JPH0517902A - 線路の防音防振床構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 構造床１１とこの構造床１１上に設置された
状態でレール１２を支持する浮き床１３と、構造床１１
と浮き床１３の間に介装されたグラスウール１７で形成
されて互いに密度の異なる第１、第２、第３の緩衝材１
４、１５、１６とでされている。構造床１１と浮き床１
３は、互いの凹部１１ｂと凸部１３ｂを組み合わせた状
態で設けられている。 【効果】 振動力が大きい場合には双方の緩衝材の防振
力が作用して防振するから、全体の防振能力が向上する
ほか、多様な共振系の振動に対応した防振能力を発揮す
ることができる。また、構造床１１と浮き床１３の双方
の設置位置が互いに固定されて振動に伴う浮き床１３の
長さ方向へのズリが無くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、列車の走行に伴う騒音
振動の伝播防止作用を有する線路の防音防振床構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道線路にあっては、列車がレールを走
行することなどにより騒音や振動が発生する。これら騒
音及び振動には、振動がレールから軌道床などを経て伝
播する固体音と、レールなどから騒音として直接空気中
に放射される空気音の２種類がある。従来、これら騒音
及び振動が線路の近傍に位置する住宅などの建築物に伝
播することを防ぐために、特に固体音については、枕木
の下部及び軌道床の下部にゴムマットや古タイヤなどを
介装して吸収する方法が採られている。

【０００３】しかしながら、この様な騒音の低減方法の
場合、放射される騒音を５から１０ｄＢ程度低減する
が、線路に近接して建築物が建てられている建築物など
ではその効果に不満があるため、特に必要な場合には、
軌道床の下部に構造床を構築するとともに、軌道床と構
造床の間にグラスウールやロックウール等の無機繊維か
らなる緩衝材を介装した状態で軌道床を構造床上に浮か
して設置してなる防音構造が採用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ような緩衝材を用いた防音防振構造の場合、以下のよう
な問題が生じていた。すなわち、軌道床から加えられる
振動力が大きい場合、前記緩衝材が潰れて弾性を失い、
長期間放置すれば緩衝効果がなくなるといった問題が生
じている。また、一様に敷き均された緩衝材が加えられ
る振動に対して単一共振系として作用するために、実際
には多方向に伝播する振動に対してその構造が単純で防
振効果に不満があった。さらに、傾斜地に設置された線
路にあっては、振動が加えられることにより、軌道床が
緩衝材の上面を傾斜下方に移動して水平ズリを起こすこ
とから、所定期間の毎に点検する必要が生じて保線作業
が大変で有るといった問題もある。加えて、軌道床が構
造床内に埋没しているから、この問題に対処して水平ズ
リ止め用の部材を取り付ける位置は、レール長さ方向の
端部以外困難であった。

【０００５】前記の問題の結果、従来の緩衝材を用いた
防音防振構造によれば、その防音効果に不満があること
から、軌道に近接して建てられた建築物の内部では、騒
音や振動の伝播が避けられず、住環境に支障を来たすケ
ースが生じるていた。特に、軌道の直下階は、前記防音
防振方法が講じられている場合であっても伝播する騒音
及び振動が大きく、住居として用いることがほぼ不可能
であった。また、前記問題に鑑みて建築物に防音防振の
ための設計を施す場合、建築物の構造が複雑となって工
期を延長するほか、その費用が莫大となって施工コスト
が上昇することとなり、前記課題の根本的な解決に至ら
ない。

【０００６】一方、緩衝材を形成する無機繊維は、水に
濡れると弾性が極度に低下することから、雨水や地下水
が浸透した際には防音効果が低下する。また、緩衝材は
振動力を振動が加えられた際に振動に応じて圧縮される
ことにより吸収するが、軌道床下で略密閉状態にあるか
ら、圧縮に伴って緩衝材の中から外部に押し出された空
気が、軌道床と構造床の間に滞留することにより振動力
を負担して、振動力が十分に減衰されない場合が生じて
いた。

