JPH05124497A - 液力式の車両ブレーキ装置用のアンチロツク装置 - Google Patents
液力式の車両ブレーキ装置用のアンチロツク装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 公知のアンチロック装置は、圧力媒体をホイ
ールブレーキから、通常可動なシールを備えたピストン
蓄圧器として構成された蓄圧器に向けて排出するために
アンチロック弁装置を有していて、この蓄圧器は戻しポ
ンプによって排出される。このような蓄圧器は高価でし
かも気密に構成されていない。従って本発明はこの欠点
を回避することにある。 【構成】 蓄圧器が、可動な構成部材を省略するために
剛性的な構成部材内で中空室としてのみ構成されてい
る。中空室として構成された蓄圧器がホイールブレーキ
から取り出された圧力媒体量を受容できるようにするた
めに、蓄圧器が自己吸込み作用を以って構成された戻し
ポンプによって前以て少なくとも部分的に排出される。
ールブレーキから、通常可動なシールを備えたピストン
蓄圧器として構成された蓄圧器に向けて排出するために
アンチロック弁装置を有していて、この蓄圧器は戻しポ
ンプによって排出される。このような蓄圧器は高価でし
かも気密に構成されていない。従って本発明はこの欠点
を回避することにある。 【構成】 蓄圧器が、可動な構成部材を省略するために
剛性的な構成部材内で中空室としてのみ構成されてい
る。中空室として構成された蓄圧器がホイールブレーキ
から取り出された圧力媒体量を受容できるようにするた
めに、蓄圧器が自己吸込み作用を以って構成された戻し
ポンプによって前以て少なくとも部分的に排出される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特許請求の範囲請求項
１の上位概念に記載の形式のアンチロック装置に関す
る。
１の上位概念に記載の形式のアンチロック装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】イギリス国特許第２１１９８８３号明細
書から、アンチロック装置及び駆動スリップ装置を備え
た液力式の車両ブレーキ装置が公知である。アンチロッ
ク装置は、入口部及びこの入口部に接続された蓄圧器を
備えた自己吸込み作用を以って構成された少なくとも１
つの戻しポンプを有している。
書から、アンチロック装置及び駆動スリップ装置を備え
た液力式の車両ブレーキ装置が公知である。アンチロッ
ク装置は、入口部及びこの入口部に接続された蓄圧器を
備えた自己吸込み作用を以って構成された少なくとも１
つの戻しポンプを有している。
【０００３】前記蓄圧器はダイヤフラム式蓄圧器として
構成されていて、かつ、この蓄圧器の欠点は、ダイヤフ
ラムが気密であるが十分弾性的な材料から製作されねば
ならないということにある。
構成されていて、かつ、この蓄圧器の欠点は、ダイヤフ
ラムが気密であるが十分弾性的な材料から製作されねば
ならないということにある。
【０００４】更にドイツ連邦共和国特許出願公開第３８
４２３７０号明細書から公知の蓄圧器はシリンダと、可
動なシールを備えた、このシリンダ内で摺動可能なピス
トンと、このピストンに作用する戻しばねとを有してい
る。この蓄圧器は構造が複雑であり、かつ高い製作費用
をかけてのみ、長期間圧密でかつ圧力媒体損失を回避で
きるように蓄圧器を構成できるに過ぎない。
４２３７０号明細書から公知の蓄圧器はシリンダと、可
動なシールを備えた、このシリンダ内で摺動可能なピス
トンと、このピストンに作用する戻しばねとを有してい
る。この蓄圧器は構造が複雑であり、かつ高い製作費用
をかけてのみ、長期間圧密でかつ圧力媒体損失を回避で
きるように蓄圧器を構成できるに過ぎない。
【０００５】それ故ドイツ特許出願第３９４０１８０号
明細書及びＰＣ／ＥＰ９０／０２２０８６号明細書では
このような蓄圧器のために蓄圧器のピストンによって閉
鎖可能なシート弁が用いられていて、このシート弁によ
って、使用される戻しポンプが自己吸込み作用を以って
構成されているばあいには、シリンダ内への空気吸込み
の危険が回避されるようになっている。しかしこのシー
ト弁によって付加的な費用が必要になる。
明細書及びＰＣ／ＥＰ９０／０２２０８６号明細書では
このような蓄圧器のために蓄圧器のピストンによって閉
鎖可能なシート弁が用いられていて、このシート弁によ
