JPH05155368A - 車両用サスペンションの組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ショックアブソーバとホイールとの間を通っ
て上方へ延びるホイールサポート延長部を有する車両用
サスペンションを車体に対して容易に組付け得る車両用
サスペンションの組立方法を提供することである。 【構成】 第１アッパアーム１０を取外した状態でサス
ペンションクロスメンバ４に対してサスペンション装置
１を組付けるとともに、車体に対して第１アッパアーム
１０を組付け、次に、ショックアブソーバ７に対して延
長部３ａが後方へシフトするようにホイールサポート３
を回動させ、ショックアブソーバ７を縦向き姿勢に保持
した状態で、サスペンションクロスメンバ４を車体に組
付け、次に、ショックアブソーバ７の上端を車体に連結
してから、第１アッパアーム１０を延長部３ａに組付け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用サスペンションの
組立方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ＦＲ（フロントエンジン・リヤ
ドライブ）方式の車両では、エンジンを縦置きに配設す
る関係状、エンジンルーム内におけるフロントサスペン
ションの配設スペースを比較的大きく設定できるが、Ｆ
Ｆ（フロントエンジン・フロントドライブ）方式の車両
では、通常エンジンを横置きに配設するので、エンジン
ルーム内におけるフロントサスペンションの配設スペー
スが大幅に制約される。このため、ＦＦ方式の車両で
は、サスペンションタワーを極力車幅方向外方側に設け
るとともに、ショックアブソーバの上端部をサスペンシ
ョンタワーの一部と車幅方向にラップ状に設け、サスペ
ンションのエンジンルーム内における配設スペースを極
力小さく構成してある。ところで、通常、サスペンショ
ンは、サスペンションクロスメンバに予め組付けた状態
で、サスペンションクロスメンバとともに車体に組付け
るが、ＦＦ方式の車両に対してフロントサスペンション
を組付けるときには、ショックアブソーバの上端部がサ
スペンションタワーに干渉しないように、ショックアブ
ソーバを縦向き姿勢に保持した状態で、サスペンション
をサスペンションクロスメンバとともに車体に組付ける
必要がある。

【０００３】一方、前記車両のサスペンションとして、
特開平２−１８５８１２号公報には、ホイールサポート
にショックアブソーバとホイールとの間を通って上方へ
延びるホイールサポート延長部を設け、ホイールサポー
ト延長部の上端部と車体とをアッパアームで連結したサ
スペンションが記載されている。但し、前記公報におい
てホイールサポート延長部は、ショックアブソーバに対
して後方へシフトさせた状態に配設されているが、実際
にはステアリングハンドルの操作に応じてホイールサポ
ート延長部が大きく回動することから、ホイールサポー
ト延長部はキングピン軸上、即ちショックアブソーバの
車幅方向外側近くに車体前後方向に殆どシフトさせずに
設けることが望ましい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記公報に記載のサス
ペンションを車両に組付ける場合、ホイールサポート延
長部の上端部にアッパアームを取付けた状態で、サスペ
ンションをサスペンションクロスメンバとともに車体に
組付けると、組付け振動等でアッパアームが揺動し、ア
ッパアームの端部が車体側の部材と干渉してアッパアー
ムや車体側の部材が破損するという問題が発生する。し
かも、前記のようにホイールサポート延長部をショック
アブソーバの車幅方向外側近くに車体前後方向に殆どシ
フトさせず設けた場合には、サスペンションを車体に対
して組付けるときに、ショックアブソーバを縦向き姿勢
に保持することが出来ず、組付け時にショックアブソー
バの上端部がサスペンションタワーに干渉することか
ら、ＦＦ方式の車両への適用が困難であった。

