JPH05155278A - ハンガイヤ - Google Patents
ハンガイヤInfo
- Publication number
- JPH05155278A JPH05155278A JP3330109A JP33010991A JPH05155278A JP H05155278 A JPH05155278 A JP H05155278A JP 3330109 A JP3330109 A JP 3330109A JP 33010991 A JP33010991 A JP 33010991A JP H05155278 A JPH05155278 A JP H05155278A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hanger
- wire
- trolley wire
- bent
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トロリー線の振動を防止できるハンガイヤを
提供する。 【構成】 適宜の間隔をもって平行に延びる少なくとも
２本の撓曲線１Ａ，１Ａを可撓性の被覆部１Ｂにより一
体的に覆って成る帯状体をＵ字状にわん曲して吊架線Ｍ
に掛けるようにしたハンガ部１と、前記ハンガ部１のＵ
字解放端に固着され、トロリー線Ｔを挟持するようにさ
れたイヤ部２とを有するハンガイヤである。ハンガ部１
は、パンタグラフによるトロリー線Ｔの押し上げに際し
てそのスパンが長い程より大きく湾曲変形するため、架
線径間においてトロリー線Ｔの押し上げ高さを平均化し
てその上下振動を防止する。またハンガ部１は弾性的性
質の異なる２種の弾性体が並列に一体化されたものであ
るため内部の振動を互いに相殺して振動減衰装置として
作用し、上述の効果と相まってトロリー線Ｔの上下振動
を阻止して同線の磨耗、焼損などを防止する。
提供する。 【構成】 適宜の間隔をもって平行に延びる少なくとも
２本の撓曲線１Ａ，１Ａを可撓性の被覆部１Ｂにより一
体的に覆って成る帯状体をＵ字状にわん曲して吊架線Ｍ
に掛けるようにしたハンガ部１と、前記ハンガ部１のＵ
字解放端に固着され、トロリー線Ｔを挟持するようにさ
れたイヤ部２とを有するハンガイヤである。ハンガ部１
は、パンタグラフによるトロリー線Ｔの押し上げに際し
てそのスパンが長い程より大きく湾曲変形するため、架
線径間においてトロリー線Ｔの押し上げ高さを平均化し
てその上下振動を防止する。またハンガ部１は弾性的性
質の異なる２種の弾性体が並列に一体化されたものであ
るため内部の振動を互いに相殺して振動減衰装置として
作用し、上述の効果と相まってトロリー線Ｔの上下振動
を阻止して同線の磨耗、焼損などを防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はハンガイヤ、さらに詳
しく言えば吊架線にトロリー線を懸垂吊架するために使
用するハンガイヤに関するものである。
しく言えば吊架線にトロリー線を懸垂吊架するために使
用するハンガイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ハンガイヤというのは、電車のトロリー
線を吊架線に懸垂吊架するために使用する吊り金具のこ
とである。従来一般にハンガイヤは図６（ａ），（ｂ）
に示すように、帯状の鋼板をＵ字状に曲げて吊架線Ｍに
掛けるようにしたハンガ部１０１の、そのＵ字解放端に
トロリー線Ｔを挟持するイヤ部１０２を取り付けた構造
を有している。
線を吊架線に懸垂吊架するために使用する吊り金具のこ
とである。従来一般にハンガイヤは図６（ａ），（ｂ）
に示すように、帯状の鋼板をＵ字状に曲げて吊架線Ｍに
掛けるようにしたハンガ部１０１の、そのＵ字解放端に
トロリー線Ｔを挟持するイヤ部１０２を取り付けた構造
を有している。
【０００３】トロリー線Ｔの実際の架線状況は図７に示
される。すなわち、まず吊架線Ｍは適宜の間隔をもって
設けられる支柱Ｇにおいて係留支持され、カテナリ曲線
をなして架線される。トロリー線Ｔはこの吊架線Ｍに、
その長手方向に適宜のほぼ等間隔をもって配置されるハ
ンガイヤ１０１を介して懸垂支持されるものであるが、
トロリー線Ｔをほぼ水平に架線するため、支柱Ｇに近い
吊架線のカテナリ曲線の高い位置に設けられるハンガイ
ヤ１０１の長さは、同図の１０１（ａ），１０１（ｃ）
