JPH0514674U - デイスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パッドの移動によるリターンスプリングの変
形を吸収してリターンスプリングに加わる負担を低減す
る。 【構成】 パッドガイド２２のリテーナ部２２ｂの上部
に係止部２３を形成する。係止部２３に、ディスク４の
半径方向外方つまり上方へ、パッド６から離間する方向
に傾斜をつけて延出させ、さらにディスク４の半径方向
内方へ曲折させた屈曲部２３ａを形成する。係止部２３
のリテーナ部２２ｂとの連結部２３ｃと、先端部２３ｂ
近傍との近接した個所の間隔Ｌ１を、屈曲部２３ａの曲
折径Ｌ２よりも小さく形成する。係止部２３の先端部２
３ｂによってリターンスプリング２１のループ２１ｂの
ディスク４の半径方向内方側を係止させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等に取り付けられるディスクブレーキに関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、ディスクブレーキには、パッドにリターンスプリングが設けられて いる。このリターンスプリングは、パッドをディスクから離間する方向へ付勢す るもので、ブレーキを解除した際のディスクによるパッドの引きずりを防止する ためのものである。 この種のリターンスプリングを設けたディスクブレーキとしては、実公平３− １６３２号公報に示されるものが知られている。即ち、図６に示すように、リタ ーンスプリング１の中間部分に二つのループ（屈曲部）１ｂ，１ｂが形成される と共に、そのループ１ｂ，１ｂ間にコ字状の係止部１ｃが形成され、さらに両端 部１ａ，１ａを連続する部分に、該両端部１ａ，１ａとは鋭角を有する抜止め部 １ｄ，１ｄを有するものである。そして、このリターンスプリング１の両端部１ ａ，１ａがキャリパ（図示略）のディスクパス部の内面側にてそれぞれパッド６ ，６に係止されている。 また、係止部１ｃは一対のパッド６，６を軸線方向へ案内するためのキャリヤ に向かってディスク４の周回り方向に伸び、該部分がキャリヤからディスク４の 周回り方向へ突出する突起であるパッドガイド２の抜止め部２ａに、ディスク４ の半径方向内方から当接している。そして中間部分と係止部分とを接続する部分 は、それぞれディスク４の径方向へ屈曲しており、両端部１ａ，１ａは取り付け 時、パッド６，６の裏金３，３の穴３ａ，３ａに挿入係止されるようになってい る。また、パッドガイド２には、キャリアの段部もしくは案内突部等に嵌合され るリテーナ部２ｂ、及びリテーナ部２ｂから上方へ延びさらに下方へ屈曲されて パッド６，６を押圧する押圧部２ｃが形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、パッド６，６はブレーキを作動させることによりディスク４との摩 擦によって摩耗してその移動量が次第に大きくなり、これにより、上記リターン スプリング１の変形量がパッド６，６の移動量の増大にともなって大きくなるが 、上記従来のパッドガイド２に形成された抜け止め部２ａにあっては、リターン スプリング１を単に係止して抜けを防止するだけの目的で形成されているもので あるので、リターンスプリング１の変形を吸収することができず、このため、変 形量の増大したリターンスプリング１に無理が生じて破損してしまう恐れもなし とはしないものであった。 この考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、リターンスプリングの変形を 吸収して破損等の傷害の発生を防止して良好なスプリング作用を維持させること が可能なディスクブレーキを提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

第１の考案のディスクブレーキは、車両の非回転部に固定されたキャリアにデ ィスクを挟む一対の摩擦パッドを設け、該摩擦パッドを摺動自在に案内する一対 のパッドガイドを設け、前記キャリアを跨いだ位置に、前記一対の摩擦パッドを 前記ディスクに押圧するキャリパを設け、中間部に屈曲部が形成されかつ前記一 対の摩擦パッドに両端部がそれぞれ係止されて前記摩擦パッドを前記ディスクよ り離間する方向へ付勢する線状のリターンスプリングを設け、前記パッドガイド に前記リターンスプリングを係止して支持する係止部を設けてなるディスクブレ ーキにおいて、前記係止部には、前記ディスクの半径方向外方へ前記摩擦パッド から離間する方向に傾斜をつけて延出させ、さらに前記ディスクの半径方向内方 へ屈曲させた屈曲部が形成されてなることを特徴としている。 第２の考案のディスクブレーキは、第１の考案の係止部のパッドガイドとの連 結部と、先端部近傍との間隔が前記屈曲部の屈曲径より小さくされてなることを 特徴としている。