【０００７】本発明は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、加えられる振動に対する緩衝材の交換周期を延長
し、かつ緩衝材への雨水、地下水などの浸透を防止して
その防音効果が長期間かつ良好に維持される線路の防音
防振構造を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の線路の防音防振
床構造では、構造床には構造床上面よりも一段凹ませた
凹部を複数線路方向に沿って間隔をおいて形成し、浮き
床下部に前記構造床の凹部に嵌合する凸部が形成し、凹
部と凸部の間に第１の緩衝材を介装し、構造床の上面と
浮き床の下面との間に第２の緩衝材が介装して構成し、
かつ、第１、第２の緩衝材は無機繊維を主体として構成
されたもので防振作用を有しかつ一方が他方より密度を
大きくしていること、ならびに前記浮き床の左右両側部
に外方に突出する張り出し部を形成し、かつ前記と張り
出し部の下面と構造床上面との間にこれらの間隔を埋め
る止水材を充填すること、ならびに構造床に平行な対を
成して線路の長さ方向に延びる一対の防水壁部を構造床
の上部に形成し、この防水壁部の間に無機繊維からなる
緩衝材を敷き詰めかつこの敷き詰めた緩衝材の上面に同
じく無機繊維からなる帯状の緩衝材を間隔を開けて設置
し、さらに前記緩衝材の防水壁部に嵌合する嵌合溝を備
えた軌道床を嵌合溝に防水壁部を嵌合した状態で載置す
ることを前記課題の解決手段とした。

【０００９】

【作用】本発明の前記請求項１記載の線路の防音防振床
構造によれば、浮き床の振動を互いに防振力のことなる
第１の緩衝材と第２の緩衝材で支持する。その結果、加
わる振動力が小さい場合には防振力の小さいほうの緩衝
材が作用する一方、振動力が大きい場合には双方の緩衝
材の防振力が作用して防振する。

【００１０】前記請求項２記載の線路の防音防振床構造
によれば、構造床の上面に張り出し部が載置されて緩衝
材へ直接雨などが侵入することが防がれる上、構造床の
上面と張り出し部との間に介装されている止水材により
緩衝材への水の侵入を防止することができる。

【００１１】前記請求項３の線路の防音防振床構造によ
れば、浮き床が載置される帯状の緩衝材が線路の長さ方
向に沿って連設されて、各帯状の緩衝材間には帯状の緩
衝材の側面に面した空間が形成されている。この空間は
嵌合溝を介して外部に連通しており、空気の移動が自由
になっている。振動力が加えられて緩衝材が圧縮された
際に緩衝材からその外部に押し出された空気は緩衝材の
間の空間に自由に排出される上、空気が浮き床及び構造
床の内外に連通している嵌合溝を介して自由に出入りす
ることにより、緩衝材にかわって空気が振動力を負担す
ることがない。

【００１２】

【実施例】以下本発明の第１実施例を、図１ないし図３
を参照して説明する。図中符号１０は、本実施例の線路
の防音防振床構造を構成する線路である。線路１０は、
構造床１１とこの構造床１１上に設置された状態でレー
ル１２を支持する浮き床１３と、構造床１１と浮き床１
３の間に介装された第１、第２、第３の緩衝材１４、１
５、１６とでなっている。

【００１３】構造床１１には、構造床１１の上面１１ａ
よりも一段凹ませて同型状に形成された凹部１１ｂが複
数線路１０方向に沿って所定間隔をおいて連設されてい
る。凹部１１ｂと凹部１１ｂの形成されていない部分と
は、ほぼ等間隔となっている。浮き床１３には、その下
面１３ａから前記構造床１１の凹部１１ｂに嵌合する凸
部１３ｂが下方に突出して形成されている。そして、図
２に示すように、浮き床１３は、構造床１１の中央部に
形成された浮き床設置溝１１ｃ内にその上面が構造床１
１の上面と略一致する高さで埋没する様に設置されてい
る。

【００１４】図２及び図３に示すように、凹部１１ｂと
凸部１３ｂの間には、浮き床１３の振動力を減衰する第
１の緩衝材１４が介装され、構造床１１の上面１１ａと
浮き床１３の下面１３ａの間には第２の緩衝材１５が介
装されている。また、図３に示すように、第１の緩衝材
１４と第２の緩衝材１５の間には、双方を上下方向に押
圧する第３の緩衝材１６が介装されている。第１、第
２、第３の緩衝材１４、１５、１６は、ともにグラスウ
ール１７などの無機繊維を主体として構成されたもので
防振作用を有している。第１の緩衝材１４は、密度５０
ｋｇ／ｍ３程度にグラスウール１７を圧縮成形してなっ
ている。一方、第２の緩衝材１５は、グラスウール１７
を第１の緩衝材１４の約２倍の９６ｋｇ／ｍ３程度に圧
縮成形してなっている。第３の緩衝材１６は、第１の緩
衝材１４と同様に形成されている。そして、これら第１
の緩衝材１４及び第２の緩衝材１５は、小さい加振力を
第１の緩衝材１４で吸収し、大きい加振力を第２の緩衝
材１５で吸収することにより双方で多共振系の防振作用
を発揮するようになっている。第３の緩衝材１６は、第
１の緩衝材１４と第２の緩衝材１５がそれぞれ上下方向
に離間するように付勢している。

