JP2868142B2 - 防振軌道 - Google Patents
防振軌道Info
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- JP2868142B2 JP2868142B2 JP5033880A JP3388093A JP2868142B2 JP 2868142 B2 JP2868142 B2 JP 2868142B2 JP 5033880 A JP5033880 A JP 5033880A JP 3388093 A JP3388093 A JP 3388093A JP 2868142 B2 JP2868142 B2 JP 2868142B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は防振軌道に関し、詳しく
は、鉄道の高架軌道や地下軌道に使用され、車両走行に
よる振動が他に伝達するのを効果的に改善する防振軌道
に関する。
は、鉄道の高架軌道や地下軌道に使用され、車両走行に
よる振動が他に伝達するのを効果的に改善する防振軌道
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、鉄道の高架下が倉庫や駐車場だけ
でなく、店舗として利用されることが多く、また、地下
鉄道は通常自動車道路の下に敷設されるが、路線の高密
度化により、既設の建築物の真下を通したり、逆に地下
鉄道を回避できずに真上に新しくビルを建設する等、市
街地での土地の高度利用が益々必要となっている。
でなく、店舗として利用されることが多く、また、地下
鉄道は通常自動車道路の下に敷設されるが、路線の高密
度化により、既設の建築物の真下を通したり、逆に地下
鉄道を回避できずに真上に新しくビルを建設する等、市
街地での土地の高度利用が益々必要となっている。
【０００３】このような場合、高架鉄道や地下鉄道での
車両走行による振動などが問題となり、かかる振動など
を未然に防止するため、種々の防振軌道が開発されてい
る。これら防振軌道の一つに、防振効果に優れたフロー
ティングスラブ構造のものがあり、その具体例を図４及
び図５を参照しながら以下に説明する。
車両走行による振動などが問題となり、かかる振動など
を未然に防止するため、種々の防振軌道が開発されてい
る。これら防振軌道の一つに、防振効果に優れたフロー
ティングスラブ構造のものがあり、その具体例を図４及
び図５を参照しながら以下に説明する。
【０００４】この防振軌道は、同図に示すようにレール
（１）を敷設した軌道スラブ（２）と道床（３）との間
に防振ゴム支承（４ａ）（４ｂ）（４ｃ）を介設した構
造を有する。具体的には、道床（３）の段部底面（５）
に上下防振ゴム支承（４ａ）を介して軌道スラブ（２）
を載置し、その段部側面（６）と軌道スラブ（２）との
間に左右防振ゴム支承（４ｂ）を介挿し、更に、隣接す
る軌道スラブ（２）の間に前後防振ゴム支承（４ｃ）を
介挿する。これら防振ゴム支承（４ａ）（４ｂ）（４
ｃ）は、図６（ａ）（ｂ）に示すように上下に上下部鋼
板（７）（８）を、且つ、中間に中間鋼板（９）を配置
し、例えば、天然、合成等のゴム（１０）を二段に積層
して加硫接着などにより一体的に成形したものである。
（１）を敷設した軌道スラブ（２）と道床（３）との間
に防振ゴム支承（４ａ）（４ｂ）（４ｃ）を介設した構
造を有する。具体的には、道床（３）の段部底面（５）
に上下防振ゴム支承（４ａ）を介して軌道スラブ（２）
を載置し、その段部側面（６）と軌道スラブ（２）との
間に左右防振ゴム支承（４ｂ）を介挿し、更に、隣接す
る軌道スラブ（２）の間に前後防振ゴム支承（４ｃ）を
介挿する。これら防振ゴム支承（４ａ）（４ｂ）（４
ｃ）は、図６（ａ）（ｂ）に示すように上下に上下部鋼
板（７）（８）を、且つ、中間に中間鋼板（９）を配置
し、例えば、天然、合成等のゴム（１０）を二段に積層
して加硫接着などにより一体的に成形したものである。
【０００５】これら防振ゴム支承（4a）（4b）（4c）に
より、道床（3）上で軌道スラブ（2）をレール（1）が
延びる方向に対して上下、左右及び前後に変位可能に支
