JPH051363B2 - - Google Patents

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JPH051363B2
JPH051363B2 JP59036107A JP3610784A JPH051363B2 JP H051363 B2 JPH051363 B2 JP H051363B2 JP 59036107 A JP59036107 A JP 59036107A JP 3610784 A JP3610784 A JP 3610784A JP H051363 B2 JPH051363 B2 JP H051363B2
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Japan
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control
valve
boost pressure
control system
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JP59036107A
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Takashi Ueno
Toshimi Anho
Tsuguo Sumizawa
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US06/706,626 priority patent/US4660382A/en
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Publication of JPH051363B2 publication Critical patent/JPH051363B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
    • F01D17/146—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by throttling the volute inlet of radial machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は一般にターボチヤージヤに関し、より
詳しくはターボチヤージヤの過給圧制御装置に関
する。
［従来技術］ ターボチヤージヤ付きの内燃機関（エンジン）
は、一般に、排気をバイパスさせてタービンへ流
入する流量を減少させる排気バイパス機構により
制御されており、タービンの入口圧はタービンの
容量によつて一義的に決定される。したがつて、
小流量タービンを使用すると、低速でのトルクは
向上するが高速でのトルクは低下し、大流量ター
ビンを使用すると、高速でのトルクは向上するが
中低速でのトルクは低下する。そこで、エンジン
の運転状態に応じてタービンの容量を可変とし、
低速域から高速域までトルクを増大させることが
出来る可変容量ターボチヤージヤが従来より提案
されている。
従来の可変容量ターボチヤージヤ及びその制御
装置としては、例えば実開昭53−50310号公報に
記載されたものが知られている。該提案の概要
は、第１図〜第４図において図示するようにター
ボチヤージヤに可動部材４、ロツド５及びアクチ
ユエータ６で構成された容量可変手段３を設け、
検出したエンジン回転数及びアクセルラツク位置
に対応してスクロール入口部２Ａの開度を調節す
るものであつた。
しかしながら、このような従来の可変容量ター
ボチヤージヤの制御装置にあつては、エンジン回
転数とアクセルラツク９位置によりスクロール入
口部２Ａの開度が一義的に決定されるため、吸気
温度、大気圧、燃料のオクタン価等の変化或いは
個々のエンジンの特性等による吸気流量の変動に
応じて過給圧が変化するのでエンジンの運転状態
に対応した最適な過給圧を得られなかつた。
そこでこのような問題点を改善するために、例
えば第５図にて図示するごときターボチヤージヤ
の過給圧制御装置が考えられる。該ターボチヤー
ジヤの過給圧制御装置は、エンジン２４に設けた
過給圧センサ２７から与えられる過給圧検出値に
基づき、演算手段６１，６６を始めテーブルルツ
