JPH051650Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、燃料噴射ポンプの加圧室と連通して
設けられ、燃料主噴射の前にパイロツト噴射を実
行させる燃料噴射ポンプのパイロツト噴射装置に
関するものである。

［従来の技術］ 従来よりデイーゼル機関のアイドル回転時等、
低速、低負荷運転域での燃焼騒音を低下すると共
に燃料の着火性を向上するため、燃料噴射ポンプ
の燃料主噴射の前にパイロツト噴射を実行させ、
パイロツト噴射による燃料がデイーゼル機関の燃
焼室内で着火した時、燃料主噴射を実行するよう
構成された燃料噴射ポンプのパイロツト噴射装置
がある。

この種のパイロツト噴射装置としては、実開昭
59−131570号公報記載のもの等が知られており、
例えば第４図に模式的に示す如く、燃料噴射ポン
プの加圧室９１と絞り連通して取り付けられるシ
リンダ９２と、シリンダ９２内で加圧室９１の燃
料圧力により背圧室９３側へ押圧移動されるアキ
ユムレートピストン９４と、このアキユムレート
ピストン９４を押板９５を介して加圧室９１側に
押圧付勢するスプリング９６と、アキユムレート
ピストン９４の背圧室９３側への移動量を制限す
るストツパ９７とから構成されている。燃料噴射
ポンプの燃料噴射時、即ち加圧室９１内の燃料圧
力が上昇した時、絞り９１ａを介して流入する燃
料油の圧力によりアキユムレートピストン９４が
移動し、シリンダ９２内に一旦燃料を蓄えること
により加圧室９１の圧力を一時的に低下させる。
この結果、一時的に燃料噴射は停止し、パイロツ
ト噴射を実行することができる。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上記従来のパイロツト噴射装置にお
いて押板９５は、アキユムレートピストン９４と
スプリング９６との向い合う面の大きさ及び形状
が互いに異なつているので、スプリング９６がで
きるだけ一様にアキユムレートピストン９４を押
圧できるようにするためのものであつて、製作す
る上で、又はアキユムレートピストン９４を交換
する上で、手間がかかるため、実用上特にアキユ
ムレートピストン９４と一体化されてはいない。

このためパイロツト噴射時加圧室９１内の燃料
圧力が上昇すると第５図実線に示す如く、アキユ
ムレートピストン９４及び押板９５は、共に背圧
室９３側へ移動するのであるが、アキユムムート
ピストン９４がストツパ９７によつて急に停めら
れても、押板９５は、慣性でそのまま進み、スプ
リング９６を更に圧縮し、圧縮されたスプリング
９６の付勢力によつて押し戻されて停まる。この
とき、必要以上にスプリング９６を圧縮してしま
うことによつて、スプリング９６に過剰な機械的
歪みが生じ、繰りかえし使用するとやがて塑性変
形してしまうという問題があつた。この結果、パ
イロツト噴射の開始期間がずれたり、噴射パター
ンが変つてしまうという問題が生じる。

そこで、本考案はこうした問題を解決し、パイ
ロツト噴射装置の耐久性の向上を目的としてなさ
れた。

［問題点を解決するための手段］ 即ち上記目的を達するための本考案の構成は、 燃料噴射ポンプの加圧室と連通して取り付けら
れるシリンダと、 該シリンダ内に嵌挿され、上記加圧室の燃料圧
力上昇により背圧室側へ押圧移動されるアキユム
レートピストンと、 該アキユムレートピストンの上記背圧室側端部
に当接される押板と、 該押板を介して上記アキユムレートピストンを
上記加圧室側に押圧付勢するスプリングと、 上記アキユムレートピストンの上記加圧室内の
燃料圧力上昇により移動する移動量を制限するス
トツパと、 を備え、上記燃料噴射ポンプの燃料主噴射の前に
パイロツト噴射を実行させるパイロツト噴射装置
において、 更に、上記アキユムレートピストンにより移動
される押板の移動量を、上記アキユムレートピス
トンの移動量と略同等に制限する係止部を備えた
こと を特徴とする燃料噴射ポンプのパイロツト噴射装
置を要旨とする。