持した状態で、レール（1）上の車両走行により発生し
た上下、左右及び前後方向の振動などをそれぞれの防振
ゴム支承（4a）（4b）（4c）でもって絶縁することによ
り、軌道外への振動の波及を未然に防止するようにして
いる。
より、道床（3）上で軌道スラブ（2）をレール（1）が
延びる方向に対して上下、左右及び前後に変位可能に支
持した状態で、レール（1）上の車両走行により発生し
た上下、左右及び前後方向の振動などをそれぞれの防振
ゴム支承（4a）（4b）（4c）でもって絶縁することによ
り、軌道外への振動の波及を未然に防止するようにして
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、フローティ
ングスラブ構造の防振軌道は、防振効果に優れるため、
人が集まって生活の場となる駅舎、音楽ホール、病院近
辺などの特定区間において、車両走行による振動などを
最小限に抑制できて大きな威力を発揮する。
ングスラブ構造の防振軌道は、防振効果に優れるため、
人が集まって生活の場となる駅舎、音楽ホール、病院近
辺などの特定区間において、車両走行による振動などを
最小限に抑制できて大きな威力を発揮する。
【０００７】ここで、上記防振軌道では、レール（1）
上を車両が通過すると、主として上下方向の動荷重と同
時に、車両の左右振動や加減速による前後方向の力が作
用して、軌道スラブ（2）がレール（1）に沿う左右及び
前後方向に動荷重を受けて変位する。この変位を所定の
範囲内に抑えるために上下防振ゴム支承（4a）とは別に
左右及び前後防振ゴム支承（4b）（4c）を設置する必要
があった。
上を車両が通過すると、主として上下方向の動荷重と同
時に、車両の左右振動や加減速による前後方向の力が作
用して、軌道スラブ（2）がレール（1）に沿う左右及び
前後方向に動荷重を受けて変位する。この変位を所定の
範囲内に抑えるために上下防振ゴム支承（4a）とは別に
左右及び前後防振ゴム支承（4b）（4c）を設置する必要
があった。
【０００８】しかしながら、道床（3）及び軌道スラブ
（2）が比較的大きな構造物であるため、正確な寸法精
度でもって製作することが困難で、軌道スラブ（2）の
レール（1）に沿う左右方向での両端と道床（3）の段部
側面（6）との間、隣接する軌道スラブ（2）のレール
（1）に沿う前後方向での両端間に、隙間がない状態或
いは予圧を付与した状態で防振ゴム支承（4b）（4c）を
介挿することが非常に困難で、隙間調整用ライナーを挿
入して調整しても、実際、防振ゴム支承（4b）（4c）と
軌道スラブ（2）或いは道床（3）との間に隙間が生じ
る。その結果、車両通過時に防振ゴム支承（4b）（4c）
と軌道スラブ（2）或いは道床（3）間で小さな衝突が繰
り返されたり、粉塵を噛み込んだりして、所望の防振効
果を発揮し得ない。
（2）が比較的大きな構造物であるため、正確な寸法精
度でもって製作することが困難で、軌道スラブ（2）の
レール（1）に沿う左右方向での両端と道床（3）の段部
側面（6）との間、隣接する軌道スラブ（2）のレール
（1）に沿う前後方向での両端間に、隙間がない状態或
いは予圧を付与した状態で防振ゴム支承（4b）（4c）を
介挿することが非常に困難で、隙間調整用ライナーを挿
入して調整しても、実際、防振ゴム支承（4b）（4c）と
軌道スラブ（2）或いは道床（3）との間に隙間が生じ
る。その結果、車両通過時に防振ゴム支承（4b）（4c）
と軌道スラブ（2）或いは道床（3）間で小さな衝突が繰
り返されたり、粉塵を噛み込んだりして、所望の防振効
果を発揮し得ない。
【０００９】尚、防振ゴム支承（4b）（4c）の設置に際
して、軌道スラブ（2）と道床（3）との間、軌道スラブ
（2）同士の間をジャッキにより押し広げて、防振ゴム
支承（4b）（4c）を介挿する方法も考えられるが、その
取り付けに必要な間隙を確保するのに大きな力が必要で
大掛りとなって好適な手段ではなかった。
して、軌道スラブ（2）と道床（3）との間、軌道スラブ
（2）同士の間をジャッキにより押し広げて、防振ゴム
支承（4b）（4c）を介挿する方法も考えられるが、その
