JPH0512836U - トルクコンバータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 トルクコンバータに付装したロックアップク
ラッチが切りの状態でピストン室の残圧を除去する。 【構成】 ピストン室３の外周のハウジング１ａに、外
部と連通するドレン穴４を形設する。また、別の構成と
して、前述のドレン穴部に、ピストン室３が高圧状態で
はドレン穴４が閉じ、ピストン室３が低圧になるとドレ
ン穴４が開くように作用するチェック弁１７を付設して
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

ブルドーザ等の建設車両に装着されるロックアップクラッチ付きトルクコンバ ータにおけるクラッチ作動用油圧回路の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５は、従来のロックアップクラッチを装着したトルクコンバータの断面図で ある。 ポンプ１、ステータ１４及びタービン１５で構成されるトルクコンバータは、 シャフト１６上に装着されている。 また、ロックアップクラッチは、ポンプのハウジング１ａに内周及び外周を嵌 合したピストン２と、ピストン２及びポンプのハウジングに形設した摩擦面１ｂ に側面を把持され、内周に形成したスプラインによってタービンのリム１５ａに 係合するディスク６によって構成される。

【０００３】 かかる構造のトルクコンバータにおいて、ロックアップクラッチを入れるには ピストン２とポンプのハウジング１ａの間に形成されるピストン室３へ油路５を 通じて圧油を供給すると、ピストン２は図の右側へ移動し、タービン１５と係合 するディスク６をポンプのハウジングに形設した摩擦面１ｂに圧着させる。この ため、ディスク６と摩擦面１ｂに作用する摩擦力によって両者が係止され、ディ スク６と係合するタービン１５とポンプ１が同一回転を行うことになる。

【０００４】 次に、ロックアップクラッチを切る際には、圧油の供給を止めると、ピストン ２に作用するトルクコンバータの内圧Ｐによってピストン２が左へ移動し、ディ スク６が自由になるため、タービン１５とポンプ１との係止が解除される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

かかる従来構造では、ロックアップクラッチを切る場合にトルクコンバータの 内圧を利用しており、ピストン室に溜まった油を積極的に逃がす機能はない。 このため、ピストン室に残った油は遠心力によって圧力を発生し、クラッチが 完全に切れない半クラッチ状態となり、ディスク面の滑りによる発熱によってク ラッチを破損させることがある。 一方、ピストン室にはドレン穴がないため、クラッチを入りにする場合、ピス トン室へ油が充満した直後に油圧が急激に上昇し、オイルハンマー現象によって 車体にショックが発生するという問題もあった。 本考案は、かかる課題を解決することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案では、油圧作動式のピストンによってタービ ンのリムと係合するディスクをポンプのハウジングに形設した摩擦面に圧着して ポンプとタービンを係止させるロックアップクラッチを装備したトルクコンバー タにおいて、ピストン室の外周部に油逃がし用のドレン穴を形設している。

【０００７】 また、第二の手段として、前記のドレン穴部に、ピストン室が高圧状態ではド レン穴を閉じ、ピストン室が低圧になるとドレン穴を開くように作用するチェッ ク弁を付設している。

【０００８】

【作用】

上記構造によれば、ロックアップクラッチのピストン室に油が充満した直後に 油圧が急激に上昇することを防止するとともに、クラッチを切る際にはドレン穴 から油が流出することによって、ピストン室に残圧が発生することを防止する。 また、第二の手段では、ピストン室が高圧状態のときに、油の漏出が抑止され る。

【０００９】

【実施例】

図１は、請求項１に係る実施例の断面図である。ポンプのハウジング１ａには 、ハウジング１ａとピストン２によって形成されるピストン室３の外周部とハウ ジング外部を連通するドレン穴が形設してある。 かかる構造では、油路５を通じて圧油を供給すると、ピストン２は図の右側へ 移動し、ディスク６をポンプのハウジングの摩擦面１ｂへ圧着させるが、このと き、ピストン室３に充満した油の一部がドレン穴４を通じて外部は流出するため 、クラッチが作動直後の油圧の急激な上昇に伴うオイルハンマー現象が抑止され る。 また、クラッチを切るために圧油の供給を止めると、ピストン室３内の油は遠 心力によってドレン穴４から外部へ流出し、残圧がなくなるため、トルクコンバ ータ内圧によるピストン２の左方向への戻り作用が適正に行われる。

