JPH0517493Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、ビスカスカツプリングを備えたフル
タイム式４輪駆動車において、被駆動輪側に装備
されるビスカス式差動装置の潤滑装置に関し、詳
しくは、ビスカスカツプリングと車軸とのスプラ
イン結合部への給排油に関する。 近年、入、出力の回転差により自動的に係合し
てトルク伝達するビスカスカツプリングが出現
し、これを用いた４輪駆動車が種々提案されてい
る。かかるビスカスカツプリングの使用態様の１
つとして、被駆動輪側の差動装置で左右輪にそれ
ぞれビスカスカツプリング経由により動力伝達す
るように構成したビスカス式差動装置がある。

【従来の技術】

そこで、従来上記ビスカス式差動装置に関して
は、例えば特開昭58−50349号公報がある。ここ
で、左右の車軸を利用してここに直接ドリブンプ
レートをスプライン嵌合するようにして、フアイ
ナルギヤと車軸との間にビスカスカツプリングを
装備することが示されている。

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、ビスカスカツプリングはハウジング
内部に粘性媒体が封入されているので、先行技術
のような車軸へのじか付け構造では組付及びシー
ルが非常に難しい。また、旋回時には単一のハウ
ジング内部で左右のプレートの回転差が異なり、
この状態でスリツプ等により回転差が増大した場
合のトルク伝達を適切に行い難い。 このため、ビスカスカツプリングを独立した密
封構造にし、これを２個用いて左右の車輪に各別
の系路で伝動構成することが望まれる。この場合
には２個のビスカスカツプリングの各リブ側が車
軸に一体的にスプライン結合され、且つこの結合
部はカツプリングの両サイドケース内部であるこ
とから、オイル飛沫による潤滑を行い難い。従つ
て、スプライン結合部には特別の給排油手段を設
けて、強制潤滑する必要がある。 本考案は、このような点に鑑みてなされたもの
で、２個の独立したビスカスカツプリングにより
左右の車軸に伝動構成する方式において、両者の
スプライン結合部を適切に潤滑するようにしたビ
スカス式差動装置の潤滑装置を提供することを目
的としている。

【問題点を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、デフキヤ
リア内部で２個のビスカスカツプリングが、共通
のハウジングをクラウンギヤに一体結合し、各ハ
ブを左右の車軸にスプライン結合して各別に伝動
構成されるビスカス式差動装置において、上記ス
プライン結合部と連通する一方のサイドケースに
給油口を、他方のサイドケースに排油口を設け、
クラウンギヤの上部に掻き上げられたオイルを捕
集して導く油樋を設置し、給油口の個所に油樋か
ら落下するオイルを給油口に導入する羽根車を取
付け、クラウンギヤの周囲にオイルの掻き上げを
制限する仕切板を設けるように構成されている。

【作用】

上記構成に基づき、ビスカス式差動装置でクラ
ウンギヤにより掻き上げられたオイルは油樋で捕
集して案内され、羽根車により給油口に導入され
る。そして、給油口からのオイルは２個のビスカ
スカツプリングの各ハブと車軸とのスプライン結
合部を通つて排油口から排出され、かかるオイル
でスプライン結合部を潤滑するようになる。 こうして本考案では、クラウンギヤによる掻き
上げオイルを利用して、２個のビスカスカツプリ
ングと車軸とのスプライン結合部を、常に良好に
潤滑することが可能となる。