って、使用される戻しポンプが自己吸込み作用を以って
構成されているばあいには、シリンダ内への空気吸込み
の危険が回避されるようになっている。しかしこのシー
ト弁によって付加的な費用が必要になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
欠点を回避することにある。
欠点を回避することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によれ
ば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の形式のア
ンチロック装置によって解決された。
ば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の形式のア
ンチロック装置によって解決された。
【０００８】
【発明の効果】特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載
の形式の本発明によるアンチロック装置は、可動な部材
を必要とせずに簡単な形式で安価に製作できる蓄圧器を
有している。
の形式の本発明によるアンチロック装置は、可動な部材
を必要とせずに簡単な形式で安価に製作できる蓄圧器を
有している。
【０００９】その他の請求項に記載の構成によって、請
求項第１項に記載のアンチロック装置の有利な構成及び
改良が得られる。請求項第２項及び第３項に記載の構成
の利点は、蓄圧器を装備した車両を運転開始したばあい
蓄圧器の運転準備状態が保証されるということにある。
請求項第４項に記載の構成によって、現在一般的なミニ
チュア化技術に従って余り構造スペースを必要とせずし
かも安価に製作できる制御手段を備えた有利な実施例が
得られる。
求項第１項に記載のアンチロック装置の有利な構成及び
改良が得られる。請求項第２項及び第３項に記載の構成
の利点は、蓄圧器を装備した車両を運転開始したばあい
蓄圧器の運転準備状態が保証されるということにある。
請求項第４項に記載の構成によって、現在一般的なミニ
チュア化技術に従って余り構造スペースを必要とせずし
かも安価に製作できる制御手段を備えた有利な実施例が
得られる。
【００１０】
【実施例】本発明によるアンチロック装置２は液力式の
車両ブレーキ装置３の主要構成部材であり、この車両ブ
レーキ装置３は例えば二回路式のマスタブレーキシリン
ダ４、マスタブレーキシリンダを操作するためのブレー
キペダル５及び補助するためのブレーキ倍力装置６を有
していて、更に車両ブレーキ装置３には、マスタブレー
キシリンダ４から媒体を供給されるホイールブレーキ
７，８，９，１０が属する。
車両ブレーキ装置３の主要構成部材であり、この車両ブ
レーキ装置３は例えば二回路式のマスタブレーキシリン
ダ４、マスタブレーキシリンダを操作するためのブレー
キペダル５及び補助するためのブレーキ倍力装置６を有
していて、更に車両ブレーキ装置３には、マスタブレー
キシリンダ４から媒体を供給されるホイールブレーキ
７，８，９，１０が属する。
【００１１】ホイールブレーキ７，８は第１のマスタブ
レーキ導管１２を介して第１のマスタブレーキシリンダ
接続部１１に配属されていて、このばあいホイールブレ
ーキ７は例えば右側の後輪ＨＲに配属され、かつ、ホイ
ールブレーキ８は例えば対角方向で対置する左側の前輪
ＶＬに配属されている。両ホイールブレーキ７，８は図
示されてないホイールブレーキシリンダを有している。
レーキ導管１２を介して第１のマスタブレーキシリンダ
接続部１１に配属されていて、このばあいホイールブレ
ーキ７は例えば右側の後輪ＨＲに配属され、かつ、ホイ
ールブレーキ８は例えば対角方向で対置する左側の前輪
ＶＬに配属されている。両ホイールブレーキ７，８は図
示されてないホイールブレーキシリンダを有している。
【００１２】同様の形式で両ホイールブレーキ９，１０
は第２のマスタブレーキ導管１４を介して第２のマスタ
ブレーキシリンダ接続部１３に配属されていて、このば
あいホイールブレーキ９は右側の前輪ＶＬに配属され、
かつ、ホイールブレーキ１０は左側の後輪ＨＲのために
使用される。車輪に対するホイールブレーキの列挙した
配属関係は広範囲に普及したＫ−回路分割に相応してい
る。
は第２のマスタブレーキ導管１４を介して第２のマスタ
ブレーキシリンダ接続部１３に配属されていて、このば
