JPH02176117A - 過給圧制御装置 - Google Patents

過給圧制御装置

Info

Publication number
JPH02176117A
JPH02176117A JP63334875A JP33487588A JPH02176117A JP H02176117 A JPH02176117 A JP H02176117A JP 63334875 A JP63334875 A JP 63334875A JP 33487588 A JP33487588 A JP 33487588A JP H02176117 A JPH02176117 A JP H02176117A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pressure
duty ratio
control
map
feedback
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP63334875A
Other languages
English (en)
Inventor
Kazushi Kadota
門田　一志
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Heavy Industries Ltd filed Critical Fuji Heavy Industries Ltd
Priority to JP63334875A priority Critical patent/JPH02176117A/ja
Priority to US07/455,944 priority patent/US5155998A/en
Priority to GB8929109A priority patent/GB2226853B/en
Priority to DE3943010A priority patent/DE3943010A1/de
Publication of JPH02176117A publication Critical patent/JPH02176117A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/141—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a feed-forward control element
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用ターボチャージャ付エンジンの過給圧
制御装置に関し、詳しくは、ウェイストゲート弁の開度
を電子制御して過給圧制御する方式に関する。
〔従来の技術〕
一般にターボチャージャ付エンジンでは、ターボチャー
ジャのタービンに対しウェイストゲート弁を有するバイ
パス通路が設けられ、ターボ領域ではウェイストゲート
弁を開いて排気の一部を逃がすことにより、過給圧を略
一定に制御してノッキングの発生を抑制することが行わ
れている。この場合に、ウェイストゲート弁の開閉をコ
ンプレッサ出口の過給圧を用いて制御すると、加速等の
過渡時に過給圧が大きくオーバシュートしてハンチング
を生じて好ましくない。このため、各運転条件に応じウ
ェイストゲート弁の開度を電子制御して過給圧制御する
ことが提案されている。
そこで従来、上記過給圧の電子制御に関しては、例えば
特開昭６１−５５３１６号公報の先行技術かある。ここ
で、過給圧センサにより検出された過給圧と目標過給圧
との偏差を求め、この偏差に基づく比例分（Ｐ）と積分
分（１）とを加算して過給圧をフィードバック制御する
ことが示されている。
〔発明が解決しようとする課題〕
ところで、上記先行技術のフィードバック制御によると
、過給圧の偏差により制御量を求めて追従制御するため
、過渡時に過給圧が遅れた後に急激に上昇するような特
性に対しては追いかけ制御し過ぎてしまい、過給圧ピー
クを充分に抑制できない。このため、過給圧が比較的大
きくオーバシュートしてノッキングを生じ易（なる。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、過給圧の電子制御において過給圧のオ
