JPH0516865A - 自転車用のブレーキ操作装置 - Google Patents
自転車用のブレーキ操作装置Info
- Publication number
- JPH0516865A JPH0516865A JP3168584A JP16858491A JPH0516865A JP H0516865 A JPH0516865 A JP H0516865A JP 3168584 A JP3168584 A JP 3168584A JP 16858491 A JP16858491 A JP 16858491A JP H0516865 A JPH0516865 A JP H0516865A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake lever
- resistance
- lever
- stroke
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車輪を高制動効率の発揮をする制動状態に容
易、迅速に、しかも、精度良くブレーキ操作できる自転
車用のブレーキ操作装置を提供する。 【構成】 ブレーキレバーがブレーキ切り位置ＯＦから
設定途中箇所Ｐまでの間に在る時には、ブレーキレバー
の単位操作ストロークｄＳの操作によって変化する操作
抵抗の変化分ｄＲｏが比較的小であってブレーキレバー
が比較的動き易く、ブレーキレバーの制動用位置Ａへの
操作が軽く迅速にできる。ブレーキレバーが設定途中箇
所Ｐからブレーキ入り側のストロークエンド位置ＥＤま
での間に在る時には、ブレーキレバーの単位操作ストロ
ークｄＳの操作によって変化する操作抵抗の変化分ｄＲ
ｅが比較的大であってブレーキレバーが比較的動き難く
く、ブレーキレバーが制動用位置Ａに到達したことの認
識がし易くなり、かつ、ブレーキレバーの動かし過ぎが
回避し易くなる。
易、迅速に、しかも、精度良くブレーキ操作できる自転
車用のブレーキ操作装置を提供する。 【構成】 ブレーキレバーがブレーキ切り位置ＯＦから
設定途中箇所Ｐまでの間に在る時には、ブレーキレバー
の単位操作ストロークｄＳの操作によって変化する操作
抵抗の変化分ｄＲｏが比較的小であってブレーキレバー
が比較的動き易く、ブレーキレバーの制動用位置Ａへの
操作が軽く迅速にできる。ブレーキレバーが設定途中箇
所Ｐからブレーキ入り側のストロークエンド位置ＥＤま
での間に在る時には、ブレーキレバーの単位操作ストロ
ークｄＳの操作によって変化する操作抵抗の変化分ｄＲ
ｅが比較的大であってブレーキレバーが比較的動き難く
く、ブレーキレバーが制動用位置Ａに到達したことの認
識がし易くなり、かつ、ブレーキレバーの動かし過ぎが
回避し易くなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車用のブレーキ操
作装置に関する。
作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車用のブレーキ操作装置において、
従来、図３に線ＯＦ−Ｘで示すように、ブレーキレバー
の操作に必要な操作力が、ブレーキレバーがブレーキ切
り位置ＯＦからブレーキ入り側のストロークエンド位置
ＥＤに至るまで、一直線状に増大変化するようになって
いた。
従来、図３に線ＯＦ−Ｘで示すように、ブレーキレバー
の操作に必要な操作力が、ブレーキレバーがブレーキ切
り位置ＯＦからブレーキ入り側のストロークエンド位置
ＥＤに至るまで、一直線状に増大変化するようになって
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、車輪を車体制動
の効率が高くなるブレーキ状態に容易、迅速に制動操作
できるようにすると、このブレーキ状態の現出ができる
ところの図３の如き特定操作位置Ａにブレーキレバーを
容易、迅速に操作できるように、ブレーキレバーの切り
位置ＯＦから特定操作位置Ａまでの操作に必要な力が比
較的軽くて済むようにする必要があることから、ブレー
キレバーの操作ストローク全体にわたっての操作に必要
な力も比較的軽くなるようになっていた。この結果、ブ
レーキレバーが特定操作位置Ａになっているか否かを操
作抵抗によって判断するのが困難になると共に、ブレー
キレバーを過剰操作し易くなり、制動時に、ブレーキレ
バーを特定操作位置Ａの手前で停止操作するとか、特定
