圧アクチュエ
ータＣを設け、走行機体における機体旋回用油圧式制動
機構２６に対する圧油供給路から分岐して前記油圧アク
チュエータＣに対して圧油を供給するよう構成し、前記
油圧式制動機構２６が圧油供給状態に切り換わった時点
から所定時間のみ前記油圧アクチュエータＣに圧油を供
給する制御手段Ｂを油圧系に介装してある。
圧駆動構造を簡素化し、かつ、油圧操作のロスを最小限
に抑制する。 【構成】 正逆転切換機構をラジエータ冷却用のファン
回転状態から逆転状態に切換え操作する油圧アクチュエ
ータＣを設け、走行機体における機体旋回用油圧式制動
機構２６に対する圧油供給路から分岐して前記油圧アク
チュエータＣに対して圧油を供給するよう構成し、前記
油圧式制動機構２６が圧油供給状態に切り換わった時点
から所定時間のみ前記油圧アクチュエータＣに圧油を供
給する制御手段Ｂを油圧系に介装してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行機体に搭載される
エンジンの出力軸からの動力を正逆転切り換え機構を介
してラジエータの冷却ファンに伝えるよう構成してある
農作業機のエンジン冷却装置に関する。
エンジンの出力軸からの動力を正逆転切り換え機構を介
してラジエータの冷却ファンに伝えるよう構成してある
農作業機のエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記移動農機のエンジン冷却装置におい
て、従来では、例えば実開平３−３２１２２号公報に開
示されるように、エンジン出力軸とラジエータ冷却ファ
ンとの間に電磁クラッチを介装するとともに、電動モー
タにより、ラジエータ冷却ファンと逆方向に回転駆動さ
れる塵埃吹き飛ばし用ファンを設け、電磁クラッチを切
り作動すると同時に、電動モータを入り作動させるよう
制御して、正逆転切換機構を構成したものがあった。
て、従来では、例えば実開平３−３２１２２号公報に開
示されるように、エンジン出力軸とラジエータ冷却ファ
ンとの間に電磁クラッチを介装するとともに、電動モー
タにより、ラジエータ冷却ファンと逆方向に回転駆動さ
れる塵埃吹き飛ばし用ファンを設け、電磁クラッチを切
り作動すると同時に、電動モータを入り作動させるよう
制御して、正逆転切換機構を構成したものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来構
造においては、ラジエータ冷却ファンとは別に塵埃吹き
飛ばし用ファンが必要であって、しかも、電動モータ及
びその電気的な制御機構も必要で部品点数が多く、構造
が複雑となって、コスト高になる欠点があった。本発明
は合理的構造改良により、上記不具合点を解消すること
を目的としている。
造においては、ラジエータ冷却ファンとは別に塵埃吹き
飛ばし用ファンが必要であって、しかも、電動モータ及
びその電気的な制御機構も必要で部品点数が多く、構造
が複雑となって、コスト高になる欠点があった。本発明
は合理的構造改良により、上記不具合点を解消すること
を目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本第１発明の特徴構成
は、冒頭に記載した移動農機のエンジン冷却装置におい
て、前記正逆転切換機構をラジエータ冷却用のファン回
転状態から逆転状態に切換え操作する油圧アクチュエー
タを設け、走行機体における機体旋回用油圧式制動機構
に対する圧油供給路から分岐して前記油圧アクチュエー
タに対して圧油を供給するよう構成し、前記油圧式制動
機構が圧油供給状態に切り換わった時点から所定時間の
み前記油圧アクチュエータに圧油を供給する制御手段を
油圧系に介装してある点にある。
は、冒頭に記載した移動農機のエンジン冷却装置におい
て、前記正逆転切換機構をラジエータ冷却用のファン回
転状態から逆転状態に切換え操作する油圧アクチュエー
タを設け、走行機体における機体旋回用油圧式制動機構
に対する圧油供給路から分岐して前記油圧アクチュエー