【００１０】 図２は、請求項２に係る実施例の断面図で、（Ａ）はクラッチ切り、また、（ Ｂ）はクラッチ入りの状態を示している。 本例では、ピストン室３の外周に形設したドレン穴４の部分に、油路７ａを形 成したスプール７、スプリング８及びプラグ９で構成されるチェック弁１７を付 設している。 図２（Ａ）のクラッチ切りの状態では、スプリング８の力がピストン２とポン プのハウジング１ａとのすき間に溜った油の遠心力とスプール７の遠心力７の遠 心力の合計よりも大きいため、スプール７は図示の状態に駐止しており、ピスト ン室３は、スプール７に形成された油路７ａを経由してドレン穴４に連通してい る。したがって、クラッチ切り時にピストン室３に残留した油及びシール１０か らの流入油は、ドレン穴４から外部へ排出されるので、ピストン室３の油圧上昇 を抑止する。 一方、図２（Ｂ）のクラッチ入りの状態では、スプリング８の力がピストン室 ３内の油圧力、油の遠心力及びスプール７の遠心力より小さくなるため、スプー ル７が図示の状態に駐止する。したがって、ピストン室３とドレン穴４との連通 がなくなり、ピストン室３の油の流出が防止される。 なお、クラッチの切りから入りへの移行に伴うスプール７の移動にはタイムラ グがあるため、ピストン室３へ油が充満した直後はピストン室３とドレン穴４が 連通しているため、急激な油圧上昇が抑止される。

【００１１】 次に、図３と図４は、請求項２に係る別の実施例である。 図３では、スプール７、スプリング８及び止め輪１１で構成されるチェック弁 １８をトルクコンバータのシャフト１６と平行に配設している。 また、図４はボール１２をポンプのハウジング１ａに形設した穴１３に封設し たボールチェック弁をピストン室３とドレン穴４の間に配設したものである。 これらのいずれの構造でも図２と同様に作用する。

【００１２】

【考案の効果】

かかる構造のトルクコンバータでは、ロックアップクラッチを切った場合には 、ピストン室の油がドレン穴から排出される。したがって、ピストン室内の残圧 によって生じる半クラッチ状態に伴うクラッチディスクの滑りがないため、発熱 によるクラッチ部の破損も避けられる。 また、クラッチ入りの場合に、ピストン室へ油が充満した直後には、ピストン 室とドレン穴が連通して入るため、油圧の急激な上昇に伴うオイルハンマー現象 の発生がなく、車体へのショックも生じない。 さらに、ピストン室の外周にドレン穴を連通した請求項１と対比して、請求項 ２のピストン室とドレン穴の中間にチェック弁を付設する構造では、クラッチ入 りの状態でドレン穴から油の漏出がないため効率がよい。

【００１３】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の請求項１に係るロックアップクラッチ
部の断面図である。

【図２】本考案の請求項２に係るロックアップクラッチ
部の断面図である。

【図３】本考案の請求項２に係るロックアップクラッチ
部の断面図である。

【図４】本考案の請求項２に係るロックアップクラッチ
部の断面図である。

【図５】従来技術のロックアップクラッチ付きトルクコ
ンバータの断面図である。

【符号の説明】

１ ポンプ ２ ピストン ３ ピストン室 ４ ドレン穴 ５ 油路 ６ ディスク ７ スプール ８ スプリング ９ プラグ １０ シール １１ 止め輪 １２ ボール １３ 穴 １４ ステータ １５ タービン １６ シャフト １７，１８ チェック弁

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧作動式のピストンによって、タービ
   ンのリムと係合するディスクをポンプのハウジングに形
   設した摩擦面に圧着して、ポンプとタービンを係止させ
   るロックアップクラッチを装備したトルクコンバータに
   おいて、ピストン室の外周部に油逃げ用のドレン穴を形
   設したことを特徴とするトルクコンバータ。
2. 【請求項２】 請求項１のドレン部に、ピストン室が低
   圧になるとドレン穴を開くように作用するチェック弁を
   付設したことを特徴とするトルクコンバータ。