JP4235864B2 - バルブ組込ボディの製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸気流量調整用のバルブを組み込んだバルブ組込ボディの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バルブ組込ボディは、アルミニウム製の筒状ボディにバルブを組み込んだものが用いられている。ボディ部分は、その形状に応じてアルミダイカスト又はアルミ鋳造により成形され、成形後にバルブ部品を組み付けるようにしている。また、バルブ部品は、回転可能な軸部に平板である板状部材を接続固定したものであり、一般的には、軸部に板状部材をねじ止めしたものが用いられる。
【０００３】
バルブ組込ボディの製造方法について説明する。アルミニウム製の筒状ボディは、治具に固定して筒の側面からドリルにて対向する２つの孔をあけられ、その孔に軸受け部を設けて軸部を挿入する。その後、軸部に板状部材をネジにより接続固定する
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記バルブ組込ボディは、アルミニウム製であるために成形方法が限られ、アルミダイカストによる成形方法では単純な形状にしか対応できず、設計自由度が制限されてしまう。また、アルミ鋳造では、様々な形状に対応できるものの、アルミダイカストに比べ製造コストが高く、成形品の内面平滑性が良くないとの課題を有している。
【０００５】
図８は、軸部に板状部材を接続固定する作業を示す斜視図である。軸部に板状部材を接続固定する作業は、図８に示すように、ボディ１の開口部分からドライバ４を挿入して行う煩雑なものであり、軸部２の直径を最低でも１０ｍｍとする必要があった。そこで、少しでも作業性を上げようとすると、軸部２を太くすることになるが太い軸部は、バルブを通過する流体の妨げとなってしまう。また、板状部材３の接続固定作業は、ボディ１の開口と軸部２の設置個所の途中でボディ１が屈曲していると工具が届かず、例え直線であっても開口部からの距離が離れすぎると特殊な工具を使用しなければ作業できない。
【０００６】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、ボディの設計自由度が高く、流動抵抗を低くするために軸部を細くすることが可能であり、軸部へ板状部材を接続固定する際に、特殊な工具を使用することなく簡単に行えるバルブ組込ボディの製造方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、次のものに関する。
（１）複数に分割された樹脂成形品と、その樹脂成形品の１つに設けた貫通孔及び軸受けと、板状部材を有した軸部とを有するバルブ組込ボディの製造方法であって、軸部に板状部材を接続固定させる工程、樹脂成形品の貫通孔に前記軸部の一端を挿入し、樹脂成形品の軸受けに前記軸部の他端を載置する工程、樹脂成形品の外側から、貫通孔に軸受け筒を圧入し、軸受けに載置した軸部の端部に軸受け筒を圧入させる工程、上記複数に分割された樹脂成形品同士を接着する工程を有することを特徴とするバルブ組込ボディの製造方法。
（２）複数に分割された樹脂成形品が、振動溶着により接着されており、かつ、軸受け筒が、軸部を挿入する中空部を有し、側壁には位置合わせを行うための切欠部を有しており、または、軸受け筒が、軸部を挿入する中空部を有し、その中空部の一方の開口部にフランジ部を設けていることを特徴とする上記（１）に記載のバルブ組込ボディの製造方法。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の複数に分割された樹脂成形品は、その樹脂成形品同士を接着することでボディとするものであり、複数に分割したことで簡単に板状部材を有した軸部を取り付けることが可能になる。即ち、従来であれば、ボディ側面の対向する孔に軸部を挿入した後、軸部に板状部材を接続固定していたが、本発明においては、ボディとなる部分を複数に分割したことで、予め軸部に板状部材を接続固定させてからボディとなる樹脂成形品に挿入することができる。また、最終的なボディの形状は、特に限定されるものではなく、屈曲した形状であっても、長管のようなものでも良い。樹脂成形品同士の接着は、特に限定されるものではなく、ネジ、接着剤等を用いることができ、中でも振動溶着による接着が好ましい。
【０００９】
本発明の樹脂成形品は、その中の１つに貫通孔及び軸受けの両方を設けている。これは、貫通孔及び軸受けを１つの樹脂成形品に設けることで、樹脂成形品同士を接着する際の組立精度によらず、貫通孔と軸受けの相対的な位置を決定するためである。
【００１０】
