JPH05162678A - アンダーボーン型自動二輪車 - Google Patents
アンダーボーン型自動二輪車Info
- Publication number
- JPH05162678A JPH05162678A JP3350493A JP35049391A JPH05162678A JP H05162678 A JPH05162678 A JP H05162678A JP 3350493 A JP3350493 A JP 3350493A JP 35049391 A JP35049391 A JP 35049391A JP H05162678 A JPH05162678 A JP H05162678A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- lateral
- leg shield
- tubes
- centers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アンダーボーン型の自動二輪車のフレーム前
部のフロントチューブを左右一対にして幅を持たせて、
レッグシールドセンターを被着し、運転者が脛の内側部
分で挟んで安定性を増すことができ、フレームの剛性も
高くできるアンダーボーン型の自動二輪車を得ること。 【構成】 前端のヘッドパイプ１と左右のフレームセン
ター２を左右のフロントチューブ３で連結し、左右のフ
レームセンター２の下部に側方に突出させてフートレス
ト５を取付け、左右のフートレストチューブ３にレッグ
シールドセンター７を被着し、レッグシールドセンター
７の下縁を左右のレッグシールド８に連続させたこと。
部のフロントチューブを左右一対にして幅を持たせて、
レッグシールドセンターを被着し、運転者が脛の内側部
分で挟んで安定性を増すことができ、フレームの剛性も
高くできるアンダーボーン型の自動二輪車を得ること。 【構成】 前端のヘッドパイプ１と左右のフレームセン
ター２を左右のフロントチューブ３で連結し、左右のフ
レームセンター２の下部に側方に突出させてフートレス
ト５を取付け、左右のフートレストチューブ３にレッグ
シールドセンター７を被着し、レッグシールドセンター
７の下縁を左右のレッグシールド８に連続させたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、フレーム前部を低い
位置に下げたアンダーボーン型自動二輪車に関する。
位置に下げたアンダーボーン型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、フレームの前部を低い
位置に下げて、乗り降りのとき、足を跨ぎ易くして、女
性にも楽に乗れるようにしたアンダーボーン型自動二輪
車がある。 この種のアンダーボーン型自動二輪車は、
フレーム前端のヘッドパイプと、フレームセンターの間
を太い一本の鋼管のフロントチューブで連結するように
していて、フロントチューブにレッグシールドを被着す
るようにしている。そして、運転者は、フレームやセン
ターの下部左右に突出して設けたフートレストに足を置
いて運転するようになっている。
位置に下げて、乗り降りのとき、足を跨ぎ易くして、女
性にも楽に乗れるようにしたアンダーボーン型自動二輪
車がある。 この種のアンダーボーン型自動二輪車は、
フレーム前端のヘッドパイプと、フレームセンターの間
を太い一本の鋼管のフロントチューブで連結するように
していて、フロントチューブにレッグシールドを被着す
るようにしている。そして、運転者は、フレームやセン
ターの下部左右に突出して設けたフートレストに足を置
いて運転するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動二輪車は、運転者
が、太股又は脛の内側で車体が振動するような場合に車
体を押えるようにできて走行安定性をよくできるが、ア
ンダーボーン型自動二輪車の場合は、運転者が太股や脛
の内側を車体に密着させる部分がなく、振動時などに安
定性を保つのがむづかしい。
が、太股又は脛の内側で車体が振動するような場合に車
体を押えるようにできて走行安定性をよくできるが、ア
ンダーボーン型自動二輪車の場合は、運転者が太股や脛
の内側を車体に密着させる部分がなく、振動時などに安
定性を保つのがむづかしい。
【０００４】かかる点に鑑み、この発明は、アンダーボ
ーン型の自動二輪車のフレーム前部のフロントチューブ
を左右一対にして幅を持たせて、レッグシールドセンタ
ーを被着し、運転者が脛の内側部分で挟んで安定性を増
すことができ、フレームの剛性も高くできるアンダーボ
ーン型の自動二輪車を得ることを目的とする。
ーン型の自動二輪車のフレーム前部のフロントチューブ
を左右一対にして幅を持たせて、レッグシールドセンタ
ーを被着し、運転者が脛の内側部分で挟んで安定性を増
すことができ、フレームの剛性も高くできるアンダーボ
