JPH0516649A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH0516649A JPH0516649A JP3198623A JP19862391A JPH0516649A JP H0516649 A JPH0516649 A JP H0516649A JP 3198623 A JP3198623 A JP 3198623A JP 19862391 A JP19862391 A JP 19862391A JP H0516649 A JPH0516649 A JP H0516649A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- solar radiation
- seat side
- rear seat
- air conditioning
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 日射量の如何に拘らず後席側乗員の空調フイ
ーリングを快適に維持する。 【構成】 後席側日射量を検知する後席用日射センサ38
を設け、この後席用日射センサ38、室温センサ33、外気
温センサ32、温度設定器35等の出力により後席側空調ユ
ニット10の吹出風量を演算し、この吹出風量を後席用日
射センサ38の出力によって補正する。
ーリングを快適に維持する。 【構成】 後席側日射量を検知する後席用日射センサ38
を設け、この後席用日射センサ38、室温センサ33、外気
温センサ32、温度設定器35等の出力により後席側空調ユ
ニット10の吹出風量を演算し、この吹出風量を後席用日
射センサ38の出力によって補正する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空気調和装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空気調和装置の１例が図５
に示されている。１は自動車の前部に設置された前席側
空調ユニットで、ブロア２、エバポレ−タ３、ヒータ
４、エアミックスダンパ５、吹出口切換ダンパ６等を備
えている。10は自動車の後部に設置された後席側空調ユ
ニットで、空気浄化フイルタ11、ブロア12、排気ダンパ
13、エバポレ−タ14等を備えている。
に示されている。１は自動車の前部に設置された前席側
空調ユニットで、ブロア２、エバポレ−タ３、ヒータ
４、エアミックスダンパ５、吹出口切換ダンパ６等を備
えている。10は自動車の後部に設置された後席側空調ユ
ニットで、空気浄化フイルタ11、ブロア12、排気ダンパ
13、エバポレ−タ14等を備えている。
【０００３】エンジン20から電磁クラッチ21を介して駆
動されるコンプレッサ22から吐出された冷媒はコンデン
サ23に入り、ここで外気に放熱することによって凝縮液
化した後、レシーバ24を経て分岐する。分岐した冷媒の
一方は電磁弁25を経て膨張弁26で断熱膨張した後、エバ
ポレ−タ３に入り、ここでブロア２によって送られた車
室27内空気又は及び外気を冷却することによって蒸発気
化してコンプレッサ22に戻る。分岐した冷媒の他方は電
磁弁28を経て膨張弁29で断熱膨張した後、エバポレ−タ
14に入りここでブロア12によって送られた車室27内空気
を冷却することによって蒸発気化してコンプレッサ22に
戻る。
動されるコンプレッサ22から吐出された冷媒はコンデン
サ23に入り、ここで外気に放熱することによって凝縮液
化した後、レシーバ24を経て分岐する。分岐した冷媒の
一方は電磁弁25を経て膨張弁26で断熱膨張した後、エバ
ポレ−タ３に入り、ここでブロア２によって送られた車
室27内空気又は及び外気を冷却することによって蒸発気
化してコンプレッサ22に戻る。分岐した冷媒の他方は電
磁弁28を経て膨張弁29で断熱膨張した後、エバポレ−タ
14に入りここでブロア12によって送られた車室27内空気
を冷却することによって蒸発気化してコンプレッサ22に
戻る。
【０００４】前席側空調ユニット１のエバポレ−タ３で
冷却された空気はエアミックスダンパ５によって分岐さ
れ、その一部はヒータ４を流過する過程でこのヒータ４
を循環するエンジン冷却水と熱交換することによって昇
温する。そして、ヒータ４をバイパスした残部の空気と
混合して所定温度の調和空気となり、切換ダンパ６によ
って選択された吹出口から車室27内前部に吹き出されて
主として前席30側を空調する。車室27内後席側の空気は
後席側空調ユニット10の空気浄化フイルタ11を流過する
ことによって浄化された後、ブロア12によって付勢さ
れ、エバポレ−タ14を流過することによって冷却され、
しかる後車室27内後部に吹き出されて主として後席31側
を空調する。
冷却された空気はエアミックスダンパ５によって分岐さ
れ、その一部はヒータ４を流過する過程でこのヒータ４
を循環するエンジン冷却水と熱交換することによって昇
温する。そして、ヒータ４をバイパスした残部の空気と
混合して所定温度の調和空気となり、切換ダンパ６によ
って選択された吹出口から車室27内前部に吹き出されて
主として前席30側を空調する。車室27内後席側の空気は
後席側空調ユニット10の空気浄化フイルタ11を流過する
ことによって浄化された後、ブロア12によって付勢さ
れ、エバポレ−タ14を流過することによって冷却され、
しかる後車室27内後部に吹き出されて主として後席31側
を空調する。
【０００５】運転席の前方に設置された空調制御パネル
には後席側空調ユニット10の運転スイッチ、吹出モード
切換スイッチ、内外気切換スイッチ、冷房運転を設定す
るA/C 運転スイッチ、ブロア２、12の回転数を切り換え
る風量切換スイッチ、空調制御を自動制御にするAUTOス
イッチ、車室27内の温度を任意に設定する室温設定器等
が設けられ、これらの出力はそれぞれ図示しない制御装
置に入力される。そして、外気温センサ32、室温センサ
33、前席用日射センサ34等の検出値も制御装置に入力さ
れる。そして、この制御装置の出力は図示しないドライ
バーを介して電磁クラッチ21、電磁弁25、28、ダンパ
５、６、13、ブロア２、12等に送られてこれらの作動を
制御する。
には後席側空調ユニット10の運転スイッチ、吹出モード
切換スイッチ、内外気切換スイッチ、冷房運転を設定す