ーバシュートを低減することか可能な過給圧１．１ｊ御
装置を提供することにある。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するため、本発明の過給圧制御装置は、
過給圧のオーバシュート低減にはマツプによるフィード
フォワード制御が適し、目標過給圧に対する収束性、タ
ーボのバラツキ等に対する補正にはフィードバック制御
が適するため、これらの両制御を適材適所に使用するこ
とで、両制御の利点により最適制御できる点に行目して
いる。
そこで、ターボチャージャ付エンジンのウェイストゲー
ト弁のアクチュエータを、デユーティ信号が入力するソ
レノイド弁により動作させて過給圧制御する制御系にお
いて、各運転条件で目標過給圧になるように定めた基本
デユーティ比のマツプ、吸入管圧力と目標過給圧の偏差
に応じてＰ。
■成分の値を定めたＰＩ制御マツプを設定し、上記基本
デユーティ比のマツプ、ＰＩ制御マツプによる基本デユ
ーティ比と、オーバシュートした場合のＰ、Ｉ成分によ
るフィードバックデユーティ比でデユーティ比を決定し
て制御するものである。
〔作　　　用〕
上記構成に基づき、デユーティ信号による過給圧制御に
おいて、吸入管負圧が目標過給圧以下の場合は、基本デ
ユーティ比マツプの基本デユーティ比によりフィードフ
ォワード制御されて、目標過給圧に常に一致するように
過給圧制御される。
そして目標過給圧以上にオーバシュートする場合にのみ
、基本デユーティ比がフィードバックデユーティ比によ
り補正されてフィードバック制御され、迅速に収束する
。この場合に、過渡時のようにオーバシュートが大きく
、圧力ピークが設定時１１４１より速くくる場合は、圧
力ピーク直後に通常のフィードバック制御が開始して、
過給圧を迅速に収束するようになる。
〔実　施　例〕
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、本発明が適用されるターボチャージャ
付エンジンの概略について述べると、符号１はエンジン
本体であり、吸気系においてエアクリーナ２から吸気管
３によりターボチャージャ４のコンプレッサ４ａ側に迎
通し、このコンプレッサ４ａの下流かスロットル弁５．
チャンバ６、吸気マニホールド７を介してエンジン本体
［に連通ずる。また、エンジン本体Ｉからのυ１゛気マ
ニホールド８が１本化してターボチャージャ４のタービ
ン４ｂ側に連通し、このタービン４ｂから排気管９に連
通ずる。
そこで過給圧制御装置１０として、タービン４ｂに対し
てウェイストゲート弁１１を有するバイパス通路１２が
連通し、このウェイストゲート弁１１とタービン４ｂの
入口に設置されるベーン４ｃとにダイヤフラム式アクチ
ュエータ１３．１４が取付けられる。
方、コンプレッサ４ａの下流の過給圧通路１５が三方式
ソレノイド弁１６に連通し、このソレノイド弁１６から
制御通路１７によりアクチュエ〜り１．３．１４に、オ
リフィス１９を有するリーク通路１８によりコンプレッ
サ４ａの上流側に連通ずる。ソレノイド弁１６は、ソレ
ノイドｌｅａを有する弁体１８ｂが過給圧ポート１６Ｃ
，リークボート１６ｄを開閉するように構成され、制御
ユニット３０のデユーティ信号により過給圧ボート１６
ｃ、　　リークポート１６ｄの開閉時間を調整して、ア
クチュエータ１３．　１４の圧力と共にウェイストゲー
ト弁１１．ベーン４Ｃの開度を制御するようになってい
る。
第２図において、制御ユニット３０の制御系について述
べる。
先ず、スロットル弁５の下流に設けられる圧力センサ２
１．エンジン回転数センサ２２．スロットル開度センサ
２３を有し、これらのセンサ信号が制御ユニット３０に
入力する。
制御ユニット３０は、フィードフォワード制御系として
圧力センサ２１の吸入管圧力ｐｂとエンジン回転数セン
サ２２のエンジン回転数Ｎｅとが入力する基本デユーテ
ィ検索部３１を有し、基本デユーティ検索部３１には基
本デユーティマツプ設定部３２が設けられる。基本デユ
ーティマツプ設定部３２のマツプは、第３図（ａ）に示