【０００５】

【作用】 第１の考案のディスクブレーキによれば、ブレーキが作動されてそれぞれの摩 擦パッドがディスク方向へ移動されると、リターンスプリングが弾性変形される 。そして、このリターンスプリングを係止しているパッドガイドの係止部がリタ ーンスプリングの変形にともなって弾性変形することにより、リターンスプリン グの変形が吸収される。 第２の考案のディスクブレーキによれば、パッドガイドの係止部の屈曲部のば ね常数がさらに小さくされるので、リターンスプリングの大きな変形を吸収する ことができる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案のディスクブレーキの実施例を図１ないし図３によって説明する 。なお、従来技術と同一構造部分には、同一符号を付して説明を省略する。 図において、符号１１はディスクブレーキである。このディスクブレーキ１１ はキャリア１２と、このキャリア１２を跨いだ位置に摺動自在に設けられたキャ リパ１３と、キャリパ１３に、ディスク４を挟んだ位置に設けられた一対のパッ ド６，６（摩擦パッド）とから構成されている。また、パッド６，６はパッドガ イド２２により、ディスク４と直交する方向へ摺動自在に支持されている。そし て、この摺動自在に支持されたパッド６，６を前記キャリパ１３がそれぞれディ スク４方向へ押圧することにより、パッド６，６とディスク４との間に摩擦力が 作用して、車輪が制動されて車両の車速が減速されるようになっている。

【０００７】 また、このディスクブレーキ１１には、パッド６，６のディスク４による引き ずりを低減すべくパッド６，６にリターンスプリング２１が設けられている。こ のリターンスプリング２１は、その両端部２１ａ，２１ａがパッド６，６の裏金 ３，３に形成された穴（係止穴）３ａ，３ａへ嵌合されて係止されるようになっ ている。ここで、この穴３ａ，３ａはリターンスプリング２１の両端部２１ａ， ２１ａの長さよりも深く形成されている。

【０００８】 また、このリターンスプリング２１の前記両端部２１ａ，２１ａの間の中間部 は、ディスク４の半径方向、即ち、ディスク４の面（パッド６が当接する）と直 交する方向へ屈曲されており、この中間部には、図４に示すように、ディスク４ の半径方向外方側にて交差するループ（屈曲部）２１ｂが形成されて良好な弾性 力を得ることができるようになっている。また、両端部２１ａ，２１ａとループ ２１ｂとの間には、両端部２１ａ，２１ａからディスク４の軸線方向にて互いに 離間する方向へ屈曲された位置決め部２１ｃ，２１ｃが形成されている。

【０００９】 パッドガイド２２には、図２に示すように、キャリア１２に形成された案内突 部１２ａに嵌合されるリテーナ部２２ｂ、及びリテーナ部２２ｂから上方へ延び さらに下方へ屈曲されてパッド６，６を押圧する押圧部２２ｃが形成されている 。 このパッドガイド２２の中央には、前記リテーナ部２２ｂの上部に、リターン スプリング２１を係止して支持する係止部２３が形成されている。この係止部２ ３には、ディスク４の半径方向外方つまり上方へ、パッド６，６から離間する方 向に傾斜をつけて延出させ、さらにディスク４の半径方向内方へ曲折させた屈曲 部２３ａが形成されている。また、この係止部２３は先端部２３ｂが上方へ屈曲 されてから再び下方へ屈曲されて、下方に開口したＵ字状に形成されている。そ して、このＵ字状に形成された先端部２３ｂがループ２１ｂのディスク４の半径 方向内方側つまり下側を上方より係止して支持するようになっている。これによ り、屈曲部２３ａから若干離れてリターンスプリング２１を支持する先端部２３ ｂにおける、係止部２３全体のばねとしての作用が良好にされる。また、リター ンスプリング２１の係止部２３側への倒れ込み、あるいは係止部２３から離間す る方向への離脱が防止される。 また、係止部２３はパッド６，６がディスク４方向へ移動された際の上方（デ ィスク４の半径方向外方）への移動量の小さいリターンスプリング２１のループ ２１ｂの下側を係止していることより、この係止部２３の上方への突出する量も 小さくされている。

【００１０】 また、この係止部２３の前記リテーナ部２２ｂとの連結部２３ｃと、先端部２ ３ｂ近傍との近接した個所の間隔Ｌ１は、屈曲部２３ａの曲折径Ｌ２よりも小さ くされている。 そして、リターンスプリング２１の両端部２１ａ，２１ａを前記穴３ａ，３ａ へ嵌合させ、このリターンスプリング２１のループの下側を係止部２３の先端部 によって係止させることにより、このリターンスプリング２１がキャリパ１３の 側面側にて、キャリパ１３とキャリア１２との間（詳しくは、キャリア１２とパ ッドガイド２２の押圧部２２ｃとの間）へ確実に装着される。 即ち、このリターンスプリング２１がキャリパ１３のディスクパス部の内面側 へ入り込むことなく、キャリパ１３とディスク４とが重なり合う部分から外れた 位置にて装着されるようになっている。