取り付けに必要な間隙を確保するのに大きな力が必要で
大掛りとなって好適な手段ではなかった。
【００１０】また一方、上下防振ゴム支承（4a）につい
ても、軌道スラブ（2）と道床（3）との間に一旦設置し
てしまえば、左右防振ゴム支承（4b）が存在するために
設置後のメンテナンスが困難であるという問題もあっ
た。
ても、軌道スラブ（2）と道床（3）との間に一旦設置し
てしまえば、左右防振ゴム支承（4b）が存在するために
設置後のメンテナンスが困難であるという問題もあっ
た。
【００１１】そこで、本発明は上記問題点に鑑みて提案
されたもので、その目的とするところは、防振ゴム支承
の設置及びメンテナンスを容易にし得る防振軌道を提供
することにある。
されたもので、その目的とするところは、防振ゴム支承
の設置及びメンテナンスを容易にし得る防振軌道を提供
することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の技術的手段として、本発明は、レールを敷設した軌道
スラブと道床との間に防振ゴム支承を介設し、その防振
ゴム支承により、道床上で軌道スラブをレールが延びる
方向に対して上下、左右及び前後に変位可能に支持した
フローティングスラブ構造の防振軌道において、二個の
防振ゴム支承が山形に一体化された左右及び前後傾斜防
振ゴム支承を、軌道スラブのレールが延びる方向に対し
て左右の向き及び前後の向きの異なる方向に組み合わせ
て軌道スラブと道床との上下間のみに配置したことを特
徴とする。
の技術的手段として、本発明は、レールを敷設した軌道
スラブと道床との間に防振ゴム支承を介設し、その防振
ゴム支承により、道床上で軌道スラブをレールが延びる
方向に対して上下、左右及び前後に変位可能に支持した
フローティングスラブ構造の防振軌道において、二個の
防振ゴム支承が山形に一体化された左右及び前後傾斜防
振ゴム支承を、軌道スラブのレールが延びる方向に対し
て左右の向き及び前後の向きの異なる方向に組み合わせ
て軌道スラブと道床との上下間のみに配置したことを特
徴とする。
【００１３】また、本発明は、前述した左右及び前後傾
斜防振ゴム支承は、断面山形のブラケットの各傾斜面に
二個の防振ゴム支承を配置することにより一体化し、そ
れら左右及び前後傾斜防振ゴム支承を、道床との間に他
の防振支承を介在させずに配置したことを特徴とする。
斜防振ゴム支承は、断面山形のブラケットの各傾斜面に
二個の防振ゴム支承を配置することにより一体化し、そ
れら左右及び前後傾斜防振ゴム支承を、道床との間に他
の防振支承を介在させずに配置したことを特徴とする。
【００１４】
【作用】本発明に係る防振軌道では、二個の防振ゴム支
承が山形に一体化された左右及び前後傾斜防振ゴム支承
を、軌道スラブのレールが延びる方向に対して左右の向
き及び前後の向きの異なる方向に組み合わせて軌道スラ
ブと道床との上下間のみに配置したことにより、その左
右及び前後傾斜防振ゴム支承でもって軌道スラブのレー
ルに沿う左右及び前後方向の振動特性をそれぞれ独立し
て設定することができるので、軌道スラブのレールに沿
う左右及び前後に位置する防振ゴム支承が不要となる。
また、前述した左右及び前後傾斜防振ゴム支承は、断面
山形のブラケットの各傾斜面に二個の防振ゴム支承を配
置することにより一体化し、それら左右及び前後傾斜防
振ゴム支承を、道床との間に他の防振支承を介在させず
に配置したことにより、設置及びメンテナンスを容易に
するためのコンパクト化が図れる。
承が山形に一体化された左右及び前後傾斜防振ゴム支承
を、軌道スラブのレールが延びる方向に対して左右の向
き及び前後の向きの異なる方向に組み合わせて軌道スラ
ブと道床との上下間のみに配置したことにより、その左
右及び前後傾斜防振ゴム支承でもって軌道スラブのレー
ルに沿う左右及び前後方向の振動特性をそれぞれ独立し
て設定することができるので、軌道スラブのレールに沿
う左右及び前後に位置する防振ゴム支承が不要となる。
また、前述した左右及び前後傾斜防振ゴム支承は、断面
山形のブラケットの各傾斜面に二個の防振ゴム支承を配
置することにより一体化し、それら左右及び前後傾斜防