本発明に用いる樹脂成形品は、相互に接着可能な樹脂材料を用いたものであれば特に限定されるものではないが、１２０℃〜１５０℃の熱環境に耐えるものであり、ガラス繊維を混入させて強化したものが好ましい。具体的には、ガラス繊維強化した、ＰＡ６、ＰＡ６６、ＰＰＡ、ＰＰＳ、ＰＥＳ、ＰＥＴ等を用いることができる。成形方法は、特に限定されるものではないものの、射出成形とすることが好ましい。
【００１１】
本発明に用いる板状部材を有した軸部は、軸部に対して板状部材をネジ止めするものであっても、軸部と板状部材とを一体成形させたものであっても良く、金属製である場合には、溶接により一体化させたものであっても良い。
【００１２】
【実施例】
以下図面を用いて、本発明の実施例を説明する。図１及び図２は、本発明の１実施例を示す樹脂成形品の斜視図である。図１及び図２に示す樹脂成形品５、６は、２００トン射出成形機を用いて、ガラス繊維入りＰＡ６６樹脂により各々得られたものであり、図１に示す樹脂成形品５には、直径１２ｍｍの貫通孔７及び軸受け部８を設けている。また、樹脂成形品５及び樹脂成形品６は、その接合面にてシール接合するものであり、相対する接合面には、振動溶着用の壁部９を設けている。
【００１３】
図３は、本発明に用いる軸部の斜視図である。軸部１０は、直径８ｍｍの円柱形状であり、その一部側面を切り欠き平坦となし、板状部材１１をネジ１２、１２により接続固定しやすくしている。軸部１０と板状部材１１との接続固定は、通常のドライバを使用して行うものの、ドライバの動かせる範囲を制約するものがないので効率的に行うことができ、軸部１０の直径を１０ｍｍ未満とすることができる。
【００１４】
図４は、本発明に用いる樹脂成形品に軸部を挿入した斜視図である。板状部材１１を接続固定した軸部１０は、図４に示すように、一端を貫通孔７へと挿入し他端を軸受け部８へと載置する。但し、このままであるとガタが大きく軸部１０の回転が容易に行えないので、樹脂成形品５の外側から貫通孔７に軸受け筒１３を圧入し、軸受け部８に載置した軸部１０の端部には、軸受け筒１４を圧入させる。
【００１５】
図５は、軸受け筒１３、１４を示す透視斜視図である。図５（ａ）に示す軸受け筒１４は、軸部１０を挿入する中空部１５を有し、側壁には位置合わせを行うための切欠部１６を有している。上記切欠部１６は、軸受け部８に設けた凸部１８（図４参照）にはめ込むことでガタを無くしている。図５（ｂ）に示す軸受け筒１３は、軸部１０を挿入する中空部１５を有し、その中空部１５の一方の開口部にフランジ部１７を設けている。軸受け筒１３は、その外径を１２ｍｍ、フランジ部１７の外径を１４ｍｍ、中空部の内径を８．１ｍｍとしてあり、直径８ｍｍの軸部１０を中空部１５に挿入して回転可能とし、軸受け筒１３を樹脂成形品５の外側から圧入すれば、フランジ部１７が樹脂成形品５の外側側壁に当接して固定される。
【００１６】
図６は、本発明のバルブ組込ボディの斜視図である。樹脂成形品５に軸部１０を挿入した後は、樹脂成形品５と樹脂成形品６とを図６に示すように重ね合わせ、接合面を振動溶着により接着することでバルブ組込ボディ１９が完成する。
【００１７】
図７は、本発明に用いる板状部材を有した軸部の別の実施例である。この軸部１０は、軸部１０と板状部材１１とを一体成形したものであり、ネジ等により軸部１０と板状部材１１とを接続固定する必要がない。そのため、図７に示す軸部１０を用いる場合は、軸部の直径を図３に示すネジ止めする軸部の直径よりも更に細くすることが可能となり、流動抵抗を小さくすることができる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、複数に分割した樹脂成形品を用いたことにより、板状部材を有した軸部をそのまま貫通孔に挿入することができるので、ボディ形状の設計自由度が高く、軸部を細くすることができる。また、軸部と板状部材とを接続固定する作業は、特殊な工具を必要とせず、軸部と板状部材とを一体成形したものも使用することができる。更に、射出成形により製造した樹脂成形品は、製造コストが安く、内面平滑性も良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に用いる樹脂成形品の斜視図。
【図２】図１に示す樹脂成形品と接続される樹脂成形品の斜視図。
【図３】本発明に用いる軸部の斜視図。
【図４】図１に示す樹脂成形品に、図３に示す軸部を挿入させた斜視図。
【図５】本発明に用いる軸受け筒であり、（ａ）は軸受け部に用いる軸受け筒の透視斜視図、（ｂ）は貫通孔に用いる軸受け筒の透視斜視図。
【図６】本発明のバルブ組込ボディ全体を示す斜視図。
【図７】本発明に用いる軸部の別の実施例を示す斜視図。
【図８】従来のバルブ組込ボディの軸部に板状部材を接続固定する作業図。
【符号の説明】
１．ボディ ２．軸部
３．板状部材 ４．ドライバ
５．樹脂成形品 ６．樹脂成形品
７．貫通孔 ８．軸受け部
９．壁部 １０．軸部