すように各条件の定常運転でエンジン回転数Ｎｅと吸入
管圧力ｐｂとの関係で、常に目標過給圧Ｐｔとなるよう
に基本デユーティ比Ｄ１３が決定される。即ち、エンジ
ン回転数Ｎｃ、吸入管圧力ｐｂが小さい領域では、基本
デユーティ比ＤＢの値が大きく、ソレノイド弁１Ｂにお
いてリークポート１６ｄによるリーク時間を長くしてア
クチュエータ圧を減じ、エンジン回転数Ｎｏ、吸入管圧
力ｐｂの増大に応じ基本デユーティ比ＤＢの値が漸次小
さくなって、アクチュエータ圧を増大するようになって
いる。そこで基本デユーティ検索部３１は、かかるマツ
プにより基本デユーティ比ＤＢを検索してデユーティ比
決定部３３に出力する。
またフィードバック制御系として、吸入管圧力ｐｂが入
力する圧力偏差算出部３４を有し、目標過給圧ｐｔに対
する偏差ΔＰを、Δｐ−ｐｂ　−ｐｔにより求める。偏
差ΔＰはフィードバックデユーティ算出部３５に入力し
、マツプ設定部３６のマツプに基づいてフィードバック
デユーティ比ＤＦＢをＰＩ制御方式で算出するようにな
っている。即ち、前回の値Ｄｏ、今回の値Ｄｎ、Ｐ成分
値Ｄｐ、１成分変化二ΔＩによりフィードバックデユー
ティ比ＤＦ［ｌを以下の式で算出する。
ＤＰＢ＝Ｄｎ　＋Ｄｐ　、Ｄｎ−Ｄｏ＋ΔＩここで、Ｐ
成分値Ｄｐ、Ｉ成分変化ｍΔＩは、偏差ΔＰとの関係で
第３図（ｂ）のようなマツプになっており、ｐｂ＜ｐｔ
の場合のアップ値Ｄ　ｐｕ。
ΔＩｕと、ｐｂ　＞ｐｔの場合のダウン値Ｄｐｄ。
ΔＩｄに分けられ、いずれも偏差ΔＰに対し増大関数で
設定されている。こうして、フィードバックデユーティ
算出部３５で算出されたフィードバックデユーティ比Ｄ
ＰＢはデユーティ比決定部３３に入力し、上述の基本デ
ユーティ比ＤＢとフィードバックデユーティ比ＤＰＢと
によりデユーティＤを、Ｄ−ＤＢ＋ＤＰＢ により算出して決定する。そしてこのデユーティ比りの
信号が、駆動部３７によりソレノイド弁１６に出力する
。
更に過渡時の制御系として、スロットル開度θが入力す
る急加速検出部３８を有し、設定値θ！に対しθ≧θＩ
の場合に急加速と判断する。この急加速検出部３８の出
力は制御モード判定部３９に入力して判断され、θくθ
Ｉの定常時には、フィードバックデユーティ算出部３５
でＰｎ　＞Ｐｔの場合にのみＰ、Ｉ成分のダウン値を出
力してＰＩ副制御せる。またθ≧０１の加速時には、ｐ
ｂ　＞ｐｔか予１１１１１されることで同様にダウンの
みのＰＩ副制御行う。一方、吸入管圧力ｐｂが入力する
圧力ピーク検出部４０を有し、目標過給圧ｐｔの上下の
設定値Ｐ１．Ｐ２　　（Ｐｌ　＞Ｐ２　）に対し、Ｐｌ
　　＞ｐｂ＞Ｐ２であり、更にｄＰ、ｂ／ｄｔが変化し
てｄＰｂ／ｄｔく０に変化した場合に吸入管圧力ｐｂの
ピークを検出するのであり、この圧力ピーク信号も制御
モード判定部３９に入力する。そ上てθ≧θ１が検出さ
れた後、圧力ピークに達する迄の時間Ｔが設定値Ｔｏに
対してＴ≦Ｔｏの場合は、Ｔ＋Δｔの時点でフィードバ
ックデユーティ算出部３５に通常のフィードバックのＰ
Ｉ副制御行うように指示する。
またＴ＞ＴＯの場合は、設定値ＴＯの時点で通常のフィ
ードバックＰＩ制御を行うように指示する構成になって
いる。
次いで、かかる構成の過給圧制御装置の作用を、第４図
のフローチャートと第５図のタイムチャートとを用いて
述べる。
先ず、エンジン運転時に排気エネルギによりターボチャ
ージャ４のタービン４ｂが駆動してコンプレッサ４ａを
回転することで、吸気系の空気が加圧されエンジン本体
１に供給されて過給作用する。
このときスロットル弁５の下流の吸入管圧力ｐｂとエン
ジン回転数ＮＯとが制御ユニット３０の基本デユーティ
検索部３１に入力し、マツプにより吸入管圧力Ｐｂ、エ
ンジン回転数ＮＯに応じた基本デユーティ比ＤＩ３が検
索される。ここで通常時には、ｐｂ　＞ｐｔにならない
限りフィードバックデユーティ算出部３５のフィードバ
ックデユーティ比ＤＰＢは、ＤＦＢ−０であるため、上
記基本デユーティ比ＤＩ３のデユーティ信号がソレノイ
ド弁１６に出力してアクチュエータ１３．１４の圧力を
制御する。そこで吸入管圧力Ｐｂ、エンジン回転数Ｎｅ
が小さい場合は、アクチュエータ圧が低くなってウェイ
