JPH05116633A - 自動車のテレスコープ管として構成されたステアリングシヤフト - Google Patents

自動車のテレスコープ管として構成されたステアリングシヤフト

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JPH05116633A
JPH05116633A JP3051175A JP5117591A JPH05116633A JP H05116633 A JPH05116633 A JP H05116633A JP 3051175 A JP3051175 A JP 3051175A JP 5117591 A JP5117591 A JP 5117591A JP H05116633 A JPH05116633 A JP H05116633A
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sliding
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tube
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JP3051175A
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Hans Arnold
アーノルド ハンス
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KAARUUHAINTSU RAIHIE
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    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のテレスコープ管として構成されたス
テアリングシャフトの内側管及び外側管の滑り面間に、
トーションバーによるプレロードモーメントを利用する
ことなしに、遊びのない案内作用を得ること。 【構成】 外側管２と内側管４との間又は外側管と内側
管の滑りブッシュ５との間に２つの楔片８，９を支承
し、かつこれらの楔片がその間に配置されたばねにより
ステアリングシャフト軸線１０に対して横方向で２つの
傾斜した平面６，７を移動できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のテレスコープ
管として構成された、有利には手で高さ調節可能なステ
アリングシャフトであって、プラスチック又は金属より
成る少なくとも１つの滑りブッシュを外側に鋳込み成形
又は射出成形した内側管と、予め形成された滑り面を有
する外側管とを備えた形式のものに関する。
【０００２】
【従来技術】このような形式の自動車のステアリングシ
ャフトは公知であり（ドイツ連邦共和国特許第３２０２
６６９号明細書）、これによればステアリングホイール
が高さ方向で、１００Ｎよりも小さい移動操作力によっ
て調節可能である。
【０００３】この公知のステアリングシャフトでは内側
管が三角形の横断面に構成されており、かつ重なり合う
範囲の外側管と内側管との間に２つの滑りブッシュを有
しており、この場合滑りブッシュは型内における内側管
の回りに鋳込まれ又は射出成形されている。外側管と内
側管とを回動不能に結合するために、円筒形の外側管は
一部の範囲で滑りブッシュの形状に相応する形状に成形
され該滑りブッシュ上にかぶせられている。滑り面のは
んいにおいて外側管と内側管との間に遊びのない案内が
えられるようにするために、滑りブッシュ間の管区分が
トーションバーとして利用されて捩られており、その結
果内側管の滑り面部分が外側管の滑り面部分に対してプ
レロードを負荷されている。
【０００４】このプレロードモーメントは狭い臨界内に
保持されなければならない。その下限は、遊びなしに伝
達されねばならないステアリングホイールのところでの
モーメントによって規定され、これは乗用自動車で６Ｎ
ｍになる。
【０００５】上限は、プレロードモーメントによって生
ぜしめられる、外側管と内側管との間の摩擦力によつて
規定される。
【０００６】この値は感覚に関係し、目下のところ手で
高さ調節可能な自動車ステアリングシャフトについては
最大１２０Ｎまで認められている。
【０００７】プレロードモーメント６Ｎｍはほぼ８５Ｎ
の調節力を必要とするから、上に述べた公知のステアリ
ングシャフトでは低い調節力を達成することはできな
い。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、初め
に述べた形式の自動車のステアリングシャフトを、外側
管及び内側管の滑り面間に遊びのない案内作用がトーシ
ョンバーによって生ぜしめられるプレロードモーメント
を利用することなしに得られるように、構成することに
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
れば、自動車のテレスコープ管として構成されたステア
リングシャフトであつて、プラスチック又は金属より成
る少なくとも１つの滑りブッシュを外側に鋳込み成形又
は射出成形した内側管と、予め形成された滑り面を有す
る外側管とを備えた形式のものにおいて、外側管と内側
管との間又は外側管と滑りブッシュとの間に２つの楔片
が、これらの間に位置するばねによりステアリングシャ
フト軸線に対して横方向に２つの傾斜した平面を移動可
能に、支承されていることによって解決されている。
【００１０】
【発明の効果】本発明による上記のばね負荷された楔片
により、内側管及び外側管の滑り面間における公差に基
づくギャップは排除される。
【００１１】楔片の移動は自動車のステアリングシャフ
トの無負荷状態で行われるから、ばね力は僅かでよく、
従ってステアリングシャフト部分の軸方向の調節操作力
も小さくとどめることができる。
【００１２】
【実施例】自動車のステアリングシャフト１は外側管２
を有し、この外側管の上側及び中間範囲は円筒形横断面
に構成されており、下側範囲３は三角形横断面に構成さ
れている。この外側管２は、横断面が同様に三角形に構
成されている内側管４の一部を取り囲んでいる。内側管
４には滑りブッシュ５が固定されており、この滑りブッ
シュ５はプラスチック又は金属から成り、かつ型内にお
いて内側管４上に鋳込まれ又は射出成形されており、従
って該滑りブッシュ５の外側の滑り面の公差は成形用の
型によってのみ規定され、内側管の製作公差及び仕上げ
精度は滑りブッシュ５の滑り面の公差に不都合な影響を
与えない。
【００１３】図示の実施例では、自動車のステアリング
シャフトの軸方向移動範囲は３つの支持面を有する成形
部によって形成されている。
【００１４】図２の実施例では、滑りブッシュ５のこれ
らの支持面の１つに傾斜した平面６，７が加工されてお
り、これらの傾斜面は内側管４上への滑りブッシュ５の
上記の鋳込み成形若しくは射出成形のさいに一緒に形成
される。これらの傾斜した平面には２つの楔片８，９が
ステアリングシャフト軸線１０に対して直角方向に移動
可能に、両楔片間にあるばね１１の作用を受けた状態
で、支承されている。これらの楔片は上記のばねの作用
で外側管の対応する所属の内面に圧着され、滑りブツシ
ュ５を外側管の滑り面１２，１３に押し付け、その結果
滑りブッシュ５は外側管の上記滑り面１２，１３に遊び
なしに当接する。外側管の残りの内側滑り面には楔片が
遊びなく圧着される。
【００１５】図３及び図４の実施例では、傾斜した平面
１４，１５は内側管の面であり、その結果、これらの傾
斜面に当接しかつばね１１によって外側管の滑り面１６
に圧着されている楔片８，９は滑りブッシュ５の切欠き
内に又は、２つの軸方向で互いに離して配置されている
２つの滑りブッシュ５の間に設けられている。
【００１６】図２、図３及び図４の実施例においてばね
１１は鋼ばねとして製作されている。このばねは平面図
でみてＣ形であって端部１７，１８を有し、これらの端
部はプラスチツクから製作可能である楔片９内に係合し
ている。ばね１１の、端部１７，１８とは反対側の脚部
の一部は他方の楔片８内に埋め込まれている。
【００１７】楔片はダイカスト法で製作することも可能
である。
【００１８】図５及び図６の実施例では、楔片１９，２
０はばね２１と一体に製作されており、この場合楔片及
びばねはプラスチックから製作することができる。しか
しまた楔片及びばねを金属から一体に製作することも可
能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】テレスコープ管として構成された自動車のステ
アリングシャフトの平面図である
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である
【図３】別の実施例の、図２に相応する断面図である
【図４】外側管を取り除いて図３の矢印方向からみた図
である
【図５】２つの楔片とこれらの間に配置されたばねとを
一体に構成した実施例の平面図である
【図６】図５の矢印ＶＩの方向からみた図である
【符号の説明】
１ ステアリングシャフト ２ 外側管 ３ 下側範囲 ４ 内側管 ５ 滑りブッシュ ６，７ 平面 ８，９ 楔片 １０ ステアリングシャフト軸線 １１ ばね １２，１３ 滑り面 １４，１５ 平面 １６ 滑り面 １７，１８ 端部 １９，２０ 楔片 ２１ ばね

