JPS5925015A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS5925015A JPS5925015A JP57132980A JP13298082A JPS5925015A JP S5925015 A JPS5925015 A JP S5925015A JP 57132980 A JP57132980 A JP 57132980A JP 13298082 A JP13298082 A JP 13298082A JP S5925015 A JPS5925015 A JP S5925015A
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- Japan
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- intake
- valve
- suction valve
- suction
- cam
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、４パルプ式内燃機関の吸気装置に関するも
のである。
のである。
１気筒当たり吸・排気弁をそれぞれ２個設けて吸気充填
効率を向上せしめたものとして４バルブ式内燃機関が実
用化されている。
効率を向上せしめたものとして４バルブ式内燃機関が実
用化されている。
コノ種従来の４パルプ式内燃機関としては、例えば第１
図に示すようなものがある。１気筒当たり４本、すなわ
ち各２個ずつの吸・排気弁を持ち、機関の燃焼サイクル
に同期して、これらの吸・排気弁が開閉されて吸気ボー
トから燃焼室へと吸気を導入し、燃焼後の排気を排気ポ
ートから排出するようになっている。第１図で、１はシ
リンダヘッドで、吸気ボート２に２個の吸気弁３と４が
設けられており、カムシャフト５に付随して回動される
カム６、タペット？、 ブツシュロッド８を介してロッ
カー７−ム９にて２個の吸気弁３と４が同時に開閉され
る機構となっている。排気弁の構成、駆動も同様である
（山海堂「内燃機関構造同県Ｊ １９７４年１０月１５
日発行１２５ｊ［参照）。
図に示すようなものがある。１気筒当たり４本、すなわ
ち各２個ずつの吸・排気弁を持ち、機関の燃焼サイクル
に同期して、これらの吸・排気弁が開閉されて吸気ボー
トから燃焼室へと吸気を導入し、燃焼後の排気を排気ポ
ートから排出するようになっている。第１図で、１はシ
リンダヘッドで、吸気ボート２に２個の吸気弁３と４が
設けられており、カムシャフト５に付随して回動される
カム６、タペット？、 ブツシュロッド８を介してロッ
カー７−ム９にて２個の吸気弁３と４が同時に開閉され
る機構となっている。排気弁の構成、駆動も同様である
（山海堂「内燃機関構造同県Ｊ １９７４年１０月１５
日発行１２５ｊ［参照）。
しかしながら、このような従来の４バルブ式内燃機関の
吸気装置にあっては、カムシャフト５の駆動によりブツ
シュロッド８を介してロッカ−７−ム９が同時に２個の
吸気弁３，４を開弁する機構となっており、２個の吸気
弁３．４より同時に吸入空気が導入されるため、吸気充
填効率が向上するという効果を有する反面、開弁初期の
開口面積が大きいので強いガス流動が得られず、燃料の
霧化および混合が不十分となり、このため機関の出力や
燃費性能の向上という面で不十分なものにとどまってい
た。
吸気装置にあっては、カムシャフト５の駆動によりブツ
シュロッド８を介してロッカ−７−ム９が同時に２個の
吸気弁３，４を開弁する機構となっており、２個の吸気
弁３．４より同時に吸入空気が導入されるため、吸気充
填効率が向上するという効果を有する反面、開弁初期の
開口面積が大きいので強いガス流動が得られず、燃料の
霧化および混合が不十分となり、このため機関の出力や
燃費性能の向上という面で不十分なものにとどまってい
た。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、１気筒当たり２個の吸気弁を有し、かつこれ
らの吸気弁が吸気ボートの軸線方向に直列圧配設された
内燃機関において、吸気ボート内の２個の吸気弁のうち
吸気ボート奥側の吸気弁の開弁時期を吸気ボート端面に
近い吸気弁の開弁時期より早く設定することにより、上
記問題点を解決することを目的としている。
たもので、１気筒当たり２個の吸気弁を有し、かつこれ
らの吸気弁が吸気ボートの軸線方向に直列圧配設された
内燃機関において、吸気ボート内の２個の吸気弁のうち
吸気ボート奥側の吸気弁の開弁時期を吸気ボート端面に
近い吸気弁の開弁時期より早く設定することにより、上
記問題点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて詳細に説明する。
