JPH05141242A - エンジン冷却水用パイプ - Google Patents
エンジン冷却水用パイプInfo
- Publication number
- JPH05141242A JPH05141242A JP30641491A JP30641491A JPH05141242A JP H05141242 A JPH05141242 A JP H05141242A JP 30641491 A JP30641491 A JP 30641491A JP 30641491 A JP30641491 A JP 30641491A JP H05141242 A JPH05141242 A JP H05141242A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- cooling water
- engine cooling
- engine
- brackets
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】耐食性の優れたエンジン冷却水用パイプの製
作。 【構成】耐熱性を有する樹脂を含浸させたガラスクロス
製のパイプ部２の外周面に円周方向に延出するリング状
の凹部３、４を設け、この凹部３、４にエンジンへの取
り付け用のブラケット５、６を嵌着する。
作。 【構成】耐熱性を有する樹脂を含浸させたガラスクロス
製のパイプ部２の外周面に円周方向に延出するリング状
の凹部３、４を設け、この凹部３、４にエンジンへの取
り付け用のブラケット５、６を嵌着する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用エンジンに直
接取り付け可能のブラケツトを有し、３次元に湾曲した
エンジン冷却水用パイプに関するものである。
接取り付け可能のブラケツトを有し、３次元に湾曲した
エンジン冷却水用パイプに関するものである。
【０００２】
【従来技術】図４、５に示すように、従来のエンジン冷
却水用パイプ１０は３次元に湾曲したパイプ部１１とパ
イプ部１１の外周面にロー付けした、エンジンへの取付
用ブラケット１２、１３とから構成されている。エンジ
ン冷却水用パイプ１０は耐振性を必要とするので、パイ
プ部１１、ブラケット１２、１３は通常は鉄で造られ、
メッキで耐食性をもたせている。
却水用パイプ１０は３次元に湾曲したパイプ部１１とパ
イプ部１１の外周面にロー付けした、エンジンへの取付
用ブラケット１２、１３とから構成されている。エンジ
ン冷却水用パイプ１０は耐振性を必要とするので、パイ
プ部１１、ブラケット１２、１３は通常は鉄で造られ、
メッキで耐食性をもたせている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然し、パイプ部１１の
内面は劣化したエンジン冷却水の通路となり、外面には
融雪塩を含んだ泥水がかかると言う厳しい腐食環境であ
るので、長期間の使用中には腐食が進み、エンジン冷却
水用パイプから水漏れすると言う不具合があった。 こ
のような問題を解決するため最近では耐食性のよいステ
ンレス鋼を使用することもあるが、ステンレス鋼は高価
であることのほかに、パイプ部にブラケットをロー付け
しけなければならないので工数がかかり、かつロー付け
設備も特殊なものとなるので、ステンレス鋼製のエンジ
ン冷却水用パイプは非常なコスト高となる欠点がある。
内面は劣化したエンジン冷却水の通路となり、外面には
融雪塩を含んだ泥水がかかると言う厳しい腐食環境であ
るので、長期間の使用中には腐食が進み、エンジン冷却
水用パイプから水漏れすると言う不具合があった。 こ
のような問題を解決するため最近では耐食性のよいステ
ンレス鋼を使用することもあるが、ステンレス鋼は高価
であることのほかに、パイプ部にブラケットをロー付け
しけなければならないので工数がかかり、かつロー付け
設備も特殊なものとなるので、ステンレス鋼製のエンジ
ン冷却水用パイプは非常なコスト高となる欠点がある。
【０００４】この発明は長期に亘り優れた耐食性を保持
し製作容易で安価なエンジン冷却水用パイプの提供を課
題とする。
し製作容易で安価なエンジン冷却水用パイプの提供を課
題とする。
【０００５】
【課題を解決するための技術的手段】上記の課題を解決
するため、この発明のエンジン冷却水用パイプは耐熱性
樹脂を含浸させたガラスクロスからなり、外周面にリン
グ状の凹部を有するパイプ部と、パイプ部のリング状の
凹部に嵌着した、エンジンへの取付用のブラケツトとか
ら構成されている。
するため、この発明のエンジン冷却水用パイプは耐熱性
樹脂を含浸させたガラスクロスからなり、外周面にリン
グ状の凹部を有するパイプ部と、パイプ部のリング状の
凹部に嵌着した、エンジンへの取付用のブラケツトとか