振ゴム支承を、道床との間に他の防振支承を介在させず
に配置したことにより、設置及びメンテナンスを容易に
するためのコンパクト化が図れる。
【００１５】
【実施例】本発明に係る防振軌道の実施例を図１乃至図
３に示して説明する。
３に示して説明する。
【００１６】本発明の特徴は、図１及び図２に示すよう
にレール（11）を敷設した軌道スラブ（12）と道床（1
3）との上下間のみに防振ゴム支承（14a）（14b）（14
c）を介設し、防振ゴム支承（14a）（14b）（14c）によ
り、道床（13）上で軌道スラブ（12）をレール（11）が
延びる方向に対して上下、左右及び前後に変位可能に支
持したフローティングスラブ構造とし、特に、上記防振
ゴム支承（14b）（14c）を傾斜配置したことにある。
にレール（11）を敷設した軌道スラブ（12）と道床（1
3）との上下間のみに防振ゴム支承（14a）（14b）（14
c）を介設し、防振ゴム支承（14a）（14b）（14c）によ
り、道床（13）上で軌道スラブ（12）をレール（11）が
延びる方向に対して上下、左右及び前後に変位可能に支
持したフローティングスラブ構造とし、特に、上記防振
ゴム支承（14b）（14c）を傾斜配置したことにある。
【００１７】これら防振ゴム支承（１４ａ）（１４ｂ）
（１４ｃ）は、従来と同様な構造を有する平置防振ゴム
支承（１４ａ）〔図６参照〕、後述する構造を有する左
右及び前後傾斜防振ゴム支承（１４ｂ）（１４ｃ）とで
構成される。具体的に、左右及び前後傾斜防振ゴム支承
（１４ｂ）（１４ｃ）は、図３（ａ）（ｂ）に示すよう
に上下に上下部鋼板（１５）（１６）及び中間に二枚の
中間鋼板（１７）を配置し、例えば、天然、合成等のゴ
ム（１８）を三段に積層して加硫接着などにより一体的
に成形した二個の防振ゴム支承（１４）（１４）をブラ
ケット（１９）により山形に組合せ配置し、例えば、α
＝２０〜６０°程度傾斜させたものである。この傾斜角
度αが２０°より小さいと、上下ばね定数に対し水平ば
ね定数が十分大きくならず、逆にそのαが６０°より大
きいと、上下の載荷能力が過少となって不適である。ま
た、平置防振ゴム支承（１４ａ）は必ずしも必要ではな
い。
（１４ｃ）は、従来と同様な構造を有する平置防振ゴム
支承（１４ａ）〔図６参照〕、後述する構造を有する左
右及び前後傾斜防振ゴム支承（１４ｂ）（１４ｃ）とで
構成される。具体的に、左右及び前後傾斜防振ゴム支承
（１４ｂ）（１４ｃ）は、図３（ａ）（ｂ）に示すよう
に上下に上下部鋼板（１５）（１６）及び中間に二枚の
中間鋼板（１７）を配置し、例えば、天然、合成等のゴ
ム（１８）を三段に積層して加硫接着などにより一体的
に成形した二個の防振ゴム支承（１４）（１４）をブラ
ケット（１９）により山形に組合せ配置し、例えば、α
＝２０〜６０°程度傾斜させたものである。この傾斜角
度αが２０°より小さいと、上下ばね定数に対し水平ば
ね定数が十分大きくならず、逆にそのαが６０°より大
きいと、上下の載荷能力が過少となって不適である。ま
た、平置防振ゴム支承（１４ａ）は必ずしも必要ではな
い。
【００１８】尚、これら平置防振ゴム支承（14a）、左
右及び前後傾斜防振ゴム支承（14b）（14c）について、
ゴム（18）の段数や平面形状は図示のものに限定され
ず、自由に設計変更が可能である。また、左右及び前後
傾斜防振ゴム支承（14b）（14c）は、防振ゴム支承（1
4）（14）とブラケット（19）とは一体的に製作しても
よいし、別々に製作して組み立てるようにしてもよい。
右及び前後傾斜防振ゴム支承（14b）（14c）について、
ゴム（18）の段数や平面形状は図示のものに限定され
ず、自由に設計変更が可能である。また、左右及び前後
傾斜防振ゴム支承（14b）（14c）は、防振ゴム支承（1
4）（14）とブラケット（19）とは一体的に製作しても
よいし、別々に製作して組み立てるようにしてもよい。
【００１９】次に、上述した左右及び前後傾斜防振ゴム
支承（14b）（14c）の振動特性について、従来の上下、
左右及び前後防振ゴム支承（4a）（4b）（4c）と比較し
て以下に説明する。
