JPH05171936A - 副室式ディーゼルエンジン - Google Patents
副室式ディーゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPH05171936A JPH05171936A JP33523291A JP33523291A JPH05171936A JP H05171936 A JPH05171936 A JP H05171936A JP 33523291 A JP33523291 A JP 33523291A JP 33523291 A JP33523291 A JP 33523291A JP H05171936 A JPH05171936 A JP H05171936A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- diameter communication
- sub
- communication hole
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 噴出エネルギの損失をなくし拡散燃焼を良好
にする。 【構成】 主室１と副室２との間に大径の連通孔３と小
径の連通孔４とを形成する。副室２へ空気を流入させる
ときに小径の連通孔４のみを開放し副室２からガスを噴
出させるときに大径の連通孔３のみを開放させる弁手段
５を設ける。
にする。 【構成】 主室１と副室２との間に大径の連通孔３と小
径の連通孔４とを形成する。副室２へ空気を流入させる
ときに小径の連通孔４のみを開放し副室２からガスを噴
出させるときに大径の連通孔３のみを開放させる弁手段
５を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、副室式ディーゼルエン
ジンに関するものである。
ジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】副室式ディーゼルエンジンは、主室（主
燃焼室）の他に副室（予燃焼室）を備え、副室内に強力
な旋回流を形成させると共に、その副室に燃料を噴射さ
せることでガス（火炎噴流）を連通孔を介して主室に噴
出させるようになっている。この副室式ディーゼルエン
ジンは、混合気形成が比較的良好で、排気性能に優れて
いるという特長がある。
燃焼室）の他に副室（予燃焼室）を備え、副室内に強力
な旋回流を形成させると共に、その副室に燃料を噴射さ
せることでガス（火炎噴流）を連通孔を介して主室に噴
出させるようになっている。この副室式ディーゼルエン
ジンは、混合気形成が比較的良好で、排気性能に優れて
いるという特長がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来の副
室式ディーゼルエンジンにおいては、同じ連通孔を通じ
て空気流入とガス噴出とを行うようになっているので、
空気流入時とガス噴出時とで副室内の流れが逆転するこ
ととなり、噴出エネルギの損失があるという問題があっ
た。
室式ディーゼルエンジンにおいては、同じ連通孔を通じ
て空気流入とガス噴出とを行うようになっているので、
空気流入時とガス噴出時とで副室内の流れが逆転するこ
ととなり、噴出エネルギの損失があるという問題があっ
た。
【０００４】また連通孔は絞り通路として形成されてい
るために流路面積は小さく、主室側へガスを噴出する際
に拡散燃焼が悪くなるという問題があった。
るために流路面積は小さく、主室側へガスを噴出する際
に拡散燃焼が悪くなるという問題があった。
【０００５】そこで本発明は、上記事情に鑑み、噴出エ
ネルギの損失がなく拡散燃焼が良好な副室式ディーゼル
エンジンを提供すべく創案されたものである。
ネルギの損失がなく拡散燃焼が良好な副室式ディーゼル
エンジンを提供すべく創案されたものである。
【０００６】なお本発明に対比すべき従来技術として
は、「デーゼルエンジン」（特開昭５７−６２９１６号
公報）及び「副燃焼室をもつディーゼル機関」（実開昭
５８−１２９０３２号公報）があるが、これらの提案で
は単に連通孔に弁を設けて空気流入及びガス噴出を規制
しようとするものであり、前記課題を有効に解決するこ
とは難しいと考えられる。
は、「デーゼルエンジン」（特開昭５７−６２９１６号
公報）及び「副燃焼室をもつディーゼル機関」（実開昭
５８−１２９０３２号公報）があるが、これらの提案で
は単に連通孔に弁を設けて空気流入及びガス噴出を規制
しようとするものであり、前記課題を有効に解決するこ
とは難しいと考えられる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、主室と副室と
の間に大径の連通孔と小径の連通孔とを形成すると共
に、副室へ空気を流入させるときに小径の連通孔のみを
開放し副室からガスを噴出させるときに大径の連通孔の
みを開放させる弁手段を設けたものである。
の間に大径の連通孔と小径の連通孔とを形成すると共
に、副室へ空気を流入させるときに小径の連通孔のみを
開放し副室からガスを噴出させるときに大径の連通孔の
みを開放させる弁手段を設けたものである。
【０００８】
【作用】上記構成によって、副室へ流入する空気は小径
の連通孔を通り、副室から噴出するガスは大径の連通孔
を通って、副室内の空気流動が同じ方向になる。
の連通孔を通り、副室から噴出するガスは大径の連通孔
を通って、副室内の空気流動が同じ方向になる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
明する。
【００１０】図１は、本発明に係わる副室式ディーゼル
エンジンの一実施例を示したものである。このエンジン