操作位置Ａを通過して車輪ロックが生じる操作位置ＳＰ
に至るまで一気に操作し過ぎてしまい、車輪の制動不足
やロックを招かれ易くなっていた。本発明の目的は、制
動効率の高いブレーキ操作が容易、迅速に、かつ、精度
よくでき、しかも、比較的構造簡単に得られるブレーキ
操作装置を提供することにある。
の効率が高くなるブレーキ状態に容易、迅速に制動操作
できるようにすると、このブレーキ状態の現出ができる
ところの図３の如き特定操作位置Ａにブレーキレバーを
容易、迅速に操作できるように、ブレーキレバーの切り
位置ＯＦから特定操作位置Ａまでの操作に必要な力が比
較的軽くて済むようにする必要があることから、ブレー
キレバーの操作ストローク全体にわたっての操作に必要
な力も比較的軽くなるようになっていた。この結果、ブ
レーキレバーが特定操作位置Ａになっているか否かを操
作抵抗によって判断するのが困難になると共に、ブレー
キレバーを過剰操作し易くなり、制動時に、ブレーキレ
バーを特定操作位置Ａの手前で停止操作するとか、特定
操作位置Ａを通過して車輪ロックが生じる操作位置ＳＰ
に至るまで一気に操作し過ぎてしまい、車輪の制動不足
やロックを招かれ易くなっていた。本発明の目的は、制
動効率の高いブレーキ操作が容易、迅速に、かつ、精度
よくでき、しかも、比較的構造簡単に得られるブレーキ
操作装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明による自転車用の
ブレーキ操作装置にあっては、目的達成のために、ブレ
ーキレバーの単位操作ストロークの操作によって変化す
るブレーキ装置の制動出力の変化分の大きさが、前記ブ
レーキレバーの制動操作ストローク全体にわたって一定
またはほぼ一定である状態で、前記ブレーキレバーと前
記ブレーキ装置とを連係し、前記ブレーキレバーの単位
操作ストロークの操作によって変化する前記ブレーキレ
バーの操作抵抗の変化分の大きさを、前記ブレーキレバ
ーのブレーキ切り位置とブレーキ入り側ストロークエン
ド位置との設定途中箇所で変更し、かつ、前記設定途中
箇所より前記ブレーキ入り側ストロークエンド位置の方
での前記抵抗変化分の大きさを、前記設定途中箇所より
前記ブレーキ切り位置の方での前記抵抗変化分の大きさ
より大にする抵抗変更手段を備えてある。その作用、効
果は次のとおりである。
ブレーキ操作装置にあっては、目的達成のために、ブレ
ーキレバーの単位操作ストロークの操作によって変化す
るブレーキ装置の制動出力の変化分の大きさが、前記ブ
レーキレバーの制動操作ストローク全体にわたって一定
またはほぼ一定である状態で、前記ブレーキレバーと前
記ブレーキ装置とを連係し、前記ブレーキレバーの単位
操作ストロークの操作によって変化する前記ブレーキレ
バーの操作抵抗の変化分の大きさを、前記ブレーキレバ
ーのブレーキ切り位置とブレーキ入り側ストロークエン
ド位置との設定途中箇所で変更し、かつ、前記設定途中
箇所より前記ブレーキ入り側ストロークエンド位置の方
での前記抵抗変化分の大きさを、前記設定途中箇所より
前記ブレーキ切り位置の方での前記抵抗変化分の大きさ
より大にする抵抗変更手段を備えてある。その作用、効
果は次のとおりである。
【０００５】
【作用】車輪が高制動効率の現出をするブレーキ状態に
なるところの特定操作位置を前記設定途中箇所として設
定する。すると、ブレーキレバーがブレーキ切り位置か
ら特定操作位置に移動するまでに、ブレーキレバーの操
作に伴って増大変化する操作抵抗の変化度合と、ブレー
キレバーが前記特定操作位置に達してからさらにブレー
キ入り側に操作するに伴って増大変化する操作抵抗の変
化度合とが相違し、ブレーキ操作をするに際し、ブレー
キレバーが切り位置から特定操作位置に切換わるまで
は、操作抵抗が比較的弱くて軽く移動し、ブレーキレバ
ーが特定操作位置に達してからは、それまでに比して操
作抵抗が強くなると共にレバーが動きにくくなり、抵抗
の強化変化によってレバーが特定操作位置に達したと判
断し易くなると共に、レバーの動き抵抗の強さによって
レバーの特定操作位置を越えての動かし過ぎが回避し易
くなる。
なるところの特定操作位置を前記設定途中箇所として設
定する。すると、ブレーキレバーがブレーキ切り位置か
ら特定操作位置に移動するまでに、ブレーキレバーの操
作に伴って増大変化する操作抵抗の変化度合と、ブレー
