JPH05149197A - 内燃機関の圧縮高さを変えることが可能な往復動ピストン - Google Patents
内燃機関の圧縮高さを変えることが可能な往復動ピストンInfo
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- JPH05149197A JPH05149197A JP4110718A JP11071892A JPH05149197A JP H05149197 A JPH05149197 A JP H05149197A JP 4110718 A JP4110718 A JP 4110718A JP 11071892 A JP11071892 A JP 11071892A JP H05149197 A JPH05149197 A JP H05149197A
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- temperature
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/044—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of an adjustable piston length
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】内燃機関の往復動ピストンに関し、温度に依存
して構造的に簡単に圧縮高さを変えることが可能なピス
トンを得る。 【構成】ピストンの圧縮高さの油の温度に依存する変化
を構造的に簡素化するため、形状記憶合金からなり圧力
制限弁１７と協同動作を行うばねが設けられている。ピ
ストンの圧縮高さの温度に依存する変化が、専ら圧力制
限弁によって可能になるため、構造的な簡素化が達成さ
れる。
して構造的に簡単に圧縮高さを変えることが可能なピス
トンを得る。 【構成】ピストンの圧縮高さの油の温度に依存する変化
を構造的に簡素化するため、形状記憶合金からなり圧力
制限弁１７と協同動作を行うばねが設けられている。ピ
ストンの圧縮高さの温度に依存する変化が、専ら圧力制
限弁によって可能になるため、構造的な簡素化が達成さ
れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、連接棒に連結された内
側ピストン部分と、これに軸方向移動可能に案内された
外側ピストン部分と、内側ピストン部分の面およびピス
トン底部の方に向いた外側ピストン部分の面に設けられ
油を供給するための内側ピストン部分における第１の油
穴および制御室からクランクケースに油を排出するため
の第２の油穴が接続された制御室とを備え、その場合、
第２の油穴がクランクケースの方に開口し開閉ばねによ
って荷重の作用した弁体を備え、第２の油穴の経路に、
温度に依存して作動しエンジンの低温時にエンジンの高
温時より高い油圧を制御室に送る要素が設けられるよう
にした、特に内面機関の圧縮高さを変えることが可能な
往復動ピストンに関する。
側ピストン部分と、これに軸方向移動可能に案内された
外側ピストン部分と、内側ピストン部分の面およびピス
トン底部の方に向いた外側ピストン部分の面に設けられ
油を供給するための内側ピストン部分における第１の油
穴および制御室からクランクケースに油を排出するため
の第２の油穴が接続された制御室とを備え、その場合、
第２の油穴がクランクケースの方に開口し開閉ばねによ
って荷重の作用した弁体を備え、第２の油穴の経路に、
温度に依存して作動しエンジンの低温時にエンジンの高
温時より高い油圧を制御室に送る要素が設けられるよう
にした、特に内面機関の圧縮高さを変えることが可能な
往復動ピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】この上位概念に記載の形式の往復動ピス
トンは、ドイツ連邦共和国特許第３８０７２４４号公報
から知られている。
トンは、ドイツ連邦共和国特許第３８０７２４４号公報
から知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基本的な目的
は、往復動ピストンの圧縮高さが温度に依存して構造的
に簡単に変えられるように、上位概念に記載の往復動ピ
ストンを改善することである。
は、往復動ピストンの圧縮高さが温度に依存して構造的
に簡単に変えられるように、上位概念に記載の往復動ピ
ストンを改善することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的は、本発明によ
れば、特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の構成
によって達成される。
れば、特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の構成
によって達成される。
【０００５】この場合、この刊行物から知られるよう
に、温度に依存して作動する要素は、形状記憶合金から
なり圧力制限弁と直接的に協同動作を行うばねから構成
されている。このようにすることによって、往復動ピス
トンの圧縮高さの温度に依存する変化が、専ら圧力制限
弁によって可能になり、したがって構造的に簡素化され