あいホイールブレーキ９は右側の前輪ＶＬに配属され、
かつ、ホイールブレーキ１０は左側の後輪ＨＲのために
使用される。車輪に対するホイールブレーキの列挙した
配属関係は広範囲に普及したＫ−回路分割に相応してい
る。
【００１３】当然Ｋ−回路分割とは異なって、ＴＴ−回
路分割が実現されるように、ホイールブレーキ７，８，
９，１０を車両の車輪に配属することもできる。
路分割が実現されるように、ホイールブレーキ７，８，
９，１０を車両の車輪に配属することもできる。
【００１４】アンチロック装置２はマスタブレーキシリ
ンダ４とホイールブレーキ７，８，９，１０との間に組
み込まれている。アンチロック装置２は例えばそれぞれ
のホイールブレーキ７，８，９，１０内で個々にブレー
キ圧力を修正するよう調整されてかつこの目的のためそ
れぞれのホイールブレーキ７，８，９，１０のために固
有のアンチロック弁装置１５，１６，１７，１８を有し
ている。
ンダ４とホイールブレーキ７，８，９，１０との間に組
み込まれている。アンチロック装置２は例えばそれぞれ
のホイールブレーキ７，８，９，１０内で個々にブレー
キ圧力を修正するよう調整されてかつこの目的のためそ
れぞれのホイールブレーキ７，８，９，１０のために固
有のアンチロック弁装置１５，１６，１７，１８を有し
ている。
【００１５】アンチロック弁装置１５，１６，１７，１
８は例えば公知のように、電気的に制御されるそれぞれ
２つの２ポート２位置方向制御弁１９，２０から構成さ
れている。それぞれの２ポート２位置方向制御弁１９は
中立位置で開放されかつこれによってマスタブレーキシ
リンダ４がそれぞれのホイールブレーキ７，８，９，１
０に接続される。それぞれの２ポート２位置方向制御弁
２０はそれぞれのホイールブレーキ７，８，９，１０に
接続されていてかつ中立位置で閉鎖される。
８は例えば公知のように、電気的に制御されるそれぞれ
２つの２ポート２位置方向制御弁１９，２０から構成さ
れている。それぞれの２ポート２位置方向制御弁１９は
中立位置で開放されかつこれによってマスタブレーキシ
リンダ４がそれぞれのホイールブレーキ７，８，９，１
０に接続される。それぞれの２ポート２位置方向制御弁
２０はそれぞれのホイールブレーキ７，８，９，１０に
接続されていてかつ中立位置で閉鎖される。
【００１６】更に、２つの２ポート２位置方向制御弁１
９，２０の代わりに公知の３ポート２位置方向制御弁又
は３ポート３位置方向制御弁をアンチロック弁装置とし
て使用することもできる。
９，２０の代わりに公知の３ポート２位置方向制御弁又
は３ポート３位置方向制御弁をアンチロック弁装置とし
て使用することもできる。
【００１７】アンチロック弁装置１５，１６の２ポート
２位置方向制御弁２０には共通の逆止弁２１が接続され
ている。同じ形式でアンチロック弁装置１７，１８の両
２ポート２位置方向制御弁２０には別の共通の逆止弁２
１が接続されている。逆止弁２１，２２はばね２３，２
４の力に抗してそれぞれ固有の蓄圧器２５，２６に向け
て開放可能である。
２位置方向制御弁２０には共通の逆止弁２１が接続され
ている。同じ形式でアンチロック弁装置１７，１８の両
２ポート２位置方向制御弁２０には別の共通の逆止弁２
１が接続されている。逆止弁２１，２２はばね２３，２
４の力に抗してそれぞれ固有の蓄圧器２５，２６に向け
て開放可能である。
【００１８】それぞれの蓄圧器２５，２６は、例えばア
ンチロック装置のケーシングブロックであってよい剛性
的なケーシングの内部で中空室として構成されている。
それぞれの蓄圧器２５，２６はそれぞれ最深個所で底部
側の接続部２７，２８を有している。
ンチロック装置のケーシングブロックであってよい剛性
的なケーシングの内部で中空室として構成されている。
それぞれの蓄圧器２５，２６はそれぞれ最深個所で底部
側の接続部２７，２８を有している。
【００１９】更に、アンチロック装置２はそれぞれの逆
止弁２１，２２に後置されて自己吸込み作用を以って構
成された、それぞれ１つの入口部３１及び出口部３２を
備えた戻しポンプ２９，３０を有している。
止弁２１，２２に後置されて自己吸込み作用を以って構
成された、それぞれ１つの入口部３１及び出口部３２を
備えた戻しポンプ２９，３０を有している。
【００２０】入口部３１はそれぞれ逆止弁２１，２２に
接続されていてかつこれによってそれぞれ所属の蓄圧器
２５もしくは２６に蓄圧器の底部側の接続部２７もしく
