JPH0514797U - トランスミツシヨン用油温制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トランスミッションにおけるギヤ切り換え操
作の向上を図るとともにトランスミッションの寿命を向
上させる。 【構成】 トランスミッション２内の油温を制御可能な
第１の熱交換部５をヒータまたはクーラーとして機能で
きるように切り換え可能に設け、油温ｔが許容値Ｔ１よ
りも低い場合は第１の熱交換部５をヒータとして機能さ
せて油温ｔを高め、逆に高い場合はクーラーとして機能
させて油温ｔを下げ、常に適正油温に保つことができる
ようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのトランスミッションを潤滑するオイルの温度を適正温度 に調整するためのトランスミッション用油温制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車エンジンにおけるトランスミッションは、小ギヤと大ギヤある いは同じ程度の歯数のギヤを上下２本のシャフトの間に何組も噛み合わせてあり 、このギヤの噛み合わせを変えるドッグクラッチと、それを操作するためのフォ ークやリンク機構およびシフトレバー等から成り立っている。また、ギヤ群は鋳 物製のケース内に納められ、底部には少量のオイルが入っていて、ギヤ自体が回 転によって潤滑するようになっている。 さらに、トランスミッションのタイプとしては、歯数の異なるギヤ自体の噛み 合わせを変える選択摺動式トランスミッションや、ギヤを傷めないようにするた めにギヤ同志を初めから常に噛み合わせておく常時噛合式トランスミッションお よびシンクロメッシュ（同期噛合機構）をつけたトランスミッションなどがあり 、今日では常時噛合式シンクロ機構付トランスミッションが主流になっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

その常時噛合式シンクロ機構付トランスミッションでは、潤滑用のオイルの温 度が低いとシンクロ性能が低下してスムースな切り換えが得られず、逆に温度が 高いとゴムシールやギヤが早く劣化し寿命を低下させる問題点があった。そこで 、従来では、トランスミッション用のオイル冷却器を設けて冷却し、油温が一定 値（略９０℃）以上にならないように抑えるようにした構造のものもある。しか しながら、この従来構造では、オイル冷却器が常に働いた状態になっているので 、ある程度走って油温が上昇するまでは過剰冷却状態になり、特に冬季低温時に はシンクロ機能が正常に働く適正油温になるまでに時間がかかる問題点があった 。

【０００４】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされてものであり、その目的はトランスミッ ションにおけるギヤ切り換え操作の向上を図るとともに、トランスミッションの 寿命を向上させることのできるトランスミッション用油温制御装置を提供するこ とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案に係るトランスミッション用油温制御装置は 、トランスミッション内のオイルの温度を検出する温油センサと、第１の熱交換 部と第２の熱交換部を有するとともに、前記第１の熱交換部で熱を吸収して前記 第２の熱交換部で放出する冷モードと前記第２の熱交換部で熱を吸収して前記第 １の熱交換部で放出する暖モードとに前記油温センサで検出された信号に応じて 切り換え可能なコンディショナーとを備え、前記第１の熱交換部における熱の吸 収・放出で前記オイルの温度を制御するように構成したものである。

【０００６】

【作用】

この構成によれば、油温センサによって検出されたトランスミッション内の油 温が低い場合は、コンディショナーを暖モードに切り換えると、第２の熱交換部 で大気中などより吸収された熱を第１の熱交換部でオイル内に放出させて油温を 急速に高めることができる。また、逆に油温が高い場合はコンディショナーを冷 モードに切り換えると、オイル内の熱を第１の熱交換部で吸収して第２の熱交換 部で大気中などに放出し、油温を適正値まで下げることができる。したがって、 適正なシンクロ特性が急速に得られ、かつその後の運転中もオイルの温度を常に 適正値範囲内に保つことができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。 図１は本考案の一実施例に係るトランスミッション用油温制御装置の要部構成 ブロック図である。 図において、このトランスミッション用油温制御装置は概略、エンジン１の後 部に配設された常時噛合式シンクロ機構付トランスミッション２と、このトラン スミッション２内の図示せぬ潤滑用のオイルの温度を検出する油温センサ３と、 コンディショナー４などを備えている。