ら構成されている。
【０００６】
【作用】パイプ部は耐熱性樹脂を含浸させたガラスクロ
スで作られているのでその内面は劣化したエンジン冷却
水に晒されても腐食しない。又外面は融雪塩を含んだ泥
水がかかっても腐食することがない。更にエンジンから
放射される高温にも十分絶える能力を有する。又ブラケ
ットはパイプ部のエンジンへの取り付けを容易にする。
スで作られているのでその内面は劣化したエンジン冷却
水に晒されても腐食しない。又外面は融雪塩を含んだ泥
水がかかっても腐食することがない。更にエンジンから
放射される高温にも十分絶える能力を有する。又ブラケ
ットはパイプ部のエンジンへの取り付けを容易にする。
【０００７】
【実施例】以下一実施例を示す図１〜３によりよりこの
発明を説明する。図１、２に示すようにエンジン冷却水
用パイプ１のパイプ部２は断面円形でガラスクロスで補
強したナイロン等の耐熱性樹脂、すなわち、耐熱性樹脂
を含浸させたガラスクロスを後述するブロー成形するこ
とにより製作されている。パイプ部２の外周面には円周
方向にリング状の凹部３、４が形成され、この凹部３、
４に鉄板などで造られた、パイプ部２をエンジンブロッ
クに取り付けるためのブラケット５、６の円形のバーリ
ング部５ａ、６ａが嵌着されている。ブラケット５、６
は耐食性向上のためメッキされ、さらに塗装されてい
る。エンジン冷却水用パイプ１はパイプ部２とブラケッ
ト５、６とにより構成されている。なお、図中５ｂ、６
ｂはブラケット５、６のエンジンへの取付部である。
発明を説明する。図１、２に示すようにエンジン冷却水
用パイプ１のパイプ部２は断面円形でガラスクロスで補
強したナイロン等の耐熱性樹脂、すなわち、耐熱性樹脂
を含浸させたガラスクロスを後述するブロー成形するこ
とにより製作されている。パイプ部２の外周面には円周
方向にリング状の凹部３、４が形成され、この凹部３、
４に鉄板などで造られた、パイプ部２をエンジンブロッ
クに取り付けるためのブラケット５、６の円形のバーリ
ング部５ａ、６ａが嵌着されている。ブラケット５、６
は耐食性向上のためメッキされ、さらに塗装されてい
る。エンジン冷却水用パイプ１はパイプ部２とブラケッ
ト５、６とにより構成されている。なお、図中５ｂ、６
ｂはブラケット５、６のエンジンへの取付部である。
【０００８】次に図３によりエンジン冷却水用パイプ１
の製法について説明する。型７の割型７ａ、７ｂにはパ
イプ部２の半割り部に相当する延出溝が形成されてお
り、又各割型７ａ、７ｂにはブラケット５、６をセット
するキャビテイが設けられている。一方の割型のキャビ
テイにブラケット５、６の一部をセットし、他方の割型
を一方の割型に接合すると両割型の延出溝によりパイプ
部２の外径と等しい内径７ｆを有し、パイプ部２を成形
するためのキャビテイ７ｅが形成される。この際ブラケ
ット５、６のバーリング部５ａ、６ａの内径５ｃ、６ｃ
はキャビテイ７ｅの内径７ｆより少し小さくなるよう
に、即ち、バーリング５ａ、６ａの内周面がキャビテイ
７ｅ内に少し突出するようにバーリング部５ａ、６ａの
内径５ｃ、６ｃの寸法が設定されている。
の製法について説明する。型７の割型７ａ、７ｂにはパ
イプ部２の半割り部に相当する延出溝が形成されてお
り、又各割型７ａ、７ｂにはブラケット５、６をセット
するキャビテイが設けられている。一方の割型のキャビ
テイにブラケット５、６の一部をセットし、他方の割型
を一方の割型に接合すると両割型の延出溝によりパイプ
部２の外径と等しい内径７ｆを有し、パイプ部２を成形
するためのキャビテイ７ｅが形成される。この際ブラケ
ット５、６のバーリング部５ａ、６ａの内径５ｃ、６ｃ
はキャビテイ７ｅの内径７ｆより少し小さくなるよう
に、即ち、バーリング５ａ、６ａの内周面がキャビテイ
７ｅ内に少し突出するようにバーリング部５ａ、６ａの
内径５ｃ、６ｃの寸法が設定されている。
【０００９】この状態においてキヤビテイ７ｅの入口部
７ｃから半溶融状態の一端閉鎖された筒状のパリソン８
をキャビテイ７ｅ内に導入する。パリソン８の外径はブ
ラケット５、６のバーリング部５ａ、６ａの内径５ｃ、
６ｃより小さく設定されている。なお、パリソン８を型
７内の曲がりくねったキャビテイ７ｅ内に容易に引き入
れるため通常はキャビテイ７ｅの出口部７ｄにおいてパ
リソン８を吸引する。このようにしてパリソン８をブラ
ケット５、６のバーリング部５ａ、６ａを通過させた後
パリソン８内に空気を吹き込みブロー成形を行う。この
ブロー成形によりパリソン８は型７のキャビテイ７ｅの
内面に押し付けられてパイプ部２となり、ブラケット
５、６のバーリング部５ａ、６ａに接触するパリソン８
の部分はバーリング部５ａ、６ａのためくびれてリング
状の凹部３、４を形成し、パリソン８を冷却させるとこ
