JPH0514249A - 車載用ダイバーシチアンテナ装置 - Google Patents
車載用ダイバーシチアンテナ装置Info
- Publication number
- JPH0514249A JPH0514249A JP3183353A JP18335391A JPH0514249A JP H0514249 A JPH0514249 A JP H0514249A JP 3183353 A JP3183353 A JP 3183353A JP 18335391 A JP18335391 A JP 18335391A JP H0514249 A JPH0514249 A JP H0514249A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- comparator
- gps
- antennas
- satellite
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- Withdrawn
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- Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)
- Radio Transmission System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ＧＰＳ衛星からの受信を確実にし、自動車の絶
対位置情報を正確に得る。 【構成】自動車に設けられた複数のマイクロストリップ
アンテナ７，８と、マイクロストリップアンテナ７，８
に対応した複数の中間周波増幅器１１，１２及び検波器
１３，１４と、検波器１３，１４からの受信信号をＡＤ
変換するＡＤ変換器を有し、かつ選択識別機能を有する
比較器１５と、比較器１５からの受信デジタル信号の解
読機能を有するデコーダ１６を有する。
対位置情報を正確に得る。 【構成】自動車に設けられた複数のマイクロストリップ
アンテナ７，８と、マイクロストリップアンテナ７，８
に対応した複数の中間周波増幅器１１，１２及び検波器
１３，１４と、検波器１３，１４からの受信信号をＡＤ
変換するＡＤ変換器を有し、かつ選択識別機能を有する
比較器１５と、比較器１５からの受信デジタル信号の解
読機能を有するデコーダ１６を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車載用ダイバーシチアン
テナ装置に関する。
テナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＧＰＳ衛星からの電波信号を受信し、自
動車の絶対位置情報を得る車載用ナビゲーションシステ
ムが従来から知られている。ＧＰＳ衛星は地球上空の高
度約２００００ｋｍの６軌道に各３〜４個の衛星を配置
し、周期約１２時間で各軌道上を移動している。３個な
いしは４個の衛星からの電波を受信、解読することによ
り、自動車の２次元または３次元的な位置座標を求める
ことができる。この衛星からの微弱電波を受信するのに
マイクロストリップアンテナを自動車に搭載することは
特開平２−１７２３０４号公報により提案されている。
動車の絶対位置情報を得る車載用ナビゲーションシステ
ムが従来から知られている。ＧＰＳ衛星は地球上空の高
度約２００００ｋｍの６軌道に各３〜４個の衛星を配置
し、周期約１２時間で各軌道上を移動している。３個な
いしは４個の衛星からの電波を受信、解読することによ
り、自動車の２次元または３次元的な位置座標を求める
ことができる。この衛星からの微弱電波を受信するのに
マイクロストリップアンテナを自動車に搭載することは
特開平２−１７２３０４号公報により提案されている。
【０００３】このマイクロストリップアンテナは、アン
テナ面の法線に軸対称な指向特性であり、絶えず地球上
を移動している複数の衛星からの電波を受信するのに都
合が良く、通常、アンテナ面の法線方向が天頂を向くよ
うに自動車のルーフ、ボンネット、トランクリッド等の
車外にアンテナを装着している。
テナ面の法線に軸対称な指向特性であり、絶えず地球上
を移動している複数の衛星からの電波を受信するのに都
合が良く、通常、アンテナ面の法線方向が天頂を向くよ
うに自動車のルーフ、ボンネット、トランクリッド等の
車外にアンテナを装着している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術による
マイクロストリップアンテナでは、水平面に近い仰角３
０゜以下の衛星に対しては十分な受信利得が得られない
こと、坂路、カーブ路等の路面状況では車体が前後左右
に傾斜して、このマイクロストリップアンテナの法線方
向が天頂からずれること、受信点の移動する単一アンテ
ナ受信ではフェージング現象により受信信号のレベルが
変動し受信不能に陥ること、アンテナが車外に突出して
いることから美感を損なうこと、さらに、車外装着のた
めいたずら、盗難を受け易いことという課題を有してい
た。
マイクロストリップアンテナでは、水平面に近い仰角３
０゜以下の衛星に対しては十分な受信利得が得られない
こと、坂路、カーブ路等の路面状況では車体が前後左右
に傾斜して、このマイクロストリップアンテナの法線方
向が天頂からずれること、受信点の移動する単一アンテ
ナ受信ではフェージング現象により受信信号のレベルが
変動し受信不能に陥ること、アンテナが車外に突出して
いることから美感を損なうこと、さらに、車外装着のた
めいたずら、盗難を受け易いことという課題を有してい
た。
【０００５】本発明はこのような視点からなされたもの
であって、衛星位置、道路条件に拘らず衛星の微弱電波
を良好に受信でき、フェージングの影響が少ない車載用
ダイバーシチアンテナを提供することを目的とする。
であって、衛星位置、道路条件に拘らず衛星の微弱電波
を良好に受信でき、フェージングの影響が少ない車載用
ダイバーシチアンテナを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決すべくなされたものであり、自動車に設けられた複
数のマイクロストリップアンテナと、これらの複数のマ
イクロストリップアンテナに対応した複数の中間周波増
幅器及び検波器と、これらの検波器からの受信信号をＡ
Ｄ変換するＡＤ変換器を有し、かつ選択識別機能を有す
る比較器と、該比較器からの受信デジタル信号の解読機
能を有するデコーダを有することを特徴とする車載用ダ
イバーシチアンテナ装置を提供するものである。
解決すべくなされたものであり、自動車に設けられた複
数のマイクロストリップアンテナと、これらの複数のマ
イクロストリップアンテナに対応した複数の中間周波増
幅器及び検波器と、これらの検波器からの受信信号をＡ
Ｄ変換するＡＤ変換器を有し、かつ選択識別機能を有す
る比較器と、該比較器からの受信デジタル信号の解読機
能を有するデコーダを有することを特徴とする車載用ダ
イバーシチアンテナ装置を提供するものである。
【０００７】
【実施例】以下、図面に従い本発明の実施例を説明す
る。図１および図２は、本発明の実施例を示す車載用ダ
イバーシチアンテナ装置の各構成部分の配置を示す平面
図とブロック図である。
る。図１および図２は、本発明の実施例を示す車載用ダ
イバーシチアンテナ装置の各構成部分の配置を示す平面
図とブロック図である。
【０００８】図１において、自動車１のリアガラス２の
上部中央の車室内側に図３に示すＧＰＳアンテナ４を装
着し、これと対向するフロントガラス３の上部中央の内
側に図３に示すＧＰＳアンテナ５を装着し、オーディオ
パネルに受信機６を設け、各ＧＰＳアンテナ４，５と受
信機は高周波同軸ケーブルで接続されている。
上部中央の車室内側に図３に示すＧＰＳアンテナ４を装
着し、これと対向するフロントガラス３の上部中央の内
側に図３に示すＧＰＳアンテナ５を装着し、オーディオ
パネルに受信機６を設け、各ＧＰＳアンテナ４，５と受
信機は高周波同軸ケーブルで接続されている。
【０００９】ＧＰＳアンテナ５はマイクロストリップア
ンテナ７と高周波増幅器９を一体構造で形成されてい
る。８は別のマイクロストリップアンテナであり、１０
はそれに付随する高周波増幅器である。図４は図３のマ
イクロストリップアンテナ７のＡ−Ａ部分の断面図であ
り、マイクロストリップアンテナ７は誘電体であるガラ
ス基板１７の片面に放射パターン１８と給電線２０を、
他面に接地パターン１９と接地線２１をＡｇ系厚膜導体
で形成している。
ンテナ７と高周波増幅器９を一体構造で形成されてい
る。８は別のマイクロストリップアンテナであり、１０
はそれに付随する高周波増幅器である。図４は図３のマ
イクロストリップアンテナ７のＡ−Ａ部分の断面図であ
り、マイクロストリップアンテナ７は誘電体であるガラ
ス基板１７の片面に放射パターン１８と給電線２０を、
他面に接地パターン１９と接地線２１をＡｇ系厚膜導体
で形成している。
【００１０】給電線２０は一端を放射パターン１８の中
心から約１／３偏心した位置にある給電点２２で放射パ
ターン１８と接続し、他端は高周波増幅器の入力端子と
接続している。また、接地パターン１９は接地線２１を
介して高周波増幅器の接地端子と接続している。接地パ
ターン１９は、放射パターン１８とほぼ相対向する面に
設けられている。ここで、給電点２２を除いて給電線２
０はガラス層２３の厚膜で放射パターン１８と絶縁され
ている。
心から約１／３偏心した位置にある給電点２２で放射パ
ターン１８と接続し、他端は高周波増幅器の入力端子と
接続している。また、接地パターン１９は接地線２１を
介して高周波増幅器の接地端子と接続している。接地パ
ターン１９は、放射パターン１８とほぼ相対向する面に
設けられている。ここで、給電点２２を除いて給電線２
０はガラス層２３の厚膜で放射パターン１８と絶縁され
ている。
【００１１】高周波増幅器９，１０は、プリント基板２
４上にＦＥＴ、トランジスタ、抵抗器、コンデンサ、イ
ンダクタ等の部品を実装して回路を構成し、その出力端
子と高周波同軸ケーブル２５を半田付けし、ケーブルの
他端をコネクタ２６に接続している。受信機６は２組の
中間周波増幅器１１，１２と検波器１３，１４並びに比
較器１５、デコーダ１６からなり、高周波増幅された受
信信号を中間周波増幅器１１，１２で中間周波数に変換
増幅し、検波器１３，１４で変調信号を検波し、検波後
の受信信号をデジタル信号に比較器１５の中のＡＤ変換
器でＡＤ変換して、比較器１５で２つのデジタル信号を
選択識別してから、デコーダ１６で個々の衛星の時刻と
軌道データに解読して自動車の位置を測位し、表示装置
に伝送している。
４上にＦＥＴ、トランジスタ、抵抗器、コンデンサ、イ
ンダクタ等の部品を実装して回路を構成し、その出力端
子と高周波同軸ケーブル２５を半田付けし、ケーブルの
他端をコネクタ２６に接続している。受信機６は２組の
中間周波増幅器１１，１２と検波器１３，１４並びに比
較器１５、デコーダ１６からなり、高周波増幅された受
信信号を中間周波増幅器１１，１２で中間周波数に変換
増幅し、検波器１３，１４で変調信号を検波し、検波後
の受信信号をデジタル信号に比較器１５の中のＡＤ変換
器でＡＤ変換して、比較器１５で２つのデジタル信号を
選択識別してから、デコーダ１６で個々の衛星の時刻と
軌道データに解読して自動車の位置を測位し、表示装置
に伝送している。
【００１２】単一のＧＰＳアンテナの指向特性図５
（ｂ）に比べ、実施例のダイバーシチアンテナ装置はそ
の合成指向特性が図５（ａ）に示すように見掛け上進行
方向の方位に対して広角度の指向パターンを示し、衛星
位置、自動車の走行状況に拘らず優れた受信性能を示
す。ここで、図５（ａ）はフロントガラス３、リアガラ
ス２の傾斜角度がそれぞれ３０°，３５°で、進行方向
の方位での指向特性を示し、図５（ｂ）は単一のＧＰＳ
アンテナをサンルーフに水平に取り付けた場合の指向特
性を示す。
（ｂ）に比べ、実施例のダイバーシチアンテナ装置はそ
の合成指向特性が図５（ａ）に示すように見掛け上進行
方向の方位に対して広角度の指向パターンを示し、衛星
位置、自動車の走行状況に拘らず優れた受信性能を示
す。ここで、図５（ａ）はフロントガラス３、リアガラ
ス２の傾斜角度がそれぞれ３０°，３５°で、進行方向
の方位での指向特性を示し、図５（ｂ）は単一のＧＰＳ
アンテナをサンルーフに水平に取り付けた場合の指向特
性を示す。
【００１３】また、２個のアンテナ間隔が搬送周波数
１．５ＧＨｚの波長に対し半波長以上離れていることか
ら、フェージングによるレベル変動は、２個のアンテナ
で独立に動作し、受信機にて受信状態の良い方の信号を
選択するため、安定した受信ができる。更にアンテナと
高周波増幅器を一体とした構造のためＳ／Ｎ比に優れ微
弱信号を高感度に受信できる。
１．５ＧＨｚの波長に対し半波長以上離れていることか
ら、フェージングによるレベル変動は、２個のアンテナ
で独立に動作し、受信機にて受信状態の良い方の信号を
選択するため、安定した受信ができる。更にアンテナと
高周波増幅器を一体とした構造のためＳ／Ｎ比に優れ微
弱信号を高感度に受信できる。
【００１４】図１の実施例とは別の態様として、ＧＰＳ
アンテナを車体のサイドに大きく曲がったリアガラスの
左右に設けてもよいし、サンルーフとリアガラスにそれ
ぞれＧＰＳアンテナを設けてもよい。また、フロントガ
ラスに一つ、リアガラスの両サイドにそれぞれ一つず
つ、計３ケのＧＰＳアンテナを設けてもよい。ＧＰＳア
ンテナの設ける場所、数はこれらに限定されず、種々の
仕様に合わせて任意に設定できる。
アンテナを車体のサイドに大きく曲がったリアガラスの
左右に設けてもよいし、サンルーフとリアガラスにそれ
ぞれＧＰＳアンテナを設けてもよい。また、フロントガ
ラスに一つ、リアガラスの両サイドにそれぞれ一つず
つ、計３ケのＧＰＳアンテナを設けてもよい。ＧＰＳア
ンテナの設ける場所、数はこれらに限定されず、種々の
仕様に合わせて任意に設定できる。
【００１５】
【発明の効果】本発明のダイバーシチアンテナ装置は、
窓ガラスの傾斜等を積極的に利用して、ＧＰＳアンテナ
を車室内の窓ガラス面に複数設けるため、広指向特性と
高感度特性とダイバ−シチ効果を有する。従って、頻繁
な車両姿勢の変化、衛星の移動に対しても安定した受信
性能が得られる。更に、アンテナ、ケーブルが車外に突
出することもなく自動車外観の美感を損なわず、またア
ンテナの盗難・いたずらを防止できるという効果も認め
られる。
窓ガラスの傾斜等を積極的に利用して、ＧＰＳアンテナ
を車室内の窓ガラス面に複数設けるため、広指向特性と
高感度特性とダイバ−シチ効果を有する。従って、頻繁
な車両姿勢の変化、衛星の移動に対しても安定した受信
性能が得られる。更に、アンテナ、ケーブルが車外に突
出することもなく自動車外観の美感を損なわず、またア
ンテナの盗難・いたずらを防止できるという効果も認め
られる。
【図１】実施例の車載用ダイバーシチアンテナ装置の各
構成部分の配置を示す平面図
構成部分の配置を示す平面図
【図２】実施例の車載用ダイバーシチアンテナ装置ブロ
ック図
ック図
【図３】実施例に係るＧＰＳアンテナの斜視図
【図４】図３のＧＰＳアンテナのＡ−Ａ断面図
【図５】実施例に係る車載用ダイバーシチアンテナ装置
の指向特性図
の指向特性図
７ マイクロストリップアンテナ ８ マイクロストリップアンテナ １１ 中間周波増幅器 １２ 中間周波増幅器 １３ 検波器 １４ 検波器 １５ 比較器 １６ デコーダ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】自動車に設けられた複数のマイクロストリ
ップアンテナと、これらの複数のマイクロストリップア
ンテナに対応した複数の中間周波増幅器及び検波器と、
これらの検波器からの受信信号をＡＤ変換するＡＤ変換
器を有し、かつ選択識別機能を有する比較器と、該比較
器からの受信デジタル信号の解読機能を有するデコーダ
を有することを特徴とする車載用ダイバーシチアンテナ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3183353A JPH0514249A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 車載用ダイバーシチアンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3183353A JPH0514249A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 車載用ダイバーシチアンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0514249A true JPH0514249A (ja) | 1993-01-22 |
Family
ID=16134262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3183353A Withdrawn JPH0514249A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 車載用ダイバーシチアンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0514249A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63125917A (ja) * | 1987-09-22 | 1988-05-30 | Seiko Epson Corp | カラー表示装置 |
| JP2004098935A (ja) * | 2002-09-11 | 2004-04-02 | Honda Motor Co Ltd | ナビゲーションシステム搭載鞍乗り型車両 |
| KR101218713B1 (ko) * | 2012-06-05 | 2013-01-22 | 에스티엑스엔진 주식회사 | 선박용 3축제어 위성안테나 이중화 제어시스템 |
| WO2020218889A1 (ko) * | 2019-04-26 | 2020-10-29 | 주식회사 아모센스 | 위치 측정 장치 |
| CN113405554A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-09-17 | 东风汽车集团股份有限公司 | 基于卫星定位系统的车辆姿态计算方法 |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP3183353A patent/JPH0514249A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63125917A (ja) * | 1987-09-22 | 1988-05-30 | Seiko Epson Corp | カラー表示装置 |
| JP2004098935A (ja) * | 2002-09-11 | 2004-04-02 | Honda Motor Co Ltd | ナビゲーションシステム搭載鞍乗り型車両 |
| US7209830B2 (en) * | 2002-09-11 | 2007-04-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle equipped with a navigation system |
| KR101218713B1 (ko) * | 2012-06-05 | 2013-01-22 | 에스티엑스엔진 주식회사 | 선박용 3축제어 위성안테나 이중화 제어시스템 |
| WO2020218889A1 (ko) * | 2019-04-26 | 2020-10-29 | 주식회사 아모센스 | 위치 측정 장치 |
| CN113405554A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-09-17 | 东风汽车集团股份有限公司 | 基于卫星定位系统的车辆姿态计算方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980903 |