JPH0511853U - シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作レバーの操作力の急激な上昇を防ぐと共
に、その操作力を極力小さくする。 【構成】 作動部材５０Ａと同一の軸着部に操作レバー
６０の操作に連動して回動する連結部材７０Ａを軸着
し、さらに、この連結部材７０Ａに、作動部材５０Ａに
形成された係合部５０ａと遊嵌する係合孔７０ａを形成
すると共に、連結部材７０Ａを操作レバー６０Ａのロッ
ク方向に付勢する第２の付勢ばね７２を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はシートリクライニング装置に係り、特に、ラッチ式ロック機構を備 えた車両用のシートリクライニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のシートリクライニング装置は、シートの側部に装着されたベースプレ ートにアームを軸着すると共に、このアームに設けられたアッパーツースと、こ のアッパーツースに係脱可能なロアーツースと、このロアーツースに付勢ばねの 付勢力により圧接する作動部材とからなるラッチ式ロック機構を設けており、ベ ースプレートに作動部材と別個に軸着された操作レバーの操作により作動部材を 作動させ、アッパーツースに対するロアーツースのロック及びロック解除を可能 としている。そして、操作レバーは上記付勢ばねにより、作動部材を介してロッ ク方向に回動するように付勢されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記シートリクライニング装置によると、操作レバーの操作時、作動部材が回 動しない操作初期においては、操作レバーに付勢力が作用していないので、操作 レバーの操作力は極めて小さく、作動部材が回転するようになると、操作レバー に付勢力が作用するようになり、操作レバーの操作力が急激に大きくなる。この ように、操作レバーの操作力が急激に変化することは、操作フィーリング上好ま しくない。また、付勢ばねの引張力が強い為、作動部材に干渉し異音が発生して いる。

【０００４】 そこで、この問題を解決するために、操作レバーにも直接付勢ばねを取付けた ものが提案されているが、この場合、操作レバーの操作時に２つの付勢力が操作 レバーに同時に作用するので、操作レバーの操作力が非常に大きくなり、操作性 が低下するという問題がある。

【０００５】 この考案は、上記従来技術の問題点を解決すべくなされたもので、その目的と するところは、操作レバーの操作力を急激に変化しないようにすると共に、可及 的に小さくできるようにし、さらに異音を無くすようにしたシートリクライニン グ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案は、シートの側部に装着されたベースプレ ートにアームを軸着すると共に、このアームに設けられたアッパーツースと、こ のアッパーツースに係脱可能なロアーツースと、このロアーツースに第１の付勢 ばねの付勢力により圧接する作動部材とからなるロック機構を設け、前記ベース プレートに作動部材と別個に軸着された操作レバーの操作により作動部材を作動 させ、前記アッパーツースに対するロアーツースのロック及びロック解除を可能 としたシートリクライニング装置であって、前記作動部材と同一の軸着部に操作 レバーの操作に連動して回動する連結部材を軸着し、さらに、この連結部材に、 作動部材に形成された係合部と遊嵌する係合孔を形成すると共に、連結部材を操 作レバーのロック方向に付勢する第２の付勢ばねを設けたことを特徴としている 。

【０００７】

【作用】

操作レバーの操作時、作動部材が回動しない操作レバーの操作初期においては 、第２の付勢ばねのばね力が徐々に上昇しながら操作レバーに作用している。そ して、連結部材の係合孔と作動部材の係合部との協働作用により両部材が共に回 動するようになると、第２の付勢ばねのばね力が一定となり、この一定値となっ た第２の付勢ばねのばね力と、徐々に上昇する第１の付勢ばねのばね力とが操作 レバーに作用する。この結果、操作レバーの操作力は徐々に上昇し、急激に上昇 することがないので、操作フィーリングを良好にすることができる。また、第２ の付勢ばねのばね力は操作レバーの操作初期において一定となり、その後上昇す ることがないので、操作レバーの操作力を極力小さくすることができ、操作性を 容易にすることができる。また、連結部材を操作レバーのロック方向に付勢する 第２の付勢ばねを設定したので、作動部材との干渉がなくなり異音の発生を防ぐ ことができる。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

【０００９】 図１はアウター側のシートリクライニング装置の正面説明図、図２は一部を断 面で示す図１のII−II矢視側面説明図、図３はインナー側のシートリクライニン グ装置の正面説明図、図４は一部を断面で示す図３のIV−IV矢視側面説明図、図 ５はロック時におけるアウター側ロック機構の動作説明図、図６はロック解除時 におけるロック機構の動作説明図である。