１１．板状部材 １２．ネジ
１３．軸受け筒 １４．軸受け筒
１５．中空部 １６．切欠部
１７．フランジ部 １８．凸部
１９．バルブ組込ボディ
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸気流量調整用のバルブを組み込んだバルブ組込ボディの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バルブ組込ボディは、アルミニウム製の筒状ボディにバルブを組み込んだものが用いられている。ボディ部分は、その形状に応じてアルミダイカスト又はアルミ鋳造により成形され、成形後にバルブ部品を組み付けるようにしている。また、バルブ部品は、回転可能な軸部に平板である板状部材を接続固定したものであり、一般的には、軸部に板状部材をねじ止めしたものが用いられる。
【０００３】
バルブ組込ボディの製造方法について説明する。アルミニウム製の筒状ボディは、治具に固定して筒の側面からドリルにて対向する２つの孔をあけられ、その孔に軸受け部を設けて軸部を挿入する。その後、軸部に板状部材をネジにより接続固定する
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記バルブ組込ボディは、アルミニウム製であるために成形方法が限られ、アルミダイカストによる成形方法では単純な形状にしか対応できず、設計自由度が制限されてしまう。また、アルミ鋳造では、様々な形状に対応できるものの、アルミダイカストに比べ製造コストが高く、成形品の内面平滑性が良くないとの課題を有している。
【０００５】
図８は、軸部に板状部材を接続固定する作業を示す斜視図である。軸部に板状部材を接続固定する作業は、図８に示すように、ボディ１の開口部分からドライバ４を挿入して行う煩雑なものであり、軸部２の直径を最低でも１０ｍｍとする必要があった。そこで、少しでも作業性を上げようとすると、軸部２を太くすることになるが太い軸部は、バルブを通過する流体の妨げとなってしまう。また、板状部材３の接続固定作業は、ボディ１の開口と軸部２の設置個所の途中でボディ１が屈曲していると工具が届かず、例え直線であっても開口部からの距離が離れすぎると特殊な工具を使用しなければ作業できない。
【０００６】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、ボディの設計自由度が高く、流動抵抗を低くするために軸部を細くすることが可能であり、軸部へ板状部材を接続固定する際に、特殊な工具を使用することなく簡単に行えるバルブ組込ボディの製造方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、次のものに関する。
（１）複数に分割された樹脂成形品と、その樹脂成形品の１つに設けた貫通孔及び軸受けと、板状部材を有した軸部とを有するバルブ組込ボディの製造方法であって、軸部に板状部材を接続固定させる工程、樹脂成形品の貫通孔に前記軸部の一端を挿入し、樹脂成形品の軸受けに前記軸部の他端を載置する工程、樹脂成形品の外側から、貫通孔に軸受け筒を圧入し、軸受けに載置した軸部の端部に軸受け筒を圧入させる工程、上記複数に分割された樹脂成形品同士を接着する工程を有することを特徴とするバルブ組込ボディの製造方法。
（２）複数に分割された樹脂成形品が、振動溶着により接着されており、かつ、軸受け筒が、軸部を挿入する中空部を有し、側壁には位置合わせを行うための切欠部を有しており、または、軸受け筒が、軸部を挿入する中空部を有し、その中空部の一方の開口部にフランジ部を設けていることを特徴とする上記（１）に記載のバルブ組込ボディの製造方法。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の複数に分割された樹脂成形品は、その樹脂成形品同士を接着することでボディとするものであり、複数に分割したことで簡単に板状部材を有した軸部を取り付けることが可能になる。即ち、従来であれば、ボディ側面の対向する孔に軸部を挿入した後、軸部に板状部材を接続固定していたが、本発明においては、ボディとなる部分を複数に分割したことで、予め軸部に板状部材を接続固定させてからボディとなる樹脂成形品に挿入することができる。また、最終的なボディの形状は、特に限定されるものではなく、屈曲した形状であっても、長管のようなものでも良い。樹脂成形品同士の接着は、特に限定されるものではなく、ネジ、接着剤等を用いることができ、中でも振動溶着による接着が好ましい。
【０００９】
本発明の樹脂成形品は、その中の１つに貫通孔及び軸受けの両方を設けている。これは、貫通孔及び軸受けを１つの樹脂成形品に設けることで、樹脂成形品同士を接着する際の組立精度によらず、貫通孔と軸受けの相対的な位置を決定するためである。
【００１０】