【００１５】前記のように構成される本実施例の線路の
防音防振床構造は、第１の緩衝材１４と第２の緩衝材１
５がそれぞれを形成するグラスウール１７の密度が異な
ることから、それぞれの緩衝材が異なる共振系の防振力
を発揮する。したがって、前記線路の防音防振床構造に
よれば、浮き床１３の振動を互いに防振力のことなる第
１の緩衝材１４と第２の緩衝材１５で支持することによ
り、加わる振動力が小さい場合には防振力の小さい第１
の緩衝材１４が防振力を発揮して防振する一方、振動力
が大きい場合には双方の緩衝材の防振力が作用して防振
するから、振動力が大きい場合であっても第１の緩衝材
１４には、常に適正な振動力が作用してその潰れが減少
して寿命を延長するほか、多様な共振系の振動に対応し
た防振能力を発揮することができる。

【００１６】また、構造床１１と浮き床１３は、凹部１
１ｂと凸部１３ｂを組み合わせた状態で設けられている
から、双方の設置位置が互いに固定されて振動に伴う浮
き床１３の長さ方向へのズレが無くなる。

【００１７】以下、本発明の第２実施例を図４及び図５
を参照して説明する。図中符号２０は、本実施例の線路
の防音防振床構造を構成する線路である。なお、線路２
０の前記線路１０と異なる点は、符号２１の浮き床及び
その構成部分と、符号２２の浮き床２１と前記構造床１
１の間にセットされたパテ（止水材）と、符号２３の構
造床とその構成部分のみであり、図４及び図５の前記図
１ないし図３と同一の構成部分には同一の符号を付しそ
の説明を簡略化する。

【００１８】図４に示すように、前記浮き床２１は、構
造床２３の中央部に形成された溝状の浮き床設置溝２３
ａ内に設置された浮き床本体２１ａと、この浮き床本体
２１ａの幅方向両端部から外方に突出する張り出し部２
１ｂとでなっている。

【００１９】浮き床本体２１ａは、下部に前記浮き床１
３と同様に前記凸部１３ｂを有するとともに、下半分が
埋没するように浮き床設置溝２３ａ内に設置されてい
る。浮き床本体２１ａの上部は、平坦に形成された上面
２１ｃと、この上面２１ｃから張り出し部２１ｂの先端
部にかけて下方に傾斜する傾斜面２１ｄを備え、雨水や
地下水などが落下してきた場合これら降水が下方に落下
するようになっている。また、上面２１ｃにはレール１
２が固定されている。

【００２０】図４に示すように、張り出し部２１ｂは、
浮き床本体２１ａの上部の左右両側部から、浮き床設置
溝２３ａの両側部から上方に突出して形成された張り出
し部載置部２３ｂの上方まで突出して延びている。張り
出し部２１ｂの下面及び張り出し部載置部２３ｂの上面
は、それぞれ平坦に形成されている。そして、張り出し
部２１ｂと張り出し部載置部２３ｂの間には、止水性を
有するパテ２２が充填されて前記降水が浮き床２１と構
造床２３の間の空間から内部に入り込むことを防止して
いる。また、浮き床本体２１ａの下部は、前記凸部１３
ｂと同様にして凸部２１ｅが形成されている。

【００２１】構造床２３は、前記浮き床設置溝２３ａと
前記張り出し部載置部２３ｂと、上部を前記凹部１１ｂ
と同様に形成してなる。凹部２３ｃとでなっている。張
り出し部載置部２３ｂ、２３ｂの外側には、前記降水を
排出するための排水溝２３ｄが形成されている。凸部２
１ｅと凹部２３ｃとの間には前記第２の緩衝材１５が敷
設されるとともに、浮き床本体２１ａの両側面と浮き床
設置溝２３ａの間には、前記第３の緩衝材１６が介装さ
れている。また、凸部２１ｅと凹部２３ｃの間には、前
記線路１０と同様に第１の緩衝材１４が敷設されてい
る。