前記係止部としては、背圧室に段差を設け、そ
の段部を係止部としたもの等のように背圧室と一
体に形成されたものでも、或いは、背圧室と別体
に形成され背圧室に嵌合されたストツパを係止部
としても良く、更には背圧室の後部にキヤツプを
設け、キヤツプの加圧室側端部を係止部としても
よい。

［作用］ 上記の如く構成された本考案の燃料噴射ポンプ
のパイロツト噴射装置では、燃料噴射ポンプの加
圧室内燃料圧力が上昇すると、アキユムレートピ
ストン及び押板は共に背圧室側に移動し、アキユ
ムレートピストンはストツパに当接して停止す
る。このとき、第５図破線に示すように押板もア
キユムレートピストンとほぼ同距離移動して係止
部にて停止する。従つて、スプリングは所定量以
上圧縮されない。

［実施例］ 以下に本考案の実施例を図面と共に説明する。
第１図は第１実施例のパイロツト噴射装置、第２
図はこのパイロツト噴射装置が取り付けられたデ
イーゼル機関の燃料噴射ポンプを表わしている。

まず、第２図を用いて本実施例のパイロツト噴
射装置が取り付けられた燃料噴射ポンプの構成を
説明する。

図において１は分配型の燃料噴射ポンプを示
し、ポンプハウジング１１内にはドライブシヤフ
ト１２にカツプリングを介して連結されるカムプ
レート１３と、カムプレート１３と一体で回転及
び往復運動するポンププランジヤ１４が配設され
ている。このポンププランジヤ１４はポンプハウ
ジング１１内の燃料を吸入する吸入ポート１５を
有するポンプシリンダ１６内に嵌挿され、吸入さ
れた加圧室１７内の燃料を加圧する。ポンププラ
ンジヤ１４には、この加圧された燃料を所定のタ
イミングで各分配通路１８へ分配しデリバリバル
ブ１９を介してデイーゼル機関の各気筒に燃料を
圧送するための分配ポート１４ａと、加圧した燃
料を所定のタイミングで溢流するスピルポート１
４ｂが設けられている。ポンププランジヤ１４の
摺動方向端部にはパイロツト噴射装置２０が設け
られているが、この構成については後に詳しく説
明する。

ポンププランジヤ１４には、そのスピルポート
１４ｂの付近にスピルリング３１が摺動可能に外
嵌されており、これによつて燃料の加圧終了時期
を調節し、燃料噴射量を制御する。このスピルリ
ング３１はサポーテイングレバー３２によつて、
フライウエイト３３の動きに応動するガバナスリ
ーブ３４に連結されると共に、テンシヨンレバー
３５及びガバナスプリング３６によつてアクセル
ペダルと連動したコントロールレバー３７に連結
され、車速及びアクセルペダルの踏み込みに応じ
て移動される。また３９はポンプハウジング１１
内の燃料圧に応じて作動され、燃料噴射時期を制
御するタイマである。

以上の如く構成された燃料噴射ポンプ１に取付
けられるパイロツト噴射装置２０は、上記ポンプ
プランジヤ１４の移動によつて加圧室１７内の燃
料圧力が上昇され、燃料噴射が開始されると動作
し、一旦加圧室内の燃料圧力を低下し、一時的に
燃料噴射を停止させることによつて、パイロツト
噴射を実行するよう構成されている。