【００１１】 上記構成のディスクブレーキ１１によれば、ブレーキペダルが踏み込まれると 、キャリパ１２がパッド６，６を介してディスク４を挟持する。これにより、パ ッド６，６とディスク４との摩擦によりタイヤの回転が弱められて、車両が制動 される。 そして、ブレーキを解除することにより、キャリパ１２による挟持が解除され ると、パッド６，６がリターンスプリング２１の付勢力によりディスク４からそ れぞれ離間される。

【００１２】 ここで、本実施例のディスクブレーキ１１のリターンスプリング２１を係止し て支持するパッドガイド２２の係止部２３には、ディスク４の半径方向外方つま り上方へ、パッド６，６から離間する方向に傾斜させて延出させ、さらにディス ク４の半径方向内方へ曲折させた屈曲部２３ａが形成されていることより、係止 部２３のばね常数を小さくすることができ、これにより、ブレーキが作動されて それぞれのパッド６，６がディスク４方向へ移動されてリターンスプリング２１ が弾性変形された際に、係止部２３の屈曲部２３ａがリターンスプリング２１の 変形にともなって弾性変形する。即ち、パッド６，６が摩耗したことにより、パ ッド６，６の移動量が大きくなった場合、リターンスプリング２１の変形量が増 大するが、本実施例のディスクブレーキ１１によれば、リターンスプリング２１ の変形にともなって係止部２３が弾性変形することにより、このリターンスプリ ング２１の増大された変形を吸収することができ、リターンスプリング２１の変 形の増大による破損を防止することができる。 また、この係止部２３の前記リテーナ部２２ｂとの連結部２３ｃと、先端部２ ３ｂ近傍との近接した個所の間隔Ｌ１が、係止部２３の屈曲部２３ａの屈曲径Ｌ ２よりも小さくされていることより、この係止部２３のばね常数がさらに小さく されて、リターンスプリング２１のさらに大きな変形を吸収することができ、リ ターンスプリング２１の変形の増大による破損の防止効果を向上させることがで きる。したがって、リターンスプリング２１の寿命を長くすることができ、極め て信頼性の高いディスクブレーキとすることができる。

【００１３】 また、本実施例のディスクブレーキ１１に使用されたリターンスプリング２１ によれば、その中央部にループ２１ｂが形成されて、良好な弾性力を有している ことより、極めて的確に且つ迅速にパッド６，６をディスク４から離間させるこ とができる。これにより、パッド６，６のディスク４による引きずりが防止され てパッド６，６の偏摩耗が防止される。

【００１４】 また、上記実施例のディスクブレーキによれば、弾性力を付与させるループ２ １ｂを１つだけ有するリターンスプリング２１の前記ループ２１ｂをパッドガイ ド２２の係止部２３によって係止させた構造であるので、リターンスプリング２ １のディスク４の軸線方向への長さを短縮させることが可能となり、ディスク４ 及びパッド６，６の厚さが薄いディスクブレーキにも極めて良好に装着可能なリ ターンスプリング２１とすることができる。 また、このリターンスプリング２１がキャリパ１３の側面側にて、キャリパ１ ３とキャリア１２との間に装着されるので、キャリパ１３を組み込んだ後であっ ても、極めて容易にリターンスプリング２１を装着させることができる。即ち、 組立順序に関係なく、リターンスプリング２１を装着させることができ、既存の 組立ラインの改造を最小限に抑えることができる。

【００１５】 しかも、リターンスプリング２１のループ２１ｂは、ディスク４の半径方向外 方にて交差した形状に形成されているので、両端部２１ａ，２１ａ間の変形量を 大きくすることができ、パッド６，６が摩耗した際のパッド６，６の移動による たわみを確実に吸収することができる。 また、両端部２１ａ，２１ａからディスク４の軸線方向へ曲折されて形成され た位置決め部２１ｃ，２１ｃによって、両端部２１ａ，２１ａの穴３ａ，３ａへ の挿入深さを確実に位置決めすることができ、両端部２１ａ，２１ａの穴３ａ， ３ａへの入りすぎを防止することができ、リターンスプリング２１の係止部２３ からの離脱を防止することができる。