【０００５】本発明の目的は、ショックアブソーバとホ
イールとの間を通って上方へ延びるホイールサポート延
長部を有する車両用サスペンションを車体に対して容易
に組付け得る車両用サスペンションの組立方法を提供す
ることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る車両用サ
スペンションの組立方法は、上端部がサスペンションタ
ワーの一部と車幅方向にラップ状に配設されるショック
アブソーバと、ショックアブソーバとホイールとの間を
通って上方へ延びるホイールサポート延長部を有するホ
イールサポートと、ホイールサポート延長部の上端部と
車体とを連結する第１アッパアームとを備えた車両用サ
スペンションの組立方法において、前記第１アッパアー
ムを取外した状態でサスペンションクロスメンバに対し
て車両用サスペンションを組付け、次に、前記サスペン
ションクロスメンバを車体に組付け、次に、前記ショッ
クアブソーバの上端を車体に連結してから、第１アッパ
アームをホイールサポート延長部と車体とに組付けるも
のである。

【０００７】請求項２に係る車両用サスペンションの組
立方法は、上端部がサスペンションタワーの一部と車幅
方向にラップ状に配設されるショックアブソーバと、シ
ョックアブソーバとホイールとの間を通って上方へ延び
るホイールサポート延長部を有するホイールサポート
と、ホイールサポート延長部の上端部と車体とを連結す
る第１アッパアームとを備えた車両用サスペンションの
組立方法において、前記第１アッパアームを取外した状
態でサスペンションクロスメンバに対して車両用サスペ
ンションを組付けるとともに、車体に対して第１アッパ
アームを組付け、次に、前記サスペンションクロスメン
バを車体に組付け、次に、前記ショックアブソーバの上
端を車体に連結してから、第１アッパアームをホイール
サポート延長部に組付けるものである。

【０００８】請求項３に係る車両用サスペンションの組
立方法は、請求項１又は請求項２に記載の車両用サスペ
ンションの組立方法において、前記車両用サスペンショ
ンは、前記ショックアブソーバとホイールサポートと第
１アッパアーム以外に、ホイールサポートの下端とサス
ペンションクロスメンバ間に設けられるロアアームと、
ホイールサポートの中段部とサスペンションクロスメン
バ間に設けられる第２アッパアームと、ステアリングギ
ヤユニットとホイールサポート間に設けられるタイロッ
ドとを備えたものである。

【０００９】請求項４に係る車両用サスペンションの組
立方法は、請求項１又は請求項２に記載の車両用サスペ
ンションの組立方法において、前記ショックアブソーバ
に対してホイールサポート延長部が前方又は後方へシフ
トするようにホイールサポートを回動させた状態で、サ
スペンションクロスメンバを車体に組付けるものであ
る。

【００１０】

【作用】請求項１に係る車両用サスペンションの組立方
法においては、第１アッパアームを取外した状態でサス
ペンションクロスメンバに対して車両用サスペンション
を組付け、次にサスペンションクロスメンバを車体に組
付け、次にショックアブソーバの上端を車体に連結して
から、第１アッパアームをホイールサポート延長部と車
体とに組付けるので、サスペンションクロスメンバを車
体に組付けるときに、第１アッパアームが車体側の部材
に干渉することを防止出来る。ホイールサポート延長部
がショックアブソーバとホイールとの間を通って上方へ
延設されてはいるが、サスペンションクロスメンバを車
体に組付ける際、ショックアブソーバの上端部及びホイ
ールサポート延長部の上端部は車体に連結されていない
ので、ホイールサポートを強制的に回動させて、ホイー
ルサポート延長部をショックアブソーバの縦向き姿勢へ
の回動軌跡外へシフトさせることが可能となり、ホイー
ルサポート延長部と干渉しないようにショックアブソー
バを縦向き姿勢に保持出来る。従って、ショックアブソ
ーバの上端部がサスペンションタワーの一部と車幅方向
にラップ状に配設されるＦＦ方式の車両に対しても容易
にこの車両用サスペンションを組付けることが出来る。