キレバーが前記特定操作位置に達してからさらにブレー
キ入り側に操作するに伴って増大変化する操作抵抗の変
化度合とが相違し、ブレーキ操作をするに際し、ブレー
キレバーが切り位置から特定操作位置に切換わるまで
は、操作抵抗が比較的弱くて軽く移動し、ブレーキレバ
ーが特定操作位置に達してからは、それまでに比して操
作抵抗が強くなると共にレバーが動きにくくなり、抵抗
の強化変化によってレバーが特定操作位置に達したと判
断し易くなると共に、レバーの動き抵抗の強さによって
レバーの特定操作位置を越えての動かし過ぎが回避し易
くなる。
【０００６】
【発明の効果】抵抗変更手段の付加により、ブレーキレ
バーを前記特定操作位置に容易、迅速に、かつ、精度よ
く操作して車輪を制動効率の高い状態に迅速、確実にブ
レーキ操作し、制動操作が停止距離面等で有利にできる
ようになった。しかも、抵抗変更手段によるものである
から、ブレーキレバーとブレーキ装置とはレバーストロ
ークと制動出力が前記関係になるところの構造簡単な連
係機構で連係し、例えば抵抗変更手段としての抵抗スプ
リングを付加するだけの比較的簡単な構造ですみ、経済
面等で有利に得られるようにできた。
バーを前記特定操作位置に容易、迅速に、かつ、精度よ
く操作して車輪を制動効率の高い状態に迅速、確実にブ
レーキ操作し、制動操作が停止距離面等で有利にできる
ようになった。しかも、抵抗変更手段によるものである
から、ブレーキレバーとブレーキ装置とはレバーストロ
ークと制動出力が前記関係になるところの構造簡単な連
係機構で連係し、例えば抵抗変更手段としての抵抗スプ
リングを付加するだけの比較的簡単な構造ですみ、経済
面等で有利に得られるようにできた。
【０００７】
【実施例】図１に示すように、ブレーキレバー１をレバ
ーブラケット２を介して自転車用ハンドル３に取り付け
るように、かつ、ブレーキレバー１を枢支軸４の軸芯周
りで握り揺動操作することにより、このレバー操作によ
るブレーキワイヤ５の引張り操作のためにキャリパー式
ブレーキ装置６の一対の操作アーム７，７が閉じ揺動し
て、ブレーキ装置６がブレーキ入りになり、ブレーキレ
バー１の握り操作を解除することにより、ブレーキレバ
ー１に付設してあるリターンスプリング（図示せず）
や、ブレーキ装置６に備えてあるリターンスプリング８
の付勢作用により、ブレーキレバー１がブレーキ切り位
置ＯＦに復帰すると共に操作アーム７が開き揺動して、
ブレーキ装置６がブレーキ切りになるように、自転車用
のブレーキ操作装置を構成してある。ブレーキレバー１
とブレーキ装置６は図４に示す連係関係で連係してあ
る。すなわち、図中、Ｓは、ブレーキレバー１の全操作
ストロークである。Ｓ１は、ブレーキレバー１の空引き
ストロークである。Ｓ２は、ブレーキレバー１の制動操
作ストロークである。Ｂは、ブレーキ装置６の制動出力
である。ｄＳは、ブレーキレバー１の単位操作ストロー
クである。ｄＢは、ブレーキレバー１の単位操作ストロ
ークｄＳの操作によって変化する制動出力の変化分であ
る。つまり、ブレーキレバー１を握り操作しても、ブレ
ーキレバー１が空引きストロークＳ１に位置している時
はブレーキ装置６の制動操作はできないのであり、制動
操作ストロークＳ２に位置することにより、ブレーキ装
置６の制動操作が可能になるのである。そして、制動操
作ストロークＳ２において、ブレーキレバー１を単位操
作ストロークｄＳだけ操作すると、このレバー操作に伴
い、ブレーキ装置６の制動出力Ｂは変化分ｄＢだけ増加
側あるいは減少側に変化するのである。この変化分ｄＢ
は、制動操作ストロークＳ２の全体にわたって一定であ
るようにしてある。尚、前記変化分ｄＢは、ブレーキレ
バー１の操作に伴うブレーキワイヤ５の抵抗変化に起因
して若干変化することもある。図１に示すようにレバー
ブラッケト２に付設してある抵抗スプリング９がブレー
キレバー１に作用してブレーキレバー１の操作抵抗を図
３に示す如く調節するように構成することにより、車輪
１０が制動効率の高いブレーキ状態になるようにブレー
キ装置６を入り操作することが精度良くしかも容易、迅
速にできるように配慮してある。すなわち、図３は、ブ
レーキレバー１に付与するレバー操作力と、ブレーキレ
バー１の操作位置および操作抵抗との関係を示してい
る。図中のＯＦ，ＥＤ，ＳＰ，Ａ，Ｐはブレーキレバー