ストゲート弁１１を閉じ、タービン人口のベーン４Ｃは
開いて過給を促す。また、吸入管圧力Ｐｂ、エンジン回
転数Ｎｅが上昇すると、基本デユーティ比ＤＢの値が小
さくなってアクチュエータ圧力を増し、ウェイストゲー
ト弁１１を所定全開いて排気エネルギの一部を逃がし、
ベーン４Ｃにより排気ガス流口を減じてターボチャージ
ャ４の駆動力を制限する。こうしてマツプの基本デユー
ティ比Ｄ［３によるフィードフォワード制御で、過給圧
が目標過給圧ｐｔと一致するように制御される。
上記定常時に、エンジン回転数ＮＯの変化等で一時的に
ｐｂ　＞ｐｔになると、フィードバックデユーティ算出
部３５で偏差ΔＰに応じたＰ、Ｉ成分のダウン値Ｄ　ｐ
ｃｉ、　ΔＩｄが検索され、これを用いてフィードバッ
クデユーティ比ＤＦＢが算出される。
そしてデユーティ比決定部３３から、このフィードバッ
クデユーティ比ＤＦ［３だけ減じたデユーティ比りの信
号が出力し、ターボチャージャ４の駆動をステップ状に
比較的大きく制限することになり、これにより過給圧は
迅速に低下して元に復帰する。
次いで、急加速検出部３８てθ≧θ１の急加速が検出さ
れると、第４図のフローチャートか実行され、初期にお
いては、第５図のようにフィードフォワード制御されて
過給圧の急上昇に伴い基本デユーティ比ＤＢの値が減少
する。そしてｐｂ＞ｐｔのオーバシュートか生じると、
上述と同様にフィードバックデユーティ比ＤＦＢによる
ダウンのＰＩ制御が開始し、吸入管圧力ｐｂの上昇が抑
制される。このとき圧力ピーク検出部４０で圧力ピーク
が検出されており、設定値１０以内に圧力ピークを生じ
ると直ちにフィードバックデユーティ算出部３５でＰ、
Ｉ成分のマツプとダウン値とがマツプ検索され、このフ
ィードバックデユーティ比ＤＩ’Ｂで基本デユーティ比
ＤＢが補正されて通常のフィードバック制御が行われる
ことで、吸入管圧力ｐｂはオーバシュート後、迅速に目
標過給圧ｐｔに収束するようになる。
この場合に圧力ピークか遅れると、設定値Ｔ。
の時点でフィードバック制御が開始することになり、こ
のため基本デユーティ比ＤＩ３はフィードバックデユー
ティ比Ｄ［’［３によりアップ補正され、吸入管圧力ｐ
ｂは迅速に目標過給圧ｐｔに達するのである。
以上、本発明の一実施例について述べたか、フィードフ
ォワード制御の基本デユーティ比ＤＩ３のマツプ、フィ
ードバックデユーティ比ＤＦＢのマツプは、水温、大気
圧等により更に補正してもよい。
〔発明の効果〕
以上述べてきたように、本発明によれば、ターボチャー
ジャ付エンジンの過給圧のデユーティ制御において、目
標過給圧に応じた基本デユーティ比のマツプでフィード
フォワード制御することをベースにしているので、フィ
ードバック制御のオーバシュートが低減し、変動の少な
い安定した制御を行い得る。
さらに、基本デユーティ比マツプはスロワ］・ル弁下流
の吸入管圧力とエンジン回転数との二次元マツプである
め、過給圧変化の応答性かよい。
また、フィードフォワード制御をベースとしてオーバシ
ュート時にのみフィードバック制御するので、低減した
オーパンニートを更に迅速に収束し得ることになって、
オーバシュート低減効果が向上する。
さらにまた、フィードバック制御はオーバシュートする
場合は圧力ピーク直後に、オーバシュートしない場合は
圧力ピーク前に開始するので、収束性が効果的に発揮さ
れる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の過給圧制御装置の実施例を示す全体構
成図、 第２図は制御系のブロック図、 第３図（ａ）は基本デユーティ比マツプ、（ｂ）はＰ。 ■成分マツプを示す図、 第４図は作用のフローチャート図、 第５図は急加速の制御状態を示す図である。 ■・・・エンジン本体、４・・・ターボチャージャ、１
１・・・ウェイストゲート弁、１３・・・アクチュエー
タ、１６・・・ソレノイド弁、３０・・・制御ユニット
、３１・・・基本デユーティ検索部、３２・・・基本デ
ユーティマツプ設定部、３６・・・マツプ設定部、３３
・・・デユーティ比決定部、３４・・・圧力偏差算出部
、３５・・・フィードバックデユーティ算出部