ーン型の自動二輪車を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のアンダーボーン型の自動二輪車は、前端
のヘッドパイプと左右のフレームセンターを左右のフロ
ントチューブで連結し、左右のフレームセンターの下部
に側方に突出させてフートレストを取付け、左右のフー
トレストチューブにレッグシールドセンターを被着し、
レッグシールドセンターの下縁を左右のレッグシールド
に連続させたことにある。
に、この発明のアンダーボーン型の自動二輪車は、前端
のヘッドパイプと左右のフレームセンターを左右のフロ
ントチューブで連結し、左右のフレームセンターの下部
に側方に突出させてフートレストを取付け、左右のフー
トレストチューブにレッグシールドセンターを被着し、
レッグシールドセンターの下縁を左右のレッグシールド
に連続させたことにある。
【０００６】
【作用】フレームのフロントチューブを左右一対にする
ことによって、左右幅を持たせることができ、左右のフ
ロントチューブに被着するレッグシールドセンターの左
右縁を幅広くできて、運転者がフートレストに置いた足
の脛の内側部分で、レッグシールドセンターを挟むよう
にすることができ、振動時などに車体を押えるようにで
きて、走行安定性を高めることができる。又、フロント
チューブを左右一対にしたので、フレームの剛性を高め
ることができる。
ことによって、左右幅を持たせることができ、左右のフ
ロントチューブに被着するレッグシールドセンターの左
右縁を幅広くできて、運転者がフートレストに置いた足
の脛の内側部分で、レッグシールドセンターを挟むよう
にすることができ、振動時などに車体を押えるようにで
きて、走行安定性を高めることができる。又、フロント
チューブを左右一対にしたので、フレームの剛性を高め
ることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図４によっ
て説明する。フレーム前端のヘッドパイプ１と左右のフ
レームセンター２を後下りにした左右一対のフロントチ
ューブ３で連結する。左右のフレームセンター２の前側
にはエンジン４を取付け、左右のフレームセンター２の
下部には、側方に突出させてフートレスト５を取付け
る。又、左右のフレームセンター２の間には、後ホーク
６の前端を挿入して軸着する。そして左右のフロントチ
ューブ３の上側には、レッグシールドセンター７を被着
する。レッグシールドセンター７の両側は、下側に向け
て曲げてあって、下縁に、左右のレッグシールド８を連
続させるように連結する。
て説明する。フレーム前端のヘッドパイプ１と左右のフ
レームセンター２を後下りにした左右一対のフロントチ
ューブ３で連結する。左右のフレームセンター２の前側
にはエンジン４を取付け、左右のフレームセンター２の
下部には、側方に突出させてフートレスト５を取付け
る。又、左右のフレームセンター２の間には、後ホーク
６の前端を挿入して軸着する。そして左右のフロントチ
ューブ３の上側には、レッグシールドセンター７を被着
する。レッグシールドセンター７の両側は、下側に向け
て曲げてあって、下縁に、左右のレッグシールド８を連
続させるように連結する。
【０００８】左右のフレームセンター７の後上端には、
左右のリヤーチューブ９の前端を連結し、左右のフロン
トチューブ３のブリッジ１０と、左右のリヤーチューブ
９の後部を、左右のアッパーチューブ１１で連結する。
そして、左右のリヤーチューブ９の内側に、後ホーク６
をクッションさせるモノサスペンション１２を取付け
る。左右のフレームセンター２の下部のフートレスト５
の内端を締着する部分は、突出しないように内側に凹め
てある。
左右のリヤーチューブ９の前端を連結し、左右のフロン
トチューブ３のブリッジ１０と、左右のリヤーチューブ
９の後部を、左右のアッパーチューブ１１で連結する。
そして、左右のリヤーチューブ９の内側に、後ホーク６
をクッションさせるモノサスペンション１２を取付け
る。左右のフレームセンター２の下部のフートレスト５
の内端を締着する部分は、突出しないように内側に凹め
てある。
【０００９】フロントチューブ３は、左右一対にしてあ
って、フロントチューブ３に被着するレッグシールドセ
ンター７の左右幅を広くできる。このため、運転者は、
左右のフートレスト５に足を置いて、足の脛の内側部分
で、レッグシールドセンター７の下側に曲げた部分を挟
みつけることができて、走行安定性を向上することがで
きる。又、フロントチューブ３及びフレームセンター２
などが、左右一対にしてあるので、フレームの剛性を高
めることができ、後輪のクッションを行うモノサスペン
ション１２を左右のリヤーチューブ９の間に配置するこ
とができる。
って、フロントチューブ３に被着するレッグシールドセ
ンター７の左右幅を広くできる。このため、運転者は、
左右のフートレスト５に足を置いて、足の脛の内側部分