【０００８】 さらに、上記コンディショナー４はヒートポンプ式のもので、第１の熱交換部 ５と、第２の熱交換部６と、電磁弁７Ａ，７Ｂと、圧縮機８と、コントローラ９ などで構成されている。また、これら第１の熱交換部５，第２の熱交換部６，電 磁弁７Ａ，７Ｂ，圧縮機８，コントローラ９は互いにパイプ１０で連結されてい るとともに、圧縮機８で圧縮されてパイプ１０内を流れる冷媒ガスの向きを電磁 弁７Ａ，７Ｂの操作で切り換えできる状態になっている。そして、圧縮機８で圧 縮された冷媒ガスが第１の熱交換部５側から第２の熱交換部６側へ流れる状態に 電磁弁７Ａ，７Ｂが切り換えられた場合は「冷モード」となる。この「冷モード 」では、第１の熱交換部５で熱を吸収し、第２の熱交換部で大気中に放出するよ うにして第１の熱交換部５がクーラーとして機能する。これに対して、上記冷媒 ガスが第２の熱交換部６側から第１の熱交換部５側へ流れる状態に切り換えられ た場合は「暖モード」となる。この「暖モード」では、第２の熱交換部６で大気 中より熱を吸収し、第１の熱交換部で放出するようにして第１の熱交換部５がヒ ータとして機能する。また、第１の熱交換部５内にはトランスミッション２内の オイルが循環するパイプ１１の一部１１ａが配管されており、第１の熱交換部５ がクーラーとして機能するときは一部１１ａが冷却され、逆にヒータとして機能 するときは温められ、これによりこの一部１１ａでトランスミッション２内のオ イルの温度制御が行えるようになっている。なお、圧縮機８の駆動源はエンジン １の駆動力を利用しても、あるいは別の電動モータを利用しても良いものである 。 次に、コントローラ９は、油温センサ３で検出されたオイルの温度に応じて電 磁弁７Ａ，７Ｂの切り換え制御と、圧縮機８の駆動・停止を制御するもので、マ イクロプロセッサを主体として構成されており、図２に示すフローチャートに従 う制御手順で実行処理されるように予めプログラムされている。そこで、図１に 示したトランスミッション用油温制御装置の作動を図２に示すフローチャートと 共に次に説明する。

【０００９】 まず、エンジン１が始動されると、トランスミッション２内におけるオイルの 温度ｔの情報がコントローラ９内に順次入力され、この温度ｔが許容温度の最低 値Ｔ１を越えているか否かをステップＳＴ１１で判定する。冬季低温時における 始動で、このときの温度ｔが最低値Ｔ１よりも低い場合は、ステップＳＴ１２へ 進み、電磁弁７Ａ，７Ｂを「暖モード」側に切り換え、次いで圧縮機８を駆動さ せる（ステップＳＴ１３）。すると、第１の熱交換部５がヒータとして機能し、 パイプ１１内を通るオイルが第１の熱交換部５で放出される熱によって急速に温 められ、トランスミッション２内のオイル全体の温度ｔが上昇する。そして、ス テップＳＴ１４でオイルの温度ｔが最低値Ｔ１よりも高くなったと判定されると ステップＳＴ１５へ進み、圧縮機８を停止させ、再びステップＳＴ１１へ戻る。 これによりシンクロ性能は、始動後すぐに高められることになる。

【００１０】 これに対して、オイルの温度ｔが最低値Ｔ１よりも高いとステップＳＴ１１で 判定された場合は、ステップＳＴ１２へは進まずステップＳＴ１６へ進み、この ステップＳＴ１６で温度ｔが許容温度の最高値Ｔ２（約９０℃）を越えているか 否かを判定する。最高値Ｔ２を越えていない場合は適正油温状態にあると判定し 、圧縮機８を駆動させることなくステップＳＴ１１へ戻る。しかし、ステップＳ Ｔ１６で温度ｔが最高値Ｔ２を越えていると判定された場合は、ステップＳＴ１ ７へ進み、電磁弁７Ａ，７Ｂを「冷モード」側に切り換え、次いで圧縮機８を駆 動させる（ステップＳＴ１８）。すると、第１の熱交換部５がクーラーとして機 能し、パイプ１１内を通るオイルの熱が第１の熱交換部５で吸収され、トランス ミッション２内のオイル全体の温度ｔが下がる。そして、ステップＳＴ１９でオ イルの温度ｔが最高値Ｔ２よりもα度低くなったと判定されるとステップＳＴ１ １０へ進み、圧縮機８を停止させ、再びステップＳＴ１１へ戻る。これにより、 オイルの温度ｔが最高値Ｔ２以上に上昇するのを抑え、ゴムシールやギヤの劣化 を防ぎ寿命を向上させることができる。

【００１１】 なお、本考案は上記実施例により説明したが、勿論この実施例の構造に限定さ れるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲で設計の変更を施しても差し 支えないものである。例えば、常時噛合式シンクロ機構付トランスミッションに 適用した場合を一例としたが、選択摺動式トランスミッションなどに適用しても 差し支えないものである。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したとおり、本考案に係るトランスミッション用油温制御装置によれ ば、適正なシンクロ特性が急速に得られ、かつその後の運転中もオイルの温度を 常に適正値範囲内に保つことができるので、トランスミッションにおけるギヤ切 り換え操作の向上とトランスミッションの寿命が向上するなどの効果が期待でき る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るトランスミッション用
油温制御装置の要部構成ブロック図である。

【図２】図１におけるコントローラ内で実行される制御
手順の一例を示すフローチャートである。

【符号の説明】

２ トランスミッション ３ 油温センサ ４ コンディショナー ５ 第１の熱交換部 ６ 第２の熱交換部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トランスミッション内のオイルの温度を検
   出する温油センサと、第１の熱交換部と第２の熱交換部
   を有するとともに、前記第１の熱交換部で熱を吸収して
   前記第２の熱交換部で放出する冷モードと前記第２の熱
   交換部で熱を吸収して前記第１の熱交換部で放出する暖
   モードとに前記油温センサで検出された信号に応じて切
   り換え可能なコンディショナーとを備え、前記第１の熱
   交換部における熱の吸収・放出で前記オイルの温度を制
   御することを特徴とするトランスミッション用油温制御
   装置。