は２８を介して連通している。
接続されていてかつこれによってそれぞれ所属の蓄圧器
２５もしくは２６に蓄圧器の底部側の接続部２７もしく
は２８を介して連通している。
【００２１】戻しポンプ２９，３０の出口部３２は中空
室として構成された緩衝室３３もしくは３４及び絞り３
５もしくは３６と並列接続された圧力勾配弁３７もしく
は３８とのユニットを介して、それぞれ所属のマスタブ
レーキシリンダ接続部１１もしくは１３及びマスタブレ
ーキシリンダ接続部から出発するそれぞれのマスタブレ
ーキ導管１２もしくは１４に接続されている。
室として構成された緩衝室３３もしくは３４及び絞り３
５もしくは３６と並列接続された圧力勾配弁３７もしく
は３８とのユニットを介して、それぞれ所属のマスタブ
レーキシリンダ接続部１１もしくは１３及びマスタブレ
ーキシリンダ接続部から出発するそれぞれのマスタブレ
ーキ導管１２もしくは１４に接続されている。
【００２２】戻しポンプ２９，３０は、電動機として構
成された有利には共通の駆動装置３９を有している。こ
の駆動装置３９もしくは電動機は一方ではアンチロック
装置２の制御機械４０にかつ他方では電気的なパルス信
号発生器４１に接続されている。
成された有利には共通の駆動装置３９を有している。こ
の駆動装置３９もしくは電動機は一方ではアンチロック
装置２の制御機械４０にかつ他方では電気的なパルス信
号発生器４１に接続されている。
【００２３】パルス信号発生器４１は例えばアンチロッ
ク装置を装備した車両のイグニションキー４２によって
作動可能である。更にパルス信号発生器４１はパルス信
号発生器作動時点から出発して、電動機３９を一時的に
接続するために所定の時間間隔をおいて所定の持続時間
の方形パルスを発生するように、調整されている。
ク装置を装備した車両のイグニションキー４２によって
作動可能である。更にパルス信号発生器４１はパルス信
号発生器作動時点から出発して、電動機３９を一時的に
接続するために所定の時間間隔をおいて所定の持続時間
の方形パルスを発生するように、調整されている。
【００２４】制御機械４０は公知の形式で４つの車輪回
転数検出センサ（図示せず）に接続されている。更に制
御機械４０は、車輪ロックの危険が生じた始めたばあい
それぞれのホイールブレーキ７，８，９，１０をマスタ
ブレーキシリンダ４から液力的に分離してそれぞれ所属
の蓄圧器２５もしくは２６に接続するようアンチロック
弁装置１５，１６，１７，１８を制御するために、前記
車輪回転数検出センサから到達する信号を評価するよう
調整されている。更に車輪ロックの危険が生じた始めた
ばあい戻しポンプ２９，３０を駆動するために制御機械
４０によって電動機３９を接続することもできる。
転数検出センサ（図示せず）に接続されている。更に制
御機械４０は、車輪ロックの危険が生じた始めたばあい
それぞれのホイールブレーキ７，８，９，１０をマスタ
ブレーキシリンダ４から液力的に分離してそれぞれ所属
の蓄圧器２５もしくは２６に接続するようアンチロック
弁装置１５，１６，１７，１８を制御するために、前記
車輪回転数検出センサから到達する信号を評価するよう
調整されている。更に車輪ロックの危険が生じた始めた
ばあい戻しポンプ２９，３０を駆動するために制御機械
４０によって電動機３９を接続することもできる。
【００２５】次にアンチロック装置の作業形式を説明す
る。
る。
【００２６】本発明によるアンチロック装置２を装備し
た車両を運転するためにイグニションキー４２によって
図示されてない点火兼始動装置及びパルス信号発生器４
１が作動させられたばあいには、パルス信号発生器４１
が第１の電流パルスを発生し、これによって所定の時間
に亘って電動機３９によって戻しポンプ２９，３０が駆
動される。
た車両を運転するためにイグニションキー４２によって
図示されてない点火兼始動装置及びパルス信号発生器４
１が作動させられたばあいには、パルス信号発生器４１
が第１の電流パルスを発生し、これによって所定の時間
に亘って電動機３９によって戻しポンプ２９，３０が駆
動される。
【００２７】運転された戻しポンプ２９，３０によって
蓄圧器２５，２６内で支配する圧力が下がるので、圧力
媒体量は底部側の接続部２７，２８を介して蓄圧器２
５，２６から戻しポンプ２９，３０内に吸込まれ、か
つ、戻しポンプ２９，３０から緩衝室３３，３４及び絞
り３５，３６及び場合によっては圧力勾配弁３７，３８