支承（14b）（14c）の振動特性について、従来の上下、
左右及び前後防振ゴム支承（4a）（4b）（4c）と比較し
て以下に説明する。
【００２０】まず、従来の防振ゴム支承（４ａ）（４
ｂ）（４ｃ）における上下ばね定数をｋc 、水平ばね定
数をｋｓとすると〔図６（ａ）（ｂ）参照〕、本発明の
傾斜防振ゴム支承（１４ｂ）（１４ｃ）における上下ば
ね定数Ｋｃ、水平ばね定数Ｋｓ〔図３（ａ）（ｂ）参
照〕は、
ｂ）（４ｃ）における上下ばね定数をｋc 、水平ばね定
数をｋｓとすると〔図６（ａ）（ｂ）参照〕、本発明の
傾斜防振ゴム支承（１４ｂ）（１４ｃ）における上下ば
ね定数Ｋｃ、水平ばね定数Ｋｓ〔図３（ａ）（ｂ）参
照〕は、
【００２１】 Ｋc＝２ｋa＝２（ｋc cos2α＋ｋs sin2α） Ｋs＝２ｋh＝２（ｋc sin2α＋ｋs cos2α） となる。例えば、ゴム（18）の寸法形状〔（長さ）×
（幅）×（単層ゴム厚）×（段数）〕が３００mm×３０
０mm×７０mm×１で、傾斜角度αが４５°とした傾斜防
振ゴム支承では、その上下ばね定数Ｋcが７４００kgf/c
m、水平ばね定数Ｋsが７４００kgf/cmとなって、ばね定
数比Ｋc：Ｋs＝１：１が得られる。これに対して、ゴム
（18）の寸法形状〔（長さ）×（幅）×（単層ゴム厚）
×（段数）〕が３００mm×３００mm×７０mm×１で、傾
斜角度αが０°である従来の防振ゴム支承では、その上
下ばね定数ｋcが１３５００kgf/cm、水平ばね定数ｋsが
１２９０kgf/cmとなって、ばね定数比ｋc：ｋsがほぼ１
０：１となる。尚、本発明の傾斜防振ゴム支承のばね定
数比Ｋc：Ｋsは２〜３：１程度が好適であり、上下ばね
定数Ｋcが大きくなり過ぎると、上下振動の絶縁性能が
不十分となり、逆に、水平ばね定数Ｋsが大きくなり過
ぎると、フローティングスラブの前後・左右の変位が過
大となって不適である。
（幅）×（単層ゴム厚）×（段数）〕が３００mm×３０
０mm×７０mm×１で、傾斜角度αが４５°とした傾斜防
振ゴム支承では、その上下ばね定数Ｋcが７４００kgf/c
m、水平ばね定数Ｋsが７４００kgf/cmとなって、ばね定
数比Ｋc：Ｋs＝１：１が得られる。これに対して、ゴム
（18）の寸法形状〔（長さ）×（幅）×（単層ゴム厚）
×（段数）〕が３００mm×３００mm×７０mm×１で、傾
斜角度αが０°である従来の防振ゴム支承では、その上
下ばね定数ｋcが１３５００kgf/cm、水平ばね定数ｋsが
１２９０kgf/cmとなって、ばね定数比ｋc：ｋsがほぼ１
０：１となる。尚、本発明の傾斜防振ゴム支承のばね定
数比Ｋc：Ｋsは２〜３：１程度が好適であり、上下ばね
定数Ｋcが大きくなり過ぎると、上下振動の絶縁性能が
不十分となり、逆に、水平ばね定数Ｋsが大きくなり過
ぎると、フローティングスラブの前後・左右の変位が過
大となって不適である。
【００２２】上述のように、本発明の傾斜防振ゴム支承
では、従来の防振ゴム支承に比べ、上下ばね定数と水平
ばね定数とを容易に接近させることができ、上下ばね定
数に対して水平ばね定数が大幅に小さくなることはな
い。尚、この上下及び水平ばね定数は、傾斜角度α、後
述する防振ゴム支承の配置などの諸条件によって広く選
択できて所定値に設定される。
では、従来の防振ゴム支承に比べ、上下ばね定数と水平
ばね定数とを容易に接近させることができ、上下ばね定
数に対して水平ばね定数が大幅に小さくなることはな
い。尚、この上下及び水平ばね定数は、傾斜角度α、後
述する防振ゴム支承の配置などの諸条件によって広く選
択できて所定値に設定される。
【００２３】上述した振動特性を有する傾斜防振ゴム支
承（14b）（14c）は、図１に示すように軌道スラブ（1
2）に対して平面的に配置される。即ち、レール（11）
が延びる方向に沿って左右に傾斜した左右傾斜防振ゴム
支承（14b）を軌道スラブ（12）の中央部に２組、両端
部に４組の計６組配置する。ここで、左右傾斜防振ゴム
支承（14b）を軌道スラブ（12）の両端部に配置するこ
とにより軌道スラブ（12）の軌道軸のヨーイングを小さ
くすることができ、軌道狂いを最小限に抑制できる。ま
