JPH0518169Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のドア開閉構造に関し、特に、
ワンボツクスカー等のドア開閉構造に関するもの
である。

〔従来の技術〕

通常、ワンボツクスカーにおいては、車体のル
ーフと、車体の後部開口を覆うドアの上部とをヒ
ンジにて連結することにより、ドアの開閉を行つ
ている。だが、このような構造では、ドアは上記
ヒンジを中心に回動するため、ドアの回動軌跡が
大きくなり、ドアの開閉時に、作業者は車両の後
方に大きく移動する必要があつた。

そこで、実開昭61−21623号公報に示すように、
車両のドアを２つに分割するとともに、これら２
つの分割ドアをリンク部材により車体に連結し、
ドアの開閉時にはドアを折れ曲がるように構成し
た車両のドア開閉構造が提案されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、このような開閉構造を有する車両で
は、リンク部材によりドアの開成角度が規制され
る。このため、近年多用されるようになつたフオ
ークリフトを用いる場合に、フオークリフトと車
両とを近接させるとフオークリフトのマストがド
アに当たる。この結果、フオークリフトにより直
接荷物の出し入れを行うことができず、作業性が
低下するという問題を有していた。

本考案は、上記従来の問題点を考慮して成され
たものであつて、フオークリフトのマストがドア
に当たるのを防止することにより、フオークリフ
トを用いて荷物の出し入れを行うことができるよ
うにして、作業性を飛躍的に向上させることがで
きる車両のドア開閉構造の提供を目的とするもの
である。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る車両のドア開閉構造は、上記の課
題を解決するために、アツパドアとロアドアとに
上下に２分割され、上記ロアドアがリンクを介し
て車体に支持されるとともに、上記アツパドアが
ダンパにより開方向に付勢される２分割タイプの
ドアにおいて、一端が車体に枢着されたリンクレ
バーの他端に上記リンクを軸着するとともに、上
記ダンパをその両端で上記アツパドアと車体とに
回動自在に取り付ける一方、上記アツパドアの所
定の開放状態で上記リンクレバーの回動を規制す
る一方、その規制力より大きい方で上記リンクレ
バーが上記リンクにより動かされると上記リンク
レバーの回動を自在にするロツク装置を設けたこ
とを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成では、ドアがアツパドアとロアドア
とに上下に２分割されているので、ロアドアをア
ツパドア側に折り曲げることにより、ドアの回動
軌跡が小さくなる。また、アツパドアがダンパに
より開方向に付勢されているので、ドアの開放は
容易に行われる。アツパドアの所定の開放状態で
は、ロツク装置によりリンクレバーの回動が規制
されるため、リンクの動きが規制される。しか
し、ドアが上記の開放状態からさらに押し上げら
れて、リンクレバーがロツク装置による規制力よ
り大きい力でリンクにより動かされると、ロツク
装置がリンクレバーの回動を自在にする。これに
より、リンクの動きの制限が解かれ、ドアはダン
パおよびリンクの長さで決まる限界の位置まで開
放される。このように、上記の構成によれば、所
定の開放状態で人手による通常の荷物の出し入れ
を行う一方、さらに大きくドアを開放させてフオ
ークリフトによる荷物の出し入れを行うことがで
きる。

〔第１実施例〕 本考案の第１実施例を第１図乃至第６図に基づ
いて説明すれば、以下の通りである。

第１図に示すように、車体１の後部に形成され
た開口部１ａは、軸着部により車体１の上縁部に
軸着されたドア２により覆われている。このドア
２は上下方向に関して２つに分割されており、ア
ツパドア２ａとロアドア２ｂとはヒンジ３により
連結されている。上記アツパドア２ａの内側に
は、ダンパとしてのステーダンパ４の一方の端部
が軸着されており、ステーダンパ４の他方の端部
は車体１の側方に軸着されている。上記ロアドア
２ｂの内側にはリンクとしてのステー５の一方の
端部が軸着されており、ステー５の他方の端部
は、車体１のインナーパネルに固定せるロツク装
置７に枢着されたリンクレバー８の端部に軸着さ
れている。また、ロアドア２ｂの下端部近傍に
は、ドア２の直立開放状態時にステー５と係合す
るロアドア固定装置６が設けられている。