の凹部３，４にバーリング部５ａ、６ａが嵌着する。割
型７ａ、７ｂを離型すると所望のエンジン冷却水用パイ
プが得られる。
７ｃから半溶融状態の一端閉鎖された筒状のパリソン８
をキャビテイ７ｅ内に導入する。パリソン８の外径はブ
ラケット５、６のバーリング部５ａ、６ａの内径５ｃ、
６ｃより小さく設定されている。なお、パリソン８を型
７内の曲がりくねったキャビテイ７ｅ内に容易に引き入
れるため通常はキャビテイ７ｅの出口部７ｄにおいてパ
リソン８を吸引する。このようにしてパリソン８をブラ
ケット５、６のバーリング部５ａ、６ａを通過させた後
パリソン８内に空気を吹き込みブロー成形を行う。この
ブロー成形によりパリソン８は型７のキャビテイ７ｅの
内面に押し付けられてパイプ部２となり、ブラケット
５、６のバーリング部５ａ、６ａに接触するパリソン８
の部分はバーリング部５ａ、６ａのためくびれてリング
状の凹部３、４を形成し、パリソン８を冷却させるとこ
の凹部３，４にバーリング部５ａ、６ａが嵌着する。割
型７ａ、７ｂを離型すると所望のエンジン冷却水用パイ
プが得られる。
【００１０】上記の構成により、エンジン冷却水用パイ
プ１は内部の冷却水通路が樹脂を含浸させたガラスクロ
スであるので劣化した冷却水により腐食することがな
く、又外面も汚水等による腐食に十分な耐食性を有して
いる。又ブラケットは鋼製でメッキ、塗装が施されてい
るので、エンジンの振動に絶え、耐食性も十分にある。
プ１は内部の冷却水通路が樹脂を含浸させたガラスクロ
スであるので劣化した冷却水により腐食することがな
く、又外面も汚水等による腐食に十分な耐食性を有して
いる。又ブラケットは鋼製でメッキ、塗装が施されてい
るので、エンジンの振動に絶え、耐食性も十分にある。
【００１１】更にパイプ部２とブラケット５，６とはパ
リソン８が半溶融状態の時に内部から加圧空気により膨
張させるためブロー成形と同時に固着し、十分な結合強
度を有する。なお、上記実施例ではブラケット５、６を
鉄板製としたが、樹脂製でもよい。
リソン８が半溶融状態の時に内部から加圧空気により膨
張させるためブロー成形と同時に固着し、十分な結合強
度を有する。なお、上記実施例ではブラケット５、６を
鉄板製としたが、樹脂製でもよい。
【００１２】又パイプ部２の断面形及びブラケット５、
６のバーリング部５ａ、６ａの断面形は円形でなくても
よい。更にパイプ部２の材質もポリエチレン、ポリプロ
ピレンなどブロー成形できる材質であれば何でもよい。
６のバーリング部５ａ、６ａの断面形は円形でなくても
よい。更にパイプ部２の材質もポリエチレン、ポリプロ
ピレンなどブロー成形できる材質であれば何でもよい。
【００１３】更に耐熱性の樹脂を含浸させたガラスクロ
スを使用して円周方向にリング状の凹部を有するパイプ
部を成形する手段は前記のブロー成形に限定するもので
はない。
スを使用して円周方向にリング状の凹部を有するパイプ
部を成形する手段は前記のブロー成形に限定するもので
はない。
【００１４】
【効果】この発明は上記の構成を有するので耐食性及び
耐振性に優れており、又従来の鉄板製のエンジン冷却水
用パイプーに比して軽量安価であり、又従来のようにパ
イプ部にブラケットをロー付けする作業も不要となるの
で製作工数が減少し、多量生産に適している。
耐振性に優れており、又従来の鉄板製のエンジン冷却水
用パイプーに比して軽量安価であり、又従来のようにパ
イプ部にブラケットをロー付けする作業も不要となるの
で製作工数が減少し、多量生産に適している。
【図１】エンジン冷却水用パイプの一実施例の斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１のパイプのブラケット取付部の縦断面図で
ある。
ある。
【図３】一実施例の成形工程図である。
【図４】従来のエンジン冷却水用パイプの斜視図であ
る。
る。
【図５】図４のパイプのブラケット取付部の縦断面図で
ある。
ある。
１ エンジン冷却水用パイプ ２ パイプ部 ３ リング状の凹部 ４ リング状の凹部 ５ ブラケット ６ ブラケット ５ａ バーリング部 ６ａ バーリング部
Claims (1)
- 【請求項１】 耐熱性樹脂を含浸させたガラスクロスか
らなり、外周面にリング状の凹部を有するパイプ部と、
パイプ部のリング状の凹部に嵌着した、エンジンへの取
付用のブラケツトとから構成されていることを特徴とす