本発明に用いる樹脂成形品は、相互に接着可能な樹脂材料を用いたものであれば特に限定されるものではないが、１２０℃〜１５０℃の熱環境に耐えるものであり、ガラス繊維を混入させて強化したものが好ましい。具体的には、ガラス繊維強化した、ＰＡ６、ＰＡ６６、ＰＰＡ、ＰＰＳ、ＰＥＳ、ＰＥＴ等を用いることができる。成形方法は、特に限定されるものではないものの、射出成形とすることが好ましい。
【００１１】
本発明に用いる板状部材を有した軸部は、軸部に対して板状部材をネジ止めするものであっても、軸部と板状部材とを一体成形させたものであっても良く、金属製である場合には、溶接により一体化させたものであっても良い。
【００１２】
【実施例】
以下図面を用いて、本発明の実施例を説明する。図１及び図２は、本発明の１実施例を示す樹脂成形品の斜視図である。図１及び図２に示す樹脂成形品５、６は、２００トン射出成形機を用いて、ガラス繊維入りＰＡ６６樹脂により各々得られたものであり、図１に示す樹脂成形品５には、直径１２ｍｍの貫通孔７及び軸受け部８を設けている。また、樹脂成形品５及び樹脂成形品６は、その接合面にてシール接合するものであり、相対する接合面には、振動溶着用の壁部９を設けている。
【００１３】
図３は、本発明に用いる軸部の斜視図である。軸部１０は、直径８ｍｍの円柱形状であり、その一部側面を切り欠き平坦となし、板状部材１１をネジ１２、１２により接続固定しやすくしている。軸部１０と板状部材１１との接続固定は、通常のドライバを使用して行うものの、ドライバの動かせる範囲を制約するものがないので効率的に行うことができ、軸部１０の直径を１０ｍｍ未満とすることができる。
【００１４】
図４は、本発明に用いる樹脂成形品に軸部を挿入した斜視図である。板状部材１１を接続固定した軸部１０は、図４に示すように、一端を貫通孔７へと挿入し他端を軸受け部８へと載置する。但し、このままであるとガタが大きく軸部１０の回転が容易に行えないので、樹脂成形品５の外側から貫通孔７に軸受け筒１３を圧入し、軸受け部８に載置した軸部１０の端部には、軸受け筒１４を圧入させる。
【００１５】
図５は、軸受け筒１３、１４を示す透視斜視図である。図５（ａ）に示す軸受け筒１４は、軸部１０を挿入する中空部１５を有し、側壁には位置合わせを行うための切欠部１６を有している。上記切欠部１６は、軸受け部８に設けた凸部１８（図４参照）にはめ込むことでガタを無くしている。図５（ｂ）に示す軸受け筒１３は、軸部１０を挿入する中空部１５を有し、その中空部１５の一方の開口部にフランジ部１７を設けている。軸受け筒１３は、その外径を１２ｍｍ、フランジ部１７の外径を１４ｍｍ、中空部の内径を８．１ｍｍとしてあり、直径８ｍｍの軸部１０を中空部１５に挿入して回転可能とし、軸受け筒１３を樹脂成形品５の外側から圧入すれば、フランジ部１７が樹脂成形品５の外側側壁に当接して固定される。
【００１６】
図６は、本発明のバルブ組込ボディの斜視図である。樹脂成形品５に軸部１０を挿入した後は、樹脂成形品５と樹脂成形品６とを図６に示すように重ね合わせ、接合面を振動溶着により接着することでバルブ組込ボディ１９が完成する。
【００１７】
図７は、本発明に用いる板状部材を有した軸部の別の実施例である。この軸部１０は、軸部１０と板状部材１１とを一体成形したものであり、ネジ等により軸部１０と板状部材１１とを接続固定する必要がない。そのため、図７に示す軸部１０を用いる場合は、軸部の直径を図３に示すネジ止めする軸部の直径よりも更に細くすることが可能となり、流動抵抗を小さくすることができる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、複数に分割した樹脂成形品を用いたことにより、板状部材を有した軸部をそのまま貫通孔に挿入することができるので、ボディ形状の設計自由度が高く、軸部を細くすることができる。また、軸部と板状部材とを接続固定する作業は、特殊な工具を必要とせず、軸部と板状部材とを一体成形したものも使用することができる。更に、射出成形により製造した樹脂成形品は、製造コストが安く、内面平滑性も良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に用いる樹脂成形品の斜視図。
【図２】図１に示す樹脂成形品と接続される樹脂成形品の斜視図。
【図３】本発明に用いる軸部の斜視図。
【図４】図１に示す樹脂成形品に、図３に示す軸部を挿入させた斜視図。
【図５】本発明に用いる軸受け筒であり、（ａ）は軸受け部に用いる軸受け筒の透視斜視図、（ｂ）は貫通孔に用いる軸受け筒の透視斜視図。
【図６】本発明のバルブ組込ボディ全体を示す斜視図。
【図７】本発明に用いる軸部の別の実施例を示す斜視図。
【図８】従来のバルブ組込ボディの軸部に板状部材を接続固定する作業図。
【符号の説明】
１．ボディ ２．軸部
３．板状部材 ４．ドライバ