１の操作位置を示し、ＯＦは、ブレーキ切り位置 ＥＤは、ブレーキ入り側のストロークエンド位置 ＳＰは、車輪１０がロックする位置 Ａは、車輪１０が高制動効率のブレーキ状態になる操作
位置 Ｐは、操作位置Ａの始端箇所である。 また、図中のｄＳは、ブレーキレバー１の単位操作スト
ローク ｄＲｏは、ブレーキ切り位置ＯＦと始端箇所Ｐの間で、
ブレーキレバー１の単位操作ストロークｄＳの操作によ
って変化する操作抵抗の変化分 ｄＲｅは、始端箇所Ａとストロークエンド位置ＥＤの間
で、ブレーキレバー１の単位操作ストロークｄＳの操作
によって変化する操作抵抗の変化分である。 そして、図２に示すように、ブレーキレバー１をブレー
キ切り位置ＯＦから握り操作し、ブレーキレバー１が始
端箇所Ｐに達するに伴ってブレーキレバー１のアーム部
１ａが抵抗スプリング９に当たり始め、この後、ブレー
キレバー１をさらに握り操作するに伴い、アーム部１ａ
が抵抗スプリング９を圧縮弾性変形操作し、この変形操
作はブレーキレバー１がストロークエンド位置ＥＤに至
るまで続行するように構成することにより、抵抗スプリ
ング９がブレーキレバー１の操作抵抗の調節を図３の如
くするように構成してある。すなわち、握り操作するブ
レーキレバー１がブレーキ切り位置ＯＦから始端箇所Ｐ
に達するまでの間は、抵抗スプリング９が変形操作され
なくて操作抵抗にはならず、ブレーキレバー１の操作抵
抗としては、ブレーキ装置６のリターンスプリング８や
ブレーキレバー１のリターンスプリング、ブレーキワイ
ヤ５等がなるのである。そして、ブレーキレバー１が始
端箇所Ｐからストロークエンド位置ＥＤに至る間は、抵
抗スプリング９が変形操作されて操作抵抗になり、ブレ
ーキレバー１の操作抵抗としては、ブレーキ装置６のリ
ターンスプリング８やブレーキレバー１のリターンスプ
リング、ブレーキワイヤ５等がなる他に、抵抗スプリン
グ９をもなるのである。つまり、ブレーキレバー１が始
端箇所Ｐよりブレーキ切り位置ＯＦの方に在る際には、
前記変化分ｄＲｏが比較的小で、ブレーキレバー１の動
きが比較的軽くなり、ブレーキレバー１が始端箇所Ｐよ
りストロークエンド位置ＯＦの方に在る際には前記変化
分ｄＲｅが比較的大で、ブレーキレバー１が操作位置Ａ
に到達したことの認識がし易くなり、かつ、ブレーキレ
バー１の動かし過ぎが回避し易くなるように、抵抗スプ
リング９がブレーキレバー１の単位操作ストロークｄＳ
の操作による操作抵抗の変化分をブレーキ切り位置ＯＦ
とストロークエンド位置ＥＤの途中に設定の始端箇所Ｐ
で変更するのであり、ストロークエンド位置ＯＦ側にお
ける変化分ｄＲｅをブレーキ切り位置ＯＦ側での変化分
ｄＲｏより大にするのである。図３に明示するように、
抵抗スプリング９は、レバーブラケット２に螺着の調節
ねじ１１の回動操作によってレバーブラケット２への取
付け位置が変化するように、調節ねじ１１により支持し
てある。すなわち、乗り手の体重相違等に起因し、車輪
による制動効率が高くなるところの操作位置Ａがストロ
ークエンド位置ＥＤに対して近くなったり、遠くなる側
に変化しても、調節ねじ１１の回動調節により、抵抗ス
プリング９がブレーキレバー１に作用し始める時のレバ
ー操作位置の変更調節をすることによって、抵抗スプリ
ング９による操作抵抗変更箇所を前記操作位置Ａの始端
箇所Ｐに合致するよう位置調節できるのである。
ーブラケット２を介して自転車用ハンドル３に取り付け
るように、かつ、ブレーキレバー１を枢支軸４の軸芯周
りで握り揺動操作することにより、このレバー操作によ
るブレーキワイヤ５の引張り操作のためにキャリパー式
ブレーキ装置６の一対の操作アーム７，７が閉じ揺動し
て、ブレーキ装置６がブレーキ入りになり、ブレーキレ
バー１の握り操作を解除することにより、ブレーキレバ
ー１に付設してあるリターンスプリング（図示せず）
や、ブレーキ装置６に備えてあるリターンスプリング８
の付勢作用により、ブレーキレバー１がブレーキ切り位
置ＯＦに復帰すると共に操作アーム７が開き揺動して、
ブレーキ装置６がブレーキ切りになるように、自転車用
のブレーキ操作装置を構成してある。ブレーキレバー１
とブレーキ装置６は図４に示す連係関係で連係してあ
る。すなわち、図中、Ｓは、ブレーキレバー１の全操作
ストロークである。Ｓ１は、ブレーキレバー１の空引き
ストロークである。Ｓ２は、ブレーキレバー１の制動操
作ストロークである。Ｂは、ブレーキ装置６の制動出力
である。ｄＳは、ブレーキレバー１の単位操作ストロー