を介してマスタブレーキシリンダ４内に押し入れられ
る。従って蓄圧器２５，２６は少なくとも部分的に排出
される。
蓄圧器２５，２６内で支配する圧力が下がるので、圧力
媒体量は底部側の接続部２７，２８を介して蓄圧器２
５，２６から戻しポンプ２９，３０内に吸込まれ、か
つ、戻しポンプ２９，３０から緩衝室３３，３４及び絞
り３５，３６及び場合によっては圧力勾配弁３７，３８
を介してマスタブレーキシリンダ４内に押し入れられ
る。従って蓄圧器２５，２６は少なくとも部分的に排出
される。
【００２８】底部側の接続部２７，２８を介して圧力媒
体量を確実に流出させることができるようにするため
に、蓄圧器２５，２６の底部側の接続部２７，２８は戻
しポンプ２９，３０の入口部３１よりも高く配置されて
いる。蓄圧器２５，２６から取り出された圧力媒体量の
範囲において蓄圧器２５，２６は吸込みにより新たに圧
力媒体を取り入れることができる。
体量を確実に流出させることができるようにするため
に、蓄圧器２５，２６の底部側の接続部２７，２８は戻
しポンプ２９，３０の入口部３１よりも高く配置されて
いる。蓄圧器２５，２６から取り出された圧力媒体量の
範囲において蓄圧器２５，２６は吸込みにより新たに圧
力媒体を取り入れることができる。
【００２９】正常運転中、つまり車輪ロックの危険が生
じないばあい、すでに述べたようにアンチロック弁装置
１５，１６，１７，１８の２ポート２位置方向制御弁１
９は流過位置を占めるので、ブレーキペダル５の操作に
基づきマスタブレーキシリンダ４内で生ずる圧力上昇は
ホイールブレーキ７，８，９，１０に達しかつホイール
ブレーキにおいてブレーキ圧力を生ぜしめる。ブレーキ
ペダル５を離すことによってホイールブレーキ７，８，
９，１０はブレーキ圧力による負荷を除かれる。
じないばあい、すでに述べたようにアンチロック弁装置
１５，１６，１７，１８の２ポート２位置方向制御弁１
９は流過位置を占めるので、ブレーキペダル５の操作に
基づきマスタブレーキシリンダ４内で生ずる圧力上昇は
ホイールブレーキ７，８，９，１０に達しかつホイール
ブレーキにおいてブレーキ圧力を生ぜしめる。ブレーキ
ペダル５を離すことによってホイールブレーキ７，８，
９，１０はブレーキ圧力による負荷を除かれる。
【００３０】２ポート２位置方向制御弁１９内部での不
可避な絞り作用によって所望の迅速なブレーキ圧力減少
が妨げられないようにするために、２ポート２位置方向
制御弁１９には逆止弁４３として構成されたホイールブ
レーキ迅速逃がし弁が配属されている。
可避な絞り作用によって所望の迅速なブレーキ圧力減少
が妨げられないようにするために、２ポート２位置方向
制御弁１９には逆止弁４３として構成されたホイールブ
レーキ迅速逃がし弁が配属されている。
【００３１】この逆止弁４３は安全性を得るために設け
られるので、例えば制動過程中に２ポート２位置方向制
御弁１９が不都合な形式で閉鎖されかつこの閉鎖位置に
留まったばあい運転者の意志に従ってホイールブレーキ
７，８，９，１０のブレーキ圧力を軽減することができ
る。
られるので、例えば制動過程中に２ポート２位置方向制
御弁１９が不都合な形式で閉鎖されかつこの閉鎖位置に
留まったばあい運転者の意志に従ってホイールブレーキ
７，８，９，１０のブレーキ圧力を軽減することができ
る。
【００３２】ブレーキペダルを不当に激しく操作するこ
とによって又は車両の車輪と車輪下の路面との摩擦接触
が悪くなることによって車輪ロックの危険が生じたばあ
いには、公知の形式で当該車輪の２ポート２位置方向制
御弁１９が閉鎖位置に制御される。
とによって又は車両の車輪と車輪下の路面との摩擦接触
が悪くなることによって車輪ロックの危険が生じたばあ
いには、公知の形式で当該車輪の２ポート２位置方向制
御弁１９が閉鎖位置に制御される。
【００３３】車輪ロックの危険を除くためにブレーキ圧
力を低下させる必要があるばあいには、付加的に当該車
輪の２ポート２位置方向制御弁２０が開放位置に制御さ
れるので、圧力媒体量はホイールブレーキ７，８，９，
１０から、それぞれ所属の逆止弁２１及び／又は２２を
開放して後置された蓄圧器２５もしくは２６に向けて流
れる。
力を低下させる必要があるばあいには、付加的に当該車
輪の２ポート２位置方向制御弁２０が開放位置に制御さ
れるので、圧力媒体量はホイールブレーキ７，８，９，
１０から、それぞれ所属の逆止弁２１及び／又は２２を
開放して後置された蓄圧器２５もしくは２６に向けて流
れる。
【００３４】逆止弁２１，２２のばね２３，２４は、蓄
圧器２５，２６内で支配する負圧にもかかわらず、有利
には少なくとも大気圧と同じ高さである最低圧力がホイ
ールブレーキ７内で維持されるように、調整されてい
る。これによってホイールブレーキ７，８，９，１０の
不都合に大きな開きが回避される。
圧器２５，２６内で支配する負圧にもかかわらず、有利
には少なくとも大気圧と同じ高さである最低圧力がホイ
ールブレーキ７内で維持されるように、調整されてい
る。これによってホイールブレーキ７，８，９，１０の
不都合に大きな開きが回避される。
【００３５】それというのも、ホイールブレーキが過度
に開き過ぎると、新たにホイールブレーキを使用するば
あいブレーキライニングをグリップさせかつこの際所要
のブレーキ圧力を得るためにマスタブレーキシリンダ４
のポンプ容量が不十分になるという欠点が生ずるからで
ある。
に開き過ぎると、新たにホイールブレーキを使用するば
あいブレーキライニングをグリップさせかつこの際所要
のブレーキ圧力を得るためにマスタブレーキシリンダ４
のポンプ容量が不十分になるという欠点が生ずるからで
ある。
【００３６】それぞれのホイールブレーキ７，８，９，
１０内の圧力が低下することによって車輪ロックの危険
が除かれたばあいには、制御機械４０はまずそれぞれの
２ポート２位置方向制御弁２０を閉鎖位置に制御しかつ
それぞれの２ポート２位置方向制御弁１９を開放するこ
とによって条件に関連して少なくとも部分的に再びブレ
ーキ圧力を形成させるようにする。
１０内の圧力が低下することによって車輪ロックの危険
が除かれたばあいには、制御機械４０はまずそれぞれの
２ポート２位置方向制御弁２０を閉鎖位置に制御しかつ
それぞれの２ポート２位置方向制御弁１９を開放するこ
とによって条件に関連して少なくとも部分的に再びブレ
ーキ圧力を形成させるようにする。
【００３７】所要のアンチロック運転に起因して戻しポ
ンプ２９，３０が接続されることによって蓄圧器２５，
２６の圧力が低下せしめられかつ少なくとも部分的に排
出されるので、蓄圧器はブレーキ圧力を低下させるため
に所属のホイールブレーキ７，８，９，１０から圧力媒
体量を受け取ることができる。
ンプ２９，３０が接続されることによって蓄圧器２５，
２６の圧力が低下せしめられかつ少なくとも部分的に排
出されるので、蓄圧器はブレーキ圧力を低下させるため
に所属のホイールブレーキ７，８，９，１０から圧力媒
体量を受け取ることができる。
【００３８】アンチロック運転が極めて長時間行われず
しかもアンチロック弁装置１５，１６，１７，１８及び
戻しポンプ２９，３０の流入弁４４及び流出弁４５を完
全にシールできないということは不可避であるので、ア
ンチロック運転が開始されたばあい蓄圧器２５，２６を
十分排出できないという危険が生ずる。
しかもアンチロック弁装置１５，１６，１７，１８及び
戻しポンプ２９，３０の流入弁４４及び流出弁４５を完
全にシールできないということは不可避であるので、ア
ンチロック運転が開始されたばあい蓄圧器２５，２６を
十分排出できないという危険が生ずる。
【００３９】これによって、突発的に必要になる極めて
大きなブレーキ圧力低下を所望のように迅速に実現でき
ないという欠点が生ずる。それというのも戻しポンプ２
９，３０の通常の構成では戻しポンプのポンプ容量はブ
レーキ圧力低下の所望の速度のためには不十分であるか
らである。
大きなブレーキ圧力低下を所望のように迅速に実現でき
ないという欠点が生ずる。それというのも戻しポンプ２
９，３０の通常の構成では戻しポンプのポンプ容量はブ
レーキ圧力低下の所望の速度のためには不十分であるか
らである。
【００４０】この理由からパルス信号発生器４１は、パ
ルス信号発生器が繰返し戻しポンプ２９，３０を運転し
かつ場合によっては不都合な形式で自己充填される蓄圧
器２５，２６を十分排出できるように調整されている。
ルス信号発生器が繰返し戻しポンプ２９，３０を運転し
かつ場合によっては不都合な形式で自己充填される蓄圧
器２５，２６を十分排出できるように調整されている。
【００４１】更に自己吸込み作用を有する戻しポンプ２
９，３０を使用することによって、わずかな技術的な超
過費用を以って、車両の駆動車輪を制動する毎に駆動ス
リップ調整も行うことができるように、アンチロック装