【００１１】請求項２に係る車両用サスペンションの組
立方法においては、第１アッパアームを取外した状態で
サスペンションクロスメンバに対して車両用サスペンシ
ョンを組付けるとともに、車体に対して第１アッパアー
ムを組付け、次にサスペンションクロスメンバを車体に
組付け、次にショックアブソーバの上端を車体に連結し
てから、第１アッパアームをホイールサポート延長部に
組付けるので、サスペンションクロスメンバを車体に組
付けるときに、第１アッパアームが車体側の部材に干渉
することを防止出来、第１アッパアームの組付性も向上
出来る。サスペンションクロスメンバを車体に組付ける
際、ショックアブソーバの上端部及びホイールサポート
延長部の上端部は車体に連結されていないので、前記請
求項１と同様にＦＦ方式の車両に対しても容易にこの車
両用サスペンションを組付けることが出来る。

【００１２】請求項３に係る車両用サスペンションの組
立方法においては、基本的に請求項１又は請求項２と同
様の作用が得られるうえ、車両用サスペンションが、シ
ョックアブソーバとホイールサポートと第１アッパアー
ム以外に、ホイールサポートの下端とサスペンションク
ロスメンバ間に設けられるロアアームと、ホイールサポ
ートの中段部とサスペンションクロスメンバ間に設けら
れる第２アッパアームと、ステアリングギヤユニットと
ホイールサポート間に設けられるタイロッドとを備えて
いるので、サスペンションクロスメンバに対して車両用
サスペンションを組付けた状態で、ホイールサポートを
ロアアームと第２アッパアームとタイロッドとで確実に
保持出来る。

【００１３】請求項４に係る車両用サスペンションの組
立方法においては、基本的に請求項１又は請求項２と同
様の作用が得られるうえ、ショックアブソーバに対して
ホイールサポート延長部が前方又は後方へシフトするよ
うにホイールサポートを回動させた状態で、サスペンシ
ョンクロスメンバを車体に組付けるので、ホイールサポ
ート延長部と干渉しないようにショックアブソーバを縦
向き姿勢に保持しつつ、サスペンションクロスメンバを
車体に組付けることが出来、ＦＦ方式の車両に対しても
容易に車両用サスペンションを組付けることが出来る。

【００１４】

【発明の効果】前記作用の項で説明したように次のよう
な効果が得られる。請求項１に係る車両用サスペンショ
ンの組立方法によれば、第１アッパアームを取外した状
態でサスペンションクロスメンバに対して車両用サスペ
ンションを組付けるので、第１アッパアームと車体側の
部材との干渉を防止しつつ、サスペンションクロスメン
バを車体に組付けることが出来る。しかも、ホイールサ
ポートを強制的に回動させることにより、ホイールサポ
ート延長部と干渉しないようにショックアブソーバを縦
向き姿勢に保持出来、ＦＦ方式の車両に対しても容易に
この車両用サスペンションを組付けることが出来る。

【００１５】請求項２に係る車両用サスペンションの組
立方法によれば、第１アッパアームを取外した状態でサ
スペンションクロスメンバに対して車両用サスペンショ
ンを組付けるので請求項１と同様の効果が得られる。加
えて、サスペンションクロスメンバを車体に組付ける前
に第１アッパアームを車体に対して組付けるので、第１
アッパアームの組付性も向上出来る。

【００１６】請求項３に係る車両用サスペンションの組
立方法によれば、基本的に請求項１又は請求項２と同様
の効果が得られるうえ、車両用サスペンションが、ショ
ックアブソーバとホイールサポートと第１アッパアーム
以外に、ホイールサポートの下端とサスペンションクロ
スメンバ間に設けられるロアアームと、ホイールサポー
トの中段部とサスペンションクロスメンバ間に設けられ
る第２アッパアームと、ステアリングギヤユニットとホ
イールサポート間に設けられるタイロッドとを備えてい
るので、サスペンションクロスメンバに対して車両用サ
スペンションを組付けた状態で、ホイールサポートをロ
アアームと第２アッパアームとタイロッドとで確実に保
持出来る。