クアツプ手段６２、加算器６３、目標過給値設定
手段６４，６９、減算器６５，７０、補正制御手
段８８とで構成されるコントロールユニツト５５
でエンジン過給圧を補正制御するものである。
すなわちタービンの容量可変機構については前
記演算手段６１、テーブルルツクアツプ手段６
２、加算器６３、電磁弁４７及びタービン２４で
構成されるフイードフオワード制御系が行なう過
給圧制御を、目標過給圧設定手段６４、減算器６
５及び演算手段６６で構成される第１のフイード
バツク制御系で補正制御する。一方排気バイパス
機構については、前記フイードフオワード制御系
が行なう過給圧制御を、目標過給圧設定手段６
９、減算器７０、補正制御手段６８及び電磁弁５
１で構成される第２のフイードバツク制御系で補
正制御する。
しかし、上述のごときターボチヤージヤの過給
圧制御装置においては、前記過給圧センサ２７が
断線等の故障を生じて正確な検出値をコントロー
ルユニツト５５に出力できない場合には正常な過
給圧制御ができなくなるという問題がある。その
うえ、エンジンが例えば第６図の領域Ｃにて図示
する高速高負荷域にあつて実際の過給圧が適正値
を越えたようなときに、前記過給圧センサ２７が
故障を生じて実際の過給圧よりも低い検出値をコ
ントロールユニツト５５に与えたような場合には
過給圧を更に上昇する方向に制御系が働き最悪の
場合にはエンジンが損傷するという問題点も生ず
る。
［目的］ 従つて本発明は上記問題点を改善するもので、
その目的は、過給圧センサが故障しても過給圧の
異常上昇によるエンジンの損傷をきたすことがな
くほぼ最適な過給圧制御が可能なターボチヤージ
ヤの過給圧制御装置を提供することにある。
［構成］ 上記目的を達成するための本発明の特徴は、第
７図にて図示するように排気の通路部における流
路断面積を可変する容量可変機構の弁を駆動する
弁機構１０５と、排気をバイパスさせる通路に設
けた弁を駆動する弁機構１１７と、内燃機関への
吸気過給圧を検出する手段１０９と、内燃機関の
運転状態を検出する運転状態検出手段１０３と、
少なくとも該検出した運転状態に基づいて前記容
量可変機構の弁を駆動する弁機構の開／閉制御を
する制御値を求める手段１０１と、該手段によつ
て求めた制御値が内燃機関の所定の運転領域に属
するときには前記過給圧検出手段から与えられた
検出値と第１の目標過給圧設定値とに基づいて前
記制御値を補正し、該補正値で前記容量可変機構
の弁を駆動する弁機構を制御する第１の制御系１
０７と、前記制御値が前記所定の運転領域に属さ
ない別の領域に属するときには前記過給圧検出値
と第２の目標過給圧設定値とに基づいて前記制御
値を補正し、該補正値で前記排気バイパス通路の
弁を駆動する弁機構を制御する第２の制御系１１
１と、前記第１の制御系による補正制御を遮断す
る手段１１５と、前記第２の制御系によつて演算
された補正値を記憶し、前記過給圧検出手段の異
常を認識したときには前記遮断手段を作動すると
共に前記過給圧検出手段の異常を認識したときに
記憶していた補正値で排気バイパス通路の弁を駆
動する弁機構を制御する記憶制御手段１１３を有
するごときターボチヤージヤの過給圧制御装置に
ある。
［実施例］ 以下図面により本発明の実施例を説明する。
第８図は本発明に従うターボチヤージヤの過給
圧制御装置の一実施例、第９図は本発明の一実施
例に従う可変容量ターボチヤージヤの断面図、第
１０図は本発明の一実施例に従うターボチヤージ
ヤの過給圧制御装置のブロツク図、第１１図は本
発明の一実施例に従う過給圧センサの出力特性
図、第１２図は第１０図の構成のフローチヤート
を示す。
第８図において、エンジン２４には吸気管１３
及び吸気マニホルド２５を介して吸気が導入され
る。吸気管１３にはエアフローメータ１１、ター
ボチヤージヤ１６のコンプレツサホイール室１
７、絞り弁２３、及び逃し弁１９が設けられてい
る。エアフローメータ１１は、エンジン２４への
吸気流量QAを測定してこれをコントロールユニ
ツト５５に出力する。クランク角センサ２１は、
エンジン２４の回転数Neを検出してこれをコン
トロールユニツト５５に出力する。吸気はコンプ
レツサホイール室１７に設けられたコンプレツサ
ホイール１５により加圧され、絞り弁２３で流量
規制された後吸気マニホルド２５によりエンジン
２４の各気筒に分配供給される。吸気マニホルド