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のテレスコープ管として構成され
    たステアリングシャフトであって、プラスチック又は金
    属より成る少なくとも１つの滑りブッシュを外側に鋳込
    み成形又は射出成形した内側管と、予め形成された滑り
    面を有する外側管とを備えた形式のものにおいて、外側
    管（２）と内側管（４）との間又は外側管（２）と滑り
    ブッシュ（５）との間に２つの楔片（８，９；１９，２
    ０）が、これらの間に位置するばね（１１，２１）によ
    りステアリングシャフト軸線（１０）に対して横方向に
    ２つの傾斜した平面（６，７；１４，１５）を移動可能
    に支承されていることを特徴とする、自動車のテレスコ
    ープ管として構成されたステアリングシャフト。
  2. 【請求項２】 傾斜した平面（６，７；１４，１５）が
    滑りブッシュ（５）の一部または内側管（４）の一部で
    あることを特徴とする、請求項１記載のステアリングシ
    ャフト。
  3. 【請求項３】 内側管（４）が２つの、互いに離して配
    置された滑りブッシュ（５）を有しており、これらの２
    つの滑りブッシュの間にばね負荷された楔片（８，９；
    １９，２０）が設けられていることを特徴とする、請求
    項１又は２記載のステアリングシャフト。
  4. 【請求項４】 内側管（４）が、楔片を部分的に受容す
    るための切欠きを有する１つの滑りブッシュ（５）を有
    しており、上記切欠きの底面が傾斜した平面（６，７）
    によって形成されていることを特徴とする、請求項１又
    は２記載のステアリングシャフト。
  5. 【請求項５】 ばね（１１）が平面図でみてＣ形の金属
    のばねとして製作されていることを特徴とする、請求項
    １記載のステアリングシャフト。
  6. 【請求項６】 Ｃ形のばね（１１）の端部（１７，１
    ８）がプラスチックから成る楔片（９）内に係合してお
    り、かつばね（１１）の、上記端部（１７，１８）とは
    反対側の脚部の一部が、プラスチックから成る他方の楔
    片内に埋め込まれていることを特徴とする、請求項５記
    載のステアリングシャフト。
  7. 【請求項７】 楔片がダイカスト製造部品であり、ばね
    が鋼ばねとして製作されていることを特徴とする、請求
    項１から５までのいずれか１項記載のステアリングシャ
    フト。
  8. 【請求項８】 ばね（２１）が楔片（１９，２０）と一
    体であることを特徴とする、請求項１記載のステアリン
    グシャフト。
  9. 【請求項９】 ばね（２１）及び楔片（１９，２０）が
    プラスチックから成ることを特徴とする、請求項８記載
    のステアリングシャフト。
JP3051175A 1990-03-16 1991-03-15 自動車のテレスコープ管として構成されたステアリングシヤフト Pending JPH05116633A (ja)

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DE4008481.7 1990-03-16
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US (1) US5152627A (ja)
EP (1) EP0446428B1 (ja)
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AR (1) AR245409A1 (ja)
BR (1) BR9101013A (ja)
DE (1) DE4008481A1 (ja)
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