る。
に、温度に依存して作動する要素は、形状記憶合金から
なり圧力制限弁と直接的に協同動作を行うばねから構成
されている。このようにすることによって、往復動ピス
トンの圧縮高さの温度に依存する変化が、専ら圧力制限
弁によって可能になり、したがって構造的に簡素化され
る。
【０００６】構造的な簡素化および組立に関して特に好
適な本発明の実施態様において、特許請求の範囲請求項
２に示すように、ばねが圧力制限弁の弁ハウジング内に
設けられ、しかも、同様に弁ハウジング内に設けられた
弁体上の開閉ばねの事前応力が、エンジンの温度の上昇
にともなって減少する。
適な本発明の実施態様において、特許請求の範囲請求項
２に示すように、ばねが圧力制限弁の弁ハウジング内に
設けられ、しかも、同様に弁ハウジング内に設けられた
弁体上の開閉ばねの事前応力が、エンジンの温度の上昇
にともなって減少する。
【０００７】
【実施例】図面についての下記記述において、本発明の
３つの実施例を一層詳細に説明する。
３つの実施例を一層詳細に説明する。
【０００８】図１に示す往復動ピストン１は、連接棒
（詳細には図示せず）に連結された内側ピストン部分２
と外側ピストン部分３とから組合わされている。外側ピ
ストン部分３は、軸方向に移動可能に内側ピストン部分
２に案内される。内側ピストン部分２の上部４は、２つ
の逆止め弁６、７と１つの絞り弁８とが設けられた弁取
付け板５からなっている。弁取付け板５の上側が、内側
ピストン部分２の底面９を形成している。底面９は、外
側ピストン部分３の内側にある表側１０の方に向いてい
る。外側ピストン部分３の表側１０および内側の穴壁部
１１の面が、底面９と共に制御室１２を区画し、この制
御室１２の内側ピストン部分２に、油を供給する第１の
油穴１３と過剰な油を排出する第２の油穴１４とが接続
されている。制御室１２から出た第２の油穴１４は、シ
ャフト１５に、クランクケース（図示せず）を囲繞する
排出口１６を有している。第２の油穴１４の経路のシャ
フト１５の内部に圧力制限弁１７が設けられ、これは、
ばね力の作用した弁体１８を備え、クランクケースに開
口している。本発明の枠内において、圧力制限弁１７を
排出口１６を通して外部から第２の油穴１４に挿入する
ことができ、その場合、弁ケースは排出口１６の部分に
クランクケースへの油流出口１９を有している。
（詳細には図示せず）に連結された内側ピストン部分２
と外側ピストン部分３とから組合わされている。外側ピ
ストン部分３は、軸方向に移動可能に内側ピストン部分
２に案内される。内側ピストン部分２の上部４は、２つ
の逆止め弁６、７と１つの絞り弁８とが設けられた弁取
付け板５からなっている。弁取付け板５の上側が、内側
ピストン部分２の底面９を形成している。底面９は、外
側ピストン部分３の内側にある表側１０の方に向いてい
る。外側ピストン部分３の表側１０および内側の穴壁部
１１の面が、底面９と共に制御室１２を区画し、この制
御室１２の内側ピストン部分２に、油を供給する第１の
油穴１３と過剰な油を排出する第２の油穴１４とが接続
されている。制御室１２から出た第２の油穴１４は、シ
ャフト１５に、クランクケース（図示せず）を囲繞する
排出口１６を有している。第２の油穴１４の経路のシャ
フト１５の内部に圧力制限弁１７が設けられ、これは、
ばね力の作用した弁体１８を備え、クランクケースに開
口している。本発明の枠内において、圧力制限弁１７を
排出口１６を通して外部から第２の油穴１４に挿入する
ことができ、その場合、弁ケースは排出口１６の部分に
クランクケースへの油流出口１９を有している。
【０００９】図２に、圧力制限弁１７が内部に設けられ
た往復動ピストン１のシャフト１５の一部２０が示され
ている。圧力制限弁１７は、シャフト１５または別個の
弁ケースからなる弁ハウジング２１を有している。前後
に設けられた２つのばね部分２３、２４から組立てられ
た開閉ばね２２が、弁ハウジング２１内に支持されてい
る。ばね部分２３、２４が円板２５によって分けられ、
その場合、第１のばね部分２３は、円板状に形成された
弁体２６と、これに対向する円板２５の側２７とに支持
されている。第２のばね部分２４は、弁体２６と反対の
円板２５の側２８と、この側２８に対向する弁ハウジン
グ２１の端面２９とに支持されている。弁体２６および
第１のばね部分２３は、温度に依存して作動するコイル
ばね３０によって同軸に囲繞され、このコイルばね３０
は、形状記憶性能を備えた合金からなり、一方は弁ハウ
ジング２１に、他方は円板２５の側２７に、第２のばね
部分２４と反対方向に作用して支持されている。
た往復動ピストン１のシャフト１５の一部２０が示され
ている。圧力制限弁１７は、シャフト１５または別個の
弁ケースからなる弁ハウジング２１を有している。前後
に設けられた２つのばね部分２３、２４から組立てられ
た開閉ばね２２が、弁ハウジング２１内に支持されてい
る。ばね部分２３、２４が円板２５によって分けられ、
その場合、第１のばね部分２３は、円板状に形成された
弁体２６と、これに対向する円板２５の側２７とに支持
されている。第２のばね部分２４は、弁体２６と反対の
円板２５の側２８と、この側２８に対向する弁ハウジン
グ２１の端面２９とに支持されている。弁体２６および
第１のばね部分２３は、温度に依存して作動するコイル