第２図（ａ）、 （ｂ）はこの発明を直接燃料噴射式デ
ィーゼル機関に適用した一実施例を示す図である。まず
構成を説明すると、１１はシリンダヘッドであって、こ
のシリンダヘッド１１に垂直に２個の吸気弁１２．１３
と、２個の排気弁１４．１５とが６吸・排気ポー）ｊ６
，１７の端面より見てそれぞれ直列方向に配設され、シ
リンダセンタ１８上に噴射ノズル１９が設けられている
。
ィーゼル機関に適用した一実施例を示す図である。まず
構成を説明すると、１１はシリンダヘッドであって、こ
のシリンダヘッド１１に垂直に２個の吸気弁１２．１３
と、２個の排気弁１４．１５とが６吸・排気ポー）ｊ６
，１７の端面より見てそれぞれ直列方向に配設され、シ
リンダセンタ１８上に噴射ノズル１９が設けられている
。
２個の吸気弁１２．１３のうち一方の吸気弁１２はバル
ブリフタ２１を介してカムシャフト２２に設けられた直
動カム２４により直接駆動され、他方の吸気弁１３はカ
ムシャフト２２に設けられたロッカーアーム作動カム２
５と連動するロッカーアーム２３により間接的に駆動さ
れる。２６．２７は各々吸気弁１２．１３を閉弁方向に
付勢するスプリングである。排気弁１４．１５も同様な
構成で駆動される。
ブリフタ２１を介してカムシャフト２２に設けられた直
動カム２４により直接駆動され、他方の吸気弁１３はカ
ムシャフト２２に設けられたロッカーアーム作動カム２
５と連動するロッカーアーム２３により間接的に駆動さ
れる。２６．２７は各々吸気弁１２．１３を閉弁方向に
付勢するスプリングである。排気弁１４．１５も同様な
構成で駆動される。
第３図にはカムシャフト２２に設けられた直動カム２４
、ロッカーアーム作動カム２５と吸気弁１２、排気弁１
４およびロッカーアーム２３との取付は位置関係を示す
。
、ロッカーアーム作動カム２５と吸気弁１２、排気弁１
４およびロッカーアーム２３との取付は位置関係を示す
。
マタ、カムシャフト２２に設けられた直動カム２４およ
びρツカーアーム作動カム２５は、第４図に示すように
そのカム部が形成され、直動カム２４により駆動される
吸・排気弁１２．１４はカムシャフト２２０回動に伴い
、そのカムリフト分（Ｘ）だけリフトし、−ツカ−アー
ム作動カム２５により駆動される吸・排気弁１３．１５
はそのカムリフト分（ｙ）にロッカーアーム２３で定ま
る比を乗じた分だけリフトする。
びρツカーアーム作動カム２５は、第４図に示すように
そのカム部が形成され、直動カム２４により駆動される
吸・排気弁１２．１４はカムシャフト２２０回動に伴い
、そのカムリフト分（Ｘ）だけリフトし、−ツカ−アー
ム作動カム２５により駆動される吸・排気弁１３．１５
はそのカムリフト分（ｙ）にロッカーアーム２３で定ま
る比を乗じた分だけリフトする。
そしてこの発明にかかる吸気装置では、吸気弁１２およ
び１３を駆動する直動カム２４とロッカーアーム作動カ
ム２５のカム山の配置は、吸気ボート１６の奥側の吸気
弁１２の方が吸気ボート端面に近い吸気弁１３よりも開
弁時期が早くなるよう、第５図に示すように、所定角度
α０だけずらして設定されている。曲線■が吸気弁１２
のバルブリフトを、曲線■が吸気弁１３のバルブリフト
を示す。なお、ＴＤＣは上死点、ＢＤＣは下死点である
。
び１３を駆動する直動カム２４とロッカーアーム作動カ
ム２５のカム山の配置は、吸気ボート１６の奥側の吸気
弁１２の方が吸気ボート端面に近い吸気弁１３よりも開
弁時期が早くなるよう、第５図に示すように、所定角度
α０だけずらして設定されている。曲線■が吸気弁１２
のバルブリフトを、曲線■が吸気弁１３のバルブリフト
を示す。なお、ＴＤＣは上死点、ＢＤＣは下死点である
。
次に作用を説明する。カムシャフト２２０回動に伴って
、直動カム２４はパルプリフタ２１を介して吸気弁１２
を、ロッカーアーム作動カム２５はロッカーアーム２３
を介して吸気弁１３を、各々スプリング２６，２７の閉
弁付勢力に抗して開弁させる。この時、吸気弁１２およ
び１３の開弁時期は吸気吸入行程の所定時期にクランク
角度でα０だけずらして設定しであるので、吸入初期に
は吸気弁１２からのみ、その後は吸気弁１２と１３の両
方から図示しないシリンダ内に吸気が導入される。この
吸気ボート１６の奥側に設けられている吸気弁１２を、
吸気ボート端面に近い側の吸気弁１３より早く開弁する
ことによって、吸気弁１２のみが開弁している吸入初期
においては絞り効果によって吸気の流入速度が大きくな
り、シリンダの内壁に沿って円周方向に強力な旋回空気
流を発生させる。そして、この後吸気弁１３が開弁する
と、これにより導入される吸気はすでに形成された空気
流に乗って勢いよくシリンダ内に流れ込み、さらに大き
な主流を形成すると同時に、細かな乱流を発生させる。