るA/C 運転スイッチ、ブロア２、12の回転数を切り換え
る風量切換スイッチ、空調制御を自動制御にするAUTOス
イッチ、車室27内の温度を任意に設定する室温設定器等
が設けられ、これらの出力はそれぞれ図示しない制御装
置に入力される。そして、外気温センサ32、室温センサ
33、前席用日射センサ34等の検出値も制御装置に入力さ
れる。そして、この制御装置の出力は図示しないドライ
バーを介して電磁クラッチ21、電磁弁25、28、ダンパ
５、６、13、ブロア２、12等に送られてこれらの作動を
制御する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空気
調和装置においては、前席用日射センサの検出値のみに
より前席側空調ユニット１及び後席側空調ユニット10の
吹出温度や吹出風速等を制御していたため、後席31の乗
員の空調フイーリングが損なわれるという問題があっ
た。
調和装置においては、前席用日射センサの検出値のみに
より前席側空調ユニット１及び後席側空調ユニット10の
吹出温度や吹出風速等を制御していたため、後席31の乗
員の空調フイーリングが損なわれるという問題があっ
た。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、第１の発明の要旨
とするところは、車室内前席側を主として空調する前席
側空調ユニットと車室内後席側を主として空調する後席
側空調ユニットを備えた車両用空気調和装置において、
後席側の日射量を検知する後席用日射センサを設置し、
少なくとも車室内温度センサ、外気温度センサ及び温度
設定器の出力から演算された後席側空調ユニットの風量
を上記後席用日射センサの出力によって補正する制御手
段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置にあ
る。
するために発明されたものであって、第１の発明の要旨
とするところは、車室内前席側を主として空調する前席
側空調ユニットと車室内後席側を主として空調する後席
側空調ユニットを備えた車両用空気調和装置において、
後席側の日射量を検知する後席用日射センサを設置し、
少なくとも車室内温度センサ、外気温度センサ及び温度
設定器の出力から演算された後席側空調ユニットの風量
を上記後席用日射センサの出力によって補正する制御手
段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置にあ
る。
【０００８】
【作用】本発明においては、上記構成を備えているた
め、後席側空調ユニットの風量は後席用日射センサの出
力によって補正される。
め、後席側空調ユニットの風量は後席用日射センサの出
力によって補正される。
【０００９】
【実施例】本発明の１実施例が図１ないし図４に示され
ている。図４に示すように、車室内後席側の日射量を検
知する後席用日射センサ38がリヤシェルフ上に設置され
ている。他の構成は図５に示す従来のものと同様であ
り、対応する部材には同じ符号が付されている。
ている。図４に示すように、車室内後席側の日射量を検
知する後席用日射センサ38がリヤシェルフ上に設置され
ている。他の構成は図５に示す従来のものと同様であ
り、対応する部材には同じ符号が付されている。
【００１０】後席用日射センサ38で検出された日射量は
図１に示すように制御装置40の空調負荷演算手段41に入
力される。同様に室温センサ33によって検出された室
温、外気温センサ32によって検出された外気温、室温設
定器35によって設定された設定温度、前席用日射センサ
34によって検知された日射量が空調負荷演算手段41に入
力され、ここでこれらに基いて空調負荷が演算される。
演算された空調負荷はR/C の吹出風量の演算手段42に入
力され、ここで後席側空調ユニット10の吹出風量が演算
される。また、演算された空調負荷は前席側空調ユニッ
ト１の吹出風量の演算手段43に入力され、ここで前席側
空調ユニット１の吹出風量が演算される。
図１に示すように制御装置40の空調負荷演算手段41に入
力される。同様に室温センサ33によって検出された室
温、外気温センサ32によって検出された外気温、室温設
定器35によって設定された設定温度、前席用日射センサ
34によって検知された日射量が空調負荷演算手段41に入
力され、ここでこれらに基いて空調負荷が演算される。
演算された空調負荷はR/C の吹出風量の演算手段42に入
力され、ここで後席側空調ユニット10の吹出風量が演算
される。また、演算された空調負荷は前席側空調ユニッ
ト１の吹出風量の演算手段43に入力され、ここで前席側
空調ユニット１の吹出風量が演算される。
【００１１】一方、後席用日射センサ38の出力は後席日
射補償量の演算手段44に入力され、ここで記憶手段45か
ら入力された制御マップに従って後席日射補償量が演算
される。なお、記憶手段45には図３に示す制御マップが
予め記憶されていて後席側日射量の増加に応じて後席側
空調ユニット10の吹出風量の補償量が直線的に又は段階
的に増加するようになっている。算出された後席日射補
償量はR/C の吹出風量の補正手段46に入力されて、ここ
でR/C の吹出風量の演算手段42から入力された吹出風量
が補正される。補正された吹出風量は出力手段47を経て
ブロア12に出力され、その回転数を増減することによっ
て後席側空調ユニット10からの吹出風量が設定される。
射補償量の演算手段44に入力され、ここで記憶手段45か
ら入力された制御マップに従って後席日射補償量が演算
される。なお、記憶手段45には図３に示す制御マップが
予め記憶されていて後席側日射量の増加に応じて後席側
空調ユニット10の吹出風量の補償量が直線的に又は段階
的に増加するようになっている。算出された後席日射補
償量はR/C の吹出風量の補正手段46に入力されて、ここ
でR/C の吹出風量の演算手段42から入力された吹出風量
が補正される。補正された吹出風量は出力手段47を経て
ブロア12に出力され、その回転数を増減することによっ
て後席側空調ユニット10からの吹出風量が設定される。
【００１２】他方、前席用日射センサ34の出力は前席日
射量の演算手段48に入力され、ここで記憶手段49から入
力された制御マップに従って、前席日射補償量が演算さ