【００２２】前記のように構成される線路の防音防振床
構造によれば、浮き床２１に落下した降水は、傾斜面２
１ｄを張り出し部２１ｂの先端に向かって流れ落ちた
後、排水溝２３ｄに流れ込むことにより軌道外に排出さ
れる。張り出し部２１ｂの先端に流れ落ちた降水は、張
り出し部２１ｂ及び張り出し部載置部２３ｂの外側面に
沿って降下するが、この際、前記降水がパテ２２の充填
により張り出し部２１ｂと張り出し部載置部２３ｂの間
からその内部に浸透することがない。

【００２３】したがって、本実施例の線路の防音防振床
構造によれば、パテ２２により張り出し部２１ｂと張り
出し部載置部２３ｂの間が密閉されていることにより第
１の緩衝材１４、第２の緩衝材１５及び第３の緩衝材１
６に雨水等の水が浸透しないから、雨天であってもこれ
ら各第１、第２、第３の緩衝材１４、１５、１６の防振
効果を良好に保持することができる。

【００２４】また、図５に示すように、前記の様に構成
される線路の防音防振床構造は、地盤Ｔを掘削して構築
したトンネル内に設置して地下鉄用の軌道に応用した場
合においても、トンネル天井部から落下または側部から
湧出する水に対して同様の効果を奏し、トンネル内の騒
音等を減少することができる。

【００２５】以下、本発明の第３実施例を図６及び図８
を参照して説明する。図中符号３０は、本実施例の線路
の防音防振床構造を構成する線路である。図６に示すよ
うに、線路３０は、線路３０の長さ方向に延びる構造床
３１と、この構造床３１の中央部上部に載置された浮き
床３２と、これら構造床３１及び浮き床３２の間に形成
された緩衝部３３とで構成されている。

【００２６】図６及び図７に示すように、構造床３１に
は、平行な対を成して線路３０の長さ方向に延びる一対
の防水壁部３１ａがその上面から上方に突出して形成さ
れている。防水壁部３１ａ、３１ａは、それぞれ断面視
縦長の長方形状であって、双方の対向する内面側の部分
に前記緩衝部３３が形成されている。また、図７に示す
ように、緩衝部３３の上部には、浮き床３２が載置する
ようにして設置されている。

【００２７】図７及び図８に示すように、浮き床３２
は、線路３０長さ方向に延びるプレート状であって、断
面視幅方向両端部に前記防水壁部３１ａ、３１ａをその
外側から覆う外壁部３２ａを有するとともに、これら外
壁部３２ａ、３２ａの内側面近傍に断面長方形溝状の嵌
合部３２ｂが形成されてなっている。そして、浮き床３
２は、構造床３１の上部に、防水壁部３１ａ、３１ａを
外壁部３２ａ、３２ａでその外側から覆うようにして、
かつ防水壁部３１ａ、３１ａに嵌合溝３２ｂを上から嵌
合させるようにして載置することにより緩衝部３３の上
部に設置されている。

【００２８】図６及び図８に示すように、緩衝部３３
は、防水壁部３１ａ、３１ａの間の底部に敷き詰められ
た第４の緩衝材３３ａと、この第４の緩衝材３３ａの上
部に所定の間隔をおいて設置された帯状の第５の緩衝材
３３ｂとでなっている。第４の緩衝材３３ａ及び第５の
緩衝材３３ｂは、ともに前記第２の緩衝材１５と同様に
グラスウール１７を所定の密度に締め固めて形成されて
いる。図６に示すように、第５の緩衝材３３ｂは、平面
視長方形に形成されるとともに、図８に示すように、第
４の緩衝材３３ａ上に自身の幅と略等しい間隔をおいて
連設されている。また、第５の緩衝材３３ｂの防水壁部
３１ａ、３１ａの内壁面に当接された長さ方向両端部に
は、浮き床３２の設置時に浮き床３２の側面と防水壁部
３１ａ、３１ａの内側面の間に介在されて浮き床３２の
水平方向の振動力を吸収する第６の緩衝材３３ｃが外壁
部３２ａ、３２ａに沿って上方に突出している。

【００２９】第５の緩衝材３３ｂ、３３ｂ、・・・間
は、構造床３１の下面と第４の緩衝材３３ａの上面との
間に挟まれてなる排気空間３３ｄに形成されている。ま
た図７に示すように、浮き床３２を第４の緩衝材３３ａ
上に載置することにより嵌合溝３２ｂが防水壁部３１ａ
のやや上方に位置して防水壁部３１ａと嵌合溝３２ｂの
間には通気部３３ｅが形成されるから、排気空間３３ｄ
は、この通気部３３ｅを通じて外部と連通している。