タに対して圧油を供給するよう構成し、前記油圧式制動
機構が圧油供給状態に切り換わった時点から所定時間の
み前記油圧アクチュエータに圧油を供給する制御手段を
油圧系に介装してある点にある。
【０００５】第２発明の特徴構成は、前記正逆転切換機
構をラジエータ冷却用のファン回転状態から逆転状態に
切換え操作する油圧アクチュエータを設け、作業装置の
昇降駆動用油圧装置に対する圧油供給路から分岐して前
記油圧アクチュエータに対して圧油を供給するよう構成
し、前記油圧装置の作動切り換え時点から所定時間のみ
前記油圧アクチュエータに圧油を供給する制御手段を油
圧系に介装してある点にある。
構をラジエータ冷却用のファン回転状態から逆転状態に
切換え操作する油圧アクチュエータを設け、作業装置の
昇降駆動用油圧装置に対する圧油供給路から分岐して前
記油圧アクチュエータに対して圧油を供給するよう構成
し、前記油圧装置の作動切り換え時点から所定時間のみ
前記油圧アクチュエータに圧油を供給する制御手段を油
圧系に介装してある点にある。
【０００６】
【作用】第１発明の特徴構成によると、機体の操縦操作
において、例えば圃場での枕地旋回等の為に旋回用制動
機構を操作すると、油圧アクチュエータが作動して、ラ
ジエータ冷却用のファン回転状態から、冷却ファンが逆
転状態に切り換わり、防塵網に付着した塵埃を外方に吹
き飛ばすことになる。又、通常の直進作業走行の際に
は、冷却ファンはラジエータの冷却作用を有効に果たす
ことができ、定期的に行われる機体旋回走行時に、ラジ
エータに付着した塵埃を吹き飛ばすことができるのであ
る。しかも、前記油圧アクチュエータに対する圧油供給
は、所定時間のみ行われるので、旋回操作に時間が掛か
る場合であっても、圧油の分岐供給は塵埃の吹き飛ばし
作用にのみ必要な短時間だけで済み、油圧動力のロスが
少ない。
において、例えば圃場での枕地旋回等の為に旋回用制動
機構を操作すると、油圧アクチュエータが作動して、ラ
ジエータ冷却用のファン回転状態から、冷却ファンが逆
転状態に切り換わり、防塵網に付着した塵埃を外方に吹
き飛ばすことになる。又、通常の直進作業走行の際に
は、冷却ファンはラジエータの冷却作用を有効に果たす
ことができ、定期的に行われる機体旋回走行時に、ラジ
エータに付着した塵埃を吹き飛ばすことができるのであ
る。しかも、前記油圧アクチュエータに対する圧油供給
は、所定時間のみ行われるので、旋回操作に時間が掛か
る場合であっても、圧油の分岐供給は塵埃の吹き飛ばし
作用にのみ必要な短時間だけで済み、油圧動力のロスが
少ない。
【０００７】第２発明の特徴構成によると、作業装置の
駆動操作時に、その昇降駆動用油圧装置に対する圧油が
分岐されて油圧アクチュエータに供給され、上記したよ
うに塵埃を吹き飛ばすことができる。そして、昇降駆動
操作に時間が掛かる場合であっても、圧油の分岐供給は
塵埃の吹き飛ばし作用にのみ必要な短時間だけで済み、
油圧動力のロスが少ない。
駆動操作時に、その昇降駆動用油圧装置に対する圧油が
分岐されて油圧アクチュエータに供給され、上記したよ
うに塵埃を吹き飛ばすことができる。そして、昇降駆動
操作に時間が掛かる場合であっても、圧油の分岐供給は
塵埃の吹き飛ばし作用にのみ必要な短時間だけで済み、
油圧動力のロスが少ない。
【０００８】
【発明の効果】従って、この種の農作業機において、小
半径での旋回走行を行うために一般的に設けられる油圧
式制動機構又は作業装置の昇降用油圧装置の油圧源を利
用して、冷却用ファンの正逆転を行うので、定期的な付
着塵埃の吹き飛ばしが確実に行えるとともに、吹き飛ば
し専用のファンとその専用の駆動機構が不要で構造が簡
素化できるものとなった。又、合理的構成により、この
ように既存の油圧源を有効利用することによる油圧操作
のロスを最小限に抑制することができるものとなった。
半径での旋回走行を行うために一般的に設けられる油圧
式制動機構又は作業装置の昇降用油圧装置の油圧源を利
