JPH051435A - バツクホーの油圧操作構造 - Google Patents
バツクホーの油圧操作構造Info
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- JPH051435A JPH051435A JP15125791A JP15125791A JPH051435A JP H051435 A JPH051435 A JP H051435A JP 15125791 A JP15125791 A JP 15125791A JP 15125791 A JP15125791 A JP 15125791A JP H051435 A JPH051435 A JP H051435A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧パイロット操作系のバックホーにおい
て、現行の油圧構造の簡易な改良により、ブームの下降
速度の高速化が可能なものを提供する。 【構成】 ブーム８を昇降駆動する油圧シリンダの圧油
制御用の主制御弁Ｖ４とは別に副制御弁Ｖ７を設け、各
制御弁Ｖ４，Ｖ７を油圧パイロット操作式に構成すると
ともに、ブーム８の上昇操作用の油圧パイロット操作弁
ＰＶ５のパイロット油路Ｌ１を、前記各制御弁Ｖ４，Ｖ
７の上昇側パイロット油室に接続し、前記副制御弁Ｖ７
のブーム下降側パイロット油室に連通する下降側パイロ
ット油路Ｌ２を、ドレン油路Ｌ３に接続する状態と、前
記主制御弁Ｖ４の下降操作用の油圧パイロット操作弁Ｐ
Ｖ６のパイロット油路Ｌ４に分流用部材１３を介して接
続する状態とに切り換え自在に設けてある。
て、現行の油圧構造の簡易な改良により、ブームの下降
速度の高速化が可能なものを提供する。 【構成】 ブーム８を昇降駆動する油圧シリンダの圧油
制御用の主制御弁Ｖ４とは別に副制御弁Ｖ７を設け、各
制御弁Ｖ４，Ｖ７を油圧パイロット操作式に構成すると
ともに、ブーム８の上昇操作用の油圧パイロット操作弁
ＰＶ５のパイロット油路Ｌ１を、前記各制御弁Ｖ４，Ｖ
７の上昇側パイロット油室に接続し、前記副制御弁Ｖ７
のブーム下降側パイロット油室に連通する下降側パイロ
ット油路Ｌ２を、ドレン油路Ｌ３に接続する状態と、前
記主制御弁Ｖ４の下降操作用の油圧パイロット操作弁Ｐ
Ｖ６のパイロット油路Ｌ４に分流用部材１３を介して接
続する状態とに切り換え自在に設けてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バックホー装置のブー
ムを昇降駆動する油圧シリンダの圧油制御用の主制御弁
とは別に副制御弁を設け、各制御弁を油圧パイロット操
作式に構成するとともに、ブームの上昇操作用の油圧パ
イロット操作弁のパイロット油路を、前記各制御弁の上
昇側パイロット油室に接続してあるバックホーの油圧操
作構造に関する。
ムを昇降駆動する油圧シリンダの圧油制御用の主制御弁
とは別に副制御弁を設け、各制御弁を油圧パイロット操
作式に構成するとともに、ブームの上昇操作用の油圧パ
イロット操作弁のパイロット油路を、前記各制御弁の上
昇側パイロット油室に接続してあるバックホーの油圧操
作構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記バックホーの油圧操作構造におい
て、従来では、前記副制御弁のブーム下降操作用の油圧
パイロット操作弁のパイロット油路は、ドレン油路に接
続した状態で固定されていた。
て、従来では、前記副制御弁のブーム下降操作用の油圧
パイロット操作弁のパイロット油路は、ドレン油路に接
続した状態で固定されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構造は、掘削
作業する場合に、ブームの上昇速度を高速にさせ作業能
率を向上させるために、主油圧ポンプから主制御弁を介
して供給される圧油に加えて、他の油圧ポンプからの圧
油を副制御弁を介して合流するようにしたものであり、
又、ブームの下降作動の場合には、油圧操作力に対して
バックホー装置の大きな重量が加わるので、上昇操作と