などに示すように長く、同じく低い位置に設けられるそ
れの長さは１０１（ｂ）に示すように短くなるのは当然
である。
される。すなわち、まず吊架線Ｍは適宜の間隔をもって
設けられる支柱Ｇにおいて係留支持され、カテナリ曲線
をなして架線される。トロリー線Ｔはこの吊架線Ｍに、
その長手方向に適宜のほぼ等間隔をもって配置されるハ
ンガイヤ１０１を介して懸垂支持されるものであるが、
トロリー線Ｔをほぼ水平に架線するため、支柱Ｇに近い
吊架線のカテナリ曲線の高い位置に設けられるハンガイ
ヤ１０１の長さは、同図の１０１（ａ），１０１（ｃ）
などに示すように長く、同じく低い位置に設けられるそ
れの長さは１０１（ｂ）に示すように短くなるのは当然
である。
【０００４】電車はそのパンタグラフをトロリー線Ｔに
下から接触させて給電されながら走行するわけである
が、パンタグラフのばねはトロリー線Ｔを上方に押し上
げる押し上げ力を作用させる。このときトロリー線Ｔの
押し上げ高さはその長手方向に一様ではなく、支柱Ｇに
よる吊架線Ｍの固定点付近では、吊架線Ｍの振れ止めな
どの付属装置がついているなどの理由のため、当業界用
語で「硬性が高い」と表現される動きにくい位置となっ
て押し上げ高さは一般に低くなり、これに反して吊架線
Ｍの径間中央部付近では硬性が低くその分高くなる。す
なわち、電車の進行時にはその上のトロリー線Ｔはパン
タグラフによる高、低の押し上げを交互に受け、このた
め電車の速度上昇とともにトロリー線Ｔの激しい上下振
動を引き起こし、パンタグラフの伸縮がこの振動に追随
できなくなるときに離線や、それに伴う火花放電などの
現象が生じてトロリー線の磨耗を早め、時として焼損等
の事故の原因となった。
下から接触させて給電されながら走行するわけである
が、パンタグラフのばねはトロリー線Ｔを上方に押し上
げる押し上げ力を作用させる。このときトロリー線Ｔの
押し上げ高さはその長手方向に一様ではなく、支柱Ｇに
よる吊架線Ｍの固定点付近では、吊架線Ｍの振れ止めな
どの付属装置がついているなどの理由のため、当業界用
語で「硬性が高い」と表現される動きにくい位置となっ
て押し上げ高さは一般に低くなり、これに反して吊架線
Ｍの径間中央部付近では硬性が低くその分高くなる。す
なわち、電車の進行時にはその上のトロリー線Ｔはパン
タグラフによる高、低の押し上げを交互に受け、このた
め電車の速度上昇とともにトロリー線Ｔの激しい上下振
動を引き起こし、パンタグラフの伸縮がこの振動に追随
できなくなるときに離線や、それに伴う火花放電などの
現象が生じてトロリー線の磨耗を早め、時として焼損等
の事故の原因となった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようなトロリー線
Ｔの上下振動防止のためにこれまでにいくつかの提案が
なされている。それらの技術は集約すると、特公昭３７
−１８２５４号に代表されるように、ダンパ装置を組み
込んで振動減衰機能を持たせたハンガイヤを使用するこ
とである。しかしながらこのような振動減衰式ハンガイ
ヤは、作動流体の排気孔を塞いでその流出抵抗を大きく
する形式のような簡単なダンパ機構を有するものであっ
てもハンガイヤ全体としてその構造がかなり複雑かつ大
重量のものとなり、距離の長いトロリー線Ｔの架線のた
めに多数使用する吊り金具としては極めて不適当な、コ
スト高のものとなる欠点があって実用性の点で満足でき
るものではなかったのである。
Ｔの上下振動防止のためにこれまでにいくつかの提案が
なされている。それらの技術は集約すると、特公昭３７
−１８２５４号に代表されるように、ダンパ装置を組み
込んで振動減衰機能を持たせたハンガイヤを使用するこ
とである。しかしながらこのような振動減衰式ハンガイ
ヤは、作動流体の排気孔を塞いでその流出抵抗を大きく
する形式のような簡単なダンパ機構を有するものであっ
てもハンガイヤ全体としてその構造がかなり複雑かつ大
重量のものとなり、距離の長いトロリー線Ｔの架線のた
めに多数使用する吊り金具としては極めて不適当な、コ
スト高のものとなる欠点があって実用性の点で満足でき
るものではなかったのである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明はこのような従
来技術の不満足点を解消するためになされたものであっ