ばね３０によって同軸に囲繞され、このコイルばね３０
は、形状記憶性能を備えた合金からなり、一方は弁ハウ
ジング２１に、他方は円板２５の側２７に、第２のばね
部分２４と反対方向に作用して支持されている。
【００１０】エンジンが低温の場合、コイルばね３０は
小さなばね力を有し、したがって弁体２６に作用する開
閉ばね２２の閉鎖力が高く、そのために高い開放圧力が
圧力制限弁１７に設定される。エンジンが温められた場
合、コイルばね３０の硬度が温度に依存して高くなる。
したがって、第１のばね部分２３の負荷が軽くなり、そ
のため、圧力制限弁１７における開放圧力が減少する。
小さなばね力を有し、したがって弁体２６に作用する開
閉ばね２２の閉鎖力が高く、そのために高い開放圧力が
圧力制限弁１７に設定される。エンジンが温められた場
合、コイルばね３０の硬度が温度に依存して高くなる。
したがって、第１のばね部分２３の負荷が軽くなり、そ
のため、圧力制限弁１７における開放圧力が減少する。
【００１１】図２の場合と異なり、図３においては開閉
ばね２２が一体的に形成され、弁ハウジング２１の端面
側２９と弁体２６とに支持されている。コイルばね３０
は、開閉ばね２２と反対方向に作用するように、一方は
弁体２６に、他方は弁ハウジング２１に支持されてい
る。
ばね２２が一体的に形成され、弁ハウジング２１の端面
側２９と弁体２６とに支持されている。コイルばね３０
は、開閉ばね２２と反対方向に作用するように、一方は
弁体２６に、他方は弁ハウジング２１に支持されてい
る。
【００１２】エンジンが低温の場合、コイルばね３０の
硬度が小さく、したがって開閉ばね２２の事前応力の殆
んどが、弁体２６を介して弁座に作用し、したがって高
い開放圧力が圧力制限弁１７に生じる。エンジンが温め
られた場合、コイルばね３０が伸び、ばね硬度が高くな
る。コイルばね３０のばね力が、開閉ばね２２の事前応
力と反対の方向に作用し、したがって弁体２６の荷重が
軽減され、圧力制限弁１７における開放圧力が減少す
る。
硬度が小さく、したがって開閉ばね２２の事前応力の殆
んどが、弁体２６を介して弁座に作用し、したがって高
い開放圧力が圧力制限弁１７に生じる。エンジンが温め
られた場合、コイルばね３０が伸び、ばね硬度が高くな
る。コイルばね３０のばね力が、開閉ばね２２の事前応
力と反対の方向に作用し、したがって弁体２６の荷重が
軽減され、圧力制限弁１７における開放圧力が減少す
る。
【００１３】図４および図５に示す実施例は、温度に依
存して作用し形状記憶特性を有する合金からなる皿ばね
３１を備えた圧力制限弁１７を示している。皿ばね３１
が開閉ばね２２と直列に設けられている。その場合、一
方の側が弁体２６に支持された開閉ばね２２の対向する
端部が、外縁によって弁ハウジング２１の壁部に当接す
る皿ばね３１の突出した内側縁部３３に、支持リング３
２を介して支持されている。
存して作用し形状記憶特性を有する合金からなる皿ばね
３１を備えた圧力制限弁１７を示している。皿ばね３１
が開閉ばね２２と直列に設けられている。その場合、一
方の側が弁体２６に支持された開閉ばね２２の対向する
端部が、外縁によって弁ハウジング２１の壁部に当接す
る皿ばね３１の突出した内側縁部３３に、支持リング３
２を介して支持されている。
【００１４】エンジンが低温の場合（図４）、皿ばね３
１は僅少なばね事前応力を有している。その場合、皿ば
ね３１が弁体２６の方に曲げられており、したがって開
閉ばね２２が圧縮され高い圧力が弁体２６に作用するた
め、圧力制限弁１７に高い開放圧力が加えられる。エン
ジンが温められた場合（図５）、皿ばね３１のばね事前
応力が高くなり、したがって弁体２６からそり返る。こ
のそり返りの結果、開閉ばね２２が伸ばされ、したがっ
て弁体２６への圧力が減少するため、圧力制限弁１７に
おける開放圧力が小さくなる。
１は僅少なばね事前応力を有している。その場合、皿ば
ね３１が弁体２６の方に曲げられており、したがって開
閉ばね２２が圧縮され高い圧力が弁体２６に作用するた
め、圧力制限弁１７に高い開放圧力が加えられる。エン
ジンが温められた場合（図５）、皿ばね３１のばね事前
応力が高くなり、したがって弁体２６からそり返る。こ
のそり返りの結果、開閉ばね２２が伸ばされ、したがっ
て弁体２６への圧力が減少するため、圧力制限弁１７に
おける開放圧力が小さくなる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】図１に示す装置を構成する圧力制限弁の構造を
詳細に示す部分的な断面図である。
詳細に示す部分的な断面図である。
【図３】圧力制限弁の別の実施例を示す部分的な断面図
である。
である。
【図４】圧力制限弁のさらに別の実施例を低温時の状態
で示す部分的な断面図である。
で示す部分的な断面図である。
【図５】圧力制限弁のさらに別の実施例を高温時の状態
で示す部分的な断面図である。
で示す部分的な断面図である。
１７ 圧力制限弁 ２１ 弁ハウジング ２２ 開閉ばね ２３，２４ ばね部分 ２５ 円板 ２６ 弁体 ３０ ばね ３１ 皿ばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マーチン ベヒトールド ドイツ連邦共和国 7000 シユツツトガル ト 60 ネーベルホルンシユトラーセ ８