同様に圧油を合流させると、速度が速くなり過ぎて、下
降中に停止した場合には大きなショックが生じるおそれ
が大で作業上危険であるから、下降時にはブーム操作速
度の増速は行わないようにしたものである。ところが、
バックホー装置においては、土砂等の掘削作業だけでな
く、例えば先端部のバケットに代えてブレーカを装着し
てコンクリートの破壊作業を行うような場合があり、こ
のような作業のときは、下降速度が遅くなって、却って
作業能率が悪いものになる欠点があった。本発明は、油
圧パイロット操作式の利点を有効に活かしながら、簡単
な構造改良で上記不具合点を解消することを目的として
いる。
作業する場合に、ブームの上昇速度を高速にさせ作業能
率を向上させるために、主油圧ポンプから主制御弁を介
して供給される圧油に加えて、他の油圧ポンプからの圧
油を副制御弁を介して合流するようにしたものであり、
又、ブームの下降作動の場合には、油圧操作力に対して
バックホー装置の大きな重量が加わるので、上昇操作と
同様に圧油を合流させると、速度が速くなり過ぎて、下
降中に停止した場合には大きなショックが生じるおそれ
が大で作業上危険であるから、下降時にはブーム操作速
度の増速は行わないようにしたものである。ところが、
バックホー装置においては、土砂等の掘削作業だけでな
く、例えば先端部のバケットに代えてブレーカを装着し
てコンクリートの破壊作業を行うような場合があり、こ
のような作業のときは、下降速度が遅くなって、却って
作業能率が悪いものになる欠点があった。本発明は、油
圧パイロット操作式の利点を有効に活かしながら、簡単
な構造改良で上記不具合点を解消することを目的として
いる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴構成は、冒
頭に記載したバックホーの油圧操作構造において、前記
副制御弁のブーム下降側パイロット油室に連通する下降
側パイロット油路を、ドレン油路に接続する状態と、前
記主制御弁の下降操作用の油圧パイロット操作弁のパイ
ロット油路に分流用部材を介して接続する状態とに切り
換え自在に設けてある点にある。
頭に記載したバックホーの油圧操作構造において、前記
副制御弁のブーム下降側パイロット油室に連通する下降
側パイロット油路を、ドレン油路に接続する状態と、前
記主制御弁の下降操作用の油圧パイロット操作弁のパイ
ロット油路に分流用部材を介して接続する状態とに切り
換え自在に設けてある点にある。
【０００５】
【作用】ブームの下降速度を高速にする必要がない作業
を行う場合には、副制御弁のブーム下降操作用パイロッ
ト油路をドレン油路に接続しておくことで、下降操作時
には、主制御弁のみ操作され、圧油の合流がなく、比較
的低速でブームが下降する。又、コンクリート破壊作業
や杭打ち作業あるいはバケットによる盛土の叩き整地作
業等のようにブームを高速で下降させる必要があるよう
な場合には、副制御弁のブーム下降操作用パイロット油
路を主制御弁の下降操作用パイロット油路に分流用部材
を介して接続することで、下降操作時においても、主制
御弁のみならず副制御弁の操作に従って圧油が合流供給
されて高速で操作されることになる。
を行う場合には、副制御弁のブーム下降操作用パイロッ
ト油路をドレン油路に接続しておくことで、下降操作時
には、主制御弁のみ操作され、圧油の合流がなく、比較
的低速でブームが下降する。又、コンクリート破壊作業
や杭打ち作業あるいはバケットによる盛土の叩き整地作
業等のようにブームを高速で下降させる必要があるよう
な場合には、副制御弁のブーム下降操作用パイロット油
路を主制御弁の下降操作用パイロット油路に分流用部材
を介して接続することで、下降操作時においても、主制
御弁のみならず副制御弁の操作に従って圧油が合流供給
されて高速で操作されることになる。
【０００６】
【発明の効果】従って、副制御弁のブーム下降操作用パ
イロット油路を、ドレン油路あるいは分流用部材のいず
れかに接続切り換えするだけの構造で済むので、現行の
油圧構造の簡易な改良だけで対応することができて、特