るエンジン冷却水用パイプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30641491A JPH05141242A (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | エンジン冷却水用パイプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30641491A JPH05141242A (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | エンジン冷却水用パイプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05141242A true JPH05141242A (ja) | 1993-06-08 |
Family
ID=17956736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30641491A Pending JPH05141242A (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | エンジン冷却水用パイプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05141242A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015155753A (ja) * | 2014-02-20 | 2015-08-27 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ．Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | ブレードホースを接続する方法 |
-
1991
- 1991-11-21 JP JP30641491A patent/JPH05141242A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015155753A (ja) * | 2014-02-20 | 2015-08-27 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ．Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | ブレードホースを接続する方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5699835A (en) | Multi-layer plastic hollow pipe | |
| US5243933A (en) | Plastic intake pipe and the method thereof | |
| US5245955A (en) | Ice core molded engine manifold | |
| JPH0868490A (ja) | 消音器部を有する中空成形体 | |
| US5107924A (en) | Plastic radiator tank for heat exchangers | |
| JPH05338015A (ja) | 中空状樹脂成形品 | |
| JPH05141242A (ja) | エンジン冷却水用パイプ | |
| JPS59152822A (ja) | 筒状の止部を有するブロ−成形品及びその製造方法 | |
| JP2005030416A (ja) | 管継手 | |
| JPH0745853B2 (ja) | 吸気マニホルドおよびその製造方法 | |
| JPH0367056A (ja) | 合成樹脂製マニホルドとその製造方法 | |
| JP2892305B2 (ja) | 吸気マニホールド | |
| WO2001043940A1 (en) | Tube product with molded on bracket | |
| KR100811561B1 (ko) | 관 압출용 금형 구조 | |
| JPH06213087A (ja) | 吸気系部品の製造方法 | |
| JP2697475B2 (ja) | バッフル付樹脂燃料タンクの製造方法 | |
| JP4235864B2 (ja) | バルブ組込ボディの製造方法 | |
| JPH0739147B2 (ja) | 樹脂製インテ−クマニホ−ルド | |
| CN213321402U (zh) | 一种高效的汽车仪表板模具 | |
| JPH051731B2 (ja) | ||
| JPH04179528A (ja) | 樹脂製燃料タンク | |
| JPH0199828A (ja) | フランジ付きパイプの製造方法 | |
| JPH07232262A (ja) | 吸気マニホルドの製造方法 | |
| JPH11294202A (ja) | 内燃機関の吸入空気制御装置の殻 | |
| JPH0199823A (ja) | フランジ付きパイプの製造方法 |