、直動カム２４はパルプリフタ２１を介して吸気弁１２
を、ロッカーアーム作動カム２５はロッカーアーム２３
を介して吸気弁１３を、各々スプリング２６，２７の閉
弁付勢力に抗して開弁させる。この時、吸気弁１２およ
び１３の開弁時期は吸気吸入行程の所定時期にクランク
角度でα０だけずらして設定しであるので、吸入初期に
は吸気弁１２からのみ、その後は吸気弁１２と１３の両
方から図示しないシリンダ内に吸気が導入される。この
吸気ボート１６の奥側に設けられている吸気弁１２を、
吸気ボート端面に近い側の吸気弁１３より早く開弁する
ことによって、吸気弁１２のみが開弁している吸入初期
においては絞り効果によって吸気の流入速度が大きくな
り、シリンダの内壁に沿って円周方向に強力な旋回空気
流を発生させる。そして、この後吸気弁１３が開弁する
と、これにより導入される吸気はすでに形成された空気
流に乗って勢いよくシリンダ内に流れ込み、さらに大き
な主流を形成すると同時に、細かな乱流を発生させる。
こうして得られる強いガス流動により、噴射ノズル１９
より燃焼室内に噴射された燃料は空気との混合が促進さ
れるため、燃焼を大幅に改善し、機関の出力、燃費を向
上させることができる。
より燃焼室内に噴射された燃料は空気との混合が促進さ
れるため、燃焼を大幅に改善し、機関の出力、燃費を向
上させることができる。
なお、吸気弁１２側の吸気ボート形状をヘリカル式とす
れば、この旋回空気流の形成作用はさらに増大する。ま
た、上記実施例では、燃料と空気との混合の良否が燃料
性能を大きく左右し、本発明適用の効果が著しい直接燃
料噴射式ディーゼル機関に適用した例を示したが、他の
形式の内燃機関にも適用可能なことはいうまでもない。
れば、この旋回空気流の形成作用はさらに増大する。ま
た、上記実施例では、燃料と空気との混合の良否が燃料
性能を大きく左右し、本発明適用の効果が著しい直接燃
料噴射式ディーゼル機関に適用した例を示したが、他の
形式の内燃機関にも適用可能なことはいうまでもない。
以上説明したように、この発明は、１気筒当たり２個の
吸気弁を有し、かつこれらの吸気弁が吸気ボートの軸線
方向に直列に配設された内燃機関において、吸気ボート
奥側の吸気弁の開弁時期を吸気ボート端面に近い吸気弁
の開弁時期より早く設定したことにより、吸気充填効率
を向上させると同時に、強力な旋回空気流を形成し、燃
料と空気の混合を促進させることができるので、燃焼を
大幅に改善し、機関の出力、燃費を向上させる効果を有
する。
吸気弁を有し、かつこれらの吸気弁が吸気ボートの軸線
方向に直列に配設された内燃機関において、吸気ボート
奥側の吸気弁の開弁時期を吸気ボート端面に近い吸気弁
の開弁時期より早く設定したことにより、吸気充填効率
を向上させると同時に、強力な旋回空気流を形成し、燃
料と空気の混合を促進させることができるので、燃焼を
大幅に改善し、機関の出力、燃費を向上させる効果を有
する。
第１図は従来の内燃機関の要部を示す断面図、第２図は
この発明の一実施例を示す構成断面図、第３図は吸・排
気弁、カム、ロッカー７−ムの取付は位置関係を示す断
面略図、第４図は直動カムとロッカーアーム作動カムと
の関係を示す図、第５図は２つの吸気弁の開弁のタイミ
ングを示す図である。 図中、１２．１３は吸気弁、１４．ｉ５は排気弁、１６
は吸気ボート、１丁は排気ボート、２１はパルプリフタ
、２２はカムシャフト、２３はロッカーアーム、２４は
直動カム、２５はロッカーアーム作動カムである。
この発明の一実施例を示す構成断面図、第３図は吸・排
気弁、カム、ロッカー７−ムの取付は位置関係を示す断
面略図、第４図は直動カムとロッカーアーム作動カムと
の関係を示す図、第５図は２つの吸気弁の開弁のタイミ
ングを示す図である。 図中、１２．１３は吸気弁、１４．ｉ５は排気弁、１６
は吸気ボート、１丁は排気ボート、２１はパルプリフタ
、２２はカムシャフト、２３はロッカーアーム、２４は
直動カム、２５はロッカーアーム作動カムである。
Claims (1)
- １気筒当たり２個の吸気弁を有し、かつこれらの吸気弁
が吸気ボートの軸線方向に直列忙配設された内燃機関に
おいて、前記吸気ボート奥側の吸気弁の開弁時期を前記
吸気ボート端面に近い吸気弁の開弁時期よりも早く設定
したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57132980A JPH0627487B2 (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57132980A JPH0627487B2 (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925015A true JPS5925015A (ja) | 1984-02-08 |