即ち、上記パイロツト噴射装置２０は、第１図
に示す如く、上記燃料噴射ポンプ１に取付けられ
るねじ部４１が形成されたハウジング４２内部
に、アキユムレートピストン４３を外嵌するシリ
ンダ４４とアキユムレートピストン４３の移動を
制限するストツパ４５とを備え、更にストツパ４
５を介してその反加圧室側内部には、アキユムレ
ートピストン４３を加圧室側へ押圧付勢するため
のスプリング４６及びプレツシヤピン４７を備え
た背圧室５４が形成されている。押板に相当する
プレツシヤピン４７は、スプリング４６一端部が
座着する胴部４７ｃと、胴部４７ｃの径より大き
く端面がテーパ状に形成された頭部４７ｂとが一
体に成形されている。さらに頭部４７ｂには、ア
キユムレータピストン４３の小径分４３ｃが遊嵌
される軸受部４７ａが形成されている。このよう
なプレツシヤピン４７が収納される背圧室５４
は、プレツシヤピン４７の頭部４７ｂが摺動され
る大口径室５４ａとスプリング４６が内側に遊嵌
される小口径室５４ｂとから成り、その段部４２
ａは、プレツシヤピン４７の背圧室５４側への移
動量をアキユムレートピストン４３の移動量より
やや大きな所定量に制限する係止部として働く位
置に形成されている。さらに、ハウジング４２内
背圧室５４の端部には、スプリング４６を固定す
るキヤツプ４９、及びこのキヤツプ４９をハウジ
ング４２にしつかりと固定するロツクナツト５０
が設けられている。このキヤツプ４９には、燃料
噴射ポンプ１の加圧室１７側よりアキユムレート
ピストン４３とシリンダ４４との嵌合面を介して
漏れ出た油を燃料タンクに戻すための通路４８が
形成されている。

次にアキユムレートピストン４３を収納する部
分について説明する。アキユムレートピストン４
３が嵌挿されたシリンダ４４は、連通孔５１を介
して加圧室１７と連通される。また、この連通孔
５１側端部内壁面４４ａは連通孔５１より漏斗状
に形成され、その周縁４４ｂはアキユムレートピ
ストン４３の直径より大きく形成されている。

一方、アキユムレートピストン４３の頭部４３
ａは上記シリンダ４４の漏斗状に形成された端部
内壁面４４ａより小さい角度でテーパ状に形成さ
れ、またその端面は上記シリンダ４４の連通孔５
１直径より大きく形成されている。

従つて、シリンダ４４の漏斗状に形成された端
部内壁面４４ａは加圧室１７内部の燃料圧力低下
時にアキユムレートピストン頭部４３ａ端縁が当
接されるシート部となる。

尚、図において５２は当該パイロツト噴射装置
２０を加圧室１７内に油密状に接続するためのガ
スケツト、同じく５３はハウジング４２にキヤツ
プ４９を油密状に取り付けるためのガスケツトで
ある。

次に上記パイロツト噴射装置２０の動作を説明
する。

燃料噴射ポンプ１のポンププランジヤ１１がカ
ムプレート１３により第２図右方向に駆動される
と、加圧室１７内の燃料が加圧され、ポンププラ
ンジヤ１４内の分配ポート１４ａを通つて分配通
路１８に入り、デリバリバルブ１９を介してデイ
ーゼル機関の燃料噴射ノズルに圧送される。この
ように燃料の圧送が開始された初期の段階では燃
料噴射ノズルから燃料噴射（パイロツト噴射）が
行なわれるが、この時、ポンプ加圧室１７内の燃
料圧力がパイロツト噴射装置２０のスプリング４
６の付勢力を超えると、アキユムレートピストン
４３は第１図右方向に移動し、その頭部４３ａが
シート部４４ａから離れる。すると、アキユムレ
ートピストン４３の受圧面積は、頭部４３ａ端面
からテーパ面全体へと増大するため、アキユムレ
ートピストン４３は急速に右方向に移動し、スト
ツパ４５に当つて停止する。このようにアキユム
レートピストン４３が移動すると、ポンプ加圧室
１７内の燃料圧力は一旦下がり、燃料の圧送は一
時停止される。アキユムレートピストン４３がス
トツパ４５に当つて停止した後は、噴射ポンプ１
のポンププランジヤ１４の移動により再度燃料が
圧送され、燃料主噴射が実行されることになる。