【００１０】 図において、Ｅは車両用のシートリクライニング装置の一例である両ロック式 シートリクライニング装置で、シートのアウター側及びインナー側の両側部に装 着された各ベースプレート１０Ａ，１０Ｂにアーム２０Ａ，２０Ｂをそれぞれ軸 着すると共に、この各アーム２０Ａ，２０Ｂに設けられたアッパーツース３０Ａ ，３０Ｂと、この各アッパーツース３０Ａ，３０Ｂに係脱可能なロアーツース４ ０Ａ，４０Ｂと、この各ロアーツース４０Ａ，４０Ｂに第１の付勢ばね５２の付 勢力により圧接する作動部材５０Ａ，５０Ｂとからなるアウター側及びインナー 側のロック機構Ｒ_A ，Ｒ_B を設け、アウター側のベースプレート１０Ａに作動部 材５０Ａと別個に軸着された操作レバー６０の操作により各作動部材５０Ａ，５ ０Ｂを作動させ、各アッパーツース３０Ａ，３０Ｂに対する各ロアーツース４０ Ａ，４０Ｂのロック及びロック解除を可能としている。

【００１１】 そしてこの考案は、特に、アウター側ロック機構Ｒ_A を設けたアウター側のシ ートリクライニング装置において、作動部材５０Ａと同一の軸着部に操作レバー ６０の操作に連動して回動する連結部材７０Ａを軸着し、さらに、この連結部材 ７０Ａに、作動部材５０Ａに形成された係合部５０ａと遊嵌する係合孔７０ａを 形成すると共に、連結部材７０Ａを操作レバー６０Ａのロック方向に付勢する第 ２の付勢ばね７２を設けたことを特徴としている。

【００１２】 つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説明する。

【００１３】 まず、アウター側のシートリクライニング装置を図１、図２及び図５、図６に よって説明する。

【００１４】 ベースプレート１０Ａは、シートクッションＳ・Ｃのアウター側に装着されて おり、このベースプレート１０Ａに、シートバックＳ・Ｂのアウター側に装着さ れたアーム２０Ａが第１の枢軸２１により軸着されている。また、ベースプレー ト１０Ａの周縁にはフランジ部１１が形成されており、このフランジ部１１のう ち、上半部のフランジ部１１ａは内側に向って折曲げて形成され、シートスライ ドのアッパーレール８０Ａと対向する部位のフランジ部１１ｂは外側に向って折 曲げて形成されている。また、上記フランジ部１１ａのうち、第１の枢軸２１の 軸心を中心とする半円状のフランジ部１１ｃの先端はアーム２０Ａの外側面に近 接して配置されており、これによりアウター側ロック機構Ｒ_A が上方から見えな いようになっている。

【００１５】 アッパーツース３０Ａはアーム２０Ａに固定されており、その下縁部に第１の 枢軸２１の軸心を中心とする円弧状の歯部３０ａが形成されている。また、アー ム２０Ａの下部周縁には、フランジ部２０ａが第１の枢軸２１の軸心を中心とす る円周上に所定の幅をもって形成されており、このフランジ部２０ａによってア ッパーツース３０Ａの歯部３０ａは被覆されている。

【００１６】 ロアーツース４０Ａは、その基部をベースプレート１０Ａに第２の枢軸４１に より軸着しており、その自由端側上縁部にアッパーツース３０Ａの歯部３０ａと 噛合する歯部４０ａが形成されている。また、ロアーツース４０Ａの自由端側下 縁部には、凹部４０ｂを挟んで両側に凸部４０ｃ，４０ｄがそれぞれ形成されて いる。

【００１７】 作動部材５０Ａは、その基部をベースプレート１０Ａに第３の枢軸５１により 軸着しており、その一方の自由端には、ロアーツース４０Ａの凸部４０ｃ，４０ ｄと係合するカム部５０ｂが形成されている。また、作動部材５０Ａの他方の自 由端側に形成した係止部５０ｃとベースプレート１０Ａに形成した係止孔１０ａ には、第１の付勢ばねである引張ばね５２の両フック部がそれぞれ係止されてお り、この引張ばね５２によって、作動部材５０Ａは反時計方向に回動するように 付勢されている。さらに、作動部材５０Ａには、第３の枢軸５１を挟んで一方の 自由端の反対側に係合部である、例えば断面四角形状の突部５０ａが設けられて いる。

【００１８】 連結部材７０Ａは、その基部を作動部材５０Ａとともにベースプレート１０Ａ に第３の枢軸５１により軸着しており、基部近傍に形成された四角形状の係合孔 ７０ａに作動部材５０Ａの突部５０ａが遊嵌されている。第２の付勢ばねの一例 である捩りコイルばね７２は、その基部を第３の枢軸５１に巻装し、両端フック 部を突部５０ａ及び連結部材７０Ａにそれぞれ係止しており、この捩りコイルば ね７２によって連結部材７０Ａは反時計方向に回動するように付勢されている。 また、連結部材７０Ａの下方自由端には、ワイヤ９０の一端が係止されており、 このワイヤ９０の他端は、ベースプレート１０Ａ，１０Ｂにそれぞれ形成された 通し孔１０ｂ，１０ｃを通ってインナー側の連結部材７０Ｂの自由端に係止され ている。