殊な作業であっても作業性に優れたバックホーを提供で
きることとなった。
イロット油路を、ドレン油路あるいは分流用部材のいず
れかに接続切り換えするだけの構造で済むので、現行の
油圧構造の簡易な改良だけで対応することができて、特
殊な作業であっても作業性に優れたバックホーを提供で
きることとなった。
【０００７】
【実施例】以下、実施例を図面に基いて説明する。図３
にバックホーを示している。このバックホーは、左右一
対の油圧モータＭ１，Ｍ２により駆動されるクローラ走
行装置１を備えた走行機台２の上部に、旋回モータＭ３
により縦軸芯周りで全旋回自在に旋回台３を搭載し、こ
の旋回台３に原動部４、操縦部５を配設するとともに、
スイングシリンダＣ１の駆動によりスイングブラケット
６を介して縦軸芯周りで格納揺動自在にバックホー装置
７を連結してある。このバックホー装置７は、ブーム
８、アーム９及びバケット１０から成り、夫々、ブーム
シリンダＣ２、アームシリンダＣ３、バケットシリンダ
Ｃ４により揺動駆動して掘削作業を行えるよう構成して
ある。
にバックホーを示している。このバックホーは、左右一
対の油圧モータＭ１，Ｍ２により駆動されるクローラ走
行装置１を備えた走行機台２の上部に、旋回モータＭ３
により縦軸芯周りで全旋回自在に旋回台３を搭載し、こ
の旋回台３に原動部４、操縦部５を配設するとともに、
スイングシリンダＣ１の駆動によりスイングブラケット
６を介して縦軸芯周りで格納揺動自在にバックホー装置
７を連結してある。このバックホー装置７は、ブーム
８、アーム９及びバケット１０から成り、夫々、ブーム
シリンダＣ２、アームシリンダＣ３、バケットシリンダ
Ｃ４により揺動駆動して掘削作業を行えるよう構成して
ある。
【０００８】次に油圧回路構造について説明する。図１
に示すように、スイングシリンダ用油圧制御弁Ｖ１、旋
回モータ用油圧制御弁Ｖ２等をセンターバイパス型多連
弁に構成し、これらに対して第１油圧ポンプＰ１から圧
油を供給し、バケットシリンダ用油圧制御弁Ｖ３、ブー
ム８の主油圧制御弁Ｖ４、右側走行油圧モータ用油圧制
御弁Ｖ５夫々をセンターバイパス型多連弁に構成し、こ
れらに対して第２油圧ポンプＰ２から圧油を供給し、左
側走行油圧モータ用油圧制御弁Ｖ６、ブーム８の副油圧
制御弁Ｖ７、アームシリンダ用油圧制御弁Ｖ８等をセン
ターバイパス型多連弁に構成し、これらに対して第３油
圧ポンプＰ３から圧油を供給するよう油圧回路を構成し
てある。そして、バックホー装置７の駆動用各制御弁Ｖ
３，Ｖ４，Ｖ７，Ｖ８、旋回制御弁Ｖ２及びスイングシ
リンダ用制御弁Ｖ１の夫々を油圧パイロット操作式に構
成し、これらは左右一対の十字揺動式操作レバー１１
Ｒ，１１Ｌの操作により制御される。つまり、一方の操
作レバー１１Ｒの所定方向の操作で油圧パイロット操作
弁ＰＶ１，ＰＶ２を介してアームシリンダＣ３を操作
し、他方向の操作で油圧パイロット操作弁ＰＶ３，ＰＶ
４を介して旋回モータＭ３あるいはスイングシリンダＣ
１を操作するよう油圧パイロット操作系を構成し、他方
の操作レバー１１Ｌの所定方向の操作で、油圧パイロッ
ト操作弁ＰＶ５，ＰＶ６を介してブームシリンダＣ２を
操作し、他方向の操作で油圧パイロット操作弁ＰＶ７，
ＰＶ８を介してバケットシリンダＣ４を操作するよう油
圧パイロット操作系を構成してある。尚、旋回モータＭ
３とスイングシリンダＣ１の使い分けは切換弁１２によ
り行う。
に示すように、スイングシリンダ用油圧制御弁Ｖ１、旋
回モータ用油圧制御弁Ｖ２等をセンターバイパス型多連
弁に構成し、これらに対して第１油圧ポンプＰ１から圧
油を供給し、バケットシリンダ用油圧制御弁Ｖ３、ブー
ム８の主油圧制御弁Ｖ４、右側走行油圧モータ用油圧制
御弁Ｖ５夫々をセンターバイパス型多連弁に構成し、こ
れらに対して第２油圧ポンプＰ２から圧油を供給し、左
側走行油圧モータ用油圧制御弁Ｖ６、ブーム８の副油圧
制御弁Ｖ７、アームシリンダ用油圧制御弁Ｖ８等をセン
ターバイパス型多連弁に構成し、これらに対して第３油
圧ポンプＰ３から圧油を供給するよう油圧回路を構成し