Claims (6)
- 【請求項１】 連接棒に連結された内側ピストン部分
と、これに軸方向移動可能に案内された外側ピストン部
分と、内側ピストン部分の面およびピストン底部の方に
向いた外側ピストン部分の面に設けられ油を供給するた
めの内側ピストン部分における第１の油穴および制御室
からクランクケースに油を排出するための第２の油穴が
接続された制御室とを備え、その場合、第２の油穴がク
ランクケースの方に開口し開閉ばねによって荷重の作用
した弁体を備え、第２の油穴の経路に、温度に依存して
作動しエンジンの低温時にエンジンの高温時より高い油
圧を制御室に送る要素が設けられるようにした、特に内
燃機関の圧縮高さを変えることが可能な往復動ピストン
において、 前記要素が、形状記憶合金からなるばね（３０、３１）
によって構成され、ばね（３０、３１）が圧力制限弁
（１７）と協同動作を行うことを特徴とする、内燃機関
の圧縮高さを変えることが可能な往復動ピストン。 - 【請求項２】 ばね（３０、３１）が、圧力制限弁（１
７）の弁ハウジング（２１）内に設けられ、エンジン温
度の上昇と共に弁体（２６）上の開閉ばね（２２）の事
前応力が減少するように、開閉ばね（２２）と作用結合
することを特徴とする、請求項１記載の往復動ピスト
ン。 - 【請求項３】 温度に依存するばね（３０、３１）が、
開閉ばね（２２）と逆方向に作用するように、弁ハウジ
ング（２１）および弁体（２６）に支持されることを特
徴とする、請求項１または２記載の往復動ピストン。 - 【請求項４】 開閉ばね（２２）が円板（２５）によっ
て２つのばね部分（２３、２４）に分割され、温度に依
存するばね（３０）が、弁体（２６）と円板（２５）と
の間にはめ込まれた第１のばね部分（２３）を同軸に囲
繞し、円板（２５）および弁ハウジング（２１）に支持
されることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか
に記載の往復動ピストン。 - 【請求項５】 温度に依存して作動するばねが、皿ばね
（３１）であることを特徴とする、請求項１ないし４の
いずれかに記載の往復動ピストン。 - 【請求項６】 開閉ばね（２２）が皿ばね（３１）と直
列に設けられ、その場合、皿ばね（３１）の一方の側が
開閉ばね（２２）に支持され、他方の側が弁ハウジング
（２１）または弁体（２６）に支持されることを特徴と
する、請求項１ないし５のいずれかに記載の往復動ピス
トン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4117131.4 | 1991-05-25 | ||
| DE4117131A DE4117131C1 (ja) | 1991-05-25 | 1991-05-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05149197A true JPH05149197A (ja) | 1993-06-15 |
| JP2601388B2 JP2601388B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=6432427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4110718A Expired - Lifetime JP2601388B2 (ja) | 1991-05-25 | 1992-04-03 | 内燃機関の圧縮高さを変えることが可能な往復動ピストン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5191862A (ja) |
| JP (1) | JP2601388B2 (ja) |
| DE (1) | DE4117131C1 (ja) |
| GB (1) | GB2256255B (ja) |
| SE (1) | SE506411C2 (ja) |
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1991
- 1991-05-25 DE DE4117131A patent/DE4117131C1/de not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-04-03 JP JP4110718A patent/JP2601388B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1992-04-24 SE SE9201296A patent/SE506411C2/sv not_active IP Right Cessation
- 1992-05-08 GB GB9210003A patent/GB2256255B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-05-26 US US07/887,811 patent/US5191862A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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