用して、冷却用ファンの正逆転を行うので、定期的な付
着塵埃の吹き飛ばしが確実に行えるとともに、吹き飛ば
し専用のファンとその専用の駆動機構が不要で構造が簡
素化できるものとなった。又、合理的構成により、この
ように既存の油圧源を有効利用することによる油圧操作
のロスを最小限に抑制することができるものとなった。
【０００９】
【実施例】以下、実施例を図面に基いて説明する。図６
に農作業機の一例であるコンバインを示している。この
コンバインは、機体フレーム１上にエンジン２を搭載支
持して、このエンジン２を覆う原動部カバー３の上面に
運転座席４を載置支持するとともに、原動部カバー３の
横側部並びに後側部にはエンジン冷却用外気吸入部を形
成してある。図４に示すように、エンジン２の機体外方
側箇所に冷却用ラジエータ５を配備するとともに、エン
ジン２により駆動されるファン６によって前記外気吸入
部から外気を吸入してラジエータ５を冷却するよう構成
してある。つまり、エンジン１の機体外方側箇所にラジ
エータ５を配置するとともに、エンジン２とラジエータ
５との間に前記ファン６を配置してある。そして、ラジ
エータ５の吸入部に連なる外気吸入経路を形成する吸気
ダクト７を、原動部８の横側部及び後部側に亘る状態で
設けてある。この吸気ダクト７には、原動部８の横側
部、運転座席４の横側部、原動部８の後側部夫々に外気
吸入部９を形成し、各外気吸入部９には防塵網１０を張
設してある。
に農作業機の一例であるコンバインを示している。この
コンバインは、機体フレーム１上にエンジン２を搭載支
持して、このエンジン２を覆う原動部カバー３の上面に
運転座席４を載置支持するとともに、原動部カバー３の
横側部並びに後側部にはエンジン冷却用外気吸入部を形
成してある。図４に示すように、エンジン２の機体外方
側箇所に冷却用ラジエータ５を配備するとともに、エン
ジン２により駆動されるファン６によって前記外気吸入
部から外気を吸入してラジエータ５を冷却するよう構成
してある。つまり、エンジン１の機体外方側箇所にラジ
エータ５を配置するとともに、エンジン２とラジエータ
５との間に前記ファン６を配置してある。そして、ラジ
エータ５の吸入部に連なる外気吸入経路を形成する吸気
ダクト７を、原動部８の横側部及び後部側に亘る状態で
設けてある。この吸気ダクト７には、原動部８の横側
部、運転座席４の横側部、原動部８の後側部夫々に外気
吸入部９を形成し、各外気吸入部９には防塵網１０を張
設してある。
【００１０】前記運転座席４の上方には、穀粒タンク３
５の上部面に設けたブラケット３６を介して日除け３７
を片持ち状に延設してある。この日除け３７は、運転者
の着座状態と立姿勢との違いに応じて高さ調節できるよ
う構成してある。つまり、図７に示すように、日除け３
７をブラケット３６に形成した長孔３８にピン３９で上
下位置調節自在に枢支するとともに、途中部に形成した
係止ピン４０をブラケット３６の長孔４１に沿って形成
した複数の係止部４２に選択的に係合させることで、高
さ調節できるようにしてある。尚、長孔４１の低レベル
側端部は格納時の係止部４２ａを構成してある。
５の上部面に設けたブラケット３６を介して日除け３７
を片持ち状に延設してある。この日除け３７は、運転者
の着座状態と立姿勢との違いに応じて高さ調節できるよ
う構成してある。つまり、図７に示すように、日除け３
７をブラケット３６に形成した長孔３８にピン３９で上
下位置調節自在に枢支するとともに、途中部に形成した
係止ピン４０をブラケット３６の長孔４１に沿って形成
した複数の係止部４２に選択的に係合させることで、高
さ調節できるようにしてある。尚、長孔４１の低レベル
側端部は格納時の係止部４２ａを構成してある。
【００１１】図１に、このコンバインの旋回走行用油圧
回路を示している。つまり、このコンバインは、左右一
対のクローラ走行装置ＣＬ，ＣＬに対する夫々の伝動系
に、クラッチブレーキ機構２６，２６〔油圧式制動機構
の一例〕を介装し、このクラッチブレーキ機構２６，２