て、具体的には、適宜の間隔をもって平行に延びる少な
くとも２本の撓曲線を可撓性の被覆部により一体的に覆
って成る帯状体をＵ字状にわん曲して吊架線に掛けるよ
うにしたハンガ部と、前記ハンガ部のＵ字解放端に固着
され、トロリー線を挟持するようにされたイヤ部とを有
するハンガイヤである。
来技術の不満足点を解消するためになされたものであっ
て、具体的には、適宜の間隔をもって平行に延びる少な
くとも２本の撓曲線を可撓性の被覆部により一体的に覆
って成る帯状体をＵ字状にわん曲して吊架線に掛けるよ
うにしたハンガ部と、前記ハンガ部のＵ字解放端に固着
され、トロリー線を挟持するようにされたイヤ部とを有
するハンガイヤである。
【０００７】
【作用】ハンガ部は撓曲できる性質に構成されているた
め、パンタグラフによる押し上げ力によって容易に曲が
り変形し、しかもその変形量は長いスパンのハンガ部を
持つハンガイヤほど大きくなるから、トロリー線の押し
上げ高さを長手方向にほぼ一様にしてトロリー線に上下
振動が起きるのを抑える。またハンガ部は弾性的性質の
異なる２種の弾性体が並列に一体化されたものであるた
め互いに相殺して振動減衰機能が作用する。
め、パンタグラフによる押し上げ力によって容易に曲が
り変形し、しかもその変形量は長いスパンのハンガ部を
持つハンガイヤほど大きくなるから、トロリー線の押し
上げ高さを長手方向にほぼ一様にしてトロリー線に上下
振動が起きるのを抑える。またハンガ部は弾性的性質の
異なる２種の弾性体が並列に一体化されたものであるた
め互いに相殺して振動減衰機能が作用する。
【０００８】
【実施例】図１、図２および図３を参照してこの発明の
一実施例を説明する。この発明のハンガイヤはそのハン
ガ部１に特徴がある。すなわちこのハンガ部１は、ワイ
ヤロープのように撓曲しやすい撚線である撓曲線１Ａを
２本、適宜間隔をもって平行に配置した後、これらの撓
曲線１Ａ，１Ａを、たとえばポリプロピレンのような機
械的強度が大きく、かつある程度軟質で曲がりやすい材
質の合成樹脂、あるいは合成ゴムなどによって一体的に
被覆１Ｂして成る帯状体をＵ字状に曲げて吊架線Ｍに掛
けるようにした構造である。またイヤ部２については従
来と全く同様にそのＵ字解放端部に固着され、トロリー
線Ｔを把持する。撓曲線１Ａの撚線は、図３に示すよう
に、その可撓性を高めるためにより細い素線の撚線ｗの
集合撚線であることが望ましいが、材質としては金属に
限るものではない。
一実施例を説明する。この発明のハンガイヤはそのハン
ガ部１に特徴がある。すなわちこのハンガ部１は、ワイ
ヤロープのように撓曲しやすい撚線である撓曲線１Ａを
２本、適宜間隔をもって平行に配置した後、これらの撓
曲線１Ａ，１Ａを、たとえばポリプロピレンのような機
械的強度が大きく、かつある程度軟質で曲がりやすい材
質の合成樹脂、あるいは合成ゴムなどによって一体的に
被覆１Ｂして成る帯状体をＵ字状に曲げて吊架線Ｍに掛
けるようにした構造である。またイヤ部２については従
来と全く同様にそのＵ字解放端部に固着され、トロリー
線Ｔを把持する。撓曲線１Ａの撚線は、図３に示すよう
に、その可撓性を高めるためにより細い素線の撚線ｗの
集合撚線であることが望ましいが、材質としては金属に
限るものではない。
【０００９】図４はこの発明の別の実施例についての図
３と同様の断面図であって，これではハンガ部１を形成
する帯状体内では３本の撓曲線１Ａが等間隔に平行に配
設される。
３と同様の断面図であって，これではハンガ部１を形成
する帯状体内では３本の撓曲線１Ａが等間隔に平行に配
設される。
【００１０】この発明のハンガイヤを用いて実際に架線
されているトロリー線Ｔの、電車走行時における挙動を
図５を参照して分析してみる。電車のパンタグラフ３が
トロリー線Ｔを押し上げるとき、一般にハンガ部１は斜
めに傾く。電車のパンタグラフ３がトロリー線Ｔを真上
に押し上げる押し上げ力Ｆは、ハンガ部１の長手方向に
これを押し潰すように作用する縦方向の分力Ｆｃｏｓθ
と、これと直交する方向にこれを曲げるように作用する
横方向の分力Ｆｓｉｎθに分けられる。縦方向の分力は
ハンガ部１を圧潰させるように作用し、実際にはハンガ
部１の２本のＵ字脚が開くようにこれを湾曲変形させ
る。横方向の分力は図示のようにハンガ部１の２本のＵ
字脚をまとめて曲げるように湾曲変形させる。