さて、上記リンクレバー８におけるステー５が
軸着された部位と反対側の部位には、第２図及び
第３図に示すように、先端部にチエツクレバー支
持部９ａと螺刻部９ｂとが形成された軸９が固定
されている。この軸９は軸受ブラケツト１４の２
つの壁部を貫通する筒状部１４ａ内を挿通してお
り、上記軸受ブラケツト１４は、ボルト１２，１
２とナツト１３，１３とにより、ガラス１１の後
方に配設されたピラー１０の断面凹状部に固定さ
れている。また、上記軸９のチエツクレバー支持
部９ａはチエツクレバー１５の貫通穴１５ａに貫
装されており、軸９の螺刻部９ｂにはナツト１６
が螺着されている。これにより、チエツクレバー
１５とリンクレバー８とを連動させることができ
る。上記チエツクレバー１５のフロント側の端面
には凹状の溝１５ｂが形成されており、この溝１
５ｂの上部には角取部１５ｃが形成されている。
上記溝１５ｂには、ローラ用ピン１８の軸部１８
ａに遊嵌されたローラ１９が係合されている。ま
た、上記軸部１８ａの先端に形成された溝１８ｂ
にはワツシヤ２０が係合され、これにより、軸部
１８ａからローラ１９が抜けるのを防止してい
る。上記ローラ用ピン１８は、ボルト２４とナツ
ト２５とにより、板ばね１７の先端部に固定され
ており、板ばね１７は、ボルト２２とナツト２３
とにより、前記ピラー１０に固定されてリヤピラ
ー２１に固定されている。したがつて、上記ロー
ラ１９は軸９方向に付勢され、ドア２の通常開放
時にはリンクレバー８の回動が阻止される。尚、
上記軸９、軸受ブラケツト１４、チエツクレバー
１５、板ばね１７、ローラ用ピン１８、及びロー
ラ１９によりロツク装置が構成されている。

一方、前記ロアドア固定装置６の構造は、第４
図乃至第６図に示すように、前記ロアドア２ｂに
おけるインナーパネル４５の側壁外面にケーシン
グ２７が固定されている。このケーシング２７の
内面には、中央部に凸状部２８ａの形成されたフ
ツク支持部材２８が、上記インナーパネル４５の
側壁と対向するように固定されており、上記凸状
部２８ａにはフツク２９が軸着されている。この
フツク２９には、一方の端部がケーシング２７の
内面に固定されたスプリング３３の他端部が固定
され、これにより、フツク２９はロアドア２ｂの
下端部方向に付勢される。また、上記フツク２９
の凹状溝２９ｂに対応するように、上記ケーシン
グ２７には溝２７ａが形成されており、この溝２
７ａには前記ステー５と固定されたストライカ３
４が挿入されている。このストライカ３４の端部
は上記凹状溝２９ｂに係止され、これにより、ド
ア２をフオークリフト使用時における状態（第１
図に示す実線の状態）まで開放するときに、ロア
ドア２ｂが回動するのを防止することができる。
一方、上記フツク２９の押圧受部２９ａは、断面
Ｌ字状の第１リンク３０における押圧部３０ａと
係合されており、上記第１リンク３０は、上記イ
ンナーパネル４５の側壁内面に固定せる第１リン
ク支持部材３１に軸着されている。また、上記第
１リンク３０の他端部には棒状の第２リンク３２
が軸着されており、第２リンク３２の他端部はＬ
字状の第３リンク３８の一方の端部に軸着されて
いる。この第３リンク３８は、ボルト３９とナツ
ト４０，４０とにより、断面Ｌ字状の第３リンク
支持部材３７に軸着されており、第３リンク支持
部材３７は、ボルト３５，３５及びナツト３６，
３６により、上記インナーパネル４５に固定され
ている。上記第３リンク３８の他端部には棒状の
第４リンク４１における一方の端部が軸着されて
おり、第４リンク４１の他端部は解除ハンドル４
２に軸着されている。この解除ハンドル４２は、
アウターパネル２６に固定された解除ハンドル支
持軸４３に軸着されている。

上記の構成において、ドア２を、通常の使用時
における状態（第１図に示す２点鎖線の状態）ま
で開放するときには、ドア２に設けられたハンド
ルの解除を行う。これにより、ドア２のアツパド
ア２ａは、ステーダンパ４にアシストされつつ、
車体１とドア２との軸着部を中心として上方に回
動する。また、ドア２のロアドア２ｂは、ステー
５に牽引されてヒンジ３を中心として回動する。
このとき、リンクレバー８には若干の外力が加わ
るだけであるので、リンクレバー８と連動するチ
エツクレバー１５には僅かな外力しか加わらな
い。したがつて、チエツクレバー１５とローラ１
９との係止状態が解除されるのを防ぐことがで
き、ステー５はリンクレバー８との軸着部を中心
に回動する。これらのことから、ロアドア２ｂ
は、ステー５と略一直線状（ロアドア２ｂの回動
限界）になるまでアツパドア２ａ方向に回動する
ので、ドア２を、通常の使用時における状態まで
開放することができる。