２５には後述する過給圧センサ２７が取り付けら
れている。
エンジン２４からの排気は、排気マニホルド３
６に集合され排気管４０を介して排出される。排
気管４０には、容量可変手段４２及びターボチヤ
ージヤ１６のタービンホール室２９が設けられて
いる。該タービンホイール室２９内には前記コン
プレツサホイール１５と連結されたタービンホイ
ール４１が収納されている。該タービンホイール
４１に作用する排気の流速が前記容量可変手段４
２により変えられる。該容量可変手段４２は、前
記排気管４０の排気上流側に設けられた可動舌部
３５と、ロツド３９と連結する軸３７と、該可動
舌部３５を開／閉駆動するためのアクチユエータ
を構成する大気室４５、正圧室４８及びダイヤフ
ラム４６と、前記吸気管１３のコンプレツサホイ
ール室１７下流側と正圧室４８とを連通する通路
１４を開／閉する電磁弁４７とで形成される。電
磁弁４７は、コントロールユニツト５５からの指
令によつてデユーテイ制御される。前記大気室４
５の中にはダイヤフラム４６を正圧室４８側に付
勢するスプリング４３が縮設されている。正圧室
４８に連通する通路１４は電磁弁４７を介して大
気に開放されている。ダイヤフラム４６は正圧室
４８の圧力が高まることによつてロツド３９、軸
３７を駆動し可動舌部３５を第９図にて図示する
スクロール５７の排気導入通路５９の断面積を大
きくする方向へ作動し、正圧室４８の圧力が大気
圧に戻ることによつて前記可動舌部３５を元の位
置に復帰させるように構成されている。
エンジン２４の排気バイパス通路３８にはウエ
イストゲートバルブ３３が設けられている。該バ
ルブ３３は、ダイヤフラムアクチユエータ５３に
連結する作動部材４９と連結され、前記通路１４
のダイヤフラムアクチユエータ５３寄りに設けら
れた電磁弁５１のデユーテイ制御によつて排気バ
イパス通路３８の開度を制御するように構成され
ている。前記ウエイストゲートバルブ３３はエン
ジン２４の回転数が第６図にて図示する領域ｃに
あるときの過給圧制御手段として機能する。
第９図は、前述した容量可変手段４２を構成す
る可動舌部３５及び軸３７と、タービンホイール
４１、スクロール５７及び排気導入通路５９との
関係を示したものである。タービンホイール室２
９はタービンホイール４１を取り囲むように形成
されたスクロール５７を有している。スクロール
５７はその断面積が排気導入通路５９から下流
（図中矢印で示した方向）に向うにしたがつて
徐々に小さくなつている。前記排気導入通路５９
とスクロール終端部５８との合流部には、前記可
動舌部３５が設けられており、該可動舌部３５は
軸３７を揺動軸として導入通路５９を拡縮する方
向に揺動する。過給圧は前記可動舌部３５がスク
ロール終端部５８側へ回動することによつて下降
し、導入通路５９側へ回動することによつて上昇
する。
第１０図は前述したように本発明の一実施例に
従うターボチヤージヤの過給圧制御装置のブロツ
ク図を示したものである。コントロールユニツト
５５は主にマイクロプロセツサ、メモリ、入出力
インタフエースで構成されており、その基本動作
は特開昭56−156435号公報等で知られるエンジン
制御用マイクロコンピユータと同様のもので差支
えない。コントロールユニツト５５は演算手段６
１，６６、テーブルルツクアツプ手段６２、加算
器６３、目標過給圧設定手段６４，６９、減算器
６５，７０、補正制御手段６８、記憶制御手段７
１及び遮断手段７２で構成されている。演算手段
６１は、第８図にて図示するエアフローメータ１
１から出力される吸気流量検出値QAとクランク
角センサ２１から出力されるエンジン回転数検出
値Neとに基づいてエンジン２４に加わる負荷を
代表するパラメータTpを演算する。該パラメー
タTpは電子制御燃料噴射装置（EGI）用の燃料
流量制御パルスのオンタイム時間幅を示すもので
あり、演算手段６１は、 Tp＝KQA／Ne（ｋは定数） の算式に従つてTpを演算する。
演算手段６１は上記算式に従つてTpを演算す
るとこれをテーブルルツクアツプ手段６２に出力
する。
テーブルルツクアツプ手段６２は、演算手段６
１から出力された演算値Tpと前クランク角セン
サ２１から出力された検出値Neとを取り込み、
該TpとNeとに基づいて前記電磁弁４７を開／閉
駆動するデユーテイ値を求めるべく例えば第６図