| JPH0627487B2 JPH0627487B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=15093973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57132980A Expired - Lifetime JPH0627487B2 (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627487B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS618415A (ja) * | 1984-06-20 | 1986-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPS61122307U (ja) * | 1985-01-21 | 1986-08-01 | ||
| JPS6295110U (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-17 | ||
| US5042443A (en) * | 1990-07-27 | 1991-08-27 | Francesco Romanelli | Multiple-valve internal combustion engine |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5390706U (ja) * | 1976-12-27 | 1978-07-25 | ||
| JPS55139226U (ja) * | 1979-03-27 | 1980-10-04 | ||
| JPS55176405U (ja) * | 1979-06-04 | 1980-12-18 | ||
| JPS5694820U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-28 | ||
| JPS5792025U (ja) * | 1980-11-27 | 1982-06-07 | ||
| JPS58206815A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | Toyota Motor Corp | 二吸気式内燃機関の吸気ポ−ト開閉制御方法 |
-
1982
- 1982-07-31 JP JP57132980A patent/JPH0627487B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5390706U (ja) * | 1976-12-27 | 1978-07-25 | ||
| JPS55139226U (ja) * | 1979-03-27 | 1980-10-04 | ||
| JPS55176405U (ja) * | 1979-06-04 | 1980-12-18 | ||
| JPS5694820U (ja) * | 1979-12-21 | 1981-07-28 | ||
| JPS5792025U (ja) * | 1980-11-27 | 1982-06-07 | ||
| JPS58206815A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | Toyota Motor Corp | 二吸気式内燃機関の吸気ポ−ト開閉制御方法 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS618415A (ja) * | 1984-06-20 | 1986-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPS61122307U (ja) * | 1985-01-21 | 1986-08-01 | ||
| JPS6295110U (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-17 | ||
| US5042443A (en) * | 1990-07-27 | 1991-08-27 | Francesco Romanelli | Multiple-valve internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0627487B2 (ja) | 1994-04-13 |
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