また、ドア２をフオークリフト使用時における
状態（第１図に示す実線の状態）まで開放すると
きには、第１図に示す２点鎖線の状態から、ロア
ドア２ｂを上方に押圧する。この際、ロアドア２
ｂは回動限界の状態であるため、ロアドア２ｂに
よりステー５が、やや上向きの後部方向に牽引さ
れ、これにより、ステー５が一方の端面に軸着さ
れたリンクレバー８は、車体１の後部方向に牽引
される。したがつて、リンクレバー８と連動する
チエツクレバー１５が下方に牽引されるため、板
ばね１７の付勢力に抗して、チエツクレバー１５
の溝１５ｂと、ローラ１９との係合状態が解除さ
れる。この結果、リンクレバー８は自在に回動す
ることができるようになるので、ドア２はステー
ダンパ４に付勢されて、第１図の実線の状態にな
る。このとき、ステー５に固定されたストライカ
３４はケーシング２７の溝２７ａに案内されてド
ア２方向に移動し、フツク２９を押し上げて凹状
溝２９ｂと係合する。したがつて、ロアドア２ｂ
はステー５と固定されるので、ロアドア２ｂが自
在に回動するのを阻止することができる。

一方、第１図の実線の状態にあるドア２を閉成
するときには、ステー５等を持ちドア２を下方に
牽引する。これにより、ドア２は車体１との軸着
部を中心として回動するので、ステー５によりリ
ンクレバー８が下方に押圧され、これによつて、
チエツクレバー１５が上方に回動し、チエツクレ
バー１５とローラ１９とが当接する。更にドア２
を下方に牽引すれば、板ばね１７の付勢力に抗し
てチエツクレバー１５が回動し、ローラ１９がチ
エツクレバー１５の溝１５ｂに係止されるので、
ドア２を第１図の２点鎖線の状態にすることがで
きる。次に、ロアドア２ｂに設けられた解除ハン
ドル４２をつかみ、解除ハンドル支持軸４３を中
心として解除ハンドル４２を回動させる。これに
より、第４リンク４１が解除ハンドル４２方向に
牽引されるので、第３リンク３８が、第１リンク
３０方向に回動する。これによつて、第３リンク
３８の他端部に軸着された第２リンク３２が、第
１リンク３０をステー５方向に回動させるので、
第１リンク３０の押圧部３０ａがフツク２９の押
圧受部２９ａを押圧し、スプリング３３の付勢力
に抗してフツク２９が回動する。したがつて、フ
ツク２９とステー５に固定されたストライカ３４
との係合状態が解除され、これにより、ドア２を
閉成することができる。

〔第２実施例〕 本考案の第２実施例を、第７図及び第８図に基
づいて以下に説明する。尚、第１実施例と同一の
機能を有する部材には同一の符号を付記して、そ
の説明を省略する。

第７図に示すように、板ばね１７のフロント側
の面には、ボルト５９，５９とナツト６０，６０
とにより、ロツク装置のケーシング５５が固定さ
れている。このケーシング５５の案内溝５５ａに
はチエツクレバー１５の先端部に固定されたスト
ライカ５８が配置されており、このストライカ５
８は、第８図に示すように、解除レバー５６の先
端に形成された係止部５６ａに係止されている。
上記解除レバー５６は、ケーシング５５に設けら
れた軸６１に軸着されており、解除レバー５６の
ハンドル部５６ｂはリヤピラー２１の外側に配置
されている。また、上記ケーシング５５にはばね
５７が固定されており、このばね５７は、解除レ
バー５６の軸着部を１回転した後、解除レバー５
６の係止部５６ａ近傍に固定されている。上記ケ
ーシング５５、解除レバー５６、ばね５７、スト
ライカ５８、軸９、軸受ブラケツト１４、チエツ
クレバー１５、及び板ばね１７によりロツク装置
が構成されている。