は、主室１と副室２との間に大径の連通孔３と小径の連
通孔４とが形成されていると共に、副室２へ空気を流入
させるときに小径の連通孔４のみを開放し副室２からガ
スを噴出させるときに大径の連通孔３のみを開放させる
弁手段５が設けられて構成されている。
エンジンの一実施例を示したものである。このエンジン
は、主室１と副室２との間に大径の連通孔３と小径の連
通孔４とが形成されていると共に、副室２へ空気を流入
させるときに小径の連通孔４のみを開放し副室２からガ
スを噴出させるときに大径の連通孔３のみを開放させる
弁手段５が設けられて構成されている。
【００１１】主室１はシリンダ６及びピストン７の上面
により区画され、シリンダヘッド８に形成された吸気ポ
ート９及び排気ポート１０が連通されている。吸排気ポ
ート９，１０にはそれぞれ吸気弁１１及び排気弁１２が
備えられ、ＤＯＨＣ型の動弁機構であるカム１３，１４
及びスプリング１５，１６により所定のタイミングで駆
動されるようになっている。副室２はシリンダヘッド８
内に吸排気ポート９，１０の間のシリンダ中央位置に形
成され、図示しない燃料噴射ノズルを備えている。
により区画され、シリンダヘッド８に形成された吸気ポ
ート９及び排気ポート１０が連通されている。吸排気ポ
ート９，１０にはそれぞれ吸気弁１１及び排気弁１２が
備えられ、ＤＯＨＣ型の動弁機構であるカム１３，１４
及びスプリング１５，１６により所定のタイミングで駆
動されるようになっている。副室２はシリンダヘッド８
内に吸排気ポート９，１０の間のシリンダ中央位置に形
成され、図示しない燃料噴射ノズルを備えている。
【００１２】連通孔３，４は副室２の比較的外周寄りの
位置に適宜間隔を隔てて並設され、大径の連通孔３の内
径ａは、従来の連通孔の内径及び小径の連通孔４の内径
ｂよりも充分大きく形成されている。そして小径の連通
孔４には弁手段である流入バルブ１６が、大径の連通孔
３には流出バルブ１７がそれぞれ備えられ、駆動機構１
８によって適宜なタイミングで上下されることにより、
連通孔３，４を開閉するようになっている。なおこれら
流出入バルブ１６，１７は、高温（約1,200 ℃）になる
ために材質をセラミックスとすることが望ましい。
位置に適宜間隔を隔てて並設され、大径の連通孔３の内
径ａは、従来の連通孔の内径及び小径の連通孔４の内径
ｂよりも充分大きく形成されている。そして小径の連通
孔４には弁手段である流入バルブ１６が、大径の連通孔
３には流出バルブ１７がそれぞれ備えられ、駆動機構１
８によって適宜なタイミングで上下されることにより、
連通孔３，４を開閉するようになっている。なおこれら
流出入バルブ１６，１７は、高温（約1,200 ℃）になる
ために材質をセラミックスとすることが望ましい。
【００１３】駆動機構１８は、流出入バルブ１６，１７
を閉方向（上方）に付勢するスプリング１９，２０と、
一端が流出入バルブ１６，１７の頭部に係合され支点ロ
ッド２１，２２を中心にして揺動するアーム２３，２４
とで構成され、流入バルブ駆動用のアーム２３の他端
は、排気弁駆動用のカム１４に、流出バルブ駆動用のア
ーム２４の他端は吸気弁駆動用のカム１３に、それぞれ
吸排気弁１１，１２とは反対側で係合され、これらカム
１３，１４の回転に従って揺動されるようになってい
る。すなわち図４に示すように、流入バルブ１６は機関
が圧縮行程に入ったときに開となり、燃料噴射されると
同時に閉となるように駆動されるものである。また流出
バルブ１７は、燃料噴射時に開となり、膨張行程が終了
した時点で閉となるように駆動されるようになってい
る。なお、カム１３，１４には流出入バルブ１６，１７
のタイミングを微調整するための流出入バルブ用カム部
２５が形成されている。
を閉方向（上方）に付勢するスプリング１９，２０と、
一端が流出入バルブ１６，１７の頭部に係合され支点ロ
ッド２１，２２を中心にして揺動するアーム２３，２４
とで構成され、流入バルブ駆動用のアーム２３の他端
は、排気弁駆動用のカム１４に、流出バルブ駆動用のア
ーム２４の他端は吸気弁駆動用のカム１３に、それぞれ
吸排気弁１１，１２とは反対側で係合され、これらカム
１３，１４の回転に従って揺動されるようになってい
る。すなわち図４に示すように、流入バルブ１６は機関
が圧縮行程に入ったときに開となり、燃料噴射されると
同時に閉となるように駆動されるものである。また流出
バルブ１７は、燃料噴射時に開となり、膨張行程が終了
した時点で閉となるように駆動されるようになってい
る。なお、カム１３，１４には流出入バルブ１６，１７
のタイミングを微調整するための流出入バルブ用カム部
２５が形成されている。
【００１４】次に本実施例の作用を説明する。
【００１５】機関が圧縮行程に入ると流入バルブ１６が
開けられ、図２に示すように、主室１圧力の上昇に伴っ
て空気Ａが副室２内に流入しスワール流を生じる。そし
てピストン上死点近傍の適切なタイミングにおいて副室
２内に燃料が噴射され、同時に流入バルブ１６が閉じら
れ、流出バルブ１７が開けられる。これで燃焼爆発によ
り副室２内圧が上昇すると、図３に示すように流出バル
ブ１７からスワール流に乗ってガスＧ（燃料混合気）が
スムースに主室１内へ噴出する。膨張行程が終了すると
流出バルブ１７が閉じられ、排気・吸気行程中も副室１
内に燃焼ガスを保持することで、ＥＧＲ効果も得られ
る。
開けられ、図２に示すように、主室１圧力の上昇に伴っ
て空気Ａが副室２内に流入しスワール流を生じる。そし
てピストン上死点近傍の適切なタイミングにおいて副室
２内に燃料が噴射され、同時に流入バルブ１６が閉じら
れ、流出バルブ１７が開けられる。これで燃焼爆発によ
り副室２内圧が上昇すると、図３に示すように流出バル
