JPH05125747A - 建設機械の油圧操作機構 - Google Patents
建設機械の油圧操作機構Info
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- JPH05125747A JPH05125747A JP28978591A JP28978591A JPH05125747A JP H05125747 A JPH05125747 A JP H05125747A JP 28978591 A JP28978591 A JP 28978591A JP 28978591 A JP28978591 A JP 28978591A JP H05125747 A JPH05125747 A JP H05125747A
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- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims description 12
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 39
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims abstract description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 13
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンＥの始動時に余分な動力を、パイロ
ット油圧ポンプＰ４からの圧油をリリーフバルブに噴出
する為に使用することの無いように構成し、エンジンＥ
の始動性を向上させたものである。 【構成】 作業機操作レバーに操作されるパイロットバ
ルブからの圧油により、コントロールバルブを切換操作
し、作業機操作レバーのロック時において、パイロット
バルブへ供給される圧油を作動油タンクへアンロードす
るソレノイドバルブを設けた建設機械において、エンジ
ンスタート時においても、前記ソレノイドバルブを切換
えて、パイロットバルブへ供給される圧油をアンロード
可能とする機構を設けた。
ット油圧ポンプＰ４からの圧油をリリーフバルブに噴出
する為に使用することの無いように構成し、エンジンＥ
の始動性を向上させたものである。 【構成】 作業機操作レバーに操作されるパイロットバ
ルブからの圧油により、コントロールバルブを切換操作
し、作業機操作レバーのロック時において、パイロット
バルブへ供給される圧油を作動油タンクへアンロードす
るソレノイドバルブを設けた建設機械において、エンジ
ンスタート時においても、前記ソレノイドバルブを切換
えて、パイロットバルブへ供給される圧油をアンロード
可能とする機構を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バックホー等の建設機
械において、作業機を操作する為の油圧機構に関する。
械において、作業機を操作する為の油圧機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のバックホー等の建設機械において
は、エンジンスタート時には、油圧パイロットバルブの
作動油は、回路のリリーフバルブにより、通常２０〜３
０ｋｇ／平方ｃｍの圧力で作動油タンクへ噴出されてい
たのである。しかしこのように、パイロット圧をリリー
フバルブから噴出させている場合には、回路内流量をＱ
とし、リリーフバルブの設定圧をＰとすると、エンジン
のスタート時には、常にＰ×Ｑ／４５０馬力分だけ余計
に仕事をしていることとなり、熱を発生し、寒冷地で
は、エンジンの始動に余分な力が必要となり、始動性が
悪くなるという不具合いがあったのである。
は、エンジンスタート時には、油圧パイロットバルブの
作動油は、回路のリリーフバルブにより、通常２０〜３
０ｋｇ／平方ｃｍの圧力で作動油タンクへ噴出されてい
たのである。しかしこのように、パイロット圧をリリー
フバルブから噴出させている場合には、回路内流量をＱ
とし、リリーフバルブの設定圧をＰとすると、エンジン
のスタート時には、常にＰ×Ｑ／４５０馬力分だけ余計
に仕事をしていることとなり、熱を発生し、寒冷地で
は、エンジンの始動に余分な力が必要となり、始動性が
悪くなるという不具合いがあったのである。
【０００３】また従来のバックホーにおいては、作業機
用の複数の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３と、パイロット
油圧ポンプＰ４とは別の配置となっているので、サクシ
ョンホースが長くなり、管路抵抗が大きくなり、パイロ
ット油圧ポンプＰ４の配置空間確保の為にエンジンルー
ムが前後に長くなり、また油圧ポンプのメンテナンス性
が低下し、エンジンＥのＰＴＯ軸に油圧ポンプを取り付
ける為に、損失馬力が大きくなるという不具合いがあっ
たのである。
用の複数の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３と、パイロット
油圧ポンプＰ４とは別の配置となっているので、サクシ
ョンホースが長くなり、管路抵抗が大きくなり、パイロ
ット油圧ポンプＰ４の配置空間確保の為にエンジンルー
ムが前後に長くなり、また油圧ポンプのメンテナンス性
が低下し、エンジンＥのＰＴＯ軸に油圧ポンプを取り付
ける為に、損失馬力が大きくなるという不具合いがあっ
たのである。
【０００４】また、従来は単動形の振動破砕機であるブ
レーカを使用する時には、戻り油をコントロールバルブ
を通さずに、直接にタンクに戻す回路を使用し、またグ
ラッペルの如く、往復動形の振動破砕機を使用する時に
は、コントロールバルブ内を通過する回路をそれぞれ選
択する切換バルブを、別に配置していたのである。しか
し該構成の場合には、油圧配管が多くなり、また切換バ
ルブのスペースも確保する必要があったのである。また
戻り回路の圧力損失を嫌うブレーカの使用の際にも、コ
ントロールバルブ内を通過させていたので、戻り回路の
損失が大きくなり、ブレーカの作動不良が発生するとい
う不具合いがあったのである。
レーカを使用する時には、戻り油をコントロールバルブ
を通さずに、直接にタンクに戻す回路を使用し、またグ
ラッペルの如く、往復動形の振動破砕機を使用する時に
は、コントロールバルブ内を通過する回路をそれぞれ選
択する切換バルブを、別に配置していたのである。しか
し該構成の場合には、油圧配管が多くなり、また切換バ
ルブのスペースも確保する必要があったのである。また
戻り回路の圧力損失を嫌うブレーカの使用の際にも、コ
ントロールバルブ内を通過させていたので、戻り回路の
損失が大きくなり、ブレーカの作動不良が発生するとい
う不具合いがあったのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記不具合
いを解消することを目的とするものであり、エンジンＥ
の始動時に余分な動力を、パイロット油圧ポンプＰ４か
らの圧油をリリーフバルブに噴出する為に使用すること
の無いように構成し、エンジンＥの始動性を向上させた
ものである。また従来は別に配置されていた油圧ポンプ
Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３とパイロット油圧ポンプＰ４を１直線
に並べて、サクションホースＨを短くし、パイロット油
圧ポンプＰ４を別に設ける為の余分な空間を省略したの
である。またブレーカ等の単動型の振動破砕機を用いる
場合と、グラッペルの如く往復動形の振動破砕機を使用
する場合とで、戻り油回路を最適な状態とすることが出
来るように構成したものである。
いを解消することを目的とするものであり、エンジンＥ
の始動時に余分な動力を、パイロット油圧ポンプＰ４か
らの圧油をリリーフバルブに噴出する為に使用すること
の無いように構成し、エンジンＥの始動性を向上させた
ものである。また従来は別に配置されていた油圧ポンプ
Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３とパイロット油圧ポンプＰ４を１直線
に並べて、サクションホースＨを短くし、パイロット油
圧ポンプＰ４を別に設ける為の余分な空間を省略したの
である。またブレーカ等の単動型の振動破砕機を用いる
場合と、グラッペルの如く往復動形の振動破砕機を使用
する場合とで、戻り油回路を最適な状態とすることが出
来るように構成したものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を
説明する。即ち、作業機操作レバーにて操作されるパイ
ロットバルブからの圧油により、コントロールバルブを
切換操作し、作業機操作レバーのロック時において、パ
イロットバルブへ供給される圧油を作動油タンクへアン
ロードするソレノイドバルブを設けた建設機械におい
て、エンジンスタート時においても、前記ソレノイドバ
ルブを切換えて、パイロットバルブへ供給される圧油を
アンロード可能とする機構を設けたのである。また、作
業機へ圧油を供給する複数個の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・
Ｐ３と、コントロールバルブを操作する為に、パイロッ
トバルブからパイロット圧を供給するパイロット油圧ポ
ンプＰ４を具備した建設機械において、全ての油圧ポン
プを１直線上で、エンジンＥに付設したのである。ま
た、作業機として振動破砕を行うブレーカを装着した際
において、ブレーカからの戻り油ラインをコントロール
バルブ内に別に設けて作動油タンクと連通させ、該戻り
油ラインを開閉切換可能としたのである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を
説明する。即ち、作業機操作レバーにて操作されるパイ
ロットバルブからの圧油により、コントロールバルブを
切換操作し、作業機操作レバーのロック時において、パ
イロットバルブへ供給される圧油を作動油タンクへアン
ロードするソレノイドバルブを設けた建設機械におい
て、エンジンスタート時においても、前記ソレノイドバ
ルブを切換えて、パイロットバルブへ供給される圧油を
アンロード可能とする機構を設けたのである。また、作
業機へ圧油を供給する複数個の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・
Ｐ３と、コントロールバルブを操作する為に、パイロッ
トバルブからパイロット圧を供給するパイロット油圧ポ
ンプＰ４を具備した建設機械において、全ての油圧ポン
プを１直線上で、エンジンＥに付設したのである。ま
た、作業機として振動破砕を行うブレーカを装着した際
において、ブレーカからの戻り油ラインをコントロール
バルブ内に別に設けて作動油タンクと連通させ、該戻り
油ラインを開閉切換可能としたのである。
【０００７】
【作用】次に作用を説明する。アンロードバルブ９は、
始動時にキースィッチを操作した場合と、作業機操作レ
バー４２・４３がロックされた時には、作業機操作レバ
ー４２・４３のロックレバーの部分センサーのＯＮによ
り、アンロードバルブ９のソレノイドＳＯ１を励磁すべ
く構成している。これにより、パイロット油圧ポンプＰ
４からのパイロット圧油は、アンロードバルブ９が開く
ことにより作動油タンクに抵抗なく戻るので、無駄な動
力を費やすことが無いのである。よって始動性を向上す
ることが出来るのである。また始動時のカットオフバル
ブ１９は、キースィッチの回路にセンサーが設けられて
おり、該センサーのＯＮによりソレノイドＳＯ２が励磁
されるように構成されている。
始動時にキースィッチを操作した場合と、作業機操作レ
バー４２・４３がロックされた時には、作業機操作レバ
ー４２・４３のロックレバーの部分センサーのＯＮによ
り、アンロードバルブ９のソレノイドＳＯ１を励磁すべ
く構成している。これにより、パイロット油圧ポンプＰ
４からのパイロット圧油は、アンロードバルブ９が開く
ことにより作動油タンクに抵抗なく戻るので、無駄な動
力を費やすことが無いのである。よって始動性を向上す
ることが出来るのである。また始動時のカットオフバル
ブ１９は、キースィッチの回路にセンサーが設けられて
おり、該センサーのＯＮによりソレノイドＳＯ２が励磁
されるように構成されている。
【０００８】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は建設機械のう
ちでバックホーの全体側面図、図２は図１のバックホー
の全体油圧回路図、図３は図２の油圧回路の中のパイロ
ットバルブの部分のみの拡大回路図、図４は図１の油圧
回路図の中の油圧ポンプとソレノイドバルブにより構成
したアンロードバルブ９の部分の拡大回路図、図５はエ
ンジンＥに４個の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３・Ｐ４を
付設した実施例の後面図、図６は、パイロット油圧ポン
プＰ４のみを別の離れた位置に配置した従来例の側面
図、図７はブレーカ８を付設した場合のコントロールバ
ルブの油圧回路図、図８は同じくブレーカ８を設けた場
合の従来の油圧回路図である。
ちでバックホーの全体側面図、図２は図１のバックホー
の全体油圧回路図、図３は図２の油圧回路の中のパイロ
ットバルブの部分のみの拡大回路図、図４は図１の油圧
回路図の中の油圧ポンプとソレノイドバルブにより構成
したアンロードバルブ９の部分の拡大回路図、図５はエ
ンジンＥに４個の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３・Ｐ４を
付設した実施例の後面図、図６は、パイロット油圧ポン
プＰ４のみを別の離れた位置に配置した従来例の側面
図、図７はブレーカ８を付設した場合のコントロールバ
ルブの油圧回路図、図８は同じくブレーカ８を設けた場
合の従来の油圧回路図である。
【０００９】図１において、バックホーの構成を説明す
る。クローラ式走行装置２２の上に旋回油圧モータ６に
より旋回する旋回台軸受機構を介して、旋回フレーム２
１を載置している。該旋回フレーム２１の上に、エンジ
ンルーム１０とキャノピ支持脚２５・２６とキャノピル
ーフ２３が配置されている。また旋回フレーム２１の前
部に、枢支軸２９を介して、ブーム３０を枢支し、該ブ
ーム３０の先端にアーム４１を枢支し、該アーム４１の
先端にバケット４０を枢支している。該バケット４０を
掬い取り回動させるバケットシリンダ１と、該アーム４
１を回動するアームシリンダ２と、ブーム３０を上下回
動させるブームシリンダ３が設けられている。またブー