にて示するようなテーブルを検索する。該テーブ
ルは、エンジンの各運転点について最適な過給圧
が得られる電磁弁４７のデユーテイ値をデータと
して配列したものである。前記エンジンの各運転
点における最適過給圧に対応する電磁弁４７のデ
ユーテイ値は実験的に求められるものである。
加算器６３は、前記テーブルルツクアツプ手段
６２から出力される最適な過給圧を与えるデユー
テイ値と後述する演算手段６６から出力される演
算値データとを加算し、該加算結果による過給圧
値に対応するデユーテイ値で電磁弁４７の開／閉
を制御する。上記演算手段６１、テーブルルツク
アツプ手段６２及び加算器６３はコントロールユ
ニツト５５の一部を構成するとともに、電磁弁４
７及びエンジン２４とでフイードフオワード制御
系を形成している。
目標過給圧設定手段６４は、エンジン２４に対
する過給圧の適正上限値Psetを設定し、該設定値
Psetを減算器６５に出力するように構成されてい
る。減算器６５は前記目標過給圧値Psetを取り込
み、該値Psetとエンジン２４に取り付けられた過
給圧センサ２７から出力された検出値P2との差
分ΔPを演算してこれを演算手段６６に出力する。
演算手段６６は、減算器６５から出力された前記
ΔPを取り込み、該値ΔPに例えば比例＋積分＋微
分動作（以下「PID動作」という）を加え該結果
に対応する電磁弁４７の駆動デユーテイ比の補正
分を前記加算器６３に出力する。加算器６３は、
演算手段６６から出力された前記演算結果を取り
込み、前記テーブルルツクアツプ手段６２から出
力された電磁弁４７の駆動デユーテイ値に加算補
正して電磁弁４７の開／閉制御を行なう。上述し
た目標過給圧設定手段６４、減算器６５、演算手
段６６は前述したフイードフオワード制御系が開
ループ制御系であることから生ずる例えば部品の
バラツキに対応出来ないという欠点を除去するた
めに設けられた制御系である。該制御系は第６図
にて図示する領域Ａすなわちエンジンの低回転域
における前記フイードフオワード制御系の過給圧
制御を補正するための第１のフイードバツク制御
系を構成している。
目標過給圧設定手段６９は、エンジン２４に対
する過給圧の適正上限値Psetwを設定し、該設定
値Psetwを減算器７０に出力するように構成され
ている。減算器６９は前記適正上限値Psetwを取
り込み、該値Psetwと過給圧センサ２７から出力
された検出値P2との差分ΔPwを演算してこれを
補正制御手段６８に出力する。補正制御手段６８
は、減算器６５から出力された前記ΔPwを取り
込み、該値ΔPwに例えばPID動作を加えて、エ
ンジン２４の過給圧P2が目標値Psetwに補正され
るように電磁弁５１の駆動デユーテイ値を補正制
御する。該補正制御手段６８から出力される前記
電磁弁５１の駆動デユーテイ値の補正値データ
S900は記憶制御手段７１に与えられる。
記憶制御手段７１は前記補正制御手段６８から
与えられる補正値データS900を取り込み、これ
を記憶する。記憶制御手段７１は、前記補正制御
手段６８から新たな補正値データS900が与えら
れるまで前記データを保持する。記憶制御手段７
１は過給圧センサ２７から出力される検出値P2
を取り込み、前記過給圧センサ２７に例えば断線
等の異常が発生しているか否かを判断する。記憶
制御手段７１は、前記補正値データS900に基づ
いたデユーテイ値で電磁弁５１の開／閉制御を行
なう。記憶制御手段７１は、過給圧センサ２７が
故障したと判断したときは前記第１のフイードバ
ツク制御系による前記フイードフオワード制御系
が行なつた過給圧制御の補正を遮断すべくS901
信号を出力し、演算手段６６と加算器６３とを遮
断する遮断手段７２を開成する。記憶制御手段７
１は、遮断手段７２を開成したときは、過給圧セ
ンサ２７に異常が発生したと認識する直前のデー
タS900で以後の電磁弁５１の開／閉制御を行な
う。
過給圧センサ２７には、例えば第１１図にて図
示するような特性を備えた圧力センサが使用され
ている。過給圧センサ２７の出力電圧が第１１図
にて図示するａ１０〜ｂ１０の領域内にあればエ
ンジン２４の回転数は第６図の領域ｃ内に存在し
ている。
上述した目標過給圧設定手段６９、減算器７
０、補正制御手段６８、記憶制御手段７１及び電
磁弁５１は第６図にて図示する領域ｃすなわちエ
ンジンの高速、高負荷運転域における前記フイー