６を夫々、油圧シリンダ２７Ｒ，２７Ｌにより駆動する
よう構成するとともに、各油圧シリンダ２７Ｒ，２７Ｌ
の油圧ピストン２８がクラッチ切り位置にまで到ると、
その後の供給圧油はブレーキ圧調節用可変リリーフ弁２
９を介装した排油路３０から排出させるよう構成し、前
記各油圧シリンダ２７Ｒ，２７Ｌの切換制御弁３１と前
記可変リリーフ弁２９とを、機体操縦部に配設した１本
の操作レバー３２により操作するよう構成してある。つ
まり、操作レバー３２を中立位置Ｎから左右いずれかへ
操作すると、当該操作方向側の油圧シリンダ２７Ｒ，２
７Ｌが作動してクラッチを切り、さらに操作すると、そ
の操作量に応じた可変リリーフ弁２９のリリーフ圧が変
化して、操作量に対応するブレーキ力が作用するよう構
成してある。
回路を示している。つまり、このコンバインは、左右一
対のクローラ走行装置ＣＬ，ＣＬに対する夫々の伝動系
に、クラッチブレーキ機構２６，２６〔油圧式制動機構
の一例〕を介装し、このクラッチブレーキ機構２６，２
６を夫々、油圧シリンダ２７Ｒ，２７Ｌにより駆動する
よう構成するとともに、各油圧シリンダ２７Ｒ，２７Ｌ
の油圧ピストン２８がクラッチ切り位置にまで到ると、
その後の供給圧油はブレーキ圧調節用可変リリーフ弁２
９を介装した排油路３０から排出させるよう構成し、前
記各油圧シリンダ２７Ｒ，２７Ｌの切換制御弁３１と前
記可変リリーフ弁２９とを、機体操縦部に配設した１本
の操作レバー３２により操作するよう構成してある。つ
まり、操作レバー３２を中立位置Ｎから左右いずれかへ
操作すると、当該操作方向側の油圧シリンダ２７Ｒ，２
７Ｌが作動してクラッチを切り、さらに操作すると、そ
の操作量に応じた可変リリーフ弁２９のリリーフ圧が変
化して、操作量に対応するブレーキ力が作用するよう構
成してある。
【００１２】そして、エンジン２の出力軸１１からの動
力を正逆転切り換え機構Ａを介してラエータ冷却ファン
６に伝えるよう構成してある。つまり、図２、図３に示
すように、前記出力軸１１により常時回転駆動される第
１伝動ベルト１２を張設し、この第１伝動ベルト１２の
内周面に圧接して駆動回転する状態と離間して伝動を断
つ状態とに切り換え自在な正転用プーリ１３と、前記第
１伝動ベルト１２の外周面に圧接して駆動回転する状態
と離間して伝動を断つ状態とに切り換え自在な逆転用プ
ーリ１４と、前記冷却ファン６の従動プーリ１５との夫
々に亘り第２伝動ベルト１６を巻回張設するとともに、
前記正転用プーリ１３と前記逆転用プーリ１４とを、背
反的に伝動状態に切り換え自在に設けて前記正逆転切り
換え機構Ａを構成してある。詳述すると、前記第１伝動
ベルト１２はエンジン出力軸１１に取りつけた駆動プー
リ１７、エンジン冷却水を循環させるウォーターポンプ
１８用従動プーリ１９、ダイナモ２０用従動プーリ２１
夫々に巻回張設し、冷却ファン６の支軸２２をウォータ
ーポンプ用従動プーリ１９と同一軸芯上に配置してあ
る。ファン支軸２２に支軸軸芯周りで相対回動自在にプ
ーリ支持部材２４を外嵌し、プーリ支持部材２４に前記
正転用プーリ１３と前記逆転用プーリ１４とを支承して
ある。そして、各プーリ１３，１４と冷却ファン６の従
動プーリ１５とに亘り第２伝動ベルト１６を巻回張設
し、前記正転用プーリ１３と前記逆転用プーリ１４とを
夫々２連プーリ構造に構成して、夫々のプーリ１３，１
４における一方側プーリ部分１３ａ，１４ａを前記第１
伝動ベルト１２に圧接離間自在な位置に配置してある。
力を正逆転切り換え機構Ａを介してラエータ冷却ファン
６に伝えるよう構成してある。つまり、図２、図３に示
すように、前記出力軸１１により常時回転駆動される第
１伝動ベルト１２を張設し、この第１伝動ベルト１２の
内周面に圧接して駆動回転する状態と離間して伝動を断
つ状態とに切り換え自在な正転用プーリ１３と、前記第
１伝動ベルト１２の外周面に圧接して駆動回転する状態
と離間して伝動を断つ状態とに切り換え自在な逆転用プ
ーリ１４と、前記冷却ファン６の従動プーリ１５との夫