【００１７】請求項４に係る車両用サスペンションの組
立方法によれば、基本的に請求項１又は請求項２と同様
の効果が得られるうえ、ショックアブソーバに対してホ
イールサポート延長部が前方又は後方へシフトするよう
にホイールサポートを回動させた状態で、サスペンショ
ンクロスメンバを車体に組付けるので、ホイールサポー
ト延長部と干渉しないようにショックアブソーバを縦向
き姿勢に保持しつつ、サスペンションクロスメンバを車
体に組付けることが出来、ＦＦ方式の車両に対しても容
易にこの車両用サスペンションを組付けることが出来
る。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例は、ＦＦ方式の自動車に対してマルチリ
ンク方式のフロントサスペンション装置を組付けるサス
ペンション装置の組立方法に本発明を適用した場合のも
のである。尚、本実施例では、自動車の前後左右を基準
に前後左右を定義して説明する。先ず、フロントサスペ
ンション装置１の構成について説明するが、左右のサス
ペンション装置１は対称の構成なので右側のものについ
て説明する。図１・図２に示すように、サスペンション
装置１は、ホイール２を回転自在に支持する為のホイー
ルサポート３と、ホイールサポート３の下端部とサスペ
ンションクロスメンバ４間に設けられたＡ型のロアアー
ム５と、ロアアーム５とサスペンションタワー６の上壁
部６ａ間に設けられたショックアブソーバ７と、ショッ
クアブソーバ７の上半部に外装されたコイルスプリング
４０と、ホイール２とショックアブソーバ７間を通って
上方へ延びるホイールサポート３の延長部３ａとホイー
ルハウス８のブラケット９間に設けられた第１アッパア
ーム１０と、延長部３ａの基端部付近とクロスメンバ４
間に設けられた第２アッパアーム１１と、ステアリング
ギヤユニット１２とホイールサポート３の下段部間に設
けられたステアリングタイロッド１３とを備えている。

【００１９】前記ロアアーム５は略水平に配設され、ロ
アアーム５の前後１対のアーム部の内端部は略前後方向
向きの軸部材１４・１５とゴムブッシュ（図示略）とを
介して夫々クロスメンバ４に回動可能に連結され、ロア
アーム５の外端部はボールジョイント１６を介してホイ
ールサポート３に連結され、ショックアブソーバ７はそ
の下端側が車幅方向外方側へ広がるように傾斜状に配設
され、ショックアブソーバ７の上端部はサスペンション
タワー６の上壁部にゴムブッシュ１７を介して固定さ
れ、ショックアブソーバ７の下端部は略前後方向向きの
軸部材１８とゴムブッシュ（図示略）とを介してロアア
ーム５の外端近傍部に回動可能に連結され、第１アッパ
アーム１０は略前後方向向きであって前端側が車体外方
側へ広がるように傾斜状に配設され、第１アッパアーム
１０の前端部はボールジョイント１９を介して延長部３
ａの上端部に連結され、第１アッパアーム１０の後端部
は軸部材２０及びゴムブッシュ（図示略）を介してブラ
ケット９に回動可能に連結され、第２アッパアーム１１
は略車幅方向向きに配設され、第２アッパアーム１１の
外端部はボールジョイント２１を介して延長部３ａの基
端部に連結され、内端部は軸部材２２とゴムブッシュ
（図示略）を介してクロスメンバ４に回動可能に連結さ
れ、ステアリングタイロッド１３の外端部はボールジョ
イント２３を介してホイールサポート３に連結されてい
る。

【００２０】前記サスペンション装置１では、ステアリ
ングハンドルの操作に応じて延長部３ａが大きく回動す
ることを防止するため、延長部３ａの上端部はキングピ
ン軸Ｋ上に設けられ、延長部３ａはショックアブソーバ
７の外側方に接近して配置されている。また、エンジン
を横置きに設定する為に、図１に示すように、サスペン
ションタワー６の縦壁部６ｂの下半部がショックアブソ
ーバ７の上端部と車幅方向にラップ状に設けられ、サス
ペンション装置１の配設スペースが車幅方向に極力小さ
くなるように設定されている。

【００２１】次に、前記サスペンション装置１の組立方
法について説明する。先ず、図３〜図５に示すように、
パレットＰに位置決めセットされたクロスメンバ４に対
して、ロアアーム５と第２アッパアーム１１とステアリ
ングギヤユニット１２とを組付け、その後ロアアーム５
に対してショックアブソーバ７を組付けるとともに、両
アーム５・１１とタイロッド１３の外端部にホイールサ
ポート３を組付ける。この状態で、ホイールサポート３
は両アーム５・１１とタイロッド１３で姿勢保持され
る。但し、ショックアブソーバ７の上端部及び延長部３
ａの上端部が車体に連結されていないことから、ホイー
ルサポート３を車軸回りに強制的に回動させることは可
能である。一方、図６に示すように、ホイールハウス８
の内壁部に設けられたブラケット９に第１アッパアーム
１０を組付ける。この状態で、第１アッパアーム１０
は、ゴムブッシュのプリロードで姿勢保持される。

【００２２】次に、図４・図５に仮想線で示すように、
延長部３ａがショックアブソーバ７よりも後方の非干渉
位置にシフトするように、ホイールサポート３を強制的
に回動させ、その後ショックアブソーバ７を図３に１点
鎖線で図示のように縦向き姿勢に回動させ、延長部３ａ
及びショックアブソーバ７を図示外の治具を介してパレ
ットＰに固定保持させる。即ち、ショックアブソーバ７
の上端部がサスペンションタワー６の下半部に干渉する
ので、ショックアブソーバ７を縦向き姿勢に回動させた
状態で、サスペンション装置１及びクロスメンバ４を車
体に組付けることになるが、ショックアブソーバ７の外
側方に延長部３ａが配設される関係上、延長部３ａを非
干渉位置へシフトさせた後、ショックアブソーバ７を縦
向き姿勢に回動させることになる。

【００２３】次に、サスペンション装置１が組付けられ
たクロスメンバ４を車体に対して下方から組付ける。但
し、ショックアブソーバ７の上端部が第１アッパアーム
１０の前端部に干渉することから、図３に１点鎖線で図
示のように、ショックアブソーバ７を縦向き姿勢に保持
した状態で、２点鎖線で示す位置までサスペンション装
置１を上昇させ、その後ショックアブソーバ７を実線で
図示の姿勢と同様の姿勢に切り換えて３点鎖線で示す位
置まで上昇させ、ショックアブソーバ７の上端部の３本
のボルト２５をサスペンションタワー６の上壁部６ａの
３つの装着孔２６に挿通させ、ショックアブソーバ７の
上端部を上壁部６ａにナット２７で固定するとともに、
フロントサイドフレーム２８とクロスメンバ４とをボル
ト２９で締結し、クロスメンバ４及びサスペンション装
置１を車体に対して組付ける。次に、延長部３ａを縦向
き姿勢に復帰させ、図１に示すように、延長部３ａの上
端部に形成されたボルト孔３０に第１アッパアーム１０
の前端部に設けられたボールジョイント１９のボルト１
９ａを上方から挿通し、このボルト１９ａに下方からナ
ット３１を締結して第１アッパアーム１０を延長部３ａ
に連結する。

【００２４】以上のように、延長部３ａがショックアブ
ソーバ７とホイール２との間を通って上方へ延設されて
はいるが、サスペンションクロスメンバ４を車体に組付
ける際、延長部３ａを後方へ強制的に回動させてショッ
クアブソーバ７を縦向き姿勢に保持出来、ショックアブ
ソーバ７の上端部がサスペンションタワー６の一部と車
幅方向にラップ状に配設されるＦＦ方式の自動車に対し
ても容易にサスペンション装置１を組付けることが出来
る。更に、第１アッパアーム１０を取外した状態でサス
ペンション装置１をクロスメンバ４に対して組付けるの
で、クロスメンバ４とともにサスペンション装置１を車
体に組付けるときに、第１アッパアーム１０が揺動して
ホイールハウス８の内壁部と干渉したりすることを確実
に防止出来る。また、取外した第１アッパアーム１０を
車体に予め組付け、クロスメンバ４とともにサスペンシ
ョン装置１を車体に組付けた後、ボールジョイント１９
のボルト１９ａに下方からナット３１を締結して第１ア
ッパアーム１０を延長部３ａに連結するので、第１アッ
パアーム１０の車体及び延長部３ａに対する組付性を大
幅に向上出来る。