５．樹脂成形品 ６．樹脂成形品
７．貫通孔 ８．軸受け部
９．壁部 １０．軸部
１１．板状部材 １２．ネジ
１３．軸受け筒 １４．軸受け筒
１５．中空部 １６．切欠部
１７．フランジ部 １８．凸部
１９．バルブ組込ボディ
Claims (2)
- 複数に分割された樹脂成形品と、その樹脂成形品の１つに設けた貫通孔及び軸受けと、板状部材を有した軸部とを有するバルブ組込ボディの製造方法であって、軸部に板状部材を接続固定させる工程、樹脂成形品の貫通孔に前記軸部の一端を挿入し、樹脂成形品の軸受けに前記軸部の他端を載置する工程、樹脂成形品の外側から、貫通孔に軸受け筒を圧入し、軸受けに載置した軸部の端部に軸受け筒を圧入させる工程、上記複数に分割された樹脂成形品同士を接着する工程を有することを特徴とするバルブ組込ボディの製造方法。
- 複数に分割された樹脂成形品が、振動溶着により接着されており、かつ、軸受け筒が、軸部を挿入する中空部を有し、側壁には位置合わせを行うための切欠部を有しており、または、軸受け筒が、軸部を挿入する中空部を有し、その中空部の一方の開口部にフランジ部を設けていることを特徴とする請求項１に記載のバルブ組込ボディの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27857899A JP4235864B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | バルブ組込ボディの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27857899A JP4235864B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | バルブ組込ボディの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001099333A JP2001099333A (ja) | 2001-04-10 |
| JP4235864B2 true JP4235864B2 (ja) | 2009-03-11 |
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ID=17599226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP27857899A Expired - Fee Related JP4235864B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | バルブ組込ボディの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4235864B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101513238B1 (ko) * | 2009-04-16 | 2015-04-17 | 테네코 오토모티브 오퍼레이팅 컴파니 인코포레이티드 | 도관 내부에 회전가능한 플랩퍼 밸브를 설치하는 방법 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10156213A1 (de) * | 2001-11-15 | 2003-06-05 | Siemens Ag | Drosselklappenstutzen |
| JP5292331B2 (ja) * | 2010-02-05 | 2013-09-18 | 株式会社ケーヒン | 内燃機関用吸気制御装置 |
| DE102016121721A1 (de) | 2016-11-14 | 2018-05-17 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Verfahren zur Herstellung eines Klappenträgers für eine Abgasklappe |
-
1999
- 1999-09-30 JP JP27857899A patent/JP4235864B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101513238B1 (ko) * | 2009-04-16 | 2015-04-17 | 테네코 오토모티브 오퍼레이팅 컴파니 인코포레이티드 | 도관 내부에 회전가능한 플랩퍼 밸브를 설치하는 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001099333A (ja) | 2001-04-10 |
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