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。 第１図は例えばFFベースの４輪駆動車のリヤ
デフにビスカス式差動装置を適用したもので、デ
フキヤリア１の後部にカバー２を被ぶせて密閉さ
れ、このデフキヤリア１の内部の前方にプロペラ
軸等と連結する軸３のドライブピニオン４が挿入
され、このピニオン４と直角に向きを変えて配置
される大径のクラウンギヤ５に噛合つてフアイナ
ルギヤ６を成す。また、デフキヤリア１の左右の
軸承部１ａ，１ｂからは左右輪の車軸７，８が外
部に取出されており、デフキヤリア１の内部でギ
ヤ５と両車軸７，８がそれぞれビスカスカツプリ
ング９，１０を介して伝動構成される。 ビスカスカツプリング９，１０は共通の筒状ハ
ウジング１１の一方にサイドケース１２が、両者
のフランジ部１１ａ，１２ｃをビス１３で固定し
て取付けられ、このハウジング１１に上記クラウ
ンギヤ５を嵌着してハウジング１１及びサイドケ
ース１２とボルト１４により一体的に共締めされ
る。サイドケース１２は外側ボス部１２ａを軸承
部１ａのベアリング１５に嵌合して回転自在に支
持され、このボス部１２ａに車軸７が給油溝１６
を有して嵌合し、軸承部１ａで車軸７との間にオ
イルシール１７が取付けてある。 ハウジング１１の他方にもサイドケース２０が
圧入して取付けられ、このケース外側ボス部２０
ａが上述と同様に軸承部１ｂでベアリング１５に
より支持され、且つボス部２０ａに車軸８が嵌合
する。また、ハウジング１１の内部には２つのハ
ブ２１，２２がそれ同志嵌合すると共に、ケース
１２，２０の内側ボス部１２ｂ，２０ｂに嵌合し
て直線的に設置され、各嵌合にはシール２３が取
付けられる。そして、ハウジング１１内部のハブ
２１，２２との間の中間には仕切り２４が設置さ
れ、この仕切り２４の左側に粘性媒体と共に多数
のプレート２５を有して一方のビスカスカツプリ
ング９を成し、ハブ２１のスプライン２１ａが車
軸７のスプライン７ａに一体的に結合し且つスナ
ツプリング２６で抜け止めされている。一方、仕
切り２４の右側にも同様に粘性媒体と共に多数の
プレート２５を有して他方のビスカスカツプリン
グ１０を成し、ハブ２２と車軸８がスプライン２
２ａ，８ａで結合され、スナツプリング２６で抜
け止めされている。 こうして、ハウジング１１、サイドケース１
２、ハブ２１、仕切り２４、プレート２５等によ
り独立したビスカスカツプリング９を成し、この
ハブ２１から車軸７に伝動構成される。同様にハ
ウジング１１、サイドケース２０、ハブ２２、仕
切り２４、プレート２５等により独立したビスカ
スカツプリング１０を成し、このハブ２２から車
軸８に伝動構成される。 続いて、第１図及び第２図ａないしｃにおい
て、スプライン部の強制潤滑系について述べる。 先ず、クラウンギヤ５の回転方向を考慮して右
側サイドケース２０の外側ボス部２０ａに給油口
３０が傾斜して設けられ、左側サイドケース１２
の外側ボス部１２ａに排油口３１が径方向直線的
に設けられる。こうして、ギヤ５の回転に伴う右
ねじの方式で給油口３０からのオイルを車軸８と
サイドケース２０との隙間を介してスプライン２
２ａ，８ａに導き、更にスプライン２１ａ，７ａ
から車軸７とサイドケース１２との隙間を介して
排油口３１に導くと共に遠心力で排油するように
なつている。 また、給油口３０の個所から回転方向進み側に
は、断面Ｌ字形の羽根車３２がサイドケース２０
との間で深さを漸増した扇形を成して取付けられ
る。一方、クラウンギヤ５の上部の歯の部分から
右側に断面Ｕ字形の油樋３３が、途中をカバー２
の取付部２ａにボルト３４で締結して略水平に設
置される。この油樋３３はクラウンギヤ５で掻き
上げたオイルを捕集して羽根車側に導くもので、
底３３ａが右下りに傾いて屈曲し、供給口３３ｂ
が羽根車３２の直上で開口している。更に、ギヤ
５によるオイル掻き上げ量を制限するため、ギヤ
５の周囲のカバー２の側に仕切板３５が設けら
れ、この仕切板３５の開口部３５ａで掻き上げオ
イル量を定めている。 次いで、このように構成されたビスカス式差動
装置と潤滑装置の作用について述べる。 先ず、車両走行時にドライブピニオン４、クラ
ウンギヤ５を介してビスカスカツプリング９，１
０のハウジング１１に動力が入力しており、同時
にハブ２１，２２及び車軸７，８は路面により回
されて同一方向に回転している。そこで、乾燥路
面の直進又は旋回の場合は、ハウジング１１とハ
ブ２１，２２の回転差が小さいことで、ビスカス
カツプリング９，１０は解放して動力伝達しな
い。そのため、旋回時に各半径に応じた速度で車
軸７，８を回転することを可能にしている。 一方、前輪がスリツプしたり、又は積荷により
後輪のタイヤ有効径が減じて、ハウジング１１と
ハブ２１，２２の間に大きい回転差を生じると、
ビスカスカツプリング９，１０が自動的に係合し
て動力伝達し、４輪駆動になる。ここで、２個の
ビスカスカツプリング９，１０で左右輪に各別に
伝動構成されているので、旋回時等で左右の車輪
速度が異なる場合に、それぞれの回転差に基づい
てトルク伝達する。 上記差動及び動力伝達時に、クラウンギヤ５の
回転でデフキヤリア１の内部の底に溜つているオ
イルが掻き上げられ、このオイルが油樋３３で捕
集して羽根車３２側に導かれる。そして、供給口
３３ｂから落下するオイルが羽根車３２により受
取られて給油口３０からケース２０内部に導入す
るのであり、このオイルがスプライン２２ａ，８
ａ及び２１ａ，７ａの部分を通り、排油口３１か
ら外部に排出する。こうして、かかるオイルの流
れによりスプライン２２ａ，８ａ及び２１ａ，７
ａの部分等が潤滑される。 高速時にはクラウンギヤ５が高速回転すること
で、オイルの掻き上げも増すが、このときその掻
き上げオイルは仕切板３５により制限される。従
つて、開口部３５ａを通過する所定量のオイルが
連続して供給されることになり、羽根車３２によ
り給油口３０に導入するオイルに圧力がかかつて
供給量を増すようになる。