た、レール（11）が延びる方向に沿って前後に傾斜した
前後傾斜防振ゴム支承（14c）を両端部近傍に２組ずつ
の計４組配置し、残りの箇所に平置防振ゴム支承（14
a）を８個配置する。
承（14b）（14c）は、図１に示すように軌道スラブ（1
2）に対して平面的に配置される。即ち、レール（11）
が延びる方向に沿って左右に傾斜した左右傾斜防振ゴム
支承（14b）を軌道スラブ（12）の中央部に２組、両端
部に４組の計６組配置する。ここで、左右傾斜防振ゴム
支承（14b）を軌道スラブ（12）の両端部に配置するこ
とにより軌道スラブ（12）の軌道軸のヨーイングを小さ
くすることができ、軌道狂いを最小限に抑制できる。ま
た、レール（11）が延びる方向に沿って前後に傾斜した
前後傾斜防振ゴム支承（14c）を両端部近傍に２組ずつ
の計４組配置し、残りの箇所に平置防振ゴム支承（14
a）を８個配置する。
【００２４】この左右及び前後傾斜防振ゴム支承（14
b）（14c）、平置防振ゴム支承（14a）の平面的な配置
数及び位置は、軌道スラブ（12）の寸法や、上下、左右
及び前後の三軸方向でのばね定数の他、軌道スラブ（1
2）の軌道軸に対するヨーイングばね定数、荷重条件な
どにより決定される。
b）（14c）、平置防振ゴム支承（14a）の平面的な配置
数及び位置は、軌道スラブ（12）の寸法や、上下、左右
及び前後の三軸方向でのばね定数の他、軌道スラブ（1
2）の軌道軸に対するヨーイングばね定数、荷重条件な
どにより決定される。
【００２５】本発明では、傾斜防振ゴム支承（14b）（1
4c）又は必要に応じて平置防振ゴム支承（14a）を、上
述した配置パターンで軌道スラブ（12）と道床（13）と
の上下間のみに配置したことにより、軌道スラブ（12）
の上下、左右及び前後の三軸方向のばね定数〔固有振動
数〕をそれぞれ独立して最適値に設定することができ、
従来のような軌道スラブ（2）の左右及び前後方向に位
置する防振ゴム支承（4b）（4c）〔図５参照〕を省略す
ることが可能となる。その結果、図２に示すように軌道
スラブ（12）の下方で傾斜防振ゴム支承（14b）（14c）
の側方が開放できるため、平置防振ゴム支承（14a）及
び傾斜防振ゴム支承（14b）（14c）の設置後のメンテナ
ンスが容易となる。
4c）又は必要に応じて平置防振ゴム支承（14a）を、上
述した配置パターンで軌道スラブ（12）と道床（13）と
の上下間のみに配置したことにより、軌道スラブ（12）
の上下、左右及び前後の三軸方向のばね定数〔固有振動
数〕をそれぞれ独立して最適値に設定することができ、
従来のような軌道スラブ（2）の左右及び前後方向に位
置する防振ゴム支承（4b）（4c）〔図５参照〕を省略す
ることが可能となる。その結果、図２に示すように軌道
スラブ（12）の下方で傾斜防振ゴム支承（14b）（14c）
の側方が開放できるため、平置防振ゴム支承（14a）及
び傾斜防振ゴム支承（14b）（14c）の設置後のメンテナ
ンスが容易となる。
【００２６】最後に、本発明の防振軌道〔図１参照〕と
従来の防振軌道〔図４参照〕とを対比した試験結果を下
表に示す。
従来の防振軌道〔図４参照〕とを対比した試験結果を下
表に示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】上記表から明らかなように、本発明の防振
軌道において、従来の防振軌道で使用した左右及び前後
防振ゴム支承（4b）（4c）を省略したにもかかわらず、
平置防振ゴム支承（14a）及び傾斜防振ゴム支承（14b）
（14c）を軌道スラブ（12）と道床（13）との上下間の
みに配置するだけで、軌道スラブ（12）の固有振動数が
ほぼ同一となり、結果として振動絶縁効果をほとんど同
一レベルに設定することが可能となり、また、防振ゴム
支承の総数も低減できる。
軌道において、従来の防振軌道で使用した左右及び前後
防振ゴム支承（4b）（4c）を省略したにもかかわらず、
平置防振ゴム支承（14a）及び傾斜防振ゴム支承（14b）
（14c）を軌道スラブ（12）と道床（13）との上下間の
みに配置するだけで、軌道スラブ（12）の固有振動数が