れる。なお、記憶手段49には図３に示すと同様の制御マ
ップが予め記憶されている。算出された前席側日射補償
量はF/C の吹出風量の補正手段50に入力されて、ここで
F/C の吹出風量の演算手段43から入力された吹出風量が
補正される。補正された吹出風量は出力手段52を経てブ
ロア２に出力され、その回転数を増減することによって
前席側空調ユニット１からの吹出風量が設定される。
射量の演算手段48に入力され、ここで記憶手段49から入
力された制御マップに従って、前席日射補償量が演算さ
れる。なお、記憶手段49には図３に示すと同様の制御マ
ップが予め記憶されている。算出された前席側日射補償
量はF/C の吹出風量の補正手段50に入力されて、ここで
F/C の吹出風量の演算手段43から入力された吹出風量が
補正される。補正された吹出風量は出力手段52を経てブ
ロア２に出力され、その回転数を増減することによって
前席側空調ユニット１からの吹出風量が設定される。
【００１３】制御装置40のフローチャートが図２に示さ
れている。ステップ100 で制御がスタートし、ステップ
101 で後席側日射量、室温、外気温、設定温度、前席側
日射量等がサンプリングされる。次いで、ステップ102
でこれらサンプリングされた値に基いて空調負荷が演算
され、ステップ103 でこの空調負荷に基いて前席側空調
ユニット１の吹出風量が演算され、かつ、ステップ104
で後席側空調ユニット10の吹出風量が演算される。一
方、ステップ105 で前席側日射量に基いて前席日射補償
量が演算され、ステップ106 でステップ105 及び103 の
演算結果に基いて前席側空調ユニット１の吹出風量が補
正される。他方、ステップ108 で後席側日射量に基いて
後席日射補償量が演算され、ステップ109 でステップ10
4 及び108 の演算結果に基いて後席側空調ユニット10の
吹出風量が補正される。ステップ106 及び109 の後ステ
ップ107 に移行してここから他のルーチンに移行する。
れている。ステップ100 で制御がスタートし、ステップ
101 で後席側日射量、室温、外気温、設定温度、前席側
日射量等がサンプリングされる。次いで、ステップ102
でこれらサンプリングされた値に基いて空調負荷が演算
され、ステップ103 でこの空調負荷に基いて前席側空調
ユニット１の吹出風量が演算され、かつ、ステップ104
で後席側空調ユニット10の吹出風量が演算される。一
方、ステップ105 で前席側日射量に基いて前席日射補償
量が演算され、ステップ106 でステップ105 及び103 の
演算結果に基いて前席側空調ユニット１の吹出風量が補
正される。他方、ステップ108 で後席側日射量に基いて
後席日射補償量が演算され、ステップ109 でステップ10
4 及び108 の演算結果に基いて後席側空調ユニット10の
吹出風量が補正される。ステップ106 及び109 の後ステ
ップ107 に移行してここから他のルーチンに移行する。
【００１４】しかして、室温、外気温、設定温度のみな
らず前席側日射量及び後席側日射量によって空調負荷を
演算しているので、空調負荷を精度よく算出できる。し
かも、前席側日射量に基いて前席側空調ユニット１の吹
出風量を補正し、かつ、後席側日射量に基いて後席側空
調ユニット10の吹出風量を補正しているので、前席乗員
及び後席乗員の空調フイーリングを他に悪影響を及ぼす
ことなく最適に維持できる。
らず前席側日射量及び後席側日射量によって空調負荷を
演算しているので、空調負荷を精度よく算出できる。し
かも、前席側日射量に基いて前席側空調ユニット１の吹
出風量を補正し、かつ、後席側日射量に基いて後席側空
調ユニット10の吹出風量を補正しているので、前席乗員
及び後席乗員の空調フイーリングを他に悪影響を及ぼす
ことなく最適に維持できる。
【００１５】
【発明の効果】本発明においては、後席側の日射量を検
知する後席用日射センサを設置し、少なくとも車室内温
度センサ、外気温度センサ及び温度設定器の出力から演
算された後席側空調ユニットの風量を後席用日射センサ
の出力によって補正するので、日射の方向、大きさの如
何に拘らず後席乗員の空調フイーリングを快適に維持で
きる。
知する後席用日射センサを設置し、少なくとも車室内温
度センサ、外気温度センサ及び温度設定器の出力から演
算された後席側空調ユニットの風量を後席用日射センサ
の出力によって補正するので、日射の方向、大きさの如
何に拘らず後席乗員の空調フイーリングを快適に維持で
きる。
【図１】本発明の１実施例を示す制御ブロック図であ
る。
る。
【図２】上記実施例のフローチャートである。
【図３】上記実施例の制御マップである。
【図４】上記実施例の系統図である。
【図５】従来の車両用空気調和装置の系統図である。
38 後席用日射センサ 41 空調負荷の演算手段 42 後席側空調ユニットの吹出風量の演算手段 44 後席側日射補償量の演算手段 45 記憶手段 46 後席側空調ユニットの吹出風量の補正手段
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車室内前席側を主として空調する前席側
空調ユニットと車室内後席側を主として空調する後席側
空調ユニットを備えた車両用空気調和装置において、後
席側の日射量を検知する後席用日射センサを設置し、少
なくとも車室内温度センサ、外気温度センサ及び温度設
定器の出力から演算された後席側空調ユニットの風量を
上記後席用日射センサの出力によって補正する制御手段