されているトロリー線Ｔの、電車走行時における挙動を
図５を参照して分析してみる。電車のパンタグラフ３が
トロリー線Ｔを押し上げるとき、一般にハンガ部１は斜
めに傾く。電車のパンタグラフ３がトロリー線Ｔを真上
に押し上げる押し上げ力Ｆは、ハンガ部１の長手方向に
これを押し潰すように作用する縦方向の分力Ｆｃｏｓθ
と、これと直交する方向にこれを曲げるように作用する
横方向の分力Ｆｓｉｎθに分けられる。縦方向の分力は
ハンガ部１を圧潰させるように作用し、実際にはハンガ
部１の２本のＵ字脚が開くようにこれを湾曲変形させ
る。横方向の分力は図示のようにハンガ部１の２本のＵ
字脚をまとめて曲げるように湾曲変形させる。
【００１１】パンタグラフ３によるトロリー線Ｔの押し
上げ力によるハンガ部１の上述のような湾曲変形は、一
般の単純支持はりの場合と同様に同一の大きさの作用力
に対してはスパン長Ｌ（図１）の大きいもの程大きくな
る。つまり、図７に示した長いハンガイヤ１０１
（ａ），１０１（ｃ）などの硬性の高い場所において比
較的大きくなり、短いハンガイヤ１０１（ｂ）などの硬
性の低い場所において比較的小さくなるのである。この
事実は、図７について既に説明したトロリー線Ｔの上下
振動の原因である、架線径間中央付近で押し上げ高さｈ
が大きく、支持点Ｇ付近で小さいという従来の押し上げ
高さの変動傾向を否定して、押し上げ高さｈの平均化を
達成し、これによってトロリー線Ｔの上下振動の発生を
防止するものであることに他ならない。
上げ力によるハンガ部１の上述のような湾曲変形は、一
般の単純支持はりの場合と同様に同一の大きさの作用力
に対してはスパン長Ｌ（図１）の大きいもの程大きくな
る。つまり、図７に示した長いハンガイヤ１０１
（ａ），１０１（ｃ）などの硬性の高い場所において比
較的大きくなり、短いハンガイヤ１０１（ｂ）などの硬
性の低い場所において比較的小さくなるのである。この
事実は、図７について既に説明したトロリー線Ｔの上下
振動の原因である、架線径間中央付近で押し上げ高さｈ
が大きく、支持点Ｇ付近で小さいという従来の押し上げ
高さの変動傾向を否定して、押し上げ高さｈの平均化を
達成し、これによってトロリー線Ｔの上下振動の発生を
防止するものであることに他ならない。
【００１２】この発明のハンガイヤの注目すべきもうひ
とつの特徴は、このハンガ部１が撓曲線１Ａと、これを
被覆成形した被覆部１Ｂとの、ばね定数などのばね特性
の異なる２種の材料が並列に一体化されている構造であ
る。このためたとえトロリー線Ｔにわずかな上下振動の
発生が見られたとしても、その振動はハンガ部１の内部
において互いに相殺して大きく共振することはない。つ
まり、この発明のハンガイヤは振動に対して減衰装置の
役目を果たすものである。
とつの特徴は、このハンガ部１が撓曲線１Ａと、これを
被覆成形した被覆部１Ｂとの、ばね定数などのばね特性
の異なる２種の材料が並列に一体化されている構造であ
る。このためたとえトロリー線Ｔにわずかな上下振動の
発生が見られたとしても、その振動はハンガ部１の内部
において互いに相殺して大きく共振することはない。つ
まり、この発明のハンガイヤは振動に対して減衰装置の
役目を果たすものである。
【００１３】
【発明の効果】この発明によれば、ハンガイヤのハンガ
部は撓曲できる性質に構成されているため、パンタグラ
フによる押し上げ力によって容易に湾曲変形し、しかも
その変形量は長いスパンのハンガ部を持つハンガイヤほ
ど大きくなるから、トロリー線の押し上げ高さを径間内
でほぼ均一化してトロリー線に上下振動が発生すること
を防止する効果がある。またハンガ部は弾性的性質の異
なる２種の弾性体が並列に一体化されたものであるため
内部の振動を互いに相殺して振動減衰装置として作用
し、上述の効果と相まってトロリー線の上下振動を阻止
して同線の磨耗、焼損などを防止することができる利点
がある。
部は撓曲できる性質に構成されているため、パンタグラ
フによる押し上げ力によって容易に湾曲変形し、しかも
その変形量は長いスパンのハンガ部を持つハンガイヤほ
ど大きくなるから、トロリー線の押し上げ高さを径間内
でほぼ均一化してトロリー線に上下振動が発生すること
を防止する効果がある。またハンガ部は弾性的性質の異
なる２種の弾性体が並列に一体化されたものであるため