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ターボチャージャ付エンジンのウェイストゲート
    弁のアクチュエータを、デューティ信号が入力するソレ
    ノイド弁により動作させて過給圧制御する制御系におい
    て、 各運転条件で目標過給圧になるように定めた基本デュー
    ティ比のマップ、吸入管圧力と目標過給圧の偏差に応じ
    て比例、積分成分の値を定めた比例積分制御マップを設
    定し、 上記基本デューティ比のマップ、比例積分制御マップに
    よる基本デューティ比と、オーバシュートした場合の比
    例、積分成分によるフィードバックデューティ比でデュ
    ーティ比を決定して制御することを特徴とする過給圧制
    御装置。
  2. （２）上記基本デューティ比のマップは、スロットル弁
    下流の吸入管圧力とエンジン回転数との二次元マップと
    する請求項（１）記載の過給圧制御装置。
  3. （３）過渡時のオーバシュートによる圧力ピークが設定
    時間内にある場合は、圧力ピーク直後に上記フィードバ
    ックデューティ比を通常の比例、積分制御に基づいて定
    める請求項（１）記載の過給圧制御装置。
JP63334875A 1988-12-27 1988-12-27 過給圧制御装置 Pending JPH02176117A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63334875A JPH02176117A (ja) 1988-12-27 1988-12-27 過給圧制御装置
US07/455,944 US5155998A (en) 1988-12-27 1989-12-22 Supercharging pressure control system for an automotive engine
GB8929109A GB2226853B (en) 1988-12-27 1989-12-22 Supercharging pressure control system for an automotive engine
DE3943010A DE3943010A1 (de) 1988-12-27 1989-12-27 System zur ladedruckregelung bei einer brennkraftmaschine mit turbolader