【００３０】以下、本実施例の線路の防音防振床構造を
構成する線路３０の作用を説明する。前記線路３０は、
浮き床３２に加振力が作用した場合、第４、第５、第６
の緩衝材３３ａ、３３ｂ、３３ｃが変形して振動力を吸
収するが、例えば第４、第５、第６の緩衝材３３ａ、３
３ｂ、３３ｃに圧縮力が作用した場合、第４、第５、第
６の緩衝材３３ａ、３３ｂ、３３ｃが内部に有った空気
を変形に伴って排気空間３３ｄに排出する。そして、排
気空間３３ｄの空気は、通気部３３ｅを介して排気空間
３３ｄ内に滞留すること無く線路３０の外部に放出され
るから、第４、第５、第６の緩衝材３３ａ、３３ｂ、３
３ｃから排気空間３３ｄへの排気がスムーズに行われ
て、第４、第５、第６の緩衝材３３ａ、３３ｂ、３３ｃ
が適正に収縮して振動力を能率良く吸収する。

【００３１】また、第４、第５、第６の緩衝材３３ａ、
３３ｂ、３３ｃが圧縮された後、再び膨張する場合、第
４、第５、第６の緩衝材３３ａ、３３ｂ、３３ｃは膨張
体積に相当する排気空間３３ｄ内の空気を吸引するが、
この場合においても前記空気を内部から排出する場合と
同様に、空気が通気部３３ｅを介して排気空間３３ｄ内
に自由に流入することにより第４、第５、第６の緩衝材
３３ａ、３３ｂ、３３ｃの膨張がスムーズに行われる。

【００３２】したがって本実施例の線路の防音防振床構
造によれば、浮き床３２を第４の緩衝材３３ａ及び第５
の緩衝材３３ｂで支持しているから、これら第４、第
５、第６の緩衝材３３ａ、３３ｂ、３３ｃで浮き床３２
の加振力を吸収して良好な防振効果を発揮することは勿
論、第４、第５、第６の緩衝材３３ａ、３３ｂ、３３ｃ
が防水壁部３１ａ、３１ａの内側に設置されるととも
に、浮き床３２を外壁部３２ａ、３２ａで防水壁部３１
ａ、３１ａをその外側から覆うようにして構造床３１上
に設置することにより緩衝部３３全体を覆って緩衝部３
３への雨水などの浸水が防がれるから、前記第２実施例
の線路の防音防振床構造と同様に第４、第５、第６の緩
衝材３３ａ、３３ｂ、３３ｃの防振効果が良好に維持さ
れる。

【００３３】また、前記線路の防音防振床構造は、排気
空間３３ｄが通気部３３ｅを介して外部に連通している
ことより収縮、膨張に伴う第４、第５、第６の緩衝材３
３ａ、３３ｂ、３３ｃの空気の排出、吸入が自由に行わ
れるから、浮き床３２からの加振力に対応して第４、第
５、第６の緩衝材３３ａ、３３ｂ、３３ｃが自由に変形
して吸収することにより、例えば１００３３Ｈｚ以下の
低周波数領域でも従来の線路の防音防振床構造に比して
１０から２０ｄＢの一層の防振効果の向上が可能とな
る。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の前記請求
項１の線路の防音防振床構造によれば、構造床には構造
床上面よりも一段凹ませた凹部を複数線路方向に沿って
間隔をおいて形成し、浮き床下部に前記構造床の凹部に
嵌合する凸部が形成し、凹部と凸部の間に第１の緩衝材
を介装し、構造床の上面と浮き床の下面との間に第２の
緩衝材が介装して構成し、かつ、第１、第２の緩衝材は
無機繊維を主体として構成されたもので防振作用を有し
かつ一方が他方より密度を大きくしていることを特徴と
するから、密度が異なるそれぞれの緩衝材が異なる共振
系の防振力を発揮することにより、加わる振動力が小さ
い場合には防振力の小さい一方の緩衝材が防振力を発揮
して防振する一方、振動力が大きい場合には他方の緩衝
材の防振力も作用して防振することで全体の防振能力が
向上するほか、多様な共振系の振動に対応した防振能力
を発揮することができる。また、構造床と浮き床は、凹
部と凸部を組み合わせた状態で設けられているから、双
方の設置位置が互いに固定されて振動に伴う浮き床の長
さ方向へのズリが無くなる。