次にパイロツト噴射時、アキユムレートピスト
ン４３が高速に移動する際、プレツシヤピン４７
はアキユムレートピストン４３がストツパ４５に
当接停止しても慣性でそのままアキユムレートピ
ストン４３から離れて移動しようとするが、プレ
ツシヤピン４３から離れて移動しようとするが、
プレツシヤピン４７も段部４２ａに当接して停止
するので、スプリング４６は所定量以上に圧縮さ
れない（第５図破線参照）。従つて、従来のパイ
ロツト噴射装置でみられるような所定量以上のス
プリングの圧縮が起きないので、繰りかえし使用
してもスプリングに過剰な機械的歪みは生ぜず、
その劣化を防止できる。従つて、スプリングの劣
化等によつて生じるパイロツト噴射の開始時期の
ずれを起こすことなく、好適に所定のパターンの
パイロツト噴射を実行することができると共にパ
イロツト噴射装置の耐久性を高めることができ
る。

次に本考案のパイロツト噴射装置の第２実施例
について説明する。本実施例のパイロツト噴射装
置は前記実施例の段部４２ａとキヤツプ４９とを
変更するだけでその他は同様に構成される。即
ち、第３図に示すように本実施例のパイロツト噴
射装置では背圧室６４は均一な形状の内側面をし
ており、内壁面に段部は設けられていない。第１
実施例において係止部として形成された段部に代
えて、ハウジング６５に螺着されるキヤツプ６８
の加圧室側先端部６８ａを前記実施例より長く設
けることで、プレツシヤピン６７が当接されその
移動量を制限する係止部が形成される。このよう
な構成のパイロツト噴射装置では、前記実施例と
同様な効果が得られる他、背圧室６４の内側面が
均一な形状で良いので加工が容易であり、しかも
スプリング６６に内嵌されたキヤツプ６８の先端
部６８ａがスプリング６６をガイドし、スプリン
グ６６の伸張・圧縮行程時のがたつきをなくし、
信頼性を高めることができる。

［考案の効果］ 以上詳述したように本考案のパイロツト噴射装
置によれば、極めて簡単な構成の係止部が、アキ
ユムレートピストンを加圧室側へ押圧付勢するス
プリングの圧縮を所定量に留め、スプリングの過
度の機械的歪みによる劣化を防止するので、パイ
ロツト噴射装置全体の耐久性を高め、パイロツト
噴射の開始時期にずれを起すことなく好適に所定
のパターンでパイロツト噴射を実行できるといつ
た優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例のパイロツト噴射装置の構
成を表す断面図、第２図は燃料噴射ポンプの構成
を表す断面図、第３図は第２実施例のパイロツト
噴射装置の構成を表す断面図、第４図は従来のパ
イロツト噴射装置の概略構成を表す断面図、第５
図はパイロツト噴射装置の各部の変化を表すグラ
フである。 １……燃料噴射ポンプ、１７……加圧室、２０
……パイロツト噴射装置、４２……ハウジング、
４３……アキユムレートピストン、４４……シリ
ンダ、４５……ストツパ、４６，６６……スプリ
ング、４７，６７……プレツシヤピン、５４，６
４……背圧室、４９，６８……キヤツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 燃料噴射ポンプの加圧室と連通して取り付けら
   れるシリンダと、 該シリンダ内に嵌挿され、上記加圧室の燃料圧
   力上昇により背圧室側へ押圧移動されるアキユム
   レートピストンと、 該アキユムレートピストンの上記背圧室側端部
   に当接される押板と、 該押板を介して上記アキユムレートピストンを
   上記加圧室側に押圧付勢するスプリングと、 上記アキユムレートピストンの上記加圧室内の
   燃料圧力上昇により移動する移動量を制限するス
   トツパと、 を備え、上記燃料噴射ポンプの燃料主噴射の前に
   パイロツト噴射を実行させるパイロツト噴射装置
   において、 更に、上記アキユムレートピストンにより移動
   される押板の移動量を、上記アキユムレートピス
   トンの移動量と略同等に制限する係止部を備えた
   こと を特徴とする燃料噴射ポンプのパイロツト噴射装
   置。