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63334875A JPH02176117A (ja) 1988-12-27 1988-12-27 過給圧制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH02176117A true JPH02176117A (ja) 1990-07-09

Family

ID=18282200

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63334875A Pending JPH02176117A (ja) 1988-12-27 1988-12-27 過給圧制御装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5155998A (ja)
JP (1) JPH02176117A (ja)
DE (1) DE3943010A1 (ja)
GB (1) GB2226853B (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5960631A (en) * 1996-01-16 1999-10-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Supercharging pressure control device

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB9210339D0 (en) * 1992-05-14 1992-07-01 Rolls Royce Motor Cars Internal combustion engine
US5447031A (en) * 1994-04-20 1995-09-05 Caterpillar Inc. Wastegate failure detection apparatus and method for operating same
US5551236A (en) * 1994-05-02 1996-09-03 Dresser Industries, Inc. Turbocharger control management system
US6161384A (en) * 1994-05-02 2000-12-19 Waukesha Engine Division, Dresser Equipment Group, Inc. Turbocharger control management system throttle reserve control
DE19602265A1 (de) 1996-01-23 1997-07-24 Bayerische Motoren Werke Ag Elektronische Regelung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
DE19620778C1 (de) * 1996-05-23 1997-08-21 Daimler Benz Ag Verfahren zur Regelung des Druckes im Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
US5873248A (en) * 1996-06-21 1999-02-23 Caterpillar Inc. Turbocharger control system
US5816047A (en) * 1996-09-03 1998-10-06 Dresser Industries, Inc. Electronically controlled wastegate valve for a turbo charger
DE19821902A1 (de) * 1998-05-15 1999-11-18 Siemens Ag Verfahren zur Regelung des Ladedrucks
US6067800A (en) * 1999-01-26 2000-05-30 Ford Global Technologies, Inc. Control method for a variable geometry turbocharger in a diesel engine having exhaust gas recirculation
DE10062350A1 (de) * 2000-12-14 2002-06-20 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Regelung einer Aufladeeinrichtung für einen Verbrennungsmotor
KR100513448B1 (ko) * 2002-06-29 2005-09-09 현대자동차주식회사 웨이스트게이트 밸브의 제어방법
JP4583038B2 (ja) * 2004-02-09 2010-11-17 株式会社デンソー 過給機付き内燃機関の過給圧推定装置
US7481056B2 (en) * 2006-03-30 2009-01-27 Blaylock Jimmy L Turbocharger with adjustable throat
CN101082318B (zh) 2006-05-31 2011-09-21 卡特彼勒公司 涡轮增压器控制系统
EP2156031B1 (en) * 2007-03-08 2013-05-22 Blaylock, Jimmy L. Turbocharger with adjustable throat
US7926270B2 (en) * 2008-01-17 2011-04-19 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger waste gate control
JP2010265810A (ja) * 2009-05-14 2010-11-25 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の制御装置
US10161345B2 (en) 2016-01-15 2018-12-25 Achates Power, Inc. Control of airflow in a uniflow-scavenged, two-stroke cycle, opposed-piston engine during transient operation
US9957901B2 (en) 2016-01-15 2018-05-01 Achates Power, Inc. Fuel limiter for a uniflow-scavenged, two-stroke cycle, opposed-piston engine
US9926867B1 (en) 2016-12-06 2018-03-27 Achates Power, Inc. Maintaining EGR flow in a uniflow-scavenged, two-stroke cycle, opposed-piston engine
CN114962235B (zh) * 2022-06-13 2023-10-20 中国第一汽车股份有限公司 循环水泵的控制方法、装置、电控设备及介质

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62225719A (ja) * 1986-03-26 1987-10-03 Nissan Motor Co Ltd 可変容量タ−ボチヤ−ジヤの制御装置
JPS6259723B2 (ja) * 1980-11-20 1987-12-12 Hitachi Chemical Co Ltd