を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3198623A JP2846153B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3198623A JP2846153B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516649A true JPH0516649A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2846153B2 JP2846153B2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=16394279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3198623A Expired - Fee Related JP2846153B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2846153B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6093962A (en) * | 1998-01-29 | 2000-07-25 | Olympus Optical Co., Ltd. | High frequency shielding case of semiconductor laser |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5599412A (en) * | 1979-01-23 | 1980-07-29 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioning apparatus for automobile |
| JPS62108010U (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP3198623A patent/JP2846153B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5599412A (en) * | 1979-01-23 | 1980-07-29 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioning apparatus for automobile |
| JPS62108010U (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6093962A (en) * | 1998-01-29 | 2000-07-25 | Olympus Optical Co., Ltd. | High frequency shielding case of semiconductor laser |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2846153B2 (ja) | 1999-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3933005B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| US20100022178A1 (en) | Vehicular air conditioning apparatus and air conditioning method | |
| JP2010030435A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP5191684B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| GB2403794A (en) | A vehicle air conditioner device and method of preventing a window from fogging by controlling the air temperature and humidity within the vehicle | |
| CN113165472B (zh) | 车用空调装置 | |
| JPH0516649A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP4066508B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH1086628A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH0829662B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2000272323A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP6187088B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| WO2017033661A1 (ja) | 車両用空調システム | |
| JP3610615B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3669151B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4613942B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2019038355A (ja) | 車両用空調システム | |
| JPH0516646A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP4699646B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0680014A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3334410B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH06255348A (ja) | 車両用ヒートポンプ式空調装置 | |
| JP2000142073A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH07285312A (ja) | 空調装置及び車両用空調装置 | |
| JPH10278554A (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980922 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |