JPH0512617U - エンジン用マフラ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 各部材の形状が簡単で加工が容易であり、溶
接加工が殆んどなく生産コストが下げられ、グラスウー
ルの利用が可能で排気慣性が利用でき吸入効率の向上が
期待できるエンジン用マフラ構造を提供する。 【構成】 （１）マフラの両外板２１，２２は巻締めに
よって外箱を形成し、マフラ入口部に取付られる、フラ
ンジ補強板２７と遮熱プレート２８はマフラ箱内に設け
られた取付ボルト用貫通パイブ端部２９ａと係合させ巻
締加工時に位置決めされる。 （２）排気出口側は２重パイプ３１，３２を外箱の外側
より取り付ける方式の長い直線状排気通路とし、排気慣
性を利用可能とする。 （３）グラスウール３７等の吸音、吸振材料をマフラ箱
内側に貼付する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は小型エンジンの排気用マフラ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンにマフラを直接取付ける形式の従来形マフラ構造では、マフラ内部の 部品点数を少くして、しかも決まった容積内でよく消音効果を持たせるために種 々の構造が考えられている。その一例として実用新案公告公報昭６０−１２１５ に記載されたマフラについて図４により説明する。 図において１は排気入口側外板、２は排気出口側外板で、これら両外板はプレ ス加工された後スポット溶接にて気密な状態として一体に結合されている。 また排気入口側外板１の外側には排気入口フランジ３が一体にスポット溶接さ れ、排気入口側外板１の内側には排気入口フランジ部３に連通して第１絞り部材 ４が一体にスポット溶接され、外板１及び第１絞り部材４で第１絞り通路５が形 成されている。

【０００３】 さらに排気出口側外板２に第２絞り部材６が一体にスポット溶接され、同第２ 絞り部材６の幅は排気出口側外板２の内幅全体に拡がり、排気入口側外側１との 間に第１容積７を形成すると共に、第１絞り部材４との間に第２通路８を形成し 、他端は排気出口側外板２の段差部２ａと連通している。 又前記第２絞り部材６には補強をかねた整流凸部が形成され、排気出口側外板 ２にも補強用凸部２ｂが形成され排気の流れを整流している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが従来形マフラはプレス加工によってつくられた部材を溶接、点溶接で 組み合わせて一体に形成されている。そのため、各部材の形状が３次元空間に複 雑に曲がった形状となっており、溶接に多大の工数を要する欠点がある。 又上述のように内部形状が複雑で消音効果を上げるためグラスウールなどの吸 音材料の利用が難しい。

【０００５】 本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消し、各部材の形状が簡単で加工が 容易であり、溶接加工が少なく生産コストが下げられ、ガラスウールの利用が可 能で排気慣性が利用できるため性能及び耐久性が良好なエンジン用マフラ構造を 提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

（１）絞り型を必要とする部材は一対の外板２１，２２のみで、該外板を巻締に よってマフラ外箱を形成する。フランジ補強板２７と遮熱プレート２８はマフラ の箱内に設けられた取付ボルト用貫通ハイプ端部２ａと係合され巻締加工時に固 定される。 （２）排気出口側は２重パイプ３１，３２としマフラ外箱の外側から取り付ける 方式とする。 （３）グラスウール３７等の吸音、吸振材料をマフラ箱内側に貼付する。

【０００７】 （１）フランジ補強板２７，排気遮熱板２８は取付ボルト用貫通パイプ２９によ って固定されるため、殆んど溶接の必要はない。又マフラを取付ボルト２６によ りエンジンに取付ける際、同時に外箱を形成する両板材２１，２２，フランジ補 強板２７，遮熱板２８が貫通パイプ２９を介して確実に締付られる。 （２）マフラの内部はシンプルな形状となっているので、グラスウール３８等を 貼り付けることが容易である。 （３）遮熱板２８が設けられているため、排気が直接外板に当ることを防ぎ、取 付ボルト用貫通パイプ２９への直接排気が接触を防ぎ、マフラ取付ボルトのゆる みを防止する。

【０００８】

【実施例】

以下図１〜３を参照し本考案の一実施例について説明する。 図１は実施例の正面図でＡ−Ａ線より上は蓋側外板の内面図であり、Ａ−Ａよ り下は排気出口管中心線を含む断面図を示し、図２は側面断面図、図３はマフラ 構成部品の斜視組付容領図である。 マフラ２０は一対の外板２１，２２で構成される。２１はエンジンに取付側外 板、２２は蓋側外板であり、該蓋側外板２２は図３においては、巻締前の状態即 ち外周が枠のまま立ったままとなっている。取付側外板２１と蓋側外板２２が巻 締められると、図２の巻締部２３の形状となる。巻締部にはガスケット３０が挟 み込まれる。

【０００９】 図２で２４はエンジン排気口を示し、２５は排気口とマフラ２０の間に挟み込 まれるガスケットである。２６はマフラ取付ボルト、２７はフランジ補強板、２ ８は遮熱板、２９は補強板取付管で該補強板取付管はフランジ補強板２７と遮熱 板２８を補強板取付管端部２９ａを介して位置決めし、マフラ取付ボルト２６が マフラ２０をエンジン排気口２４に取付けるとき、マフラ外板の支え部材となる 。

【００１０】 又排気の出口は外管３１と排気出口管３２より構成される２重管となっている 。外管３１の側壁に排気通路３１ａがあけられている。排気出口管３２は出口管 取付フランジ３２ａに蝋付されている。３３は前記出口管取付フランジが取付側 外板２１にスポット溶接されたナット、３４は取付ボルト、３５はガスケットで ある。 取付側外板２１と蓋側外板２２との内壁には、他の内部組込み部品が干渉せぬ ようにグラスウール３７，３８を外板に密着させる。エクスパンドメタル３９， ４０によって保持されている。

【００１１】 マフラ２０は図３に示すような組合せで組立てられる。取付外板２１のフラン ジ部２１ａにはフランジ部２１ａにフランジ補強板２７を嵌入しその上に遮熱板 ２８の取付部を重ね、これらに補強板取付管２９の小径部２９ａを差込んで位置 決めする。エンジン排気口２４と取付側外板２１との間にガスケット３０を挟み 蓋側外板２２をかぶせ補強板取付管２９の端部を蓋側外板２２のくぼみ２２ａに 入れることにより補強板取付管２９の位置を固定し、プレスによって両外板を巻 締して一体とする。

【００１２】 次に外管３１を取付側外板２１ｂから挿入し、取付側外板２１の突起２１ｃに よって位置決めし、ガスケット３５を挟んで排気出口管３２を差し込みボルト３ ４によって固定する。この際外管３１も同時に固定される。

【００１３】 次に前記実施例の作用について説明する。 マフラ取付ボルト２６を介して前記マフラをエンジン排口２４に取り付けると 、取付側外板２１と蓋付外板２２はやや内側に変形し、補強板取付管２９はフラ ンジ補強板２７と遮熱板２８をしっかりとエンジン側へ押し付ける。 次にエンジンを運転し始めると、排気ガスは、図１〜２の矢印のようにエンジ ン排気口から取付側外板フランジ部２１ａとフランジ補強板２７をへてマフラ内 部を流入し、遮断板２８の斜め板２８ａに当って反射され、マフラ内部を廻り外 管３１の側壁の排気通路穴３１ａをへて外管内に入り、排気出口管３４の内部開 口部３２ｂから排気出口管３２内に入りマフラ外部に排出される。

【００１４】 マフラ本体内の広い部屋内では十分に膨張して排気流速は低下し、次いで外管 ３１の狭い孔３１ａに入る時には絞られるため、排気脈動は緩和される。又取付 側外板２１と蓋側外板２２の内側にはグラスウール３７が貼り付けられているの で、エンジン排気の脈動と音は大幅に吸収される。 マフラ出口においては排気出口管３２と外管３１よりなるかなり長い直線部を 通過するため、特定回転数においては排気慣性を利用し排気効率とエンジン出力 を向上させることができる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は前記のとおり構成したので次項のような効果が得られる。 （１）マフラの各部材形状が簡素化されており、加工が容易で溶接加工が少なく 、巻締めとボルト締めで一体化されてエンジンに取付られているので作業が容易 でコストを低下させることができる。 （２）マフラの両外板２１，２２の内側全体に貼付されたガラスウール等の作用 により十分の消音効果が期待できる。

【００１６】 （３）排気出口部には排気出口管３２と外管３１よりなる２重パイプ式排気通路 が設けられ、この部分は長い直線状通路となっているので、排気慣性が利用でき 特定回転数における排気効率の増大とエンジン性能の向上が期待できる。 （４）エンジン排気口より流入した排気は最初に遮熱板２８に衝突し、外板２１ ，２２又はグラスウール及びマフラ取付ボルト用貫通パイプに排気流が直接吹き 付けられるのを防止しているため吸音、吸振材であるグラスウール等が吹き飛ば されたり貫通パイプ２９の伸びや変形を避けて取付ボルトのゆるみを防止できる 。

【提出日】平成４年４月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】 （１）フランジ補強板２７，排気遮熱板２８は取付ボルト用貫通パイプ２９によ って固定されるため、殆んど溶接の必要はない。又マフラを取付ボルト２６によ りエンジンに取付ける際、同時に外箱を形成する両板材２１，２２，フランジ補 強板２７，遮熱板２８が貫通パイプ２９を介して確実に締付られる。 （２）マフラの内部はシンプルな形状となっているので、グラスウール３８等を 貼り付けることが容易である。 （３）遮熱板２８が設けられているため、排気が直接外板に当ることを防ぎ、取 付ボルト用貫通パイプ２９への直接排気の接触を防ぎ、マフラ取付ボルトのゆる みを防止する。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】

【実施例】

以下図１〜３を参照し本考案の一実施例について説明する。 図１は実施例の正面図でＡ−Ａ線より上は蓋側外板の内面図であり、Ａ−Ａよ り下は排気出口管中心線を含む断面図を示し、図２は側面断面図、図３はマフラ 構成部品の斜視組付要領図である。 マフラ２０は一対の外板２１，２２で構成される。２１はエンジンに取付側外 板、２２は蓋側外板であり、該蓋側外板２２は図３においては、巻締前の状態即 ち外周が枠のまま立ったままとなっている。取付側外板２１と蓋側外板２２が巻 締められると、図２の巻締部２３の形状となる。巻締部にはガスケット３０が挟 み込まれる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】 マフラ２０は図３に示すような組合せで組立てられる。取付外板２１のフラン ジ部２１ａにはフランジ補強板２７を 嵌入しその上に遮熱板２８の取付部を重ね 、これらに補強板取付管２９の小径部２９ａを差込んで位置決めする。エンジン取付側外板２１と蓋側外板２２ との間にガスケット３０を挟みこむように蓋側外 板２２をかぶせ補強板取付管２９の端部を蓋側外板２２のくぼみ２２ａに入れる ことにより補強板取付管２９の位置を固定し、プレスによって両外板を巻締して 一体とする。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】 次に前記実施例の作用について説明する。 マフラ取付ボルト２６を介して前記マフラをエンジン排口２４に取り付けると 、取付側外板２１と蓋付外板２２はやや内側に変形し、補強板取付管２９はフラ ンジ補強板２７と遮熱板２８をしっかりとエンジン側へ押し付ける。 次にエンジンを運転し始めると、排気ガスは、図１〜２の矢印のようにエンジ ン排気口から取付側外板フランジ部２１ａとフランジ補強板２７をへてマフラ内 部を流入し、遮断板２８の斜め板２８ａに当って反射され、マフラ内部を廻り外 管３１の側壁の排気通路穴３１ａをへて外管内に入り、俳気出口管３２の内部開 口部３２ｂから排気出口管３２内に入りマフラ外部に排出される。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１４】 マフラ本体内の広い部屋内では十分に膨張して排気流速は低下し、次いで外管 ３１の狭い孔３１ａに入る時には絞られるため、排気脈動は緩和される。又取付 側外板２１と蓋側外板２２の内側にはグラスウール３７，３８が貼り付けられて いるので、エンジン排気の脈動と音は大幅に吸収される。 マフラ出口においては排気出口管３２と外管３１よりなるかなり長い直線部を 通過するため、特定回転数においては排気慣性が利用できて、排気効率を高めエ ンジン出力を向上させることができる。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１５】

【考案の効果】

本考案は前記のとおり構成したので次項のような効果が得られる。 （１）マフラの各部材形状が簡素化されており、加工が容易で溶接加工が少なく 、巻締めとボルト締めで一体化されてエンジンに取付られているので作業が容易 でコストを低下させることができる。 （２）マフラの両外板２１，２２の内側全体に貼付されたグラスウール等の作用 により十分の消音効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るマフラの正面断面図

【図２】同上実施例のマフラ側面断面図

【図３】同上実施例のマフラ構成部品斜視図

【図４】従来形マフラの図２応答図

【符号の説明】

２０…マフラ、２１…取付側外板、２２…蓋側外板、２
３…巻締部、２７…フランジ補強板、２８…遮熱板、２
９…補強板取付管（取付ボルト用貫通パイプ）、３１…
外管、３２…排気出口管、３７，３８…グラスウール等
の吸音，吸振材。

【手続補正書】

【提出日】平成４年４月２４日

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のマフラ外板を巻締して形成するエ
   ンジンマフラにおいて、エンジン排気口が設けられた取
   付側外板（２１）と、該外板フランジ部（２１ａ）の内
   側に取付けられるフランジ補強板（２７）と、排気入口
   に対向して設置される排気遮熱板（２８）とを取付ボル
   ト孔を形成する貫通パイプ端部（２９ａ）に係合し、該
   貫通パイプを取付側外板（２１）と蓋側外板（２２）と
   の間で挟持し、該両外板を巻締により一体化すると共
   に、排気出口側は排気通路が長くなるような２重管と
   し、且マフラ外板に外側から取付けるようにしたエンジ
   ン用マフラ構造。
2. 【請求項２】 マフラ外板の内壁にグラスウール等の吸
   音、吸振材料を貼りつけた請求項１に記載のエンジン用
   マフラ構造。