【考案の効果】

以上述べてきたように、本考案によれば、 ビスカス式差動装置において、２個の独立した
ビスカスカツプリングを介して伝動構成されるの
で、組付、シール性及び左右のビスカスカツプリ
ングの機能が向上する。 各ビスカスカツプリングと車軸とのスプライン
結合部が強制潤滑されるので、車軸の移動を伴う
動力伝達を良好に行い得る。 クラウンギヤにより掻き上げられたオイルを、
油樋、羽根車により良好に供給することができ、
仕切板により高速時のオイル不足を防ぐことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の潤滑装置の実施例を示す水平
断面図、第２図ａは要部の平面図、ｂは同正面
図、ｃは同側面図である。 １……デフキヤリア、５……クラウンギヤ、
７，８……車軸、９，１０……ビスカスカツプリ
ング、１１……ハウジング、１２，２０……サイ
ドケース、２１，２２……ハブ、７ａ，８ａ，２
１ａ，２２ａ……スプライン、３０……給油口、
３１……排油口、３２……羽根車、３３……油
樋、３５……仕切板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デフキヤリア内部で２個のビスカスカツプリン
   グが、共通のハウジングをクラウンギヤに一体結
   合し、各ハブを左右の車軸にスプライン結合して
   各別に伝動構成されるビスカス式差動装置におい
   て、 上記スプライン結合部と連通する一方のサイド
   ケースに給油口を、他方のサイドケースに排油口
   を設け、 クラウンギヤの上部に掻き上げられたオイルを
   捕集して導く油樋を設置し、 給油口の個所に油樋から落下するオイルを給油
   口に導入する羽根車を取付け、 クラウンギヤの周囲にオイルの掻き上げを制限
   する仕切板を設けるビスカス式差動装置の潤滑装
   置。