々に亘り第２伝動ベルト１６を巻回張設するとともに、
前記正転用プーリ１３と前記逆転用プーリ１４とを、背
反的に伝動状態に切り換え自在に設けて前記正逆転切り
換え機構Ａを構成してある。詳述すると、前記第１伝動
ベルト１２はエンジン出力軸１１に取りつけた駆動プー
リ１７、エンジン冷却水を循環させるウォーターポンプ
１８用従動プーリ１９、ダイナモ２０用従動プーリ２１
夫々に巻回張設し、冷却ファン６の支軸２２をウォータ
ーポンプ用従動プーリ１９と同一軸芯上に配置してあ
る。ファン支軸２２に支軸軸芯周りで相対回動自在にプ
ーリ支持部材２４を外嵌し、プーリ支持部材２４に前記
正転用プーリ１３と前記逆転用プーリ１４とを支承して
ある。そして、各プーリ１３，１４と冷却ファン６の従
動プーリ１５とに亘り第２伝動ベルト１６を巻回張設
し、前記正転用プーリ１３と前記逆転用プーリ１４とを
夫々２連プーリ構造に構成して、夫々のプーリ１３，１
４における一方側プーリ部分１３ａ，１４ａを前記第１
伝動ベルト１２に圧接離間自在な位置に配置してある。
【００１３】前記プーリ支持部材２４は、それに連設し
た操作アーム２４ａをバネ２５により正転用プーリ１３
が第２伝動ベルト１６に圧接する方向に回動付勢すると
ともに、前記操作アーム２４ａをバネ２５の付勢力に抗
して油圧シリンダＣ〔油圧アクチュエータの一例〕の駆
動により、正転用プーリ１３が第２伝動ベルト１６から
離間するとともに、逆転用プーリ１４が第２伝動ベルト
１６に圧接する状態に切り換わるよう連係してある。そ
して、前記油圧シリンダＣに対して、前記走行用ブレー
キ圧調節用の排油路３０から分岐して圧油を供給するよ
う構成してある。そして、油圧シリンダＣが圧油供給状
態に切り換わった時点から所定時間のみ前記油圧シリン
ダＣに圧油を供給する制御手段Ｂを油圧系に介装してあ
る。詳述すると、前記分岐油路に電磁式３位置切換弁３
３を介装し、この切換弁３３は、前記操作レバー３２の
旋回操作が行われたことを検出スイッチＳＷ１により検
出されると、制御装置３４が圧油供給側に切り換え制御
するよう構成してある。そして、油圧シリンダＣが最大
伸長位置に到ると、そのことがリミットスイッチＳＷ２
により検出され、制御装置３４は前記切換弁３３を中立
位置に切り換え制御した後、所定時間経過すると、排油
側に切り換え制御して、油圧シリンダＣをバネ付勢力で
縮退させる。このようにして制御手段Ｂを構成する。従
って、機体旋回操作毎に冷却ファン６が所定時間だけ逆
転して、通常のラジエータ冷却作動に伴ってラジエータ
吸引部に付着した塵埃を外方に吹き飛ばすのである。
た操作アーム２４ａをバネ２５により正転用プーリ１３
が第２伝動ベルト１６に圧接する方向に回動付勢すると
ともに、前記操作アーム２４ａをバネ２５の付勢力に抗
して油圧シリンダＣ〔油圧アクチュエータの一例〕の駆
動により、正転用プーリ１３が第２伝動ベルト１６から
離間するとともに、逆転用プーリ１４が第２伝動ベルト
１６に圧接する状態に切り換わるよう連係してある。そ
して、前記油圧シリンダＣに対して、前記走行用ブレー
キ圧調節用の排油路３０から分岐して圧油を供給するよ
う構成してある。そして、油圧シリンダＣが圧油供給状
態に切り換わった時点から所定時間のみ前記油圧シリン
ダＣに圧油を供給する制御手段Ｂを油圧系に介装してあ
る。詳述すると、前記分岐油路に電磁式３位置切換弁３
３を介装し、この切換弁３３は、前記操作レバー３２の
旋回操作が行われたことを検出スイッチＳＷ１により検
出されると、制御装置３４が圧油供給側に切り換え制御
するよう構成してある。そして、油圧シリンダＣが最大
伸長位置に到ると、そのことがリミットスイッチＳＷ２
により検出され、制御装置３４は前記切換弁３３を中立
位置に切り換え制御した後、所定時間経過すると、排油
側に切り換え制御して、油圧シリンダＣをバネ付勢力で
縮退させる。このようにして制御手段Ｂを構成する。従
って、機体旋回操作毎に冷却ファン６が所定時間だけ逆