置２を改良することもできる。従って本発明により構成
された蓄圧器２５，２６の使用はアンチロック装置２の
図示の実施例に限定されるものではない。
９，３０を使用することによって、わずかな技術的な超
過費用を以って、車両の駆動車輪を制動する毎に駆動ス
リップ調整も行うことができるように、アンチロック装
置２を改良することもできる。従って本発明により構成
された蓄圧器２５，２６の使用はアンチロック装置２の
図示の実施例に限定されるものではない。
【００４２】更に、現在与えられている可能性に従って
パルス信号発生器４１を制御機械４０内に組み込むこと
もできる。
パルス信号発生器４１を制御機械４０内に組み込むこと
もできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】液力式の車両ブレーキ装置用の本発明によるア
ンチロック装置の実施例図。
ンチロック装置の実施例図。
２ アンチロック装置 ３ 車両ブレーキ装置 ４ マスタブレーキシリンダ ５ ブレーキペダル ６ ブレーキ倍力装置 ７，８，９，１０ ホイールブレーキ １１，１３ マスタブレーキシリンダ接続部 １２，１４ マスタブレーキ導管 １５，１６，１７，１８ アンチロック弁装置 １９，２０ ２ポート２位置方向制御弁 ２１，２２，４３ 逆止弁 ２３，２４ ばね ２５，２６ 蓄圧器 ２７，２８ 接続部 ２９，３０ 戻しポンプ ３１ 入口部 ３２ 出口部 ３３，３４ 緩衝室 ３６，３７ 絞り ３７，３８ 圧力勾配弁 ３９ 駆動装置 ４０ 制御機械 ４１ パルス信号発生器 ４２ イグニションキー
Claims (4)
- 【請求項１】 液力式の車両ブレーキ装置用のアンチロ
ック装置であって、少なくとも１つのホイールブレーキ
（７，８，９，１０）から圧力媒体を取り出すための少
なくとも１つのアンチロック弁装置（１５，１６，１
７，１８）と、少なくとも１つのホイールブレーキ
（７，８，９，１０）から圧力媒体を受容するための少
なくとも１つの蓄圧器（２５，２６）と、少なくとも１
つの蓄圧器（２５，２６）から圧力媒体を排出するため
の、入口部（３１）を備えた自己吸込み作用を以って構
成された少なくとも１つの戻しポンプ（２９，３０）
と、戻しポンプ（２９，３０）用の接続可能な駆動装置
（３９）とを有している形式のものにおいて、蓄圧器
（２５，２６）が底部側の接続部（２７，２８）を備え
た、剛性的な構成部材内に設けられた中空室として構成
されていて、底部側の接続部（２７，２８）が戻しポン
プ（２９，３０）の入口部（３１）よりも高く配置され
ており、少なくとも１つのホイールブレーキ（７，８，
９，１０）から圧力媒体を取り出すために用いられる少
なくとも１つのアンチロック弁装置（１５，１６，１
７，１８）と、それぞれ蓄圧器（２５，２６）と戻しポ
ンプ（２９，３０）の入口部（３１）とから成るユニッ
トとの間に、蓄圧器（２５，２６）に向けて開放され
る、ばね（２３，２４）によって負荷された逆止弁（２
１，２２）が配置されていることを特徴とする、液力式
の車両ブレーキ装置用のアンチロック装置。 - 【請求項２】 アンチロック装置（２）を装備した車両
の運転開始時点から出発して所定の時間に亘って戻しポ
ンプ（２９，３０）の駆動装置（３９）を接続するため
に制御可能な手段（４１）が設けられていることを特徴
とする、請求項１記載のアンチロック装置。 - 【請求項３】 アンチロック装置（２）を装備した車両
の運転開始時点から出発して所定の時間に亘って戻しポ
ンプ（２９，３０）の駆動装置（３９）を繰返し接続す
るために制御可能な手段（４１）が設けられていること
を特徴とする、請求項１記載のアンチロック装置。 - 【請求項４】 少なくとも１つの戻しポンプ（２９，３
０）の駆動装置（３９）が電動機として構成されてい
て、電動機（３９）を接続する制御可能な手段が電気的
なパルス信号発生器（４１）として構成されていること
を特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載
のアンチロック装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4114845.2 | 1991-05-07 | ||