ム３０の枢支軸２９の部分を左右にスイングさせるスイ
ングシリンダ４が配置されている。またクローラ式走行
装置２２の間に排土板２４が配置されており、該排土板
２４を上下動する排土板シリンダ５が配置されている。
る。クローラ式走行装置２２の上に旋回油圧モータ６に
より旋回する旋回台軸受機構を介して、旋回フレーム２
１を載置している。該旋回フレーム２１の上に、エンジ
ンルーム１０とキャノピ支持脚２５・２６とキャノピル
ーフ２３が配置されている。また旋回フレーム２１の前
部に、枢支軸２９を介して、ブーム３０を枢支し、該ブ
ーム３０の先端にアーム４１を枢支し、該アーム４１の
先端にバケット４０を枢支している。該バケット４０を
掬い取り回動させるバケットシリンダ１と、該アーム４
１を回動するアームシリンダ２と、ブーム３０を上下回
動させるブームシリンダ３が設けられている。またブー
ム３０の枢支軸２９の部分を左右にスイングさせるスイ
ングシリンダ４が配置されている。またクローラ式走行
装置２２の間に排土板２４が配置されており、該排土板
２４を上下動する排土板シリンダ５が配置されている。
【００１０】該作業機シリンダを操作する作業機操作レ
バー４２・４３が、座席４４の前に配置されており、オ
ペレーターが両手で該作業機操作レバー４２・４３を握
って前後左右に回動操作することにより、パイロットバ
ルブ３１・３２・３３・３４と、パイロットバルブ３５
・３６・３７・３８を切換操作するのである。該パイロ
ットバルブにより切換供給されたパイロット圧が、バケ
ットシリンダ１とアームシリンダ２とブームシリンダ３
とスイングシリンダ４と排土板シリンダ５と旋回油圧モ
ータ６を切り換える為の、バケットコントロールバルブ
１１と、アームコントロールバルブ１２と、ブームコン
トロールバルブ１３と、スイングコントロールバルブ１
４と、排土板コントロールバルブ１５と、旋回コントロ
ールバルブ１６に案内されるのである。そして該パイロ
ット圧により、大型のコントロールバルブ１１・１２・
１３・１４・１５・１６が切換えられるのである。故に
オペレーターが操作する作業機操作レバー４２・４３
は、パイロットバルブを操作するだけの軽い操作力で操
作することができ、作業機シリンダの容量が大きくて
も、コントロールバルブにより実際は切換えるので、大
型の作業機を使用することが出来るのである。
バー４２・４３が、座席４４の前に配置されており、オ
ペレーターが両手で該作業機操作レバー４２・４３を握
って前後左右に回動操作することにより、パイロットバ
ルブ３１・３２・３３・３４と、パイロットバルブ３５
・３６・３７・３８を切換操作するのである。該パイロ
ットバルブにより切換供給されたパイロット圧が、バケ
ットシリンダ１とアームシリンダ２とブームシリンダ３
とスイングシリンダ４と排土板シリンダ５と旋回油圧モ
ータ６を切り換える為の、バケットコントロールバルブ
１１と、アームコントロールバルブ１２と、ブームコン
トロールバルブ１３と、スイングコントロールバルブ１
４と、排土板コントロールバルブ１５と、旋回コントロ
ールバルブ１６に案内されるのである。そして該パイロ
ット圧により、大型のコントロールバルブ１１・１２・
１３・１４・１５・１６が切換えられるのである。故に
オペレーターが操作する作業機操作レバー４２・４３
は、パイロットバルブを操作するだけの軽い操作力で操
作することができ、作業機シリンダの容量が大きくて
も、コントロールバルブにより実際は切換えるので、大
型の作業機を使用することが出来るのである。
【００１１】図２は、図１のバックホーの全体油圧回路
図であり、１８はＰＴＯ選択バルブである。またエンジ
ンＥのクランク軸に、４台の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ
３・Ｐ４が一直線状に配置されており、その中の３台の
油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３は、各作業機のバケットシ
リンダ１とアームシリンダ２とブームシリンダ３とスイ
ングシリンダ４と排土板シリンダ５と旋回油圧モータ６
に送油するポンプであり、パイロット油圧ポンプＰ４
は、これらのバケットコントロールバルブ１１とアーム
コントロールバルブ１２とブームコントロールバルブ１
３とスイングコントロールバルブ１４と排土板コントロ
ールバルブ１５と旋回コントロールバルブ１６への、パ
イロットバルブ圧をまず、パイロットバルブ３１・３２
・３３・３４とパイロットバルブ３５・３６・３７・３
８に送り、切換えた後に、各コントロールバルブに送る
為のポンプである。７Ｌ・７Ｒは左右の走行油圧モータ
であり、左右の走行コントロールバルブ１７Ｌ・１７Ｒ
により前後進と停止が操作される。
図であり、１８はＰＴＯ選択バルブである。またエンジ
ンＥのクランク軸に、４台の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ
３・Ｐ４が一直線状に配置されており、その中の３台の
油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３は、各作業機のバケットシ
リンダ１とアームシリンダ２とブームシリンダ３とスイ
ングシリンダ４と排土板シリンダ５と旋回油圧モータ６
に送油するポンプであり、パイロット油圧ポンプＰ４
は、これらのバケットコントロールバルブ１１とアーム
コントロールバルブ１２とブームコントロールバルブ１
３とスイングコントロールバルブ１４と排土板コントロ
ールバルブ１５と旋回コントロールバルブ１６への、パ
イロットバルブ圧をまず、パイロットバルブ３１・３２
・３３・３４とパイロットバルブ３５・３６・３７・３
８に送り、切換えた後に、各コントロールバルブに送る
為のポンプである。７Ｌ・７Ｒは左右の走行油圧モータ
であり、左右の走行コントロールバルブ１７Ｌ・１７Ｒ
により前後進と停止が操作される。
【００１２】該図２のパイロットバルブ部Ａと、本発明
の要部を構成するアンロードバルブ部Ｂの図面が、図３
と図４に拡大図示されている。そして図４の如く、エン
ジンＥに油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３とパイロット油圧
ポンプＰ４が一直線に配置されており、該パイロット油
圧ポンプＰ４の圧油が、油路４６から作業機操作レバー
４２・４３のロック時のアンロードバルブ９に供給され
ている。該アンロードバルブ９の下流には、始動時にお
いて走行モーターが急発進しないように構成したカット
オフバルブ１９が配置されている。故にキースイッチに
より始動操作をしている場合には、カットオフバルブ１
９がＯＦＦの側にソレノイドＳＯ２により操作されるの
で、急発進はしないのである。また、アンロードバルブ
９は、始動時にキースィッチを操作した場合と、作業機
操作レバー４２・４３がロック時には、作業機操作レバ
ー４２・４３のロックレバーの部分センサーのＯＮによ
り、アンロードバルブ９のソレノイドＳＯ１を励磁すべ
く構成している。また始動時のカットオフバルブ１９
は、キースィッチの回路にセンサーが設けられており、
該センサーのＯＮによりソレノイドＳＯ２が励磁される
ように構成されている。
の要部を構成するアンロードバルブ部Ｂの図面が、図３
と図４に拡大図示されている。そして図４の如く、エン
ジンＥに油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３とパイロット油圧
ポンプＰ４が一直線に配置されており、該パイロット油
圧ポンプＰ４の圧油が、油路４６から作業機操作レバー
４２・４３のロック時のアンロードバルブ９に供給され
ている。該アンロードバルブ９の下流には、始動時にお
いて走行モーターが急発進しないように構成したカット
オフバルブ１９が配置されている。故にキースイッチに
より始動操作をしている場合には、カットオフバルブ１
９がＯＦＦの側にソレノイドＳＯ２により操作されるの
で、急発進はしないのである。また、アンロードバルブ
９は、始動時にキースィッチを操作した場合と、作業機
操作レバー４２・４３がロック時には、作業機操作レバ
ー４２・４３のロックレバーの部分センサーのＯＮによ
り、アンロードバルブ９のソレノイドＳＯ１を励磁すべ
く構成している。また始動時のカットオフバルブ１９
は、キースィッチの回路にセンサーが設けられており、
該センサーのＯＮによりソレノイドＳＯ２が励磁される
ように構成されている。
【００１３】これにより、パイロット油圧ポンプＰ４か
らの圧油が、油路４６からアンロードバルブ９と、その
下流のカットオフバルブ１９に供給されており、該アン
ロードバルブ９が、作業機操作レバー４２・４３のロッ
ク状態となると、ソレノイドＳＯ１により開いて、パイ
ロット油圧ポンプＰ４の圧油は油路４７に抵抗無く噴き
出して、作動油タンクに戻るのである。またキースイッ
チにより始動時にはカットオフバルブ１９が作用され
て、走行油圧モータ７Ｌ・７Ｒを中立位置に戻し、回転
を停止するのである。またアンロードバルブ９が、作業
機操作レバー４２・４３のロック又は始動操作により開
放されると、パイロット油圧ポンプＰ４の圧油が作動油
タンクに逃げるのである。アンロードバルブ９が閉鎖さ
れている場合には、リリーフバルブ５０の圧力２０〜３
０ｋｇ／平方ｃｍにより、油路３９を介してパイロット
圧がパイロットバルブ３１・３２・３３・３４とパイロ
ットバルブ３５・３６・３７・３８の方向に供給される
のである。
らの圧油が、油路４６からアンロードバルブ９と、その
下流のカットオフバルブ１９に供給されており、該アン
ロードバルブ９が、作業機操作レバー４２・４３のロッ
ク状態となると、ソレノイドＳＯ１により開いて、パイ
ロット油圧ポンプＰ４の圧油は油路４７に抵抗無く噴き
出して、作動油タンクに戻るのである。またキースイッ
チにより始動時にはカットオフバルブ１９が作用され
て、走行油圧モータ７Ｌ・７Ｒを中立位置に戻し、回転
を停止するのである。またアンロードバルブ９が、作業
機操作レバー４２・４３のロック又は始動操作により開
放されると、パイロット油圧ポンプＰ４の圧油が作動油
タンクに逃げるのである。アンロードバルブ９が閉鎖さ
れている場合には、リリーフバルブ５０の圧力２０〜３
０ｋｇ／平方ｃｍにより、油路３９を介してパイロット
圧がパイロットバルブ３１・３２・３３・３４とパイロ
ットバルブ３５・３６・３７・３８の方向に供給される
のである。
【００１４】また従来は図６の如く、油圧ポンプＰ１・
Ｐ２・Ｐ３がエンジンＥのクランク軸に一直線に配置さ
れているが、パイロット油圧ポンプＰ４はエンジンＥの
側面に配置されていたのである。これに対して、本発明
においては、図５に示す如く、パイロット油圧ポンプＰ
４も油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３と一列に配置したもの
である。
Ｐ２・Ｐ３がエンジンＥのクランク軸に一直線に配置さ
れているが、パイロット油圧ポンプＰ４はエンジンＥの
側面に配置されていたのである。これに対して、本発明
においては、図５に示す如く、パイロット油圧ポンプＰ
４も油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３と一列に配置したもの
である。
【００１５】図７は、ブレーカ８を装着した場合におい
て、戻り油を直接に作動油タンクに戻す戻り油切換弁５
３の本発明の構成を示す図面、図８は従来の戻り油切換
弁５１の図面である。従来は図８の如く、コントロール
バルブ５２の外に別に配置されていたのであるが、本発
明においては、コントロールバルブ５２の内部に包含し
て構成している。また該戻り油切換弁５３は外部からブ
レーカ８の如く単動形の振動破砕機を使用する場合と、
グラッペルの如く往復動形の振動破砕機の場合とで、電
気又は油圧の信号を介して操作するのである。
て、戻り油を直接に作動油タンクに戻す戻り油切換弁５
３の本発明の構成を示す図面、図８は従来の戻り油切換
弁５１の図面である。従来は図８の如く、コントロール
バルブ５２の外に別に配置されていたのであるが、本発
明においては、コントロールバルブ５２の内部に包含し
て構成している。また該戻り油切換弁５３は外部からブ
レーカ８の如く単動形の振動破砕機を使用する場合と、
グラッペルの如く往復動形の振動破砕機の場合とで、電
気又は油圧の信号を介して操作するのである。
【００１６】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、エンジンＥの始動時において、常にパイロ
ット圧の回路内の圧油をタンクにアンロードさせるの
で、余分な仕事をする必要がなく、低温時にも良好なエ
ンジン始動性を得ることが出来るのである。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、エンジンＥの始動時において、常にパイロ
ット圧の回路内の圧油をタンクにアンロードさせるの
で、余分な仕事をする必要がなく、低温時にも良好なエ
ンジン始動性を得ることが出来るのである。
【００１７】請求項２の如く構成したので、パイロット
油圧ポンプＰ４を３連の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３の
後方に組み込むことにより、パイロット油圧ポンプＰ４
への配管を短くすることができ、管路抵抗を小さくする
ことが出来る。エンジンルーム１０の前後寸法をコンパ
クトにすることが出来る。また油圧ポンプが１ヶ所に集
中出来るので、メンテナンス性が向上する。また損失馬
力が小さくて済むという効果があるのである。
油圧ポンプＰ４を３連の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３の
後方に組み込むことにより、パイロット油圧ポンプＰ４
への配管を短くすることができ、管路抵抗を小さくする
ことが出来る。エンジンルーム１０の前後寸法をコンパ
クトにすることが出来る。また油圧ポンプが１ヶ所に集
中出来るので、メンテナンス性が向上する。また損失馬
力が小さくて済むという効果があるのである。
【００１８】請求項３の如く構成したので、ブレーカ８
を使用する場合にも、油圧配管を増加する必要が無いの
で、旋回フレーム２１内の配管を減らすことが出来るの
である。また戻り油切換弁５３を別に配置する必要がな
いので、スペースを有効に使用することができるのであ
る。戻り油切換弁５３の構造を従来よりも簡素化するこ
とが出来るのである。
を使用する場合にも、油圧配管を増加する必要が無いの
で、旋回フレーム２１内の配管を減らすことが出来るの
である。また戻り油切換弁５３を別に配置する必要がな
いので、スペースを有効に使用することができるのであ
る。戻り油切換弁５３の構造を従来よりも簡素化するこ
とが出来るのである。
【図１】建設機械のうちでバックホーの全体側面図。
【図２】図１のバックホーの全体油圧回路図。
【図３】図２の油圧回路の中のパイロットバルブの部分
のみの拡大回路図。
のみの拡大回路図。
【図４】図１の油圧回路図の中の油圧ポンプとソレノイ
ドバルブにより構成したアンロードバルブ９の部分の拡
大回路図。
ドバルブにより構成したアンロードバルブ９の部分の拡
大回路図。
【図５】エンジンＥに４個の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ
３・Ｐ４を付設した実施例の後面図。
３・Ｐ４を付設した実施例の後面図。
【図６】パイロット油圧ポンプＰ４のみを別の離れた位
置に配置した従来例の側面図。
置に配置した従来例の側面図。
【図７】ブレーカ８を付設した場合のコントロールバル
ブの油圧回路図。
ブの油圧回路図。
【図８】同じくブレーカ８を設けた場合の従来の油圧回
路図である。
路図である。
１ バケットシリンダ ２ 旋回フレーム ７ 走行油圧モータ ９ アンロードバルブ １９ カットオフバルブ Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３ 油圧ポンプ Ｐ４ パイロット油圧ポンプ ５２ コントロールバルブ ５３ 戻り油切換弁
Claims (3)
- 【請求項１】 作業機操作レバーにて操作されるパイロ
ットバルブからの圧油により、コントロールバルブを切
換操作し、作業機操作レバーのロック時において、パイ
ロットバルブへ供給される圧油を作動油タンクへアンロ
ードするソレノイドバルブを設けた建設機械において、
エンジンスタート時においても、前記ソレノイドバルブ
を切換えて、パイロットバルブへ供給される圧油をアン
ロード可能とする機構を設けたことを特徴とする建設機
械の油圧操作機構。 - 【請求項２】 作業機へ圧油を供給する複数個の油圧ポ
ンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３と、コントロールバルブを操作す
る為に、パイロットバルブからパイロット圧を供給する
パイロット油圧ポンプＰ４を具備した建設機械におい
て、全ての油圧ポンプを１直線上で、エンジンＥに付設
したことを特徴とする建設機械の油圧操作機構。 - 【請求項３】 作業機として振動破砕を行うブレーカを
装着した際において、ブレーカからの戻り油ラインをコ
ントロールバルブ内に別に設け作動油タンクと連通さ
せ、該戻り油ラインを開閉切換可能としたことを特徴と
する建設機械の油圧操作機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28978591A JPH05125747A (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 建設機械の油圧操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28978591A JPH05125747A (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 建設機械の油圧操作機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05125747A true JPH05125747A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=17747742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28978591A Pending JPH05125747A (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 建設機械の油圧操作機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05125747A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1991
- 1991-11-06 JP JP28978591A patent/JPH05125747A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10329739B2 (en) | 2016-03-11 | 2019-06-25 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
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