転して、通常のラジエータ冷却作動に伴ってラジエータ
吸引部に付着した塵埃を外方に吹き飛ばすのである。
【００１４】〔別実施例〕次のように制御手段Ｂを構成
してもよい。図５に示すように、穀粒タンク３５内の穀
粒を排出するための搬出コンベア４３（作業装置の一
例）を昇降駆動させるための油圧シリンダ４４（油圧装
置の一例）に対する圧油供給路から、前記逆転用油圧シ
リンダＣに対して圧油を分岐供給するよう構成する。つ
まり、前記昇降用油圧シリンダ４４の制御用３位置切換
弁４５の下手側に介装したパイロットチェック弁４６の
パイロット油路４７から前記電磁式３位置切換弁３３を
介して逆転用油圧シリンダＣに圧油を供給するよう構成
し、制御用３位置切換弁４５を下降側に操作したことを
検出スイッチＳＷ３により検出すると、制御装置３４が
電磁式３位置切換弁３３を圧油供給位置に切り換え、逆
転用油圧シリンダＣが最大伸長位置に到ると、リミット
スイッチＳＷ２によりそのことが検出され、制御装置３
４が電磁式３位置切換弁３３を中立位置に切り換えた
後、所定時間経過後、下降位置に切り換えるよう制御す
るのである。
してもよい。図５に示すように、穀粒タンク３５内の穀
粒を排出するための搬出コンベア４３（作業装置の一
例）を昇降駆動させるための油圧シリンダ４４（油圧装
置の一例）に対する圧油供給路から、前記逆転用油圧シ
リンダＣに対して圧油を分岐供給するよう構成する。つ
まり、前記昇降用油圧シリンダ４４の制御用３位置切換
弁４５の下手側に介装したパイロットチェック弁４６の
パイロット油路４７から前記電磁式３位置切換弁３３を
介して逆転用油圧シリンダＣに圧油を供給するよう構成
し、制御用３位置切換弁４５を下降側に操作したことを
検出スイッチＳＷ３により検出すると、制御装置３４が
電磁式３位置切換弁３３を圧油供給位置に切り換え、逆
転用油圧シリンダＣが最大伸長位置に到ると、リミット
スイッチＳＷ２によりそのことが検出され、制御装置３
４が電磁式３位置切換弁３３を中立位置に切り換えた
後、所定時間経過後、下降位置に切り換えるよう制御す
るのである。
【００１５】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】油圧回路図
【図２】正逆転切り換え機構の側面図
【図３】正逆転切り換え機構の簡略化した正面図
【図４】原動部の正面図
【図５】別実施例の油圧回路図
【図６】コンバインの全体側面図
【図７】日除け支持部の側面図
２ エンジン
５ ラジエータ
６ 冷却ファン
１１ 出力軸
２６ 制動機構
４３ 作業装置
４４ 油圧装置
Ａ 正逆転切り換え機構
Ｂ 制御手段
Ｃ 油圧アクチュエータ
Claims (2)
- 【請求項１】 走行機体に搭載されるエンジン（２）の
出力軸（１１）からの動力を正逆転切り換え機構（Ａ）
を介してラジエータ（５）の冷却ファン（６）に伝える
よう構成してある農作業機のエンジン冷却装置であっ
て、前記正逆転切換機構（Ａ）をラジエータ（５）冷却
用のファン回転状態から逆転状態に切換え操作する油圧
アクチュエータ（Ｃ）を設け、走行機体における機体旋
回用油圧式制動機構（２６）に対する圧油供給路から分
岐して前記油圧アクチュエータ（Ｃ）に対して圧油を供
給するよう構成し、前記油圧式制動機構（２６）が圧油
供給状態に切り換わった時点から所定時間のみ前記油圧
アクチュエータ（Ｃ）に圧油を供給する制御手段（Ｂ）
を油圧系に介装してある農作業機のエンジン冷却装置。 - 【請求項２】 走行機体に搭載されるエンジン（２）の
出力軸（１１）からの動力を正逆転切り換え機構（Ａ）
を介してラジエータ（５）の冷却ファン（６）に伝える
よう構成してある農作業機のエンジン冷却装置であっ
て、前記正逆転切換機構（Ａ）をラジエータ（５）冷却
用のファン回転状態から逆転状態に切換え操作する油圧
アクチュエータ（Ｃ）を設け、作業装置（４３）の昇降
駆動用油圧装置（４４）に対する圧油供給路から分岐し
て前記油圧アクチュエータ（Ｃ）に対して圧油を供給す