クである。ｄＢは、ブレーキレバー１の単位操作ストロ
ークｄＳの操作によって変化する制動出力の変化分であ
る。つまり、ブレーキレバー１を握り操作しても、ブレ
ーキレバー１が空引きストロークＳ１に位置している時
はブレーキ装置６の制動操作はできないのであり、制動
操作ストロークＳ２に位置することにより、ブレーキ装
置６の制動操作が可能になるのである。そして、制動操
作ストロークＳ２において、ブレーキレバー１を単位操
作ストロークｄＳだけ操作すると、このレバー操作に伴
い、ブレーキ装置６の制動出力Ｂは変化分ｄＢだけ増加
側あるいは減少側に変化するのである。この変化分ｄＢ
は、制動操作ストロークＳ２の全体にわたって一定であ
るようにしてある。尚、前記変化分ｄＢは、ブレーキレ
バー１の操作に伴うブレーキワイヤ５の抵抗変化に起因
して若干変化することもある。図１に示すようにレバー
ブラッケト２に付設してある抵抗スプリング９がブレー
キレバー１に作用してブレーキレバー１の操作抵抗を図
３に示す如く調節するように構成することにより、車輪
１０が制動効率の高いブレーキ状態になるようにブレー
キ装置６を入り操作することが精度良くしかも容易、迅
速にできるように配慮してある。すなわち、図３は、ブ
レーキレバー１に付与するレバー操作力と、ブレーキレ
バー１の操作位置および操作抵抗との関係を示してい
る。図中のＯＦ，ＥＤ，ＳＰ，Ａ，Ｐはブレーキレバー
１の操作位置を示し、ＯＦは、ブレーキ切り位置 ＥＤは、ブレーキ入り側のストロークエンド位置 ＳＰは、車輪１０がロックする位置 Ａは、車輪１０が高制動効率のブレーキ状態になる操作
位置 Ｐは、操作位置Ａの始端箇所である。 また、図中のｄＳは、ブレーキレバー１の単位操作スト
ローク ｄＲｏは、ブレーキ切り位置ＯＦと始端箇所Ｐの間で、
ブレーキレバー１の単位操作ストロークｄＳの操作によ
って変化する操作抵抗の変化分 ｄＲｅは、始端箇所Ａとストロークエンド位置ＥＤの間
で、ブレーキレバー１の単位操作ストロークｄＳの操作
によって変化する操作抵抗の変化分である。 そして、図２に示すように、ブレーキレバー１をブレー
キ切り位置ＯＦから握り操作し、ブレーキレバー１が始
端箇所Ｐに達するに伴ってブレーキレバー１のアーム部
１ａが抵抗スプリング９に当たり始め、この後、ブレー
キレバー１をさらに握り操作するに伴い、アーム部１ａ
が抵抗スプリング９を圧縮弾性変形操作し、この変形操
作はブレーキレバー１がストロークエンド位置ＥＤに至
るまで続行するように構成することにより、抵抗スプリ
ング９がブレーキレバー１の操作抵抗の調節を図３の如
くするように構成してある。すなわち、握り操作するブ
レーキレバー１がブレーキ切り位置ＯＦから始端箇所Ｐ
に達するまでの間は、抵抗スプリング９が変形操作され
なくて操作抵抗にはならず、ブレーキレバー１の操作抵
抗としては、ブレーキ装置６のリターンスプリング８や
ブレーキレバー１のリターンスプリング、ブレーキワイ
ヤ５等がなるのである。そして、ブレーキレバー１が始
端箇所Ｐからストロークエンド位置ＥＤに至る間は、抵
抗スプリング９が変形操作されて操作抵抗になり、ブレ
ーキレバー１の操作抵抗としては、ブレーキ装置６のリ
ターンスプリング８やブレーキレバー１のリターンスプ
リング、ブレーキワイヤ５等がなる他に、抵抗スプリン
グ９をもなるのである。つまり、ブレーキレバー１が始
端箇所Ｐよりブレーキ切り位置ＯＦの方に在る際には、
前記変化分ｄＲｏが比較的小で、ブレーキレバー１の動
きが比較的軽くなり、ブレーキレバー１が始端箇所Ｐよ
りストロークエンド位置ＯＦの方に在る際には前記変化
分ｄＲｅが比較的大で、ブレーキレバー１が操作位置Ａ
に到達したことの認識がし易くなり、かつ、ブレーキレ
バー１の動かし過ぎが回避し易くなるように、抵抗スプ
リング９がブレーキレバー１の単位操作ストロークｄＳ
の操作による操作抵抗の変化分をブレーキ切り位置ＯＦ
とストロークエンド位置ＥＤの途中に設定の始端箇所Ｐ
で変更するのであり、ストロークエンド位置ＯＦ側にお
ける変化分ｄＲｅをブレーキ切り位置ＯＦ側での変化分
ｄＲｏより大にするのである。図３に明示するように、
抵抗スプリング９は、レバーブラケット２に螺着の調節
ねじ１１の回動操作によってレバーブラケット２への取
付け位置が変化するように、調節ねじ１１により支持し
てある。すなわち、乗り手の体重相違等に起因し、車輪