てある。そして、バックホー装置７の駆動用各制御弁Ｖ
３，Ｖ４，Ｖ７，Ｖ８、旋回制御弁Ｖ２及びスイングシ
リンダ用制御弁Ｖ１の夫々を油圧パイロット操作式に構
成し、これらは左右一対の十字揺動式操作レバー１１
Ｒ，１１Ｌの操作により制御される。つまり、一方の操
作レバー１１Ｒの所定方向の操作で油圧パイロット操作
弁ＰＶ１，ＰＶ２を介してアームシリンダＣ３を操作
し、他方向の操作で油圧パイロット操作弁ＰＶ３，ＰＶ
４を介して旋回モータＭ３あるいはスイングシリンダＣ
１を操作するよう油圧パイロット操作系を構成し、他方
の操作レバー１１Ｌの所定方向の操作で、油圧パイロッ
ト操作弁ＰＶ５，ＰＶ６を介してブームシリンダＣ２を
操作し、他方向の操作で油圧パイロット操作弁ＰＶ７，
ＰＶ８を介してバケットシリンダＣ４を操作するよう油
圧パイロット操作系を構成してある。尚、旋回モータＭ
３とスイングシリンダＣ１の使い分けは切換弁１２によ
り行う。
【０００９】そして、ブーム８の上昇操作用の油圧パイ
ロット操作弁ＰＶ５のパイロット油路Ｌ１を、前記主油
圧制御弁Ｖ４及び副油圧制御弁Ｖ７の上昇側パイロット
油室に接続してある。前記副制御弁Ｖ７のブーム下降側
パイロット油室に連通する下降側パイロット油路Ｌ２
を、ドレン油路Ｌ３に接続する状態と、前記主制御弁Ｖ
４の下降操作用のパイロット油路Ｌ４に分流用接手１３
（分流用部材の一例）を介して接続する状態とに切り換
え自在に設けてある。詳述すると、図２に示すように、
副制御弁Ｖ７のブーム下降側パイロット油路Ｌ２を可撓
性のホース１４で構成し、このホース１４の他端側をド
レン油路Ｌ３を構成するドレンパイプ１５に形成した接
続部１６にネジ込み接続する状態と、主制御弁Ｖ４の下
降操作用パイロット油路Ｌ４の途中部に設けた分流用接
手１３にネジ込み接続する状態とに付け替えできるよう
構成してある。尚、ドレン油路Ｌ３に接続するときに
は、前記分流用接手１３の接続箇所は袋ナット等で塞
ぎ、又、分流用接手１３に接続するときには、ドレンパ
イプ１５の接続部１６は袋ナット等で塞ぐのである。こ
のように構成すると、ブーム８の下降操作の際に、２つ
の油圧ポンプＰ２，Ｐ３からの圧油を合流して高速で下
降させることができる状態と、１つの油圧ポンプＰ２か
らの圧油だけが供給される低速操作状態とに容易に切り
換えることができる。
ロット操作弁ＰＶ５のパイロット油路Ｌ１を、前記主油
圧制御弁Ｖ４及び副油圧制御弁Ｖ７の上昇側パイロット
油室に接続してある。前記副制御弁Ｖ７のブーム下降側
パイロット油室に連通する下降側パイロット油路Ｌ２
を、ドレン油路Ｌ３に接続する状態と、前記主制御弁Ｖ
４の下降操作用のパイロット油路Ｌ４に分流用接手１３
（分流用部材の一例）を介して接続する状態とに切り換
え自在に設けてある。詳述すると、図２に示すように、
副制御弁Ｖ７のブーム下降側パイロット油路Ｌ２を可撓
性のホース１４で構成し、このホース１４の他端側をド
レン油路Ｌ３を構成するドレンパイプ１５に形成した接
続部１６にネジ込み接続する状態と、主制御弁Ｖ４の下
降操作用パイロット油路Ｌ４の途中部に設けた分流用接
手１３にネジ込み接続する状態とに付け替えできるよう
構成してある。尚、ドレン油路Ｌ３に接続するときに
は、前記分流用接手１３の接続箇所は袋ナット等で塞
ぎ、又、分流用接手１３に接続するときには、ドレンパ
イプ１５の接続部１６は袋ナット等で塞ぐのである。こ
のように構成すると、ブーム８の下降操作の際に、２つ
の油圧ポンプＰ２，Ｐ３からの圧油を合流して高速で下
降させることができる状態と、１つの油圧ポンプＰ２か
らの圧油だけが供給される低速操作状態とに容易に切り
換えることができる。
【００１０】〔別実施例〕上記したように、前記副制御
弁Ｖ７のブーム下降側パイロット油路Ｌ２を可撓性のホ
ース１４で構成するものに代えて、当該パイロット油路
Ｌ２に、前記分流用接手１３に接続する状態とドレン油
路Ｌ３に接続する状態に切り換え自在な簡易な油路切換
具を設けるものでもよい。
弁Ｖ７のブーム下降側パイロット油路Ｌ２を可撓性のホ