で、レッグシールドセンター７の下側に曲げた部分を挟
みつけることができて、走行安定性を向上することがで
きる。又、フロントチューブ３及びフレームセンター２
などが、左右一対にしてあるので、フレームの剛性を高
めることができ、後輪のクッションを行うモノサスペン
ション１２を左右のリヤーチューブ９の間に配置するこ
とができる。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は、上述
のように構成したので、左右のフロントチューブ３に被
着したレッグシールドセンター７の両側を運転者が足の
脛の内側部分で挟むことができて、走行安定性を向上す
ることができる。そして、フレームの剛性も高めること
ができて後輪のクッションをモノサスペンション１２に
できる。又、左右にレッグシールド８が取付けられるの
で、運転者のシューズの汚れを少くできる。
のように構成したので、左右のフロントチューブ３に被
着したレッグシールドセンター７の両側を運転者が足の
脛の内側部分で挟むことができて、走行安定性を向上す
ることができる。そして、フレームの剛性も高めること
ができて後輪のクッションをモノサスペンション１２に
できる。又、左右にレッグシールド８が取付けられるの
で、運転者のシューズの汚れを少くできる。
【図１】本発明の実施例を示すフレームの斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施例を示す図１のＡ−Ａ矢視部分の
分解断面図である。
分解断面図である。
【図３】本発明の実施例を示す主要部分の分解斜視図で
ある。
ある。
【図４】本発明の実施例を示す全体側面図である。
【符号の説明】 １ ヘッドパイプ ２ フレームセンター ３ フロントチューブ ５ フートレスト ７ レッグシールドセンター ８ レッグシールド
Claims (1)
- 【請求項１】 前端のヘッドパイプと左右のフレームセ
ンーを左右のフロントチューブで連結し、左右のフレー
ムセンターの下部に側方に突出させてフートレストを取
付け、左右のフロントチューブにレッグシールドセンタ
ーを被着し、レッグシールドセンターの下縁を左右のレ
ッグシールドに連続させたことを特徴とするアンダーボ
ーン型自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3350493A JPH05162678A (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | アンダーボーン型自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3350493A JPH05162678A (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | アンダーボーン型自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162678A true JPH05162678A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18410867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3350493A Pending JPH05162678A (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | アンダーボーン型自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05162678A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105501342A (zh) * | 2014-10-10 | 2016-04-20 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘式车辆 |
-
1991
- 1991-12-11 JP JP3350493A patent/JPH05162678A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105501342A (zh) * | 2014-10-10 | 2016-04-20 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘式车辆 |
| CN105501342B (zh) * | 2014-10-10 | 2019-01-18 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘式车辆 |
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