JPH0516449Y2

JPH0516449Y2 -

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Publication number: JPH0516449Y2
Application number: JP1985122410U
Authority: JP
Priority date: 1985-08-09
Filing date: 1985-08-09
Publication date: 1993-04-30
Anticipated expiration: 2000-08-09
Also published as: JPS6230939U

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 考案の技術分野本考案は、自動車などの車両用変速機のシフト
操作を円滑に行なうに好適な車両用変速機のシフ
ト補助機構に関する。

(ロ) 従来技術と問題点従来、車両の停止時あるいは低速走行時に、ト
ランスミツシヨンのカウンタシヤフトに制動力を
与えて強制的にカウンタシヤフトの回転数を低下
させ、シフト操作を円滑に行なわせるようにした
機構が提案されている。尚、関連する技術とし
て、例えば実願昭59−190833号、実願昭59−
143501号が提案されている。

ところが、従来の機構においては、トランスミ
ツシヨンのカウンタシヤフトの回転数は、クラツ
チ断の時点からオイルの攪拌抵抗などにより低下
し始めるが、トランスミツシヨンの潤滑用オイル
の温度によりその低下速度が一定しない。即ち、
カウンタシヤフトの回転数低下速度はブレーキ制
動力と攪拌抵抗で決まる。このため、低温時、即
ち攪拌抵抗が大きいときにブレーキ装置を作動さ
せてカウンタシヤフトに制動力を与えると、カウ
ンタシヤフトが瞬時にして停止しシフト操作がで
きなくなることがあつた。

(ハ) 考案の目的本考案は、前記従来の課題に鑑みて為されたも
ので、その目的は、エンジンの運転状態に応じて
カウンタシヤフトの制動力を与え、車両停止時及
び低速時のシフト操作を円滑に行なうことができ
る車両用変速機のシフト補助機構を提供すること
にある。

(ニ) 考案の構成前記目的を達成するために、本考案は、エンジ
ン冷却水又は変速機潤滑用オイルのうち少なくと
も一方の温度を検出する温度センサと、エンジン
回転数を検出する回転数センサと、クラツチの断
接を検出するクラツチスイツチと、カウンタシヤ
フトに制動力を与えてカウンタシヤフトの回転を
阻止するエアによるデイスクブレーキ装置と、前
記各センサの出力を監視し、各センサの検出出力
がそれぞれ設定値を越えたときにのみエアによる
デイスクブレーキ装置を作動させる制御装置とを
具備した構成としたものである。

(ホ) 考案の実施例以下、本考案の好適な実施例を図面に基づいて
説明する。

第１図には、本考案の好適な実施例の構成が示
されている。図において、カウンタギア（カウン
タシヤフト）１０は、メインドライブギアに噛合
し、エンジンの駆動力をメインギア１２，１４を
介してメインシヤフト１６に伝達するように構成
されている。メインシヤフト１６にはブレーキデ
イスク１８がボルト２０によつて固定されてい
る。又、メインシヤフト１６を軸支するハウジン
グ２２には、エアによるデイスクブレーキ装置を
構成するアクチユエータ２４が固定されている。
アクチユエータ２４は、ブレーキデイスク１８を
介在して相対向してシリンダ２６，２８が配設さ
れており、各シリンダ２６，２８には、ピストン
３０，３２が摺動自在に挿入されている。そして
各ピストン３０，３２の先端にはフリクシヨンパ
ツド３４，３６が固定されている。又、各シリン
ダ２６，２８のシリンダ室にはエア通路３８を介
してエアが供給されている。即ち、エア通路３８
に連通するエア導入口４０には、パイプ４２、電
磁弁４４を介してエアタンク４６内のエアが供給
されるように構成されている。そして制御装置４
８からの指令により電磁弁４４が作動し、エアタ
ンク４６内のエアがエア通路３８内に導入される
と、各ピストン３０，３２が互いに接近する方向
に移動し、ブレーキデイスク１８がフリクシヨン
パツド３４，３６によつて押圧されて回転が阻止
されるように構成されている。ブレーキデイスク
１８の回転が阻止されるとメインギア１４を介し
てカウンタギア１０に制動力が与えられ、カウン
タギア１０の回転が阻止される。