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58180726A (ja) * 1982-04-19 1983-10-22 Nippon Soken Inc 内燃機関の過給圧制御装置
US4769994A (en) * 1983-09-05 1988-09-13 Nissan Motor Co., Ltd. Method and apparatus for controlling a variable capacity turbine of an automotive turbocharger
JPS6081425A (ja) * 1983-10-13 1985-05-09 Honda Motor Co Ltd タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の過給圧制御装置
JPS60212625A (ja) * 1984-04-05 1985-10-24 Nissan Motor Co Ltd 可変容量タ−ボチヤ−ジヤ−の制御装置
US4691521A (en) * 1984-04-25 1987-09-08 Nissan Motor Co., Ltd. Supercharger pressure control system for internal combustion engine with turbocharger
JPS60240829A (ja) * 1984-05-15 1985-11-29 Nissan Motor Co Ltd タ−ボチヤ−ジヤ−付機関の加速検出装置
JPS6155316A (ja) * 1984-08-28 1986-03-19 Nissan Motor Co Ltd タ−ボチヤ−ジヤの過給圧制御装置
JPS6165020A (ja) * 1984-09-05 1986-04-03 Nissan Motor Co Ltd タ−ボチヤ−ジヤの過給圧制御装置
JPS6165021A (ja) * 1984-09-05 1986-04-03 Nissan Motor Co Ltd ターボチャージャの過給圧制御装置
JPS61138828A (ja) * 1984-12-07 1986-06-26 Nissan Motor Co Ltd タ−ボチヤ−ジヤの過給圧制御装置
DE3543480A1 (de) * 1984-12-11 1986-06-12 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Vorrichtung und verfahren zum regeln des aufladungsdrucks in einem turbolader
JPS61169625A (ja) * 1985-01-24 1986-07-31 Nissan Motor Co Ltd タ−ボチヤ−ジヤの過給圧制御装置
US4848086A (en) * 1986-11-19 1989-07-18 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Boost pressure control method for a supercharged internal combustion engine
DE3714192A1 (de) * 1987-04-29 1988-11-10 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur steuerung eines abgasturboladers

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6259723B2 (ja) * 1980-11-20 1987-12-12 Hitachi Chemical Co Ltd
JPS62225719A (ja) * 1986-03-26 1987-10-03 Nissan Motor Co Ltd 可変容量タ−ボチヤ−ジヤの制御装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5960631A (en) * 1996-01-16 1999-10-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Supercharging pressure control device
US6076352A (en) * 1996-01-16 2000-06-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Supercharging pressure control device

Also Published As

Publication number Publication date
GB2226853B (en) 1993-09-22
GB2226853A (en) 1990-07-11
GB8929109D0 (en) 1990-02-28
US5155998A (en) 1992-10-20
DE3943010A1 (de) 1990-06-28
DE3943010C2 (ja) 1993-08-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH02176117A (ja) 過給圧制御装置
US6662562B2 (en) Method and device for regulating the boost pressure of an internal combustion engine
US7540148B2 (en) Method and device for operating at least one turbocharger on an internal combustion engine
US7748218B2 (en) System and method for achieving engine back-pressure set-point by selectively bypassing a stage of a two-stage turbocharger
US20070062188A1 (en) Automotive turbocharger systems
JPH051363B2 (ja)
US8051661B2 (en) Supercharging control system of an internal combustion engine
JP2006242081A (ja) 電子制御スロットル装置
JPH04262022A (ja) 調節可能な構造のタービンを持つ排気ガスタービン過給機により過給される内燃機関の過給圧力制御方法及び装置
US4672814A (en) Method and apparatus for controlling supercharge pressure for a turbocharger
JP2002047942A (ja) 内燃機関の過給圧制御装置および過給圧制御方法
JP2004169650A (ja) ターボチャージャの過回転防止装置
JPH02227522A (ja) 過給圧制御装置
JPH0535251B2 (ja)
JP2001107736A (ja) 可変容量型ターボ過給機付エンジンの制御装置
JP3105402B2 (ja) 過給圧制御方法
JPH03210023A (ja) 排気タービン式過給機の過給圧制御方法及び装置
JP2990019B2 (ja) 過給圧制御方法
JP3117784B2 (ja) シーケンシャルターボエンジンの排気制御方法
JPH06272565A (ja) 過給機付エンジンの制御装置
JPH1037753A (ja) エンジンの過給圧制御装置
JP3084142B2 (ja) シーケンシャルターボエンジンにおける吸気制御弁の制御方法
JPS62225719A (ja) 可変容量タ−ボチヤ−ジヤの制御装置
JPH04241730A (ja) 過給機付エンジンの制御装置
JPH0617661A (ja) エンジンの過給圧制御装置