【００１９】 操作レバー６０は、その基部をロアーツース４０Ａと共にベースプレート１０ Ａに第２の枢軸４１により軸着し、その把持部６０ａを側方に延出して形成して おり、上方に突出した自由端に連結ロッド６１の一端がピン６２により連結枢支 されている。また、連結ロッド６１の他端は、連結部材７０Ａの上方自由端にピ ン６３により連結枢支されている。

【００２０】 第２及び第３の枢軸４１，５１の各一端は補強プレート１２を介してベースプ レート１０Ａに、各他端はホルダープレート１３にそれぞれ固定されており、第 １の枢軸２１はベース１０Ａと補強プレート１２に固定されている。また、第１ の枢軸２１には、アーム２０Ａを反時計方向に回動付勢する渦巻ばね２２が設け られている。

【００２１】 つぎに、インナー側のシートリクライニング装置を図３及び図４によって説明 する。このインナー側のシートリクライニング装置には、操作レバー６０及び連 結ロッド６１が削除されており、また、連結部材７０Ｂは作動部材５０Ｂに一体 的に固定されている。さらに、レイアウトの関係からシートスライドのインナー 側アッパーレール８０Ｂはアウター側アッパーレール８０Ａより上方に取付けら れており、これに伴い、ロアーツース４０Ｂの下方外形はアッパーレール８０Ｂ に沿った形状になっている。その他の構成は実質的にアウター側のシートリクラ イニング装置と同様であり、その説明は省略する。

【００２２】 つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。

【００２３】 ロック時におけるアウター側及びインナー側のロック機構Ｒ_A ，Ｒ_B は、作動 部材５０Ａ，５０Ｂのカム部５０ｂが、引張ばね５２のばね力によりロアーツー ス４０Ａ，４０Ｂの凸部４０ｃに圧接されており、これによりロアーツース４０ Ａ，４０Ｂが時計方向に回動し、その歯部４０ａがアッパーツース３０Ａ，３０ Ｂの歯部３０ａと噛合し、ロック状態を保持している。

【００２４】 このロック状態において、アウター側の連結部材７０Ａは、捩りコイルばね７ ２により反時計方向に回動付勢されており、その係合孔７０ａの一側面を作動部 材５０Ａの突部５０ａの一側面に圧接している。したがって、係合孔７０ａの他 側面と突部５０ａの他側面との間には間隙が設けられている。

【００２５】 このロック状態からシートバックＳ・Ｂを傾動させるには、操作レバー６０を 捩りコイルばね７２のばね力に抗して時計方向に回動させる。すると、連結部材 ７０Ａも連結ロッド６１を介して、その係合孔７０ａと作動部材５０Ａの突部５ ０ａとの間隙Ｃを狭めながら時計方向に回動する。

【００２６】 この場合、操作レバー６０の回動に伴って捩りコイルばね７２のばね力は徐々 に上昇するが、間隙Ｃがなくなると、連結部材７０Ａは作動部材５０Ａと一体的 に回動するので、捩りコイルばね７２のばね力は一定となる。この状態から操作 レバー６０を引張ばね５２のばね力に抗して、さらに時計方向に回動させると連 結部材７０Ａと一体的に作動部材５０Ａが時計方向に回動し、そのカム部５０ｂ がロアーツース４０Ａの凸部４０ｄに係合してロアーツース４０Ａを反時計方向 に回動させる。

【００２７】 この時点で、インナー側ロック機構Ｒ_B の作動部材５０Ｂも連結部材７０Ｂを 介してワイヤ９０により引っ張られて時計方向に回動し、アウター側と同様にロ アーツース４０Ｂを反時計方向に回動させる。これによって、各アッパーツース ３０Ａ，３０Ｂの歯部３０ａと各ロアーツース４０Ａ，４０Ｂの歯部４０ａとの 噛合が解かれ、各アーム２０Ａ，２０Ｂは渦巻ばね２２のばね力により反時計方 向に回動し、ロック解除となる。