ドフオワード制御系の過給圧制御を補正するため
の第２のフイードバツク制御系を構成している。
上記構成の制御動作を主に第１２図のフローチ
ヤートを併用して説明する。
エアフローメータ１１より検出値QAが、又ク
ランク角センサ２１より検出値Neが夫々コント
ロールユニツト５５に入力されると、演算手段６
１はTpを演算してテーブルルツクアツプ手段６
２に出力する。テーブルルツクアツプ手段６２
は、該入力Tpと前記クランク角センサ２１より
与えられた検出値Neとに基づいて例えば第６図
にて図示したようなテーブルを検索する。もし検
出値Neと演算値Tpとによつて求められる運転領
域が第６図にて図示した領域Ａ内にあれば、適正
過給圧を得るための制御は前記フイードフオワー
ド制御系の行なう制御と、該制御系が行なつた制
御を補正するための前記第１のフイードバツク制
御系の制御の組み合せで行なうこととなる。すな
わちこの場合は、エンジンの運転状態に応じた適
正過給圧に対応するデユーテイ値で電磁弁４７を
開／閉制御することとなる。仮りに加算器６３か
ら電磁弁４７に与えられた駆動デユーテイ値が
100％であつたとすると、電磁弁４７は開放状態
となる。このため正圧室４８は大気圧となり可動
舌部３５は導入通路５９の断面積が最小の状態
（つまり「全閉状態」）になつて過給圧が上昇する
方向に制御されることとなる。なお第６図の領域
Ａは、前記導入通路５９の断面積を最小にしてな
お過給圧P2が設定値（例えば350mmHg）に達しな
い領域である。
テーブルルツクアツプ手段６２に入力される検
出値Neと演算値Tpとによつて求められる運転領
域が第６図にて図示した領域ｃ内にあれば、適正
過給を得るための制御は前記フイードフオワード
制御系の行なう制御と、該制御系が行なつた制御
を補正するための前記第２のフイードバツク制御
系の制御の組み合せで行なうこととなる。従つて
テーブルルツクアツプ手段６２は、第６図の領域
ｃでの制御を行なうためのテーブル検索を行なう
（ステツプ81）。前記フイードフオワード制御系
は、テーブルルツクアツプ手段６２が検索したデ
ータに基づいて適正過給圧を得るべく動作する。
記憶制御手段７１は、補正制御手段６８から与え
られる補正値データS900に基づいたデユーテイ
値で電磁弁５１に駆動指令信号を出力している。
仮りに記憶制御手段７１から電磁弁５１に与えら
れた駆動デユーテイ比が０％であつたとすると、
電磁弁５１は全閉状態となる。このためダイヤフ
ラムアクチユエータ５３内の圧力は上昇し作動部
材４９を第８図右方向へ動かしてウエイトゲート
バルブ３３を開放し、過給圧を下降せしめる。こ
のようにして記憶制御手段７１は電磁弁５１をデ
ユーテイ値を可変することによつて制御し、エン
ジン２４の過給圧P2を適正過給圧PsetWになる
ように制御している。記憶制御手段７１は、過給
圧センサ２７から出力された検出値P2と、予め
固定データとして内蔵しておいた例えば第１１図
にて図示するような該センサの特性とを比較して
異常の有無を判断する（ステツプ83）。記憶制御
手段７１は、ステツプ83において異常なしと判断
したときは次のステツプ85に移行する。
減算器７０は、P2とPsetWとの差分ΔPwを演
算してこれを補正制御手段６８に出力する（ステ
ツプ85）。
補正制御手段６８は、前記テーブルルツクアツ
プ手段６２が検索した適正過給圧値データに前記
ΔPwを加算し、該加算値を記憶制御手段７１に
出力する（ステツプ89）。記憶制御手段７１は、
前記目標過給圧設定手段６９の設定した値PsetW
に例えば3/4を乗じた後、該値に前記補正制御手
段６８から出力された補正値データに例えば1/4
を乗じた値を加算する（ステツプ89）。記憶制御
手段７１は、ステツプ89において演算した値で電
磁弁５１の駆動デユーテイ値を設定し、該デユー
テイ値で電磁弁５１に開／閉制御信号を出力する
（ステツプ93）。
記憶制御手段７１は、ステツプ83において異常
ありと判断したときはステツプ91に移行する。記
憶制御手段７１は、過給圧センサ２７の異常を認
識する直前に前記補正制御手段６８から与えられ
た補正値データS900から所定値Δχを差引くと共
に、遮断手段７２に開成信号S901を出力し（ス
テツプ91）、ステツプ93に移行する。ステツプ91
において補正値データS900から所定値Δχを差引