| DE19914114845 DE4114845A1 (de) | 1991-05-07 | 1991-05-07 | Blockierschutzeinrichtung fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124497A true JPH05124497A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=6431138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11353192A Pending JPH05124497A (ja) | 1991-05-07 | 1992-05-06 | 液力式の車両ブレーキ装置用のアンチロツク装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0512239A1 (ja) |
| JP (1) | JPH05124497A (ja) |
| DE (1) | DE4114845A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5435636A (en) * | 1993-04-30 | 1995-07-25 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Antiskid brake apparatus for vehicle |
| JPH11509501A (ja) * | 1996-05-14 | 1999-08-24 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 液圧式の車両ブレーキ装置 |
| DE19814876B4 (de) * | 1998-04-02 | 2004-05-27 | Lucas Industries Public Ltd. Co., Solihull | Hydraulische Bremsanlage für ein Landfahrzeug |
| DE19814891B4 (de) * | 1998-04-02 | 2004-05-27 | Lucas Industries Public Ltd. Co., Solihull | Hydraulische Bremsanlage für ein Landfahrzeug |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3716517A1 (de) * | 1987-05-16 | 1988-11-24 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3727330A1 (de) * | 1987-08-17 | 1989-03-02 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckregelvorrichtung |
| DE3808902C2 (de) * | 1988-03-17 | 1996-04-11 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische, schlupfgeregelte Fahrzeug-Bremsanlage |
| DE4011329A1 (de) * | 1990-04-07 | 1991-10-10 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische zweikreisbremsanlage |
-
1991
- 1991-05-07 DE DE19914114845 patent/DE4114845A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-03-27 EP EP92105280A patent/EP0512239A1/de not_active Withdrawn
- 1992-05-06 JP JP11353192A patent/JPH05124497A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4114845A1 (de) | 1992-11-12 |
| EP0512239A1 (de) | 1992-11-11 |
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