【００２５】尚、本実施例では、延長部３ａを後方へシ
フトさせたが、前方へシフトさせてもよい。尚、本実施
例では、マルチリンク方式のサスペンション装置１の組
立方法に本発明を適用したが、延長部３ａと同様の構成
の延長部を有するダブルウィッシュボーン方式のサスペ
ンション装置１の組立方法に対しても本発明を同様に適
用出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】組付け状態でのサスペンション装置及び車体の
要部縦断背面図である。

【図２】組付け状態でのサスペンション装置の平面図で
ある。

【図３】組付け途中におけるサスペンション装置及び車
体の要部縦断背面図である。

【図４】組付け途中におけるサスペンション装置の平面
図である。

【図５】組付け途中におけるサスペンション装置の側面
図である。

【図６】サスペンション装置組付け前における車体の平
面図である。

【符号の説明】

１ サスペンション装置 ２ ホイール ３ ホイールサポート ３ａ 延長部 ４ サスペンションクロスメンバ ５ ロアアーム ６ サスペンションタワー ７ ショックアブソーバ １０ 第１アッパアーム １１ 第２アッパアーム １３ タイロッド １２ ステアリングギヤユニット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端部がサスペンションタワーの一部と
   車幅方向にラップ状に配設されるショックアブソーバ
   と、ショックアブソーバとホイールとの間を通って上方
   へ延びるホイールサポート延長部を有するホイールサポ
   ートと、ホイールサポート延長部の上端部と車体とを連
   結する第１アッパアームとを備えた車両用サスペンショ
   ンの組立方法において、 前記第１アッパアームを取外した状態でサスペンション
   クロスメンバに対して車両用サスペンションを組付け、 次に、前記サスペンションクロスメンバを車体に組付
   け、 次に、前記ショックアブソーバの上端を車体に連結して
   から、第１アッパアームをホイールサポート延長部と車
   体とに組付けることを特徴とする車両用サスペンション
   の組立方法。
2. 【請求項２】 上端部がサスペンションタワーの一部と
   車幅方向にラップ状に配設されるショックアブソーバ
   と、ショックアブソーバとホイールとの間を通って上方
   へ延びるホイールサポート延長部を有するホイールサポ
   ートと、ホイールサポート延長部の上端部と車体とを連
   結する第１アッパアームとを備えた車両用サスペンショ
   ンの組立方法において、 前記第１アッパアームを取外した状態でサスペンション
   クロスメンバに対して車両用サスペンションを組付ける
   とともに、車体に対して第１アッパアームを組付け、 次に、前記サスペンションクロスメンバを車体に組付
   け、 次に、前記ショックアブソーバの上端を車体に連結して
   から、第１アッパアームをホイールサポート延長部に組
   付けることを特徴とする車両用サスペンションの組立方
   法。
3. 【請求項３】 前記車両用サスペンションは、前記ショ
   ックアブソーバとホイールサポートと第１アッパアーム
   以外に、ホイールサポートの下端とサスペンションクロ
   スメンバ間に設けられるロアアームと、ホイールサポー
   トの中段部とサスペンションクロスメンバ間に設けられ
   る第２アッパアームと、ステアリングギヤユニットとホ
   イールサポート間に設けられるタイロッドとを備えたこ
   とを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用サ
   スペンションの組立方法。
4. 【請求項４】 前記ショックアブソーバに対してホイー
   ルサポート延長部が前方又は後方へシフトするようにホ
   イールサポートを回動させた状態で、サスペンションク
   ロスメンバを車体に組付けることを特徴とする請求項１
   又は請求項２に記載の車両用サスペンションの組立方
   法。