【００１６】 なお、リターンスプリング２１を係止するパッドガイド２２の係止部２３の先 端部２３ｂの形状は上記実施例に限定されない。ここで、図５（Ａ）に示すもの は、係止部２３の先端部を屈曲させて内面側へ近接させ、さらに、離間させる方 向へ屈曲させることによりクリップ状に形成したものである。即ち、この近接さ せた個所からループ２１ｂを嵌合させることにより、このリターンスプリング２ １が確実に係止されるようになっている。 また、図５（Ｂ）に示すものは、ループ２１ｂを係止させた状態において、係 止部２３の先端部２３ｂを折り返して、ループ２１ｂを先端部２３ｂに確実に係 止させるようにしたものである。 なお、上記実施例のリターンスプリング２１には、弾性力を付与すべく屈曲部 としてループ２１ｂが形成されているが、リターンスプリング２１に弾性力を付 与するために形成される屈曲部はループ以外のいかなる形状であっても良い。ま た、この屈曲部の数は実施例に限定されることなく、複数個所に形成しても良い 。 なおまた、上記実施例のディスクブレーキ１１はキャリパ１３のロータ入口側 だけにリターンスプリング２１を設けたものであるが、このリターンスプリング ２１を両側もしくは出口側だけに設けても良い。また、上記実施例のディスクブ レーキ２１の具体的な構造は実施例に限定されない。

【００１７】

【考案の効果】

以上、説明したように、本考案のディスクブレーキによれば、下記の効果を得 ることができる。 リターンスプリングを係止して支持するパッドガイドの係止部には、ディスク の半径方向外方つまり上方へ、摩擦パッドから離間する方向に傾斜させて延出さ せ、さらにディスクの半径方向内方へ曲折させた屈曲部が形成されているので、 係止部自体のばね常数を小さくすることができる。これにより、ブレーキが作動 されてそれぞれの摩擦パッドがディスク方向へ移動されてリターンスプリングが 弾性変形された際に、係止部の屈曲部がリターンスプリングの変形にともなって 弾性変形する。即ち、摩擦パッドが摩耗したことにより、摩擦パッドの移動量が 大きくなった場合、リターンスプリングの変形量が増大するが、係止部がリター ンスプリングの変形にともなって弾性変形することにより、このリターンスプリ ングの増大された変形を吸収することができ、リターンスプリングの変形の増大 による破損等の発生を防止することができる。 また、この係止部の連結部と先端部近傍との近接した個所の間隔が、屈曲部の 屈曲径よりも小さくされていることより、この係止部のばね常数をさらに小さく することができ、リターンスプリングのさらに大きな変形を吸収することができ る。したがって、リターンスプリングの変形の増大による破損の防止効果を向上 させてリターンスプリングの寿命を長くすることができ、極めて信頼性の高いデ ィスクブレーキとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のディスクブレーキの要部を示す斜視図
である。

【図２】本考案のディスクブレーキの要部を示す正面図
である。

【図３】本考案のディスクブレーキの平面図である。

【図４】本考案のディスクブレーキに用いられるリター
ンスプリングの斜視図である。

【図５】パッドガイドの係止部の先端部によるリターン
スプリングの係止構造の他の例を説明する係止部の側面
図である。

【図６】従来のディスクブレーキの要部を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

４ ディスク ６ パッド（摩擦パッド） １１ ディスクブレーキ １２ キャリア １３ キャリパ ２１ リターンスプリング ２１ａ 両端部 ２１ｂ ループ（屈曲部） ２２ パッドガイド ２３ 係止部 ２３ａ 屈曲部 ２３ｂ 先端部 ２３ｃ 連結部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の非回転部に固定されたキャリアに
   ディスクを挟む一対の摩擦パッドを設け、該摩擦パッド
   を摺動自在に案内する一対のパッドガイドを設け、前記
   キャリアを跨いだ位置に、前記一対の摩擦パッドを前記
   ディスクに押圧するキャリパを設け、中間部に屈曲部が
   形成されかつ前記一対の摩擦パッドに両端部がそれぞれ
   係止されて前記摩擦パッドを前記ディスクより離間する
   方向へ付勢する線状のリターンスプリングを設け、前記
   パッドガイドに前記リターンスプリングを係止して支持
   する係止部を設けてなるディスクブレーキにおいて、前
   記係止部には、前記ディスクの半径方向外方へ前記摩擦
   パッドから離間する方向に傾斜をつけて延出させ、さら
   に前記ディスクの半径方向内方へ屈曲させた屈曲部が形
   成されてなることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記係止部は、前記パッドガイドとの連
   結部と、先端部近傍との間隔が前記屈曲部の屈曲径より
   小さくされてなることを特徴とする請求項１記載のディ
   スクブレーキ。