ース１４で構成するものに代えて、当該パイロット油路
Ｌ２に、前記分流用接手１３に接続する状態とドレン油
路Ｌ３に接続する状態に切り換え自在な簡易な油路切換
具を設けるものでもよい。
【００１１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】油圧回路図
【図２】油路切り換え部の側面図
【図３】バックホーの全体側面図
７ バックホー装置 ８ ブーム １３ 分流用部材 Ｌ１，Ｌ２，Ｌ４ パイロット油路 Ｌ３ ドレン油路 ＰＶ５，ＰＶ６ 油圧パイロット操作弁 Ｖ４ 主制御弁 Ｖ７ 副制御弁
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 バックホー装置（７）のブーム（８）を
昇降駆動する油圧シリンダ（Ｃ２）の圧油制御用の主制
御弁（Ｖ４）とは別に副制御弁（Ｖ７）を設け、各制御
弁（Ｖ４），（Ｖ７）を油圧パイロット操作式に構成す
るとともに、ブーム（８）の上昇操作用の油圧パイロッ
ト操作弁（ＰＶ５）のパイロット油路（Ｌ１）を、前記
各制御弁（Ｖ４），（Ｖ７）の上昇側パイロット油室に
接続してあるバックホーの油圧操作構造であって、前記
副制御弁（Ｖ７）のブーム下降側パイロット油室に連通
する下降側パイロット油路（Ｌ２）を、ドレン油路（Ｌ
３）に接続する状態と、前記主制御弁（Ｖ４）の下降操
作用の油圧パイロット操作弁（ＰＶ６）のパイロット油
路（Ｌ４）に分流用部材（１３）を介して接続する状態
とに切り換え自在に設けてあるバックホーの油圧操作構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15125791A JP2608194B2 (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | バックホーの油圧操作構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15125791A JP2608194B2 (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | バックホーの油圧操作構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051435A true JPH051435A (ja) | 1993-01-08 |
| JP2608194B2 JP2608194B2 (ja) | 1997-05-07 |
Family
ID=15514714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15125791A Expired - Fee Related JP2608194B2 (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | バックホーの油圧操作構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2608194B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100734350B1 (ko) * | 2000-12-23 | 2007-07-03 | 엘지전자 주식회사 | 칼라음극선관의 스크린 표시장치 |
-
1991
- 1991-06-24 JP JP15125791A patent/JP2608194B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100734350B1 (ko) * | 2000-12-23 | 2007-07-03 | 엘지전자 주식회사 | 칼라음극선관의 스크린 표시장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2608194B2 (ja) | 1997-05-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |