JPH0516401U - ホイールキヤツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾性リングを使用してプラスチック製ホイー
ルキャップ本体をホイールリムに取付けてなるホイール
キャップに関し、成形用金型の簡単化及び製品の型抜き
の容易化を図ることを目的とする。 【構成】 ホイールキャップ本体部に複数の弾性的な支
柱部を一体成形し、各支柱部にＵ字状凹入部を軸線方向
に形成し、該凹入部に弾性リングを嵌入させ、ホイール
キャップ本体の支柱部を弾性リングの弾性力によってホ
イールリムのハンプ部に圧接するとともに、弾性リング
を凹入部近傍に形成された係止爪によって保持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ホイールキャップに関し、特に弾性リングを利用してプラスチッ ク製ホイールキャップ本体をホイールリムに取付けるようにした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近の自動車においては、商品性のアップを図るべく、種々な工夫がなされる 傾向にある。

【０００３】 例えば、自動車用ホイールキャップについては、装飾化及び軽量化の観点等か ら、金属製ホイールキャップに代え、プラスチック製ホイールキャップが使用さ れるようになってきたが、この場合、走行振動等に起因してホイールキャップが 脱落するおそれがあることから、ホイールキャップ本体をどのような構造で取付 けるかが重要な問題である。

【０００４】 従来、この種のホイールキャップでは、弾性リングを利用してホイールキャッ プ本体をホイールリムに取付ける構造が広く採用されている（例えば、実開昭６ １−９７００１号公報、実開昭６２−６１７０２号公報参照）。即ち、これは、 図５に示すように、ホイールキャップ本体に支柱部４を一体成形し、該支柱部４ の内面に係止凹部４０を設け、一体又は別体に設けた係止片によって弾性リング ５を係止凹部４０に係止するか、あるいは弾性リング５自体のばね力によってこ れを係止凹部４０に弾性係止し、該弾性リング５の弾性力によって支柱部４をホ イールリムに圧接させてホイールキャップ本体をホイールリムに取付ける、とい う構造である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、従来のホイールキャップでは、ホイールキャップ本体を金型成形す る場合に、支柱部４の構造上、図６に示すように、型抜き時に第１にスライドコ ア７をＡ方向にスライドさせ第２に雄型６をＢ方向に抜く。しかし、アンダー形 状の支柱部４の係止凹部４０は第１にスライドコア７をスライドさせた後、支柱 部４の弾性変形を利用して、雄型６を無理抜きをしていた。その為、製品の型抜 きが非常に複雑であるばかりでなく、金型構造が複雑であった。

【０００６】 この考案は、かかる問題点に鑑み、ホイールキャップ本体を金型成形する際に 製品の型抜きを容易にできるようにしたホイールキャップを提供することを課題 とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係るホイールキャップは、 「プラスチック製ホイールキャップ本体部と一体成形した複数の弾性的な支柱 部と、各支柱部に軸線方向に形成したＵ字状凹入部と、全凹入部に嵌合される弾 性リングと、凹入部近傍に形成された係止爪とを有し、 該係止爪は弾性リングを凹入部の底部付近に保持する」ことを要旨とする。

【０００８】

【作用】

本考案においては、支柱部に軸線方向にＵ字状凹入部を形成し、凹入部に弾性 リングを嵌入させ、これを凹入部近傍の係止爪によって凹入部の底部に保持する ようにしたことから、係止爪を支柱部の外面側に設定することができる結果、金 型成形する際に、支柱部内側に雄型を設けることなく、支柱部外面を成形する型 面によって係止爪を成形することが可能である。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１及び図２は 本考案の一実施例によるホイールキャップを示す。図において、自動車のホイー ルリム２にはホイールキャップ本体１は装着され、該ホイールキャップ本体１は 合成樹脂材料を用いて金型成形され、該ホイールキャップ本体１の裏面外縁部に は弾性的な支柱部１０が適当な間隔をあけて一体形成され、該支柱部１０はホイ ールリム２のハンプ部２０に圧接されており、こうしてホイールキャップ本体１ がホイールリム２に固定されている。

【００１０】 また、上記支柱部１０の先端側は図２に示すように２つのスリット１１を所定 の間隔をあけて軸線方向に形成して３つ割りにされ、中央支柱部１２には軸線方 向に延びるＵ字状凹入部１３が形成されている。他方、両側支柱部１４、１５は その外側部分が直方体形状に切り欠かれて中央支柱部１２の凹入部１３の内側壁 部と同じ厚さに形成され、該両側支柱部１４、１５の外面には係止爪１６が突設 されている。

【００１１】 また、上記複数の各中央支柱部１２の凹入部１３内には弾性リング３が嵌入さ れ、該弾性リング３は凹入部１３近傍の係止爪１６によって凹入部１３の底部付 近に保持されており、こうして弾性リング３が支柱部１０の凹入部１３に取付け られ、該弾性リング１３の弾性力によって支柱部１０はホイールリム２のハンプ 部２０に圧接されている。

【００１２】 次に作用効果について説明する。

【００１３】 以上のような本実施例のホイールキャップでは、ホイールキャップ本体１の支 柱部１０をホイールリム２のハンプ部２０に圧接するに際し、支柱部１０の軸線 方向に延びるＵ字状凹入部１３に弾性リング３を嵌入させ、これを凹入部１３近 傍の係止爪１６によって保持するようにしたので、ホイールキャップ本体１を確 実にホイールリム２に固定でき、走行振動等に起因して不意にホイールキャップ 本体１が脱落するのを確実に防止できる。

【００１４】 しかも、支柱部１０のＵ字状凹入部１３に弾性リング３を嵌入させ、これを係 止爪１６で係止するようにしたので、例えば実開昭６１−９７００１号公報記載 のホイールキャップのように、係止片を別途設けて弾性リングを係止する必要が なく、弾性リング３の取付構造を非常に簡単にできる。

【００１５】 また、本実施例のホイールキャップでは、支柱部１０に軸線方向に延びるＵ字 状凹入部１３を形成するとともに、その近傍に係止爪１６を形成し、凹入部１３ に嵌入させた弾性リング３を係止爪１６によって保持する構造としたので、係止 爪１６を支柱部１０の外面側に設定することができる。

【００１６】 その結果、金型成形の際に、支柱部１０の外面を成形する型面、例えばスライ ド型の型面によって係止爪１６を成形でき、従来のように支柱部内側に雄型を設 ける必要がなく、製品の型抜きを非常に容易にできるばかりでなく、金型構造を 簡単にできる。

【００１７】 また、図３及び図４は本考案の第２の実施例によるホイールキャップを示す。 本実施例では、ホイールキャップ本体１の支柱部１０において両側支柱部１４、 １５に軸線方向にＵ字凹入部１３を形成する一方、中央支柱部１２をその外側部 分を直方体形状に切り欠いて両側支柱部１４、１５の凹入部１３の内側壁部と同 じ厚さに形成し、該中央支柱部１２の外面に係止爪１６を突設するようにしてい る。

【００１８】 本実施例においても上記実施例と同様の作用効果を奏するが、容易に理解でき るので、その詳細な説明は省略する。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係るホイールキャップによれば、プラスチック製ホイ ールキャップ本体部に複数の弾性的な支柱部を一体成形し、各支柱部にＵ字状凹 入部を軸線方向に形成し、全ての凹入部に弾性リングを嵌合させ、該弾性リング を凹入部近傍に形成された係止爪によって保持するようにしたので、簡単な構造 の金型によってホイールキャップ本体の支柱部を成形でき、又製品の型抜きを容 易にでき、さらには弾性リングの取付構造を簡単化できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例によるホイールキャップを
示す一部側面図である。

【図２】 上記ホイールキャップにおける支柱部を示す
要部斜視図である。

【図３】 本考案の他の実施例を示す要部斜視図であ
る。

【図４】 図３のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線の各
断面を示す図である。

【図５】 従来のホイールキャップを説明するための概
略斜視図である。

【図６】 考案が解決しようとする課題を説明するため
の図である。

【符号の説明】

１ ホイールキャップ本体 １０ 支柱部 １３ Ｕ字状凹入部 １６ 係止爪 ３ 弾性リング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プラスチック製ホイールキャップ本体部
   と一体成形した複数の弾性的な支柱部と、各支柱部に軸
   線方向に形成したＵ字状凹入部と、全凹入部に嵌合され
   る弾性リングと、凹入部近傍に形成された係止爪とを有
   し、 該係止爪は弾性リングを凹入部の底部付近に保持するこ
   とを特徴とするホイールキャップ。