JPH0512501Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、一対のブレーキシユー間にそれぞれ
拡開用のカムを配置し、一方のブレーキシユー間
のブレーキトルクをセルフサーボにより他方へ伝
達して制動作用を行なう、デユアル２リーデイン
グ型の機械式車両用ドラムブレーキ装置に関す
る。

〔従来の技術〕

従来より、２リーデイングタイプの車両用ドラ
ムブレーキ装置には、一対のブレーキシユーをホ
イールシリンダで拡開する油圧式と、カムにより
拡開する機械式とがあり、後者のドラムブレーキ
としては、例えば実公昭51−29426号公報に示さ
れるものがある。

この技術は、ブレーキシユーを拡開する２つの
カム軸に、それぞれブレーキアームを基端を固定
し、一方のブレーキアームの先端に、操作装置に
連なるブレーキケーブルのアウタチユーブを、他
方のブレーキアームの先端に前記ブレーキケーブ
ルのワイヤーをそれぞれ取着し、両ブレーキアー
ム間にリターンスプリングを縮設している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述の前者ものでは、複雑で高
価なホイールシリンダを２個使用したり、他方の
ホイールシリンダへ圧液を供給する供給経路が別
途に必要となつてコスト的に不利であり、また後
者の機械式ものでは、ブレーキケーブルに双方の
カムを回動する牽引力を要すると共に、２リーデ
イング作用は前進時のみで、後退時には作用しな
いものであつた。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、一方のカムの牽引力のみで、双方のカムを
回動してブレーキ作用を行なう、デユアル２リー
デイングタイプの機械式車両用ドラムブレーキを
提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的に鑑みなされたもので、
一対のブレーキシユーを対向配置したブレーキパ
ネルをアクスルに枢支し、ブレーキシユーを拡開
するカムを両端部間にそれぞれ配置して各カムの
カム軸をブレーキパネルの外面に突出し、各カム
軸にそれぞれブレーキアームの基端を固着して、
一方のブレーキアームの先端に作動部材に牽引さ
れるブレーキケーブルを連結し、他方のブレーキ
アームの先端を車体に支持される連結ロツドに枢
支すると共に、前記ブレーキパネルと車体との間
に、ブレーキパネルの制動時の回動トルクを支承
し、且つ制動解除時に該ブレーキパネルを非作動
位置に復帰させるトルクロツドを配設したことを
特徴とするものである。

〔作用〕

上記の構成によれば、ブレーキケーブルの牽引
により、該ケーブルに連結される一方のカムが回
動すると、両ブレーキシユーの一端側が拡開して
初期作用を行ない、この制動作用のブレーキトル
クによつてブレーキパネルが車輪の回転方向へ回
動し、これによつて他方のカムが連結ロツドとの
支軸を支点に回動して該カムが回動し、両ブレー
キシユーの側が拡開して２リーデイング作用を行
なう。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を自動二輪車の前輪に
適用した一実施例を図面に基づいて説明する。

フロントフオーク１の下端に軸支されるアクス
ル２には、前輪用のホイールハブ３と該ハブ３の
凹部開口側にドラムブレーキ装置４とがそれぞれ
装着されている。

ホイールハブ３は、ボス部３ａをアクスル２に
軸受５，５を介して回動可能に軸支され、またド
ラムブレーキ４は、ブレーキパネル６を同じくピ
ボツト２に回動可能に軸支されるもので、ボス部
３ａ外周の凹部には、ブレーキパネル６に対向配
置される一対の弓型ブレーキシユー７，７が挿着
されると共に、凹部内周をドラム制動面３ｂとな
している。

ブレーキパネル６とフロントフオーク１に突設
したブラケツト１ａとの間には、制動時に回動す
るブレーキパネル６を支持するための液圧式のト
ルクロツド８が、それぞれピン９，１０にて枢支
され、該トルクロツド８の外周には、制動解除時
にブレーキパネル６を非作動位置に復帰させるコ
イル状のリターンスプリング１１が縮設されてい
る。

両ブレーキシユー７，７の端部間には、該シユ
ー７，７を拡開するカム１２，１３がカム軸１２
ａ，１３ａにより回動可能に軸支され、ブレーキ
パネル６の外面に突出する上記カム軸１２ａ，１
３ａの端部には、それぞれブレーキアーム１４，
１５が基端１４ａ，１５ａをボルト１６，１７に
より固着されている。

一方のブレーキアーム１４の先端１４ｂは、ブ
レーキパネル６の支持腕６ａに支持されるアウタ
チユーブに挿通したブレーキケーブル１８に連結
され、また他方のブレーキアーム１５の先端１５
ｂは、前記フロントフオーク１に突設したブラケ
ツト１ａと反対側のブラケツト１ｂに支持される
連結ロツド１９にピン２０により枢支されてい
る。

次に、以上のように構成した本実施例の作用を
説明する。

前輪が装着されたホイールハブ３が、第１図及
び第２図において矢印Ａ方向に回転している際
に、ケーブル１８が牽引されると、ブレーキアー
ム１４が回動して該アーム１４と連動するカム軸
１２ａ及びカム１２が矢印Ｂ方向に回動し、ブレ
ーキシユー７，７の下端を拡開して、ライニング
７ａ，７ａの下部側をホイールハブ３のドラム制
動面３ｂに摺接する。

この制動作用により、ブレーキパネル６に車輪
回転方向のブレーキトルクが生じて、該パネル６
は矢印Ａ方向へ回動され、他方のブレーキアーム
１５がピン２０を支点に回動して、該アーム１５
と連動するカム軸１３ａとカム１３を矢印Ｃ方向
へ回動させ、ブレーキシユー７，７の上端を拡開
して、ライニング７ａ，７ａの上部側をドラム制
動面３ｂに摺接し、２リーデイング制動を行なう
もので、ブレーキパネル６は、トルクロツド８に
緩衝されつつフロントフオーク１により回転を規
制される。

また制動作用を解除すると、トルクロツド８に
外装されるリターンスプリング１１の弾発力によ
り、ブレーキパネル６を押し戻して、両ブレーキ
アーム１４，１５を反作動方向へ回動し、両シユ
ー７，７と、ブレーキパネル６及び両カム１２，
１３を原位置に復帰する。

従つて、本実施例のドラムブレーキ装置４は、
初期制動時の食付きがよく、また一方のカム１２
を回動する牽引力のみで、他方のカム１３をセル
フサーボにより回動して２リーデイング作用を行
なうから、操作力の軽減により非力な女性でも所
望の制動力を確実に得ることができる。

尚、上記実施例のドラムブレーキ装置は、デユ
アルタイプであるから自動四輪車の後輪または前
輪への適用も可能で、後退時においても同様の制
動効果を得ることができる。

〔考案の効果〕

本考案の車両用ドラムブレーキ装置は、以上説
明したように、アクスルに枢支されるブレーキパ
ネルに対向配置した一対のブレーキシユーの両端
部間に、両シユーを拡開するカムをそれぞれ配置
して各カムのカム軸をブレーキパネルの外面に突
出し、各カム軸にそれぞれブレーキアームの基端
を固着して、一方のブレーキアームの先端に作動
部材に牽引されるブレーキケーブルを連結し、他
方のブレーキアームの先端を車体に支持される連
結ロツドに枢支すると共に、前記ブレーキパネル
車体との間に、ブレーキパネルの制動時の回動ト
ルクを支承し、且つ制動解除時に該ブレーキパネ
ルを非作動位置に復帰させるトルクロツドを配設
したから、初期制動時の食付き性が向上し、また
一方のカムを回動する牽引力のみで、他方のカム
をセルフサーボにより回動して２リーデイング作
用を行なうから、操作力を軽減して小さな操作力
でも所望の制動力を確実に得ることができる。

更に、後退時にも２リーデイングが作用するデ
ユアルタイプであるから、自動四輪車の後輪また
は前輪にも好適である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は自動二
輪車の前輪に適用したドラムブレーキの正面図、
第２図は同じく背面図、第３図は第１図の−
断面図である。 １……フロントフオーク、２……アクスル、３
……ホイールハブ、３ｂ……ドラム制動面、４…
…ドラムブレーキ装置、６……ブレーキパネル、
７……ブレーキシユー、８……トルクロツド、１
１……リターンスプリング、１２，１３……カ
ム、１２ａ，１３ａ……カム軸、１４，１５……
ブレーキアーム、１４ａ，１５ａ……基端、１４
ｂ，１５ｂ……先端、１８……ブレーキケーブ
ル、１９……連結ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対のブレーキシユーを対向配置したブレーキ
   パネルをアクスルに枢支し、ブレーキシユーを拡
   開するカムを両端部間にそれぞれ配置して各カム
   のカム軸をブレーキパネルの外面に突出し、各カ
   ム軸にそれぞれブレーキアームの基端を固着し
   て、一方のブレーキアームの先端に作動部材に牽
   引されるブレーキケーブルを連結し、他方のブレ
   ーキアームの先端を車体に支持される連結ロツド
   に枢支すると共に、前記ブレーキパネルと車体と
   の間に、ブレーキパネルの制動時の回動トルクを
   支承し、且つ制動解除時に該ブレーキパネルを非
   作動位置に復帰させるトルクロツドを配設したこ
   とを特徴とする２リーデイング型機械式車両用ド
   ラムブレーキ装置。