ほぼ同一となり、結果として振動絶縁効果をほとんど同
一レベルに設定することが可能となり、また、防振ゴム
支承の総数も低減できる。
【００２９】
【００３０】
【発明の効果】本発明に係る防振軌道によれば、軌道ス
ラブと道床との上下間のみに左右及び前後傾斜防振ゴム
支承を配置したことにより、その左右及び前後傾斜防振
ゴム支承でもって軌道スラブのレールに沿う左右及び前
後方向の振動特性をそれぞれ独立して設定することがで
き、軌道スラブのレールに沿う左右及び前後に位置する
防振ゴム支承が不要となる。従って、振動絶縁効果を損
なうことなく、防振ゴム支承の設置及びメンテナンスを
非常に容易なものとし、防振ゴム支承の設置総数の低減
化を図ることもできる。また、左右及び前後傾斜防振ゴ
ム支承は、二個の防振ゴム支承が山形に一体化されたも
のであり、それら左右及び前後傾斜防振ゴム支承を、道
床との間に他の防振支承を介在させずに配置しているた
め、大掛かりな構造物とならず、コンパクトで設置容易
な防振軌道を提供できる。
ラブと道床との上下間のみに左右及び前後傾斜防振ゴム
支承を配置したことにより、その左右及び前後傾斜防振
ゴム支承でもって軌道スラブのレールに沿う左右及び前
後方向の振動特性をそれぞれ独立して設定することがで
き、軌道スラブのレールに沿う左右及び前後に位置する
防振ゴム支承が不要となる。従って、振動絶縁効果を損
なうことなく、防振ゴム支承の設置及びメンテナンスを
非常に容易なものとし、防振ゴム支承の設置総数の低減
化を図ることもできる。また、左右及び前後傾斜防振ゴ
ム支承は、二個の防振ゴム支承が山形に一体化されたも
のであり、それら左右及び前後傾斜防振ゴム支承を、道
床との間に他の防振支承を介在させずに配置しているた
め、大掛かりな構造物とならず、コンパクトで設置容易
な防振軌道を提供できる。
【図１】本発明に係る防振軌道の一実施例を示す平面図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図３】（ａ）は本発明の防振軌道で使用する防振ゴム
支承を示す断面図 （ｂ）は（ａ）の防振ゴム支承の平面図
支承を示す断面図 （ｂ）は（ａ）の防振ゴム支承の平面図
【図４】防振軌道の従来例を示す平面図
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図
【図６】（ａ）は従来の防振軌道で使用する防振ゴム支
承を示す断面図 （ｂ）は（ａ）の防振ゴム支承の平面図
承を示す断面図 （ｂ）は（ａ）の防振ゴム支承の平面図
【符号の説明】 11 レール 12 軌道スラブ 13 道床 14a 防振ゴム支承〔平置防振ゴム支承〕 14b 防振ゴム支承〔左右傾斜防振ゴム支承〕 14c 防振ゴム支承〔前後傾斜防振ゴム支承〕
フロントページの続き (72)発明者 小沢 良夫 東京都文京区後楽１丁目４番27号 株式 会社日建設計内 (72)発明者 正木 範昭 東京都文京区後楽１丁目４番27号 株式 会社日建設計内 (72)発明者 入江 正明 東京都文京区後楽１丁目４番27号 株式 会社日建設計内 (56)参考文献 特開 平４−1301（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−244766（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E01B 1/00 E01B 19/00
Claims (2)
- 【請求項１】 レールを敷設した軌道スラブと道床との
間に防振ゴム支承を介設し、その防振ゴム支承により、
道床上で軌道スラブをレールが延びる方向に対して上
下、左右及び前後に変位可能に支持したフローティング
スラブ構造の防振軌道において、二個の防振ゴム支承が
山形に一体化された左右及び前後傾斜防振ゴム支承を、
軌道スラブのレールが延びる方向に対して左右の向き及
び前後の向きの異なる方向に組み合わせて軌道スラブと
道床との上下間のみに配置したことを特徴とする防振軌
道。 - 【請求項２】 前記左右及び前後傾斜防振ゴム支承は、
断面山形のブラケットの各傾斜面に二個の防振ゴム支承