く理由は、エンジン２４に対する安全性を考慮し
たためである。
以上説明した内容はあくまで本発明に従う一実
施例であつて、制御値の演算を検出値Neと演算
値Tpとによつて求める事としたが、機関吸入空
気流量と過給圧とは非常に密接な関係にあること
から該空気流量に基づき、容量可変手段の制御値
の演算を行なうことも可能であり、本発明が上述
した内容のみに限定されるものではない。従つて
例えば第８図，第９図にて図示した容量可変手段
４２のアクチユエータにステツプモータを使用し
ても差支えない。又、過給圧の制御方法も第１２
図にて図示したフローに限定されるものではな
い。
［効果］ 以上説明したように、この発明によれば、記憶
制御手段が過給圧検出手段の異常を認識したとき
には第１の制御系を遮断する遮断手段を作動する
と共に前記過給圧検出手段の異常を認識したとき
に記憶していた補正値で排気バイパス通路の弁を
駆動する弁機構を制御することとしたので、過給
圧センサが故障しても過給圧の異常上昇によるエ
ンジンの損傷をきたすことがなくほぼ最適な過給
圧制御が可能なターボチヤージヤの過給圧制御装
置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第５図は従来技術に従うターボチヤー
ジヤの過給圧制御装置に関するもので、第１図は
スクロール断面図、第２図はブロツク図、第３図
及び第４図はスクロール入口開度とエンジン回転
数との関係を示した図、第５図はブロツク図であ
る。第６図はターボチヤージヤ付内燃機関の特性
を示した図、第７図はクレーム対応図、第８図は
本発明に従うターボチヤージヤの過給圧制御装置
の一実施例、第９図は本発明の一実施例に従う可
変容量ターボチヤージヤの断面図、第１０図は本
発明の一実施例に従うターボチヤージヤの過給圧
制御装置のブロツク図、第１１図は本発明の一実
施例に従う過給圧センサの出力特性図、第１２図
は第１０図の構成のフローチヤートを示す。 図面に現わした符号の説明、１１…エアフロー
メータ、３３…ウエイストゲートバルブ、３５…
可動舌部、３８…排気バイパス通路、４２…容量
可変機構、４７，５１…電磁弁、４９…作動部
材、５７…スクロール、５９…排気導入通路、６
１，６６…演算手段、６２…テーブルルツクアツ
プ手段、６３…加算器、６４，６９…目標過給圧
設定手段、６５，７０…減算器、６８…補正制御
手段、７１…記憶制御手段、７２…遮断手段。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 排気の通路部における流路断面積を可変する
    容量可変機構の弁を駆動する弁機構と、排気をバ
    イパスさせる通路に設けた弁を駆動する弁機構
    と、内燃機関への吸気過給圧を検出する手段と、
    内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段
    と、少なくとも該検出した運転状態に基づいて前
    記容量可変機構の弁を駆動する弁機構の開／閉制
    御をする制御値を求める手段と、該手段によつて
    求めた制御値が内燃機関の所定の運転領域に属す
    るときには前記過給圧検出手段から与えられた検
    出値と第１の目標過給圧設定値とに基づいて前記
    制御値を補正し、該補正値で前記容量可変機構の
    弁を駆動する弁機構を制御する第１の制御系と、
    前記制御値が前記所定の運転領域に属さない別の
    領域に属するときには前記過給圧検出値と第２の
    目標過給圧設定値とに基づいて前記制御値を補正
    し、該補正値で前記排気バイパス通路の弁を駆動
    する弁機構を制御する第２の制御系と、前記第１
    の制御系による補正制御を遮断する手段と、前記
    第２の制御系によつて演算された補正値を記憶
    し、前記過給圧検出手段の異常を認識したときに
    は前記遮断手段を作動すると共に前記過給圧検出
    手段の異常を認識したときに記憶していた補正値
    で排気バイパス通路の弁を駆動する弁機構を制御
    する記憶制御手段を有することを特徴とするター
    ボチヤージヤの過給圧制御装置。
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