JPH0511567U - 交通情報受信機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 交通情報受信中はディジタルオーディオ再生
装置のクロック発振を停止し、またディジタルオーディ
オ再生装置の動作中は交通情報受信周波数を離調し、共
にディジタルオーディオ再生装置のクロック周波数の高
調波による妨害を阻止することを目的としたものであ
る。 【構成】 ディジタルオーディオ再生装置を内蔵した交
通情報受信機が交通情報の受信中、ディジタルオーディ
オ再生装置のクロック発振を停止する停止手段と、ディ
ジタルオーディオ再生装置が動作中、交通情報受信周波
数を検出する周波数検出手段と、この検出した特定受信
周波数に対して PLLのＮ分周比を変えて受信周波数を離
調する受信周波数離調手段とを設けて構成したものであ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はディジタルオーディオ再生装置（例えば、CDプレーヤなど）を内蔵 した交通情報受信機に係り、特にCDプレーヤの動作中の交通情報受信周波数の妨 害を阻止するのに好適な交通情報受信機に関する。

【０００２】

【従来技術】

従来より、交通情報受信機はヨーロッパで EBU規格で運用され、一般に、この 交通情報受信機はFM受信回路に RDS又は SDKデコーダを設け、マイコンなどで受 信制御して常時交通情報が受信できるものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記した従来の交通情報受信機は内蔵のディジタルオーディオ再生装 置を動作させている場合、例えばCDプレーヤ又は DATプレーヤなどのディジタル 信号処理部からのクロック周波数の高調波が受信周波数に対して妨害するという 欠点があった。

【０００４】 例えば、交通情報受信機の第２サブチャンネルは EBU規格で 57kHzのAM(DSB) 又は２相ディジタル位相変調されたものであるため、この 57kHz近傍にクロック 周波数の高調波が存在するとビート信号が発生して、第２サブチャンネルの妨害 波となって正確なデコードが出来なくなるという欠点があった。

【０００５】 この考案は上記した点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは 従来例の欠点を解消し、交通情報受信中はCDプレーヤなどのクロック発振を停止 し、CDプレーヤ動作中は交通情報受信周波数をクロック周波数の高調波近傍に設 定する場合は受信周波数を離調して設定する交通情報受信機を提供するところに ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

図１はこの考案の交通情報受信機の構成を示す機能ブロック図であり、この考 案の交通情報受信機はディジタルオーディオ再生装置を内蔵した交通情報受信機 において、交通情報受信中はクロック発振を停止する停止手段と、ディジタルオ ーディオ再生装置が動作中は交通情報受信周波数を検出する周波数検出手段と、 ＰＬＬのＮ分周比を変えて受信周波数を離調する受信周波数離調手段とを設けた ものである。

【０００７】

【作用】

この考案の作用を図１の機能ブロック図を用いて説明する。この考案によれば 、交通情報受信中はディジタルオーディオ再生装置のディジタル信号処理部のク ロック発振を停止し（停止手段１）、クロック周波数の高調波によるビート信号 の妨害波の発生を阻止するようにしたものである。

【０００８】 また、ディジタルオーディオ再生装置を動作させるCDプレーヤモードにして、 ディジタルオーディオ再生装置が動作中（交通情報受信機の裏モード）は交通情 報受信周波数を検出し（周波数検出手段２）、この検出した受信周波数が上記ビ ート妨害波の影響がある場合、交通情報受信機の局発回路の PLL回路のＮ分周比 を変えて受信周波数を離調することができ（受信周波数離調手段３）、交通情報 受信機の裏モード時の受信が上記ビート妨害波からの影響を無くすようにしたも のである。

【０００９】 また、交通情報受信機の裏モードが終了して受信モードになると、前記受信周 波数の離調動作は無くなり正規のチューニング動作で受信することができる。

【００１０】 この様に、ディジタルオーディオ再生装置を内蔵した交通情報受信機において もディジタル信号処理部からのスプリアス妨害を阻止することができ、 RDS（又 はSDK)デコーダのデコードエラーを無くすことができる。

【００１１】

【実施例】

この考案に係る交通情報受信機の実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。 図１は機能ブロック図、図２はハードウェアのブロック図、図３は受信時と受信 離調時のIFフィルタ特性を示した特性図である。

【００１２】 図において、11は交通情報受信機の受信アンテナ、12は受信信号を選択増幅す るFMフロントエンド、13はIF増幅回路、14はFM検波するディスクリミネータ、15 はローパスフィルタ、16は受信モードと受信機のディジタルオーディオ再生モー ド（裏モード）とを切換える切換器、17は RDS（又はSDK)デコーダ、18は交通情 報受信機の PLL局発回路、19は各部を制御するマイコン、20はディジタルオーデ ィオ再生装置で例えばCDプレーヤなどである。

【００１３】 上記のように構成した交通情報受信機は、常時車両を運転している時は交通情 報受信モ−ドに設定して交通の混雑状態や事故情報を聞くことができ、また、CD プレーモードに設定することにより、交通情報受信機に内蔵したCDプレーヤ20か らの音楽ソースを聴取することができる。但し、このCDプレーモードに設定され ている時でも、常に交通情報受信機は交通情報の受信状態になっていて、緊急の 交通情報を受信した場合は自動的に受信モ−ドに設定され交通情報を受信するこ とができる。

【００１４】 交通情報受信機が受信モ−ドに設定されると、切換器16は受信モ−ドのａ接点 に接続され、交通情報の放送電波を受信した受信アンテナ11からFMフロントエン ド12などを介して音声出力される。