一方、CPU、ROM、RAMなどを有するマイ
クロコンピユータで構成された制御装置４８に
は、エンジン冷却水又は変速機潤滑用オイルのう
ち少なくとも一方の温度を検出する温度センサ５
０と、エンジン回転数を検出する回転数センサ５
２及びクラツチの断続を検出するクラツチスイツ
チ５４の検出出力が供給されている。そして制御
装置４８は各センサの検出出力を監視し各センサ
の検出出力がそれぞれ設定値を越えたときに電磁
弁４４へ駆動信号を出力するように構成されてい
る。

本実施例は以上の構成からなり、次にその作用
を第２図のフローチヤートに基づいて説明する。

まず、制御装置４８はクラツチスイツチ５４の
出力を取り込み、クラツチがOFFか否かの判定
を行なう。このステツプでNOと判定されたとき
にはエラー処理を行ない、このルーチンでの処理
を終了する（ステツプ100）。一方、YESと判定
されたときにはステツプ102に移り温度センサ５
０の検出出力を取り込み、ステツプ104の処理に
移る。ステツプ104においては、検出したエンジ
ン水温ｔがギアブレーキの作動を規定する設定温
度t₀よりも大きいか否かの判定を行なう。このス
テツプでNOと判定されたときにはステツプ114
の処理に移り、YESと判定されたとき、即ちエ
ンジン水温が設定温度t₀よりも高いときにはオイ
ルの攪拌抵抗だけでは回転数が下がらないため、
エアによるデイスクブレーキ装置を作動させるか
否かの判定を行なう処理としてステツプ106の処
理に移る。

ステツプ106においては回転数センサ５２の出
力を取り込み、エンジン回転数Ngがギアブレー
キ作動の設定回転数N₁より大きいか否かの判定
を行なう。このステツプでNOと判定されたとき
にはステツプ114の処理に移り、YESと判定され
たときにはステツプ108に移つて電磁バルブ４４
へ駆動信号を出力しアクチユエータ２４の作動に
よつてギアブレーキをONとする処理を行なう。
この処理はエンジン回転数Ngがギアブレーキ作
動停止の設定回転数N₂以下になるまで継続して
行なう（ステツプ110）。

ステツプ110でYESと判定されたときにはステ
ツプ112に移り、電磁バルブ４４をOFFにしアク
チユエータ２４の作動を停止しステツプ114の処
理に移る。ステツプ114においてはエンジン回転
数Ngがギアセツト開始の設定回転数N₃よりも小
さいか否かの判定を行ない、エンジン回転数Ng
が設定回転数N₃になつたときにステツプ116に移
り、シフトセツトをONしてステツプ118の処理
に移る。ステツプ118ではシフトセツトの完了を
示す信号を表示装置５６を出力してシフト完了ラ
ンプを点灯し、このルーチンでの処理を全て終了
する。

(ヘ) 考案の効果以上説明したように、本考案によれば、エンジ
ン冷却水又は変速機潤滑用オイルの温度が設定値
を越え、かつエンジン回転数が設定値を越えクラ
ツチがOFFのときにのみエアによるデイスクブ
レーキ装置を作動させるようにし、低温時など攪
拌抵抗が大きいときにエアによるデイスクブレー
キ装置が作動するのを阻止するようにしたため、
エンジンの運転状態に応じてカウンタシヤフトの
回転数低下制御を行なうことができ、エンジンの
運転状態に応じてシフト操作を円滑に行なうこと
ができるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す構成図、第
２図は、第１図に示す機構の作用を説明するため
のフローチヤートである。１０……カウンタギア、１２，１４……メイン
ギア、１８……ブレーキデイスク、２４……アク
チユエータ、４８……制御装置、５０……温度セ
ンサ、５２……回転数センサ、５４……クラツチ
スイツチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジン冷却水又は変速機潤滑用オイルのうち
少なくとも一方の温度を検出する温度センサと、
エンジン回転数を検出する回転数センサと、クラ
ツチの断続を検出するクラツチスイツチと、カウ
ンタシヤフトに制動力を与えてカウンタシヤフト
の回転を阻止するエアによるデイスクブレーキ装
置と、前記各センサの出力を監視し、各センサの
検出出力がそれぞれ設定値を越えたときにのみ前
記エアによるデイスクブレーキ装置を作動させる
制御装置とを具備してなることを特徴とする車両
用変速機のシフト補助機構。