ブ１７からスワール流に乗ってガスＧ（燃料混合気）が
スムースに主室１内へ噴出する。膨張行程が終了すると
流出バルブ１７が閉じられ、排気・吸気行程中も副室１
内に燃焼ガスを保持することで、ＥＧＲ効果も得られ
る。
【００１６】このように、主室１と副室２とを連絡する
二本の連通孔３，４を設け、それぞれにバルブ１６，１
７を備えて大径の連通孔３をガス流出用とし、小径の連
通孔４を空気流入用として開閉動作させるようにしたの
で、空気流入時とガス噴出時とで副室２内の流れが逆転
することがなくスムースになり、噴出エネルギの損失が
低減される。また大径の連通孔３によりガスＧを噴出さ
せることで、主室１側での拡散燃焼が向上され、エンジ
ン性能の向上が達成される。
二本の連通孔３，４を設け、それぞれにバルブ１６，１
７を備えて大径の連通孔３をガス流出用とし、小径の連
通孔４を空気流入用として開閉動作させるようにしたの
で、空気流入時とガス噴出時とで副室２内の流れが逆転
することがなくスムースになり、噴出エネルギの損失が
低減される。また大径の連通孔３によりガスＧを噴出さ
せることで、主室１側での拡散燃焼が向上され、エンジ
ン性能の向上が達成される。
【００１７】なお流出入バルブの駆動機構としては図示
例に限るものではなく、例えば別個にカムを設けて機関
行程に応じた所定のタイミングで駆動させるようにして
もよい。
例に限るものではなく、例えば別個にカムを設けて機関
行程に応じた所定のタイミングで駆動させるようにして
もよい。
【００１８】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を発揮する。
な優れた効果を発揮する。
【００１９】主室と副室との間に大径の連通孔と小径の
連通孔とを形成すると共に、副室へ空気を流入させると
きに小径の連通孔のみを開放し副室からガスを噴出させ
るときに大径の連通孔のみを開放させる弁手段を設けた
ので、噴出エネルギの損失が低減されると共に主室側で
の拡散燃焼の向上が達成される。
連通孔とを形成すると共に、副室へ空気を流入させると
きに小径の連通孔のみを開放し副室からガスを噴出させ
るときに大径の連通孔のみを開放させる弁手段を設けた
ので、噴出エネルギの損失が低減されると共に主室側で
の拡散燃焼の向上が達成される。
【図１】本発明に係わる副室式ディーゼルエンジンの一
実施例を示した側断面図である。
実施例を示した側断面図である。
【図２】図１の作用を説明するための要部側断面図であ
る。
る。
【図３】図１の他の作用を説明するための要部側断面図
である。
である。
【図４】図１の弁及びピストンの動作を説明するための
タイミンングチャートである。
タイミンングチャートである。
１ 主室 ２ 副室 ３ 大径の連通孔 ４ 小径の連通孔 ５ 弁手段
Claims (1)
- 【請求項１】 主室と副室との間に大径の連通孔と小径
の連通孔とを形成すると共に、副室へ空気を流入させる
ときに上記小径の連通孔のみを開放し副室からガスを噴
出させるときに上記大径の連通孔のみを開放させる弁手
段を設けたことを特徴とする副室式ディーゼルエンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33523291A JP3042114B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 副室式ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33523291A JP3042114B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 副室式ディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05171936A true JPH05171936A (ja) | 1993-07-09 |
| JP3042114B2 JP3042114B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=18286225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33523291A Expired - Lifetime JP3042114B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 副室式ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3042114B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020196684A1 (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 三菱自動車工業株式会社 | 副室式内燃機関 |
-
1991
- 1991-12-18 JP JP33523291A patent/JP3042114B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020196684A1 (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 三菱自動車工業株式会社 | 副室式内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3042114B2 (ja) | 2000-05-15 |
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