【００１５】 一方、交通情報受信機をCDプレーモード（受信機の裏モード）に設定すると、 マイコン19から制御されて切換器16はｂ接点に接続し、CDプレーヤ20からの音楽 ソースが音声出力される。

【００１６】 交通情報受信機の受信モ−ドは PLL局発回路18を制御するマイコン19による受 信スキャーン方式の受信動作を行ない、常に車両がどんな地域を走行していても 交通情報を受信することができる。

【００１７】 今、 PLL局発回路18の基準発振が 50kHzである場合、交通情報受信機は 50kHz 間隔の受信が可能である。しかしCDプレーヤ20が動作中の受信機の裏モードでは 図３に示すように、放送受信波F1の近傍にCDプレーヤ20のディジタル信号処理部 のクロック周波数の高調波F2が現われ放送受信波F1の受信を妨害する。

【００１８】 この妨害波F2は周波数も安定していて受信バンド内の特定の周波数として出現 するため、予め妨害波F2に影響される受信周波数範囲を設定してマイコン19に記 憶しておくことができる。即ち、交通情報受信の受信周波数を検出して上記妨害 波F2に影響される特定受信周波数の場合、受信機の裏モード受信の受信周波数を 図３のように離調して上記妨害波F2の影響を阻止することができる。

【００１９】 図３は正規の受信時のIFフィルタ特性30と離調時のIFフィルタ特性31とを示し たものであり、妨害波F2はIFフィルタ特性30では受信され交通情報の受信を妨害 するが、離調したIFフィルタ特性31では妨害波F2は帯域外にあり伝送されず、本 来の放送受信波F1のみが受信される。

【００２０】 この受信周波数の離調は PLL局発回路18のＮ分周比を変えることにより離調さ せることができる。即ち、妨害波F2に影響される特定受信周波数を受信すると、 マイコン19は例えば上記Ｎ分周比を5kHzステップに可変して妨害波F2から離調で きるIFフィルタ特性31を設定することにより、妨害波F2からのビート妨害を阻止 することができる。

【００２１】 この様にして交通情報受信機は受信の裏モードで交通情報を正確に受信できる 状態にあり、交通情報が開始されて受信が始まると、マイコン19は RDS（又はSD K)デコーダ17からのデータにより受信機を自動的に受信モ−ドにして切換器16を ａ接点に切換え、CDプレーヤ20のクロック発振を停止すると同時に PLL局発回路 18の受信周波数を正規受信周波数に設定し、交通情報を正規受信状態で正確に受 信することができる。

【００２２】 また、一般にヨーロッパ向けの交通情報受信機の場合、比較的狭帯域のセラミ ックフィルタなどが使用された受信機があり、この様な交通情報受信機では第２ サブチャンネルに対して受信周波数と放送波の周波数にづれがあった方が良いこ ともあり、受信周波数に関係無く裏モードでは全て受信周波数をシフトして構成 することも可能である。

【００２３】

【考案の効果】

この考案に係る交通情報受信機は前述のように、受信機の裏モードの特定受信 周波数で受信周波数を離調するので、CDプレーヤなどのディジタル信号処理部か らのクロック周波数の高調波妨害を阻止することができ、 RDS（又はSDK)デコー ダのエラーを減少させることができるという効果がある。

【００２４】 また、交通情報受信機が交通情報を受信している時は、CDプレーヤなどのクロ ック発振を停止することができるので、正規の放送受信に対しては歪やセパレー ションなどが悪化すること無く受信することができ、上記クロック周波数の高調 波によるビート妨害が無くなるためアンテナ入力が下がっても第２サブチャンネ ルの受信ができるという効果もある。

【００２５】 しかも、この受信周波数検出及び離調機能は内蔵したマイコンのソフトウェア に大きく依存しており、コストを上げることなく機能を増やすことができるとい う効果があり、実施も容易であるなどの優れた特長を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の交通情報受信機の構成を示した機能
ブロック図である。

【図２】実施例を示したハードウェアのブロック図であ
る。

【図３】受信時と受信離調時のIFフィルタ特性を示した
特性図である。

【図４】

【符号の説明】

11 受信アンテナ 12 FMフロントエンド 13 IF増幅回路 14 ディスクリミネータ 15 ローパスフィルタ 16 切換器 17 RDS（又はSDK)デコーダ 18 PLL局発回路 19 マイコン 20 ディジタルオーディオ再生装置 30 正規受信時のIFフィルタ特性 31 離調時のIFフィルタ特性

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【手続補正書】

【提出日】平成４年８月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】この考案の交通情報受信機の構成を示した機能
ブロック図である。

【図２】実施例を示したハードウェアのブロック図であ
る。

【図３】受信時と受信離調時のIFフィルタ特性を示した
特性図である。

【符号の説明】 11 受信アンテナ 12 FMフロントエンド 13 IF増幅回路 14 ディスクリミネータ 15 ローパスフィルタ 16 切替器 17 RDS(又はSDK)デコーダ 18 PLL 局発回路 19 マイコン 20 ディジタルオーディオ再生装置 30 正規受信時のIFフィルタ特性 31 離調時のIFフィルタ特性

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ディジタルオーディオ再生装置を内蔵し
   た交通情報受信機において、 交通情報受信中はクロック発振を停止する停止手段と、
   ディジタルオーディオ再生装置が動作中は交通情報受信
   周波数を検出する周波数検出手段と、ＰＬＬのＮ分周比
   を変えて受信周波数を離調する受信周波数離調手段とを
   設けたことを特徴とする交通情報受信機。