【００３５】加えて、本発明の前記請求項２の線路の防
音防振床構造によれば、前記浮き床の左右両側部に外方
に突出する張り出し部を形成し、かつ前記と張り出し部
の下面と構造床上面との間にこれらの間隔を埋める止水
材を充填することを特徴とするから、止水材により張り
出し部と張り出し部が載置される構造床上面の間が密閉
されていることにより内部への浸水が防止されて各緩衝
材への浸水が無くなり、雨水のあたる露天部分や地下鉄
などの湧水の有る設置位置であってもこれら各緩衝材の
防振効果を良好に保持することができるといった効果を
奏する。

【００３６】さらに加えて、本発明の前記請求項３の線
路の防音防振床構造によれば、構造床に平行な対を成し
て線路の長さ方向に延びる一対の防水壁部を構造床の上
部に形成し、この防水壁部の間に無機繊維からなる緩衝
材を敷き詰めかつこの敷き詰めた緩衝材の上面に同じく
無機繊維からなる帯状の緩衝材を間隔を開けて設置し、
さらに前記緩衝材の防水壁部に嵌合する嵌合溝を備えた
軌道床を嵌合溝に防水壁部を嵌合した状態で載置するこ
とを特徴とするから、帯状の緩衝材の間に形成された空
間が通気部を介して外部に連通していることより、緩衝
材の収縮、膨張に伴う空気の排出、吸入が自由であっ
て、浮き床からの加振力を緩衝材が自由に変形して吸収
することが可能となってよりさらなる防振効果の向上が
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す側断面図である。

【図２】前記正断面図である。

【図３】前記拡大側断面図である。

【図４】本発明の第２実施例を示す正断面図である。

【図５】地下鉄トンネル内に設けられた前記実施例を示
す正断面図である。

【図６】本発明の第３実施例を示す部分斜視図である。

【図７】前記正断面図である。

【図８】前記側断面図である。

【符号の説明】

１０ 線路 １１ 構造床 １１ａ 上面 １１ｂ 凹部 １２ レール １３ 浮き床 １３ａ 下面 １３ｂ 凸部 １４ 第１の緩衝材 １５ 第２の緩衝材 １７ グラスウール（無機繊維） ２０ 線路 ２１ 浮き床 ２１ｂ 張り出し部 ２１ｅ 凸部 ２２ パテ（止水材） ２３ 構造床 ２３ｃ 凹部 ３０ 線路 ３１ 構造床 ３１ａ 防水床部 ３２ 浮き床 ３２ｂ 嵌合溝 ３３ａ 第４の緩衝材 ３３ｂ 第５の緩衝材（帯状の緩衝材） ３３ｅ 通気部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 構造床とこの構造床上に設置された状態
   でレールを支持する軌道床を備えてなる線路の防音防振
   構造であって、構造床には構造床上面よりも一段凹ませ
   た凹部が複数線路方向に沿って間隔をおいて形成され、
   浮き床下部には前記構造床の凹部に嵌合する凸部が形成
   され、凹部と凸部の間には第１の緩衝材が介装され、構
   造床の上面と浮き床の下面との間には第２の緩衝材が介
   装されてなり、かつ、第１、第２の緩衝材は無機繊維を
   主体として構成されたもので防振作用を有しかつ一方が
   他方より密度を大きくしていることを特徴とする線路の
   防音防振床構造。
2. 【請求項２】 前記浮き床の左右両側部には外方に突出
   する張り出し部が形成され、かつ前記と張り出し部の下
   面と構造床上面との間にはこれらの間隔を埋める止水材
   が充填されていることを特徴とする請求項１記載の線路
   の防音防振床構造。
3. 【請求項３】 構造床に平行な対を成して線路の長さ方
   向に延びる一対の防水壁部を構造床の上部に形成し、こ
   の防水壁部の間に無機繊維からなる緩衝材を敷き詰めか
   つこの敷き詰めた緩衝材の上面に同じく無機繊維からな
   る帯状の緩衝材を間隔を開けて設置し、さらに前記緩衝
   材の防水壁部に嵌合する嵌合溝を備えた軌道床を嵌合溝
   に防水壁部を嵌合した状態で載置してなることを特徴と
   する線路の防音防振床構造。