を配置することにより一体化し、それら左右及び前後傾
斜防振ゴム支承を、道床との間に他の防振支承を介在さ
せずに配置したことを特徴とする請求項１記載の防振軌
道。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5033880A JP2868142B2 (ja) | 1993-02-24 | 1993-02-24 | 防振軌道 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5033880A JP2868142B2 (ja) | 1993-02-24 | 1993-02-24 | 防振軌道 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06248606A JPH06248606A (ja) | 1994-09-06 |
| JP2868142B2 true JP2868142B2 (ja) | 1999-03-10 |
Family
ID=12398838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5033880A Expired - Fee Related JP2868142B2 (ja) | 1993-02-24 | 1993-02-24 | 防振軌道 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2868142B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR100986811B1 (ko) * | 2008-06-13 | 2010-10-08 | 한국철도기술연구원 | 부유궤도의 방진장치 |
| CN103938505B (zh) * | 2014-04-15 | 2015-08-26 | 衡水中铁建工程橡胶有限责任公司 | 轨道交通浮置板用易更换橡胶隔振器及其更换方法 |
| CN104762853A (zh) * | 2015-04-29 | 2015-07-08 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种用于浮置板轨道的橡胶隔振器 |
| CN106049194B (zh) * | 2016-05-31 | 2018-07-27 | 北京道尔道振动控制设备有限公司 | 减振轨道系统及其隔振器 |
| CN109235160A (zh) * | 2018-09-11 | 2019-01-18 | 兰州交通大学 | 一种具有预紧弹性结构的减振轨道 |
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| CN111218859A (zh) * | 2020-03-02 | 2020-06-02 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 用于胀缩变形地基的无砟轨道路堑结构、系统及构造方法 |
| CN112523013B (zh) * | 2020-12-29 | 2022-07-08 | 北京九州一轨环境科技股份有限公司 | 分体式隔振器、浮置道床 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH03244766A (ja) * | 1990-02-23 | 1991-10-31 | Tokyu Constr Co Ltd | 構造物の免震・除振装置 |
| JPH041301A (ja) * | 1990-04-18 | 1992-01-06 | Tokyu Constr Co Ltd | 道床の防振装置 |
-
1993
- 1993-02-24 JP JP5033880A patent/JP2868142B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06248606A (ja) | 1994-09-06 |
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