による制動効率が高くなるところの操作位置Ａがストロ
ークエンド位置ＥＤに対して近くなったり、遠くなる側
に変化しても、調節ねじ１１の回動調節により、抵抗ス
プリング９がブレーキレバー１に作用し始める時のレバ
ー操作位置の変更調節をすることによって、抵抗スプリ
ング９による操作抵抗変更箇所を前記操作位置Ａの始端
箇所Ｐに合致するよう位置調節できるのである。
【０００８】〔別実施例〕抵抗スプリング９に替え、ゴ
ム等の各種弾性体を採用したり、スプリングとゴムとを
組み合わせたもの、あるいは、複数個のスプリングを組
み合わせたものを採用してもよいのであり、これらを抵
抗変更手段９と総称する。この抵抗変更手段はブレーキ
レバーに直接作用するように配置する他、ブレーキ装置
に付設したり、レバーとブレーキ装置の連動系に付設し
てレバーに作用するように配置して実施してもよい。ブ
レーキレバー１が前記始端箇所Ａに達すると、デデント
機構で成る発音式等の各種報知装置が作用して認識がよ
りし易いように、報知装置を付加して実施しても良い。
また、ブレーキレバー１が操作位置ＳＰをストロークエ
ンドＥＤ側に通過すると、その後の操作抵抗の変化具合
は、始端箇所Ｐより切り位置ＯＦ側における変化具合と
同一のものに戻る等、操作位置Ａにおけるものとは異な
ったものになり、ブレーキレバー１が操作位置Ａを通過
したことの認識をも容易にできるように構成して実施し
てもよい。操作抵抗の付与具合を変更するための設定途
中箇所として、上記実施例の如く変更調節ができると有
利であるが、調節不能に構成して実施してもよい。
ム等の各種弾性体を採用したり、スプリングとゴムとを
組み合わせたもの、あるいは、複数個のスプリングを組
み合わせたものを採用してもよいのであり、これらを抵
抗変更手段９と総称する。この抵抗変更手段はブレーキ
レバーに直接作用するように配置する他、ブレーキ装置
に付設したり、レバーとブレーキ装置の連動系に付設し
てレバーに作用するように配置して実施してもよい。ブ
レーキレバー１が前記始端箇所Ａに達すると、デデント
機構で成る発音式等の各種報知装置が作用して認識がよ
りし易いように、報知装置を付加して実施しても良い。
また、ブレーキレバー１が操作位置ＳＰをストロークエ
ンドＥＤ側に通過すると、その後の操作抵抗の変化具合
は、始端箇所Ｐより切り位置ＯＦ側における変化具合と
同一のものに戻る等、操作位置Ａにおけるものとは異な
ったものになり、ブレーキレバー１が操作位置Ａを通過
したことの認識をも容易にできるように構成して実施し
てもよい。操作抵抗の付与具合を変更するための設定途
中箇所として、上記実施例の如く変更調節ができると有
利であるが、調節不能に構成して実施してもよい。
【０００９】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】ブレーキ操作装置全体の概略図
【図２】ブレーキレバー操作状態の平面図
【図３】操作抵抗変化の説明図
【図４】ブレーキレバーとブレーキ装置の連係関係の説
明図
明図
１ ブレーキレバー ６ ブレーキ装置 ９ 抵抗変更手段 ｄＳ 単位操作ストローク ｄＲｅ，ｄＲｏ 操作抵抗変化分 ＯＦ ブレーキ切り位置 ＥＤ ストロークエンド位置 Ｐ 設定途中箇所 Ｓ２ 制動操作ストローク
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ブレーキレバー（１）の単位操作ストロ
ーク（ｄＳ）の操作によって変化するブレーキ装置
（６）の制動出力の変化分（ｄＢ）の大きさが、前記ブ
レーキレバー（１）の制動操作ストローク（Ｓ２）全体
にわたって一定またはほぼ一定である状態で、前記ブレ
ーキレバー（１）と前記ブレーキ装置（６）とを連係
し、 前記ブレーキレバー（１）の単位操作ストローク（ｄ
Ｓ）の操作によって変化する前記ブレーキレバー（１）
の操作抵抗の変化分の大きさを、前記ブレーキレバー
（１）のブレーキ切り位置（ＯＦ）とブレーキ入り側ス
トロークエンド位置（ＥＤ）との設定途中箇所（Ｐ）で
変更し、かつ、前記設定途中箇所（Ｐ）より前記ブレー
キ入り側ストロークエンド位置（ＥＤ）の方での前記抵
抗変化分（ｄＲｅ）の大きさを、前記設定途中箇所
（Ｐ）より前記ブレーキ切り位置（ＯＦ）の方での前記
抵抗変化分（ｄＲｏ）の大きさより大にする抵抗変更手