るよう構成し、前記油圧装置（４４）の作動切り換え時
点から所定時間のみ前記油圧アクチュエータ（Ｃ）に圧
油を供給する制御手段（Ｂ）を油圧系に介装してある農
作業機のエンジン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3170772A JP2610723B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 農作業機のエンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3170772A JP2610723B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 農作業機のエンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518239A true JPH0518239A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2610723B2 JP2610723B2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=15911095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3170772A Expired - Lifetime JP2610723B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 農作業機のエンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2610723B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011135793A (ja) * | 2009-12-26 | 2011-07-14 | Iseki & Co Ltd | 防塵カバーの除塵装置 |
| CN102398510A (zh) * | 2010-09-09 | 2012-04-04 | 井关农机株式会社 | 作业车辆的原动部结构 |
| JP2020066013A (ja) * | 2018-10-23 | 2020-04-30 | 住友重機械工業株式会社 | プレス装置 |
| CN111561380A (zh) * | 2020-05-22 | 2020-08-21 | 江苏沃得农业机械股份有限公司 | 收割机散热器风扇正反转装置 |
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|---|---|---|---|---|
| CN202937341U (zh) * | 2011-12-27 | 2013-05-15 | 井关农机株式会社 | 作业车辆的原动部结构 |
-
1991
- 1991-07-11 JP JP3170772A patent/JP2610723B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011135793A (ja) * | 2009-12-26 | 2011-07-14 | Iseki & Co Ltd | 防塵カバーの除塵装置 |
| CN102398510A (zh) * | 2010-09-09 | 2012-04-04 | 井关农机株式会社 | 作业车辆的原动部结构 |
| CN102398510B (zh) * | 2010-09-09 | 2015-04-15 | 井关农机株式会社 | 作业车辆的原动部结构 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2610723B2 (ja) | 1997-05-14 |
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