【００２８】 このように、操作レバー６０の操作によりアウター側及びインナー側のロック 機構Ｒ_A ，Ｒ_B のロック解除を行った後、シートバックＳ・Ｂを所望の角度で固 定するには、乗員が希望する位置までシートバックＳ・Ｂを回動させ、そこで操 作レバー６０を離す。すると、作動部材５０Ａは引張ばね５２のばね力により反 時計方向に回動し、そのカム部５０ｂによりロアーツース４０Ａの凸部４０ｃを 押し上げてロアーツース４０Ａを時計方向に回動させる。これによって、アッパ ーツース３０Ａ及びロアーツース４０Ａの各歯部３０ａ４０ａが再び噛合し、図 ５に示すようにアウター側ロック機構Ｒ_A のロックが行われる。この作動部材５ ０Ａの復帰により連結部材７０Ａが反時計方向に回動し、連結ロッド６１を介し て操作レバー６０が下がる。

【００２９】 一方、インナー側ロック機構Ｒ_B は、アウター側連結部材７０Ａが反時計方向 に回動し、ワイヤ９０を開放するので、引張ばね５２のばね力により作動部材５ ０Ｂが反時計方向に回動し、アウター側と同様、インナー側ロック機構Ｒ_B のロ ックが行われ、これによってシートバックＳ・Ｂを所望の角度に固定することが できる。

【００３０】 上述のように、この考案によれば、作動部材５０Ａの突部５０ａと連結部材７ ０Ａの係合孔７０ａとの間隙Ｃが存在する間は、捩りコイルばね７２のばね力が 徐々に上昇しながら操作レバー６０に作用している。そして、間隙Ｃがなくなる と、捩りコイルばね７２のばね力は一定となり、この一定値となった捩りコイル ばね７２のばね力と、徐々に上昇する引張ばね５２のばね力とが操作レバー６０ に作用するようになる。

【００３１】 この結果、操作レバー６０の操作力は徐々に上昇し、急激に上昇することがな いので、操作フィーリングを良好にすることができる。また、第２の付勢ばねで ある捩りコイルばね７２のばね力は操作レバー６０の操作初期において一定とな り、その後上昇することがないので、操作レバー６０の操作力を極力小さくする ことができ、操作性を容易にすることができる。

【００３２】 なお、この考案のシートリクライニング装置は両ロック式に限定されるもので なく、片側ロック式にも勿論適用することができる。

【００３３】

【考案の効果】

上述した通り、この考案によれば、操作レバーの操作力は徐々に上昇し、急激 に上昇することがないので、操作フィーリングを良好にすることができる。また 、第２の付勢ばねのばね力は操作レバーの操作初期に一定となり、その後上昇す ることがないので、操作レバーの操作力を極力小さくすることができ、操作性を 容易にすることができる。また、異音の発生をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るアウター側のシートリクライニ
ング装置の正面説明図。

【図２】図１のII−II矢視説明図。

【図３】この考案に係るインナー側のシートリクライニ
ング装置の正面説明図。

【図４】図３のIV−VI矢視説明図。

【図５】ロック時におけるアウター側ロック機構の動作
説明図。

【図６】ロック解除時におけるアウター側ロック機構の
動作説明図。

【符号の説明】

Ｅ シートリクライニング装置 Ｒ_A アウター側ロック機構 Ｒ_B インナー側ロック機構 １０Ａ ベースプレート １０Ｂ ベースプレート ２０Ａ アーム ２０Ｂ アーム ２１ 第１の枢軸 ３０Ａ アッパーツース ３０Ｂ アッパーツース ３０ａ 歯部 ４０Ａ ロアーツース ４０Ｂ ロアーツース ４０ａ 歯部 ４１ 第２の枢軸 ５０Ａ 作動部材 ５０Ｂ 作動部材 ５０ａ 係合部（突部） ５１ 第３の枢軸 ５２ 第１の付勢ばね（引張ばね） ６０ 操作レバー ６１ 連結ロッド ７０Ａ 連結部材 ７０Ｂ 連結部材 ７０ａ 係合孔 ７２ 第２の付勢ばね（捩りコイルばね）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの側部に装着されたベースプレー
   トにアームを軸着すると共に、このアームに設けられた
   アッパーツースと、このアッパーツースに係脱可能なロ
   アーツースと、このロアーツースに第１の付勢ばねの付
   勢力により圧接する作動部材とからなるロック機構を設
   け、前記ベースプレートに作動部材と別個に軸着された
   操作レバーの操作により作動部材を作動させ、前記アッ
   パーツースに対するロアーツースのロック及びロック解
   除を可能としたシートリクライニング装置であって、 前記作動部材と同一の軸着部に操作レバーの操作に連動
   して回動する連結部材を軸着し、さらに、この連結部材
   に、作動部材に形成された係合部と遊嵌する係合孔を形
   成すると共に、連結部材を操作レバーのロック方向に付
   勢する第２の付勢ばねを設けたことを特徴とするシート
   リクライニング装置。