段（９）を備えてある自転車用のブレーキ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3168584A JP2901381B2 (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | 自転車用のブレーキ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3168584A JP2901381B2 (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | 自転車用のブレーキ操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516865A true JPH0516865A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2901381B2 JP2901381B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=15870768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3168584A Expired - Lifetime JP2901381B2 (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | 自転車用のブレーキ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2901381B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0678444A1 (en) * | 1994-04-22 | 1995-10-25 | Shimano Inc. | A braking device for bicycles |
| EP0709284A2 (en) | 1994-10-25 | 1996-05-01 | Shimano Inc. | A brake operating device for bicycles |
| US5924328A (en) * | 1994-04-22 | 1999-07-20 | Shimano, Inc. | Braking device for bicycles |
| US6155383A (en) * | 1996-06-11 | 2000-12-05 | Shimano, Inc. | Bicycle brake device |
| US6328138B1 (en) | 1999-12-10 | 2001-12-11 | Shimano Inc. | Brake operating device with modulator |
-
1991
- 1991-07-10 JP JP3168584A patent/JP2901381B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0678444A1 (en) * | 1994-04-22 | 1995-10-25 | Shimano Inc. | A braking device for bicycles |
| US5924328A (en) * | 1994-04-22 | 1999-07-20 | Shimano, Inc. | Braking device for bicycles |
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| US6328138B1 (en) | 1999-12-10 | 2001-12-11 | Shimano Inc. | Brake operating device with modulator |
| US6431326B1 (en) | 1999-12-10 | 2002-08-13 | Shimano Inc. | Brake operating device with modulator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2901381B2 (ja) | 1999-06-07 |
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