内部の振動を互いに相殺して振動減衰装置として作用
し、上述の効果と相まってトロリー線の上下振動を阻止
して同線の磨耗、焼損などを防止することができる利点
がある。
【図１】この発明の一実施例のハンガイヤを示す側面図
である。
である。
【図２】図１に示すハンガイヤの正面図である。
【図３】図２のIII −III 線による横断面図である。
【図４】この発明の別の実施例についての図３に対応す
る横断面図である。
る横断面図である。
【図５】トロリー線に押し上げ力がかかるときのこの発
明のハンガイヤの弾性変形を示す説明図である。
明のハンガイヤの弾性変形を示す説明図である。
【図６】従来のハンガイヤを示すものであって、（ａ）
は側面図、（ｂ）は正面図である。
は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】トロリー線の架線状態を示す簡略説明図であ
る。
る。
１ ハンガ部 １Ａ 撓曲線 １Ｂ 被覆部 ２ イヤ部 Ｔ トロリー線 Ｍ 吊架線
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１月１４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】
Claims (1)
- 【請求項１】 適宜の間隔をもって平行に延びる少なく
とも２本の撓曲線（１Ａ，１Ａ）を可撓性の被覆部（１
Ｂ）により一体的に覆って成る帯状体をＵ字状にわん曲
して吊架線（Ｍ）に掛けるようにしたハンガ部（１）
と、前記ハンガ部（１）のＵ字解放端に固着され、トロ
リー線（Ｔ）を挟持するようにされたイヤ部（２）とを
有するハンガイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3330109A JPH05155278A (ja) | 1991-11-19 | 1991-11-19 | ハンガイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3330109A JPH05155278A (ja) | 1991-11-19 | 1991-11-19 | ハンガイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155278A true JPH05155278A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18228900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3330109A Pending JPH05155278A (ja) | 1991-11-19 | 1991-11-19 | ハンガイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05155278A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006008489A1 (en) * | 2004-07-16 | 2006-01-26 | Multiclip Co. Ltd. | Dropper |
| FR2991639A1 (fr) * | 2012-06-06 | 2013-12-13 | Sncf | Dispositif de suspension d'une ligne aerienne de contact electrique |
-
1991
- 1991-11-19 JP JP3330109A patent/JPH05155278A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006008489A1 (en) * | 2004-07-16 | 2006-01-26 | Multiclip Co. Ltd. | Dropper |
| FR2991639A1 (fr) * | 2012-06-06 | 2013-12-13 | Sncf | Dispositif de suspension d'une ligne aerienne de contact electrique |
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