上記の構成において、ドア２をフオークリフト
使用時における状態まで開放するときには、解除
レバー５６のハンドル部５６ｂを、第８図の２点
鎖線の状態にする。これにより、ストライカ５８
と解除レバー５６の係止部５６ａとの係止状態が
解除され、ストライカ５８と固定されたチエツク
レバー１５がフリーの状態となる。したがつて、
チエツクレバー１５と連動するリンクレバー８が
軸９を中心に自在に回動することができ、ドア２
を第１図に示す実線の状態に開放することができ
る。一方、第１図の実線の状態にあるドア２を閉
成するときには、ステー５等を持ちドア２を牽引
する。これにより、ストライカ５８はケーシング
５５の案内溝５５ａに案内されてケーシング５５
の中心方向に移動するので、ばね５７の付勢力に
抗して解除レバー５６が回動し、ストライカ５８
が係止部５６ａに係止される。これによつて、ド
ア２を閉成することができる。

〔考案の効果〕

本考案に係る車両のドア開閉構造は、以上のよ
うに、アツパドアとロアドアとに上下に２分割さ
れ、上記ロアドアがリンクを介して車体に支持さ
れるとともに、上記アツパドアがダンパにより開
方向に付勢される２分割タイプのドアにおいて、
一端が車体に枢着されたリンクレバーの他端に上
記リンクを軸着するとともに、上記ダンパをその
両端で上記アツパドアと車体とに回動自在に取り
付ける一方、上記アツパドアの所定の開放状態で
上記リンクレバーの回動を規制する一方、その規
制力より大きい力で上記リンクレバーが上記リン
クにより動かされると上記リンクレバーの回動を
自在にするロツク装置を設けた構成である。

これにより、ドアの開度が非常に大きくなるの
で、フオークリフトのマストがドアと当たるのを
防止することができる。また、人手による通常の
荷物の出し入れを行うときなどは、ロツク装置で
アツパドアを所定の開放状態に固定させることに
より、必要以上に大きくドアを開放させることが
なく、ドアの開閉に伴う負担を軽減することがで
きる。さらに、ロツク装置の上記の規制力を適度
に設定することにより、手によりドアを押し上げ
てロツク装置の規制を解除するだけで、上記のア
ツパドアの固定状態からさらにドアを大きく開放
することができる。したがつて、通常の荷物の出
し入れとフオークリフトを用いた荷物の出し入れ
とにおいて、作業に応じたドアの開度を選択する
ことができ作業性を飛躍的に向上させることがで
きるという効果を奏しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の第１実施例を示す
ものであつて、第１図は全体図、第２図はロツク
装置の分解斜視図、第３図は第１図のＡ−Ａ線矢
視断面図、第４図は下部分割ドア固定装置の作動
状態を示す説明図、第５図は第４図のＢ−Ｂ線矢
視断面図、第６図は第４図をＣ方向から見た場合
の側面図、第７図及び第８図は本考案の第２実施
例を示すものであつて、第７図はロツク装置の断
面図、第８図は第７図のＤ−Ｄ線矢視断面図であ
る。 ２はドア、２ａはアツパドア、２ｂはロアド
ア、４はステーダンパ（ダンパ）、５はステー
（リンク）、８はリンクレバー、９は軸、１４は軸
受ブラケツト、１５はチエツクレバー、１７は板
ばね、１８はローラ用ピン、１９はローラ、５５
はケーシング、５６は解除レバー、５７はばね、
５８はストライカであり、第１実施例において
は、上記軸９、軸受ブラケツト１４、チエツクレ
バー１５、板ばね１７、ローラ用ピン１８、及び
ローラ１９によりロツク装置が構成され、第２実
施例においては、軸９、軸受ブラケツト１４、チ
エツクレバー１５、板ばね１７、ケーシング５
５、解除レバー５６、ばね５７、及びストライカ
５８によりロツク装置が構成されている。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アツパドアとロアドアとに上下に２分割され、
   上記ロアドアがリンクを介して車体に支持される
   とともに、上記アツパドアがダンパにより開方向
   に付勢される２分割タイプのドアにおいて、一端
   が車体に枢着されたリンクレバーの他端に上記リ
   ンクを軸着するとともに、上記ダンパをその両端
   で上記アツパドアと車体とに回動自在に取り付け
   る一方、上記アツパドアの所定の開放状態で上記
   リンクレバーの回動を規制する一方、その規制力
   より大きい力で上記リンクレバーが上記リンクに
   より動かされると上記リンクレバーの回動を自在
   にするロツク装置を設けたことを特徴とする車両
   のドア開閉構造。