JPH05179938A - 小型エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
小型エンジンの排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPH05179938A JPH05179938A JP35686691A JP35686691A JPH05179938A JP H05179938 A JPH05179938 A JP H05179938A JP 35686691 A JP35686691 A JP 35686691A JP 35686691 A JP35686691 A JP 35686691A JP H05179938 A JPH05179938 A JP H05179938A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- cylinder
- exhaust gas
- exhaust
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気管又はディフューザーの後部をマフラ筒
の前室に深く挿入して、温度低下を少くし、排気管又は
ディフューザーの後端に対面して触媒筒を設け、触媒の
反応開始が早く、排気ガスの抵抗も少い小型エンジンの
排気ガス浄化装置を得ること。 【構成】 エンジンの排気孔に連結する排気管１の後部
又は排気管１に連結するディフューザー２の後部をマフ
ラ筒３の前室５内に深く挿入し、排気管１又はディフュ
ーザー２の後端に対面して前室５後部の隔壁４にハニカ
ム状の触媒筒９を取付けたこと。
の前室に深く挿入して、温度低下を少くし、排気管又は
ディフューザーの後端に対面して触媒筒を設け、触媒の
反応開始が早く、排気ガスの抵抗も少い小型エンジンの
排気ガス浄化装置を得ること。 【構成】 エンジンの排気孔に連結する排気管１の後部
又は排気管１に連結するディフューザー２の後部をマフ
ラ筒３の前室５内に深く挿入し、排気管１又はディフュ
ーザー２の後端に対面して前室５後部の隔壁４にハニカ
ム状の触媒筒９を取付けたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車などに搭
載する小型エンジンの排気ガス浄化装置に関する。
載する小型エンジンの排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などに搭載するエンジンは、エン
ジンルームが広く、エンジンの出力も大きいので、エン
ジンの排気孔に連結する排気マニホールドの後端に、ハ
ニカム状の触媒筒を取付け、排気ガスを触媒で酸化反応
させて燃料の未燃成分を浄化するようにしている。エン
ジン出力が大きいので、触媒筒が排気ガスの流れの抵抗
になっても、出力の損失割合が少い。又、エンジンルー
ムが広いので、排気マニホールドに触媒筒をつけること
ができる。
ジンルームが広く、エンジンの出力も大きいので、エン
ジンの排気孔に連結する排気マニホールドの後端に、ハ
ニカム状の触媒筒を取付け、排気ガスを触媒で酸化反応
させて燃料の未燃成分を浄化するようにしている。エン
ジン出力が大きいので、触媒筒が排気ガスの流れの抵抗
になっても、出力の損失割合が少い。又、エンジンルー
ムが広いので、排気マニホールドに触媒筒をつけること
ができる。
【０００３】自動二輪車に搭載するエンジンは小型で、
車体中央に露出して取付けられ、エンジンの排気孔に連
結する排気筒の後端にマフラ筒を連結するようにしてい
る。そして、マフラ筒内に触媒筒を取付けたものがあ
る。例えば、特開平２−６１３１２号公報参照。
車体中央に露出して取付けられ、エンジンの排気孔に連
結する排気筒の後端にマフラ筒を連結するようにしてい
る。そして、マフラ筒内に触媒筒を取付けたものがあ
る。例えば、特開平２−６１３１２号公報参照。
【０００４】又、エンジンの排気孔に連結する排気管の
後側に連結したディフューザーの後端内側に触媒筒を挿
入したものがある。
後側に連結したディフューザーの後端内側に触媒筒を挿
入したものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】マフラ筒内に触媒筒を
取付けたものは、エンジンの排気孔とマフラ筒を連結す
る排気管又はディフューザーが露出していて、空気冷却
されるので、エンジン始動後、触媒筒が活性するまでに
時間がかかり、排気ガスの浄化効率が劣る。
取付けたものは、エンジンの排気孔とマフラ筒を連結す
る排気管又はディフューザーが露出していて、空気冷却
されるので、エンジン始動後、触媒筒が活性するまでに
時間がかかり、排気ガスの浄化効率が劣る。
【０００６】又、排気管又はディフューザーの後端内側
に触媒筒を取付けるものは、触媒筒を排気ガスが流れる
とき、抵抗が大きく、出力損失が小型エンジンには大き
く、不都合である。
に触媒筒を取付けるものは、触媒筒を排気ガスが流れる
とき、抵抗が大きく、出力損失が小型エンジンには大き
く、不都合である。
【０００７】かかる点に鑑み、この発明は、排気管又は
ディフューザーの後部をマフラ筒の前室に深く挿入し
て、温度低下を少くし、排気管又はディフューザーの後
端に対面して触媒筒を設け、触媒の反応開始が早く、排
気ガスの抵抗も少い小型エンジンの排気ガス浄化装置を
得ることを目的とする。
ディフューザーの後部をマフラ筒の前室に深く挿入し
て、温度低下を少くし、排気管又はディフューザーの後
端に対面して触媒筒を設け、触媒の反応開始が早く、排
気ガスの抵抗も少い小型エンジンの排気ガス浄化装置を
得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の小型エンジンの排気ガス浄化装置は、エ
ンジンの排気孔に連結する排気管の後部又は排気管に連
結するディフューザーの後部をマフラ筒の前室内に深く
挿入し、排気管又はディフューザーの後端に対面して前
室後部の隔壁にハニカム状の触媒筒を取付けたことにあ
る。
に、この発明の小型エンジンの排気ガス浄化装置は、エ
ンジンの排気孔に連結する排気管の後部又は排気管に連
結するディフューザーの後部をマフラ筒の前室内に深く
挿入し、排気管又はディフューザーの後端に対面して前
室後部の隔壁にハニカム状の触媒筒を取付けたことにあ
る。
【０００９】
【作用】排気管又は、排気管に連結するディフューザー
の後部は、マフラ筒の前室内に深く挿入してあるので、
排気管はディフューザーの露出して外気に触れている部
分を少くでき、エンジン始動後の排気ガスの温度低下を
少くできて、触媒筒の反応開始を早くできる。又、排気
ガスは、排気管又はディフューザーを流れ出た直後に、
触媒筒に衝突するようにでき、排気ガス流れの抵抗を少
くできて、出力損失を少くすることができる。
の後部は、マフラ筒の前室内に深く挿入してあるので、
排気管はディフューザーの露出して外気に触れている部
分を少くでき、エンジン始動後の排気ガスの温度低下を
少くできて、触媒筒の反応開始を早くできる。又、排気
ガスは、排気管又はディフューザーを流れ出た直後に、
触媒筒に衝突するようにでき、排気ガス流れの抵抗を少
くできて、出力損失を少くすることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図４によっ
て説明する。図１は本発明の一実施例を示すものであ
る。前端をエンジンの排気孔端に連結する排気管１に
は、末広がりにしたディフューザー２を連結してある。
マフラ筒３は、隔壁４で前室５と後室６に区分けしてあ
り、前室５及び後室６は、内壁にグラスウール７の層を
多数の小孔を穿設したパンチングプレート８で止めてあ
る。そして、ディフューザー２の後部を前室５内に深く
挿入し、ディフューザー２の後端に対面させたハニカム
状の触媒筒９を、隔壁４に取付けて設けてある。マフラ
筒３の後端には、サイレンサー１０を連結する。
て説明する。図１は本発明の一実施例を示すものであ
る。前端をエンジンの排気孔端に連結する排気管１に
は、末広がりにしたディフューザー２を連結してある。
マフラ筒３は、隔壁４で前室５と後室６に区分けしてあ
り、前室５及び後室６は、内壁にグラスウール７の層を
多数の小孔を穿設したパンチングプレート８で止めてあ
る。そして、ディフューザー２の後部を前室５内に深く
挿入し、ディフューザー２の後端に対面させたハニカム
状の触媒筒９を、隔壁４に取付けて設けてある。マフラ
筒３の後端には、サイレンサー１０を連結する。
【００１１】図２は本発明の他の実施例を示すものであ
る。この場合には、隔壁４に通孔１１を設けて、前室５
と後室６を通孔１１で連通させてあり、触媒筒９の後端
を絞り管１２でマフラ筒３の後端のサイレンサー１０に
連結してある。その他は図１に示したものと同じであ
る。
る。この場合には、隔壁４に通孔１１を設けて、前室５
と後室６を通孔１１で連通させてあり、触媒筒９の後端
を絞り管１２でマフラ筒３の後端のサイレンサー１０に
連結してある。その他は図１に示したものと同じであ
る。
【００１２】図３は本発明の他の実施例を示すものであ
る。この場合には、マフラ筒３の後室６に、先端を後側
に曲げた尾管１３を溶着して、尾管１３から排気ガスを
放出するようにしてある。その他は図１に示したものと
同じである。
る。この場合には、マフラ筒３の後室６に、先端を後側
に曲げた尾管１３を溶着して、尾管１３から排気ガスを
放出するようにしてある。その他は図１に示したものと
同じである。
【００１３】図４は本発明の更に他の実施例を示すもの
である。この場合には、排気管１に連結した第二排気管
１４をマフラ筒３の前室５内に深く挿入し、隔壁４に取
付けた触媒筒９を第二排気管１４の後端に対面させ、後
室６の後側に、パンチングプレートの尾管１４ａの外側
にグラスウール１５を巻いたサイレンサー室１６を設け
てある。
である。この場合には、排気管１に連結した第二排気管
１４をマフラ筒３の前室５内に深く挿入し、隔壁４に取
付けた触媒筒９を第二排気管１４の後端に対面させ、後
室６の後側に、パンチングプレートの尾管１４ａの外側
にグラスウール１５を巻いたサイレンサー室１６を設け
てある。
【００１４】ディフューザー２又は第二排気管１４は、
マフラ筒３の前室５内に深く挿入してある。このため、
排気管１又はディフューザー２の外気に触れている部分
が少く、エンジン始動後の排気ガス温度の低下を少くで
き、触媒筒９が早く反応を開始できる。又、ディフュー
ザー２又は第二排気管１４を出た熱い排気ガスは、直後
に設けた触媒筒９に衝突し、酸化反応して未燃成分を浄
化できる。そして、前室５及び後室６に張ったグラスウ
ール７は、排気音を吸音すると共に、排気ガスの温度低
下を防止できる。そして、前室５及び後室６は、排気ガ
スを膨張させて消音できる。
マフラ筒３の前室５内に深く挿入してある。このため、
排気管１又はディフューザー２の外気に触れている部分
が少く、エンジン始動後の排気ガス温度の低下を少くで
き、触媒筒９が早く反応を開始できる。又、ディフュー
ザー２又は第二排気管１４を出た熱い排気ガスは、直後
に設けた触媒筒９に衝突し、酸化反応して未燃成分を浄
化できる。そして、前室５及び後室６に張ったグラスウ
ール７は、排気音を吸音すると共に、排気ガスの温度低
下を防止できる。そして、前室５及び後室６は、排気ガ
スを膨張させて消音できる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、排気管又はディフューザーの後部
をマフラ筒の前室内に深く挿入してあるので、排気ガス
の温度低下を少くでき、エンジン始動後触媒筒が反応を
開始するまでの時間を短くできる。又、触媒筒を排気管
又はディフューザーの後端に対面させて取付けてあるの
で、排気管又はディフューザーを流れ出た排気ガスが、
触媒筒に衝突して反応がよく、排気ガス流れの抵抗が少
くて、出力損失を少くできる。
ように構成したので、排気管又はディフューザーの後部
をマフラ筒の前室内に深く挿入してあるので、排気ガス
の温度低下を少くでき、エンジン始動後触媒筒が反応を
開始するまでの時間を短くできる。又、触媒筒を排気管
又はディフューザーの後端に対面させて取付けてあるの
で、排気管又はディフューザーを流れ出た排気ガスが、
触媒筒に衝突して反応がよく、排気ガス流れの抵抗が少
くて、出力損失を少くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
【図３】本発明の更に他の実施例を示す縦断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の更に他の実施例を示す縦断面図であ
る。
る。
１ 排気管 ２ ディフューザー ３ マフラ筒 ４ 隔壁 ５ 前室 ９ 触媒筒
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気孔に連結する排気管の後
部又は排気管に連結するディフューザーの後部をマフラ
筒の前室内に深く挿入し、排気管又はディフューザーの
後端に対面して前室後部の隔壁にハニカム状の触媒筒を
取付けたことを特徴とする小型エンジンの排気ガス浄化
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35686691A JPH05179938A (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 小型エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35686691A JPH05179938A (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 小型エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05179938A true JPH05179938A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18451158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35686691A Pending JPH05179938A (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 小型エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05179938A (ja) |
-
1991
- 1991-12-26 JP JP35686691A patent/JPH05179938A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3314241B2 (ja) | 自動二輪車用エンジンの排気浄化装置 | |
| JP2618764B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化方法及び装置 | |
| JP4381868B2 (ja) | エンジン用排気浄化機能付き排気マフラ | |
| JP2999063B2 (ja) | 汎用エンジン用排気消音器 | |
| US2730188A (en) | Baffle muffler silencer | |
| JPH0219542Y2 (ja) | ||
| JPH05179938A (ja) | 小型エンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JP3257963B2 (ja) | 触媒付き排気装置 | |
| JPH0754571Y2 (ja) | エンジンの排気ガス浄化マフラ | |
| JP2000320328A (ja) | 自動車の排気管装置 | |
| JPH0622517U (ja) | 触媒コンバータ付きマフラ | |
| JPS595138Y2 (ja) | 排気浄化器兼用消音器 | |
| JP3306097B2 (ja) | 自動二輪車等の触媒付内燃機関用排気装置 | |
| KR200256219Y1 (ko) | 자동차의 배기가스 정화장치 | |
| JP3021111B2 (ja) | ２サイクル内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| CN212898670U (zh) | 摩托车引擎的排气装置 | |
| JPH10205324A (ja) | 触媒付排気装置 | |
| KR100925869B1 (ko) | 소음기 | |
| JPH06101464A (ja) | 排気消音器 | |
| WO2000011328A1 (en) | Catalytic converter and resonator combination | |
| JP3180507B2 (ja) | 小型エンジンの排気ガス浄化装置 | |
| KR970001015Y1 (ko) | 자동차의 배출관의 배압 저감장치 | |
| JPH0721854Y2 (ja) | サイレンサ− | |
| JP3775460